Gjør-det-selv innsugsmanifold trekkreparasjon

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av inntaksmanifoldens skyvekraft fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bilde - DIY inntaksmanifold traction reparasjon

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Uten tvil er inntaksmanifolden en ekstremt viktig del i bildesignet. Det er ikke overraskende at funksjonsfeilen kan føre til ekstremt negative konsekvenser. Derfor er det viktig å vite hvordan du raskt kan gjenopprette denne delen, og hvilke feil som kan oppstå med den.

Før du fortsetter med feilsøking og reparasjon, må du forstå hvorfor denne delen er nødvendig og hvilke funksjoner den utfører. Så dette er en av de viktigste delene i en motor drevet av intern forbrenning av en luft-drivstoffmasse.

Rollen til denne delen er å fordele luft-drivstoffmassen til sylindrene. Jo bedre fordeling, jo bedre ytelse har motoren. Derfor er ytelsen til denne delen så viktig. Hvis det observeres funksjonsfeil med den, påvirker dette drivstoff- og oljeforbruket negativt, så vel som dynamikken til bilen.

Inntaksmanifolden kan fungere som en plattform for å huse kritiske motorkomponenter som gassventilen eller drivstoffbeslag. Faktisk avhenger mye av designfunksjonene til en bestemt modell.

Video (klikk for å spille av).

Når stemplene beveger seg nedover, oppstår et delvis vakuum i inntaksmanifolden. Enkelt sagt faller trykket under atmosfæretrykket. Ingeniører får mest mulig ut av denne effekten.

Vakuumet i hendene på dyktige designere og vitenskapsmenn har blitt en kilde til styrke. Hun har blitt hovedressursen for driften av slike tilleggssystemer som:

Cruisekontroll,
bremseforsterkere,
utslippskontrollutstyr,
vindusviskere,
kraterventilasjon osv.

Faktisk kan listen over systemer som fungerer på grunn av dannelsen av et vakuum fortsette på ubestemt tid.

Enheten består av et lukket reservoar. Den har en kompleks form, bestående av et felles kammer og grenrør. Antallet av sistnevnte bestemmes av antall sylindre.

Inntil 2000 var inntaksmanifolder laget av aluminium. Men med ankomsten av det nye århundre begynte produsenter i økende grad å bruke kompositt. Dette skyldes den høyere ytelsen til dette materialet. Dessuten brukes til og med plast i produksjonen.

For å forstå hvordan inntaksforgasseren fungerer, må du vurdere hvordan hele systemet fungerer. Fra forgasseren kommer forstøvet drivstoff inn i kammeret. For å oppnå ønsket sprøytenivå, slipes ikke kanaloverflatene. Det viktige her er å ikke gå over streken. Faktum er at for grov overflate gir økt turbulens, og dette er svært uønsket.

En inntaksmanifold designet spesielt for racerbiler regnes som målestokken. Den har en ideell form, som igjen tjente til å forvandle den til en standard for hver personbil.

Delen har en veldefinert lengde, form og kapasitet. Disse parameterne er et resultat av mange års forskning. Inntaksventilene til motoren er ansvarlige for retningen til luftstrømmene.

Inntaksmanifolden er en ganske kompleks del, hvis design har en rekke viktige detaljer. I tillegg er den fortsatt skjør. Det er ikke overraskende at funksjonsfeil for denne noden er hyppige forekomster.

Oftest må eksperter på biltjenester forholde seg til mislykkede dempere. Samtidig er det et betydelig tap av kraft. Dessuten begynner motoren å bruke mer drivstoff. Drivkraften faller flere ganger. Blant årsakene til en slik funksjonsfeil i inntaksmanifolden er notert:

for høy temperatur inne i systemet,
utseendet til kondens,
dårlig kvalitet på materialet.

En annen vanlig funksjonsfeil i inntaksmanifolden er en mislykket ventil. Denne enheten kontrollerer spjeldene, åpner og lukker dem til rett tid.

Ganske ofte, når man diagnostiserer inntaksmanifolden, oppdages følgende funksjonsfeil: røret skreller av virvelen. Det kan ganske enkelt diagnostiseres av den karakteristiske lyden som vises hver gang du beveger deg. Dette er en slags støy eller knitring.

En funksjonsfeil i inntaksmanifolden, som luftlekkasje, reflekteres veldig sterkt i motoreffekten. Forresten, i dette tilfellet vil støy også bli observert. Men det vil se mer ut som å blåse.

Det er en spesiell sensor for å måle trykket inne i inntaksmanifolden. Det bidrar til å optimalisere dannelsen av luft/drivstoffblandingen. Hvis funksjonsfeilen i inntaksmanifolden er knyttet til den, bytter ECU til nødmodus.

