Gjør-det-selv uaz 452d reparasjon

UAZ 452 "loaf" er en ganske pålitelig sovjetisk firehjulsdrevet SUV. De viktigste havariene til denne bilen er assosiert med lekkasjer av smørevæsker fra motoren, girkassen (girkassen), for- og bakaksler, ledd med konstant hastighet (CV-ledd) og nav. Hovedårsaken til dannelsen av slike lekkasjer er at materialet som de originale tetningene og pakningene til de ovennevnte enhetene er laget av, er delvis korrodert under påvirkning av moderne smørevæsker. På grunn av dårlig smøring er bevegelige metalldeler utsatt for stor slitasje og må skiftes ut med jevne mellomrom. Det er nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold av UAZ 452 minst en gang i året, bytte lekkende oljetetninger og pakninger og justere clutchen.

Problemet er at det er ganske vanskelig å finne en fabrikkmanual for disse SUV-ene. Derfor gjør vi deg oppmerksom på en instruksjon som lar deg reparere en bil selv.

Som du vet, begynner reparasjonen av en bilmotor med demontering. Og først da utføres demontering, utskifting av skadede deler og montering. Overhaling av en kraftenhet er ikke en lett oppgave, så det er ikke verdt å gjøre det selv, uten hjelp fra erfarne håndverkere. Men du kan bytte oljetetninger selv.

Fabrikkreparasjonsmanualen for UAZ 452-bilen sier: for å fjerne kraftenheten, må du løfte den opp fra motorrommet. Med denne metoden for demontering trenger du 2 sterke rør (lengre enn førerhusets bredde) og hjelp av 2 personer.

Det er det, kraftenheten er fjernet.

Det er enkelt å sjekke om en motoroverhaling er nødvendig: du må legge hånden til den åpne oljepåfyllingshalsen til en motor som går. Hvis håndflaten skyver ut, er demontering nødvendig.

Ganske ofte, i UAZ 452-biler, er den frie bevegelsen til clutchpedalen ikke justert. Dette fører til økt slitasje på den drevne skiven og behovet for å skifte den ut tidlig. Å justere clutchen til en UAZ 452-bil er ganske enkelt.

Clutchdrev design.

1. Clutchpedal.
2. Bremsepedal.
3. Fjærer.
4. Oiler.
5. Skyvelager.
6. Kløtsj.
7. Clutchfjær.
8. Spakarm.
9. Justeringsbolt.
10. Gaffel.
11. Pusher.
12. Gaffelfjær.
13. Trekkkraft.
14. Smørenippel.

Justering av clutchpedal

Fabrikkhåndboken for reparasjon av UAZ-vogn-type kjøretøyer angir følgende enhetsparametere:

• gapet mellom trykklageret og skruehodene til spakene - 2,5 mm;
• pedalfri vandring - 28-35 mm;
• full pedalvandring - 145-155 mm.

Clutchjustering utføres som følger.

1. Vi måler den frie og fulle vandringen til clutchpedalen med en linjal.
2. Fjern pedalfjærene og clutchgaffelen.
3. Vi løsner skyvermutteren.
4. Skru av eller vri trykkenden av skyveren til de anbefalte parametrene er nådd.
5. Vi strammer skyvermutteren.
6. Vi setter på fjærene igjen.

Etter det sjekker vi kombinert og full pedalvandring. Hvis de samsvarer med de anbefalte parametrene, starter vi motoren og kontrollerer clutchens funksjon under kjøring. Hvis den ikke kjører eller sklir, er clutchjusteringen fullført. Hvis noe plager deg, gjentar vi prosedyren til ønsket resultat er oppnådd.

Du kan justere bevegelsen til clutchpedalen ved å endre lengden på de nedre leddene.

For å lette tilgangen til motoren fra bilens interiør, er det nødvendig å utføre en liten modernisering av UAZ "brød"-kroppen på egen hånd.

I veggen som skiller førerhuset fra kupeen, er det en lukket nisje der baksiden av motoren er plassert.I denne nisjen må du forsiktig kutte et hull og installere en hjemmelaget luke på den. En slik innstilling av UAZ "brød"-kroppen med egne hender vil spare deg fra å måtte demontere sylinderhodet hver gang du trenger å justere ventilene eller bytte ut skyvere.

Trinn-for-trinn-instruksjoner