Viktig! I verste fall vil motoren rett og slett nekte å starte.

Mange sjåfører er redde for at det skal komme olje inn i inntaksmanifolden, og dette vil føre til at den ikke fungerer. Vi må innrømme at en slik mulighet virkelig eksisterer. Men det er en utprøvd måte å finne det ut på.

Alt handler om utgiftene. Hvis du merker at bilen din har begynt å bruke mer olje, er dette i hvert fall grunn til å tenke. I verste fall kan forbruket overstige 1 liter promille. Selvfølgelig, i dette tilfellet, må du tenke på reparasjoner.

Prosessen med å reparere en funksjonsfeil i inntaksmanifolden begynner med demontering. I prinsippet er ikke dette vanskelig. Med den optimale plasseringen av delen kan demontering gjøres på 10-15 minutter. Selve prosessen består av følgende stadier:

Finn drivstoffpumpen.

Fjern sikringen og slå på motoren. Dette er nødvendig for at trykket skal falle i systemet. Motoren stopper snart.

Koble fra batteriet og fjern det dekorative dekselet som beskytter motoren.

Fjern rørene og fjern luftfilteret.

Skru av gasspaken. I dette tilfellet må ikke festene på spjeldet være hektet.

Etter at du har fullført denne listen over punkter, kan du anta at halve avstanden er passert, og snart vil funksjonsfeilen i inntaksmanifolden bli rettet.Når du har demontert inntaksmanifolden, er det på tide å begynne å reparere det. Det er en viktig presisering å gjøre her. Ikke alle feil kan repareres. I noen tilfeller er det eneste alternativet å erstatte delen fullstendig.

Les også: Clutch slavesylinder vaz 2107 DIY reparasjon

Så la oss starte med det enkleste. Hvis du oppdager en slik funksjonsfeil som et røravskalling med en firkantet hullform, må du bore to hull i inntaksmanifolden.Gjennom hullene kan du komme til røret. Etter at du har boret hullene, må du fikse strukturen med selvskruende skruer. I dette tilfellet må du forstå at ventilen og inntaksmanifoldklaffen endres sammen. Som et resultat, hvis minst en del går i stykker, må hele inntaksmanifolden skiftes ut.Noen ganger er det svært vanskelig å fastslå nøyaktig hvor sammenbruddet er. Tross alt kan vanligvis tegn indikere flere detaljer. Jeg vil egentlig ikke demontere halvparten av bilen for å demontere, sjekke og så sette delen på plass igjen. Heldigvis finnes det en metode som lar deg teste en node uten å demontere den.Trykknivået i inntaksmanifolden skal være -80 kPa.Hvis maskinen har vært i drift i lang tid, er en indikator i området -70 kPa tillatt. Ta en vakuummåler for å måle trykket. Når du ved måling merker visse hopp, så er det et problem i inntaksmanifolden. Dessverre kan det ikke bare være i ham. Trykkstøt kan indikere problemer som:For å finne ut hvor godt eksosgassene passerer, skru av oksygensensoren. Du må skru av den foran katalysatoren. Skru adapteren inn i hullet. Koble en trykkmåler til den. Indikasjon for tomgangsturtall 10 kPa. Med en økning i antall omdreininger til to og et halvt tusen, bør dette tallet stige til 20.Som du kan se, kan du sjekke inntaksmanifolden og finne ut om den har en funksjonsfeil uten å demontere den. Men for seriøs forskning er det rett og slett nødvendig. Siden manipulasjoner med en trykkmåler ikke alltid er nøyaktige.Inntaksmanifolden er en av de viktigste delene av bilen, som er kjent for sin kompleksitet. Heldigvis kan de viktigste funksjonsfeilene elimineres for hånd. Det er også mulig å diagnostisere enheten uten først å demontere den. Selv om demontering bidrar til å finne feilen med større sikkerhet.Hvorfor trenger vi å vite hvordan man fjerner en motorinntaksmanifold? Svaret ligger i de mange funksjonene som denne delen utfører, selv om den er indirekte, og hvis den går i stykker, risikerer vi å oppleve veldig stort ubehag. La oss ta alt i orden.Verdien av dette elementet kan ikke undervurderes, fordi det er i det møtet mellom drivstoff og luft oppstår, som et resultat av at det oppnås en brennbar blanding med ønsket konsistens... Han kontrollerer også prosessen der det skal fordeles jevnt over alle sylindre. Og dette er veldig viktig, siden først da vil den maksimale ytelsen til bilmotoren oppnås. Så du kan ikke overse prosedyrer som reparasjoner, rengjøring av inntaksmanifolden og så videre. Bilde - DIY inntaksmanifold traction reparasjon

I tillegg er noen deler av motoren montert på den, for eksempel drivstoffinnsprøytningsutstyr, en forgasser og gassventiler. Og vakuumet som dannes i den er kilden til drivkraften for en rekke systemer (vindusviskere, cruise control, vakuumbremseforsterker, etc.). Og i tilfelle feil på et av disse systemene, vil det mest sannsynlig være nødvendig å fjerne inntaksmanifolden. La oss vurdere designet.

Oftest er denne delen laget av aluminiumslegeringer eller komposittplastmaterialer og er festet til sylinderhodet på venstre side. En sensor på inntaksmanifolden registrerer temperatur og trykk, og kontrollenheten beregner på sin side massen av luft i den. Og allerede basert på disse dataene dannes pulser, gjennom hvilke injektorene styres. Således foregår fremstillingen av en drivstoff-luftblanding av en gitt sammensetning.

Inne i denne delen er det en bryteraksel og et vakuumelement, som vakuumet som genereres av tandempumpen tilføres gjennom klaffene til inntaksmanifolden. Hvert innløp er delt inn i en virvel og en fylleseksjon. Omkoblingsakselen kan på sin side bare blokkere sistnevnte, hvor suging finner sted gjennom den første kanalen. Så strømningshastigheten i denne kanalen øker betydelig.

Denne delen har en ganske kompleks design, noe som betyr at sannsynligheten for et bestemt sammenbrudd øker betydelig. Oftest svikter dempere, spesielt denne typen funksjonsfeil er relevant for Mercedes... I dette tilfellet mister bilen betydelig kraft, drivstofforbruket øker, trekkraft og motorytelse generelt forringes. Manifolddemperne svikter av følgende årsaker: økt temperatur, dårlig kvalitet på materialet de er laget av, og utseendet til oljekondens.Kontrollventilen for inntaksmanifoldklaffen kan også svikte.

Hovedtegnet på at olje har kommet inn i inntaksmanifolden er det økte forbruket, noen ganger overstiger det til og med 1 liter per 1000 km.

I plastdeler kan røret ofte løsne fra virvelen, noe som fremkaller utseendet til en karakteristisk lyd under bevegelse (knitring, støy). Dette sammenbruddet kan elimineres helt på egen hånd. I tillegg kan det oppstå luftlekkasjer i inntaksmanifolden. Denne feilen vil også påvirke kraften, men i tillegg til dette vil det også være støy som ligner blåsing, eller omvendt - sug.

For å måle det absolutte trykket i inntaksmanifolden er det en spesiell sensor. Han er også ansvarlig for å optimalisere dannelsen og forbrenningen av luft-drivstoffblandingen. Hvis det mislykkes, vil ECU mest sannsynlig fungere i nødmodus, og noen ganger kan det hende at motoren ikke starter i det hele tatt. Til tross for at en moderne trykksensor for inntaksmanifold er en ganske pålitelig enhet, er funksjonsfeil i den mulig.

Les også: Ideer for å reparere et landsted med egne hender

I utgangspunktet, for å reparere eller erstatte en del, må du vite hvordan du demonterer inntaksmanifolden. I prinsippet er denne oppgaven ikke vanskelig, og du kan takle den på bokstavelig talt 10 minutter. Vi finner drivstoffpumpen og fjerner sikringen fra den, og starter deretter motoren. Så trykket i systemet vil falle, gradvis vil motoren stoppe. Etter det kan du slå av batteriet og fjerne det dekorative dekselet fra motoren. Nå må du fjerne rørene fra luftfilteret og fjerne det. Deretter bør du skru av gasspjeldenheten, men uten å berøre spjeldfestene. Nå har du kommet til samleren.

Videre, i tilfelle løsgjøring av firkantrøret, er det nødvendig å bore to hull i samleren (borediameteren er tatt 4 mm) slik at det er mulig å komme til dette røret gjennom dem. Deretter skruer vi skruene inn i disse hullene og fikser det. Spjeld og reguleringsventil kan ikke skiftes separat eller repareres, så du må kjøpe og montere en helt ny del. Hvis årsaken til sammenbruddet er funnet i sensoren, må det mislykkede elementet skiftes ut.

Hvorfor trenger vi å vite hvordan man fjerner en motorinntaksmanifold? Svaret ligger i de mange funksjonene som denne delen utfører, selv om den er indirekte, og hvis den går i stykker, risikerer vi å oppleve veldig stort ubehag. La oss dele det ned i rekkefølge.

Verdien av dette elementet kan ikke undervurderes, fordi det er i det møtet mellom drivstoff og luft oppstår, som et resultat av at det oppnås en brennbar blanding med ønsket konsistens... Han styrer også prosessen der den skal fordeles jevnt over alle sylindre. Og dette er veldig viktig, siden først da vil den maksimale ytelsen til bilmotoren oppnås. Så du kan ikke overse prosedyrer som reparasjoner, rengjøring av inntaksmanifolden og så videre.

I tillegg er noen deler av motoren montert på den, for eksempel drivstoffinnsprøytningsutstyr, en forgasser og gassventiler. Og vakuumet som dannes i den er kilden til drivkraften for en rekke systemer (vindusviskere, cruise control, vakuumbremseforsterker, etc.). Og i tilfelle feil på et av disse systemene, må du mest sannsynlig fjerne inntaksmanifolden. La oss vurdere designet.

Oftest er denne delen laget av aluminiumslegeringer eller komposittplastmaterialer og er festet til sylinderhodet på venstre side. En sensor på inntaksmanifolden registrerer temperatur og trykk, og kontrollenheten beregner på sin side massen av luft i den. Og allerede på grunnlag av disse dataene dannes pulser, gjennom hvilke injektorene styres.Således foregår fremstillingen av en drivstoff-luftblanding av en gitt sammensetning.

Denne delen har en ganske kompleks design, noe som betyr at sannsynligheten for et bestemt sammenbrudd øker betydelig. Oftest svikter dempere, spesielt denne typen funksjonsfeil er relevant for Mercedes... I dette tilfellet mister bilen betydelig kraft, drivstofforbruket øker, trekkraft og motorytelse generelt forringes. Manifolddemperne svikter av følgende årsaker: økt temperatur, dårlig kvalitet på materialet de er laget av, og utseendet til oljekondens. Kontrollventilen for inntaksmanifoldklaffen kan også svikte.

Hovedtegnet på at olje har kommet inn i inntaksmanifolden er det økte forbruket, noen ganger overstiger det til og med 1 liter per 1000 km.

I plastdeler kan røret ofte løsne fra virvelen, noe som fremkaller utseendet til en karakteristisk lyd under bevegelse (knitring, støy). Denne sammenbruddet kan elimineres helt på egen hånd. I tillegg kan det oppstå luftlekkasjer i inntaksmanifolden. Denne feilen vil også påvirke kraften, men i tillegg til dette vil det også være støy som ligner blåsing, eller omvendt - sug.

Videre, i tilfelle løsgjøring av firkantrøret, er det nødvendig å bore to hull i samleren (borediameteren er tatt 4 mm) slik at det er mulig å komme til dette røret gjennom dem. Deretter skruer vi skruene inn i disse hullene og fikser det. Spjeld og reguleringsventil kan ikke skiftes separat eller repareres, så du må kjøpe og installere en helt ny del. Hvis årsaken til sammenbruddet er funnet i sensoren, må det mislykkede elementet skiftes ut.

Les også: DIY Jaguar bilalarm reparasjon

Hjemmelaget fra motoren fra vaskemaskinen:

1. Hvordan koble til motoren fra en gammel vaskemaskin med eller uten kondensator
2. Hjemmelaget smergel fra motoren til en vaskemaskin
3. Hjemmelaget generator fra motoren fra vaskemaskinen
4. Koble til og justere hastigheten på kollektormotoren fra den automatiske vaskemaskinen
5. Keramikkhjul fra vaskemaskinen
6. Dreiebenk fra vaskemaskin
7. Vedkløyver med vaskemaskinmotor
8. Hjemmelaget betongblander

Gjør-det-selv samlereparasjon med galvanisk oppbygging

Slik ser samlere ut, som egner seg ganske godt for restaurering.

Til venstre, fra ovnen, med lamellene helt utbrent til isolatoren, må en naken ledning med en diameter på ca. 0,2 mm vikles rundt den. Midt i starteren, men allerede maskinert for bygging. Den viser utbrenthet av en lamell til basen og ekstrem slitasje på resten, men festingen av lamellene er ikke ødelagt, og ledningene er sveiset til lamellene. Standard diameter 45 mm er maskinert til 41 mm. Til høyre er samleren også fra ovnen, ganske egnet for restaurering uten modifikasjoner, du trenger bare å rengjøre den.

Ankeret for bygningen må forberedes, siden det ikke er helt vanlig og et improvisert bad vil bli laget.

Til dette er en halv plastflaske egnet. Armaturskaftet skal pakkes inn med tape, og enden av samleren skal dekkes med plastelina, slik at kobber ikke forgjeves bygger seg opp på endene av lamellene og at elektrolytten ikke lekker mellom akselen og kollektorisolatoren. , kontakt av elektrolytten med jern er uakseptabelt. Du må vikle korken fra PVC-tape slik at den passer tett inn i flaskehalsen fra innsiden.

Ved motorsamleren må du godt koble alle lamellene til hverandre med et stykke bar ledning og henge dem på tverrstangen i en enkel krukke med elektrolytt slik at elektrolytten ikke berører krokene, men dekker stedet helt ha på.

Plasseringen av kollektoren i elektrolytten, samleskinnen fra den utbrente starteren fungerer som anode, dens totale areal bør være omtrent dobbelt så stor som overflaten som skal bygges opp. Skaftet er kveilet, litt større enn karets diameter, og når det plasseres i karet, fester det seg godt til veggen. Strømforsyningens minus er koblet til den stablebare delen, pluss til samleskinnen. Strømmen velges på grunnlag av 1,5A per 1 dm2. Du kan mate fra en telefonlader, og regulere strømmen ved å slå på lamper med forskjellig effekt i serie. Pærer er også nødvendig for å beskytte mot en eventuell kortslutning på badekaret.

Elektrolyttsammensetning:

kobbersulfat - 200 g
svovelsyre 1,84 - 40 g
alkohol - 5 g
kokt vann - 800 ml.
alkohol kan erstattes med en trippel mengde vodka.

I løpet av en dag får vi en lite attraktiv utsikt over den utvidede samleren.

Men etter sporet ser det allerede slik ut, siden kobber bygger seg opp, men ikke jevnt, men mye mer enn nødvendig.

Selvfølgelig er volumet av badekaret lite, du kan eksperimentere med sammensetningen av elektrolytten, men er det nødvendig? i denne modusen bygges kobber opp veldig hardt, om enn ikke jevnt. Du kan kutte sporene mellom lamellene med en drill, eller bare et slipt baufilblad og sørg for å se etter kortslutninger mellom platene.

Slik ser startankeret, klar for montering, ut, diameteren har blitt 1 mm større enn standarden, men dette forstyrrer ikke noe, men ser ut som litt lengre. Fra et lite gap kan du se hvor den brente lamellen var. Til høyre er et motoranker, klart for vikling, oppsamleren økes også med 1 mm. Denne metoden kan brukes til å gjenopprette nesten hvilken som helst samler, med mindre den selvfølgelig falt fra hverandre.

Selv med et fungerende veivhusventilasjonssystem vil en viss mengde olje komme inn i inntaksmanifolden. Det er ikke noe kriminelt i dette. Over tid blir tettheten i leddene brutt og væsken kan sive ut. I tillegg til det estetiske øyeblikket, gjenspeiles dette i driften av motoren. Gjennom sprekkene blir det ikke bare oljepresser, men luft suges inn. Som oftest fører dette til ujevn motordrift (liten triplett) på tomgang.

Innsugsmanifold Tettheten til innsugsmanifolden er svært viktig for riktig drift av motoren.Tettheten til innsugsmanifolden er svært viktig for riktig drift av motoren.

Oljespor ved manifoldleddene er synlige for det blotte øye, og luftlekkasje kan beregnes med et enkelt triks. Når motoren går, spray på mistenkelige områder med et bremsesystem eller forgasserrens.Hvis motorhastigheten etter en stund "flyter" eller den begynner å kveles helt, så er det et betydelig sug på disse stedene. Renseren, som et brennbart stoff, som kommer inn i innløpet, beriker drivstoff-luftblandingen, noe som får motorhastigheten til å flyte.

Lekkasje av ekstra luft, som ikke tas i betraktning av sensorene på inntakssiden, forårsaker en konstant uttømming av blandingen. Utgangskontrollsystemet for lambdasonden foran prøver å justere drivstofftilførselen. Som et resultat har vi den beryktede undertreningen av motoren på tomgang.

Sjekk motor Ofte fører en anstendig luftlekkasje gjennom leddene til inntaksmanifolden til og med at Check Engine-indikasjonen vises. Den tilsvarende feilkoden vil signalisere en overdreven utarming av luft-drivstoffblandingen. Slitte pakninger ved krysset mellom manifolden og sylinderhodet er andre syndere for slike problemer. Ofte fører en anstendig luftlekkasje gjennom leddene til inntaksmanifolden til og med at Check Engine-indikasjonen vises. Den tilsvarende feilkoden vil signalisere en overdreven utarming av luft-drivstoffblandingen. Slitte pakninger i krysset mellom manifolden og sylinderhodet er andre syndere for dette problemet.

Hvorfor motorer dør for tidlig: skumle historier

Inntaksmanifolder av metall er støpt som en enkelt enhet eller laget i multipler. I sistnevnte tilfelle er skjøtene forseglet med et tetningsmiddel eller pakninger er plassert. Følgelig kan de alltid oppdateres ved å halvere komposittmanifolden.

Plastmanifolder er alltid kompositt. Produksjonsteknologier tillater ikke å gjøre slike enheter monolittiske. I de fleste tilfeller er slike samlere faktisk ikke-separerbare: skjøtene til forbindelsene er loddet. Selv om det fortsatt er mer sofistikerte design med mulighet for smertefri separasjon i deler og utskifting av gummipakninger.

Les også: Gjør-det-selv maskinparaplyreparasjonsordning

Utformingen av en spesifikk samler og muligheten for å bytte ut pakninger eller fornye tetningsmassen kan alltid sees på diagrammene, som for eksempel er i reservedelskatalogene på nettstedet til kjente nettbutikker.

Medisinsk historie: hvordan sjekke tilstanden til motoren billig

Som regel er leddene til plastelementer mer lunefulle. Hvis samleren er sammenleggbar, er tettheten lett å gjenopprette. Det er sant at i de fleste tilfeller må enheten fjernes fra motoren. Og i tilfelle av en "monolittisk" samler, må du tenke på hvordan du forsegler den.

Det sikreste alternativet er plastsveising. Dette er en teknologi der for eksempel sprekker og brudd i støtfangere repareres. Dette alternativet kan imidlertid være dyrt når det gjelder store utvinningsområder. I dette tilfellet er det noen ganger billigere å kjøpe en ny eller brukt samler. Hvis du gjør dette på egen hånd, må du bruke penger på dyrt utstyr: en spesiell konstruksjonshårføner og en dremmel.

Et enklere alternativ er å bevæpne deg med en loddebolt og lodde en plastsøm til skjøten. Til dette er for eksempel stykker fra en plastmålebøtte for væsker egnet. Her er det stort sett bare tålmodighet som trengs.

Den raskeste og enkleste måten er å dekke skjøtene med en fugemasse. Riktignok er denne metoden den minst foretrukne for superladede motorer. Deres inntakslufttrykk i noen driftsmoduser er betydelig høyere enn for atmosfæriske motorer. Derfor kan alle tetningsmidler gi slakk, og lodding er mer egnet for en superladet motor.

Bevæpnet med teorien vil vi reparere samleren på redaksjonen Kalina. Den sammensatte plastbanen til den 1,6 (106 hk) atmosfæriske bensinmotoren lekker langs omkretsen av brønnene for tennspolene. Tilsynelatende er dette konsekvensene av hyppige tester på racerbanen "Smolenskoye Koltso", der bilen og spesielt motoren ble utnyttet til grensen av deres evner.

Inntaksmanifold Rikelig dugging av oppsamleren langs skjøtene i området til brønnene til tennspolene; Rikelig dugging av samleren langs skjøtene i området til brønnene til tennspolene.

Den nye samleren koster rundt 7000 rubler i nettbutikker. En så høy prislapp for en enhet for en innenlandsbil er forbundet med designfunksjonene. Den har innebygde dempere av et system med variabel kanallengde. Og selve samleren til den 127. motoren er mer voluminøs og massiv sammenlignet med for eksempel samleren for den 126. Priora-motoren. Å kjøpe en ny node er ikke vår metode.

Akk, studiet av ordningene opprørt. Denne manifolden kan ikke separeres. Forsøket med voldsom halvering virket for farlig på grunn av tilstedeværelsen av skodder. I tillegg, for dette, vil det være nødvendig å fjerne samleren, og på den 127. motoren er det ganske arbeidskrevende. Derfor er det lettere å komme seg av gårde med en lokal reparasjon.

Inntaksmanifold Oljeekstruderingsseksjon Oljeekstruderingsseksjon Inntaksmanifold Etter lokal rengjøring ble det klart hvorfor disse stedene er mest "snørete" - et uanstendig stort gap. Etter lokal rengjøring ble det klart hvorfor disse stedene er mest "snørete" - et uanstendig stort gap.

På grunn av det store området med skjøter som krever forsegling, blir alternativet med plastsveising feid til side av rhinestone - det er for dyrt. Du kan bli forvirret ved å selvforsegle sprekkene med en loddebolt. Men siden vi har en lavvolums atmosfærisk motor, er det nok å gå med tetningsmasse langs skjøtene.

Før vi utfører arbeid kontrollerer vi om luft suger i problemområder. Det viste seg at hullene var så store at spraying av bremserenseren fikk motoren til å krampe!

silikonforsegling Universal silikonforsegling. De fleste av disse rørene er utstyrt med en praktisk dyse. Ved å skjære av en del av tuten kan du velge ønsket hulldiameter slik at fugemassen passer godt inn i skjøtene Universal silikonfugemasse. De fleste av disse rørene er utstyrt med en praktisk dyse. Ved å kutte av en del av tuten kan du velge ønsket hulldiameter slik at tetningsmassen passer godt inn i skjøtene. Innsugningsmanifold Det viste seg å være lite estetisk tiltalende. Det er bra at disse stedene ikke er i sikte.Det viste seg å være lite estetisk tiltalende. Det er bra at disse stedene ikke er i sikte.

Restaureringsarbeidet tok omtrent en time. For god tilgang til reparasjonssteder var det nødvendig å fjerne de enkelte tennspolene. Et tetningsmiddel og en flaske rengjøringsmiddel koster 300 rubler. Den gjentatte testen for luftlekkasje etter tørking av tetningen var vellykket - omdreiningene sluttet å flyte!

Vi gjenoppretter tettheten til innsugsmanifolden på egen hånd
En kilde

En artikkel om hvordan du reparerer og rengjør inntaksmanifolden til en bilmotor på riktig måte. Tips og triks. På slutten av artikkelen - en interessant video om inntaksmanifolden til en bil.

Innholdet i artikkelen:

Designfunksjoner
Intake Manifold Engineering Development Process
Mulige sammenbrudd
Reparasjon av innsugsmanifold
Rengjøring
Samler video

For at en bilmotor skal fungere feilfritt, er det nødvendig at alle komponentene og sammenstillingene er i perfekt stand - fra ventilene til inntaksmanifolden. Spesielt viktig er tilstanden til inntaksmanifolden, som blander drivstoff med luft i riktige proporsjoner.

Faktisk er inntaksmanifolden en ganske kompleks enhet som fungerer på denne måten: drivstoff og luft trenger inn i systemet, og der er den resulterende blandingen delt inn i flere strømmer, hvis antall avhenger av antall sylindre.

Som et resultat av drift avgir sylindrenes stempler kapasiteten til en tilstand nær vakuum, som nøytraliserer gassene fra veivhuset som kommer inn i manifolden gjennom ventilasjonsledningene.Disse gassene blandes med bensindamper, og den resulterende blandingen antennes deretter. Denne utformingen gjør det mulig å redusere giftige utslipp til miljøet betydelig.

Fra opprinnelsen til bilproduksjonen har inntakssystemet gjennomgått flere oppgraderinger og til slutt blitt til en enhet som nå inneholder følgende elementer:

ramme;
pipe gren;
strupeventil;
luft griper;
lyddemper;
samler;
pute.

Som det fremgår av listen, er samleren bare et fragment av hele det komplekse systemet som sikrer pålitelig drift av motorkjøretøyet. Derfor bør du ikke i noe tilfelle undervurdere dens rolle.

Manifolden er festet til venstre for sylinderhodet. Den har sensorer som overvåker trykk og temperatur. Styreelektronikken behandler informasjonen og genererer nødvendige kommandoer.

Les også: DIY Renault Duster rattstativ reparasjon

Inntil et visst punkt var samleren laget av tre typer materiale:

jern;
støpejern;
aluminium.

Jeg må si at alle tre typer design hadde sine feil. For eksempel er støpejern et ganske sterkt materiale, men samtidig øker det massen til en bil med sin vekt.

Faktum er at på grunn av oppvarmingen av kollektoren, stiger lufttemperaturen. Ekspanderende trenger den inn i sylindrene i utladet form og følgelig i små mengder. Og mangelen på luft i sylindrene er, som du vet, full av stort overdreven forbruk av drivstoff.

Som et resultat av denne "kjedereaksjonen" reduseres den totale ytelsen til motoren. Det er grunnen til at erfarne bilister legger særlig vekt på servicevennligheten til inntaksmanifolden og prøver å rengjøre den i tide og om nødvendig reparere den .

Noe gjennombrudd i utformingen av inntaksmanifolden skjedde på slutten av forrige århundre, da utviklerne begynte å bruke komposittmaterialer. Disse materialene er basert på plast.

Denne oppdagelsen gjorde det mulig å øke levetiden til enheten betydelig, spesielt ved å gi funksjonaliteten til inntaksmanifolden med følgende fordelaktige effekter:

betydelig reduksjon i termisk ledningsevne;
økt metning av sylindrene med luft;
økning i motoreffekt.

Imidlertid var det viktigste resultatet av forskernes aktivitet den termiske stabiliteten til den nye typen inntaksmanifold - den begynte å varmes opp mye mindre.

Som allerede nevnt regnes inntaksmanifolden som en ganske kompleks enhet, derfor er sammenbrudd i dette systemet ikke uvanlig. Oftest svikter de mest sensitive delene.

En stor prosentandel av sammenbrudd skjer i inntaksmanifoldklaffene. Og dette er ganske naturlig, fordi det er de som tar på seg maksimal belastning. På grunn av dette sammenbruddet begynner motoren å fungere periodisk, trekkraften svekkes, drivstoffoverforbruket vises, og maskinens kraft reduseres merkbart.

Som vi allerede har sagt, brukes komposittmaterialer til produksjon av samleren. Derfor er noen elementer laget av plast. Av denne grunn forlenger eller skiller rørene seg noen ganger fra virvleren. Dette sammenbruddet kan identifiseres ved den karakteristiske knitrende lyden under kjøring.

Inntaksmanifoldlekkasje er også et vanlig problem. Denne sammenbruddet påvirker den dynamiske ytelsen til kjøretøyet negativt.

Den største plagen er når den absolutte trykksensoren bryter sammen. I nærvær av denne feilen kan du ganske enkelt ikke starte motoren. Men hvis kontrollenheten er i god stand, vil den være i stand til å reagere på dette sammenbruddet i tide, og da går systemet i nødmodus.

For å reparere inntaksmanifolden må den først demonteres. Ja, noen ganger kan du la den stå på plass, for eksempel hvis du tetter luftlekkasjen med tetningsmasse.Men i tilfelle alvorlige funksjonsfeil, må oppsamleren fjernes.

Å demontere og deretter trekke ut inntaksmanifolden vil ikke være vanskelig og tidkrevende hvis du gjør alt riktig. Det første trinnet er å finne drivstoffpumpen. Da må du fjerne sikringen. Start deretter motoren.

Motoren startes for å redusere trykket i systemet. Etter start vil motoren raskt stoppe, og dette vil bety at målet er nådd. Etter det, utfør arbeidet i henhold til følgende algoritme:

fjern dekselet fra motoren;
skille rørene fra luftfilteret;
fjern filteret;
ta av gasspjeldenheten. Prøv å ikke berøre festene til skoddene, ellers kan de bli skadet.

Etter å ha fullført den angitte listen over verk, vil du kunne se samleren. Vær oppmerksom på firkantede rør. I tilfelle av deres løsrivelse, vil det være nødvendig å bore to hull i manifolden og deretter fikse røret med selvskruende skruer.

Sørg for å revidere sensoren. Hvis den viser seg å være skadet, vil det ikke være vanskelig å erstatte den med en annen. Sensoren er så enkel å installere at fjerning og montering ikke vil ta lang tid.

Hvis du plutselig hører et banking fra manifolden mens motoren går, må du ikke engang tvile på at enheten er tilstoppet og må rengjøres. For høykvalitets rengjøring av oppsamleren, utfør følgende trinn:

sett bilen på en heis;
skru ut skruen som fester samleren til rammen;
fjern gassventilen;
fjern sensorer og rør;
skru løs boltene som fester manifolden til motoren;
begynn å demontere enheten. Samleren er satt sammen av to halvdeler, så du må skru løs boltene som strammer disse delene, og deretter koble fra;
legg den demonterte samleren i en beholder med en løsning av white spirit og børst deretter skitten fra overflaten med en børste;
før du starter monteringen av enheten, er det nødvendig å belegge med tetningsmiddel alle delene som er koblet til en enkelt kommunikasjon.

Det, i prinsippet, og alt, samleren er renset. Prøv nå å installere alt i omvendt rekkefølge. Når du monterer igjen, husk å rengjøre strupeventilen, bytte pakninger og installere alle sensorer.

Husk at innsugningsmanifolden er en av de viktigste delene av en bil. Hold derfor øye med den, og om nødvendig rengjør eller reparer den, siden verken det ene eller det andre byr på noen vanskeligheter. Du trenger bare å følge alt som er angitt i instruksjonene, og motoren til bilen din vil fungere igjen i hvilken som helst hastighet. Lykke til og trygg reise!

En interessant video om inntaksmanifolden:

Video (klikk for å spille av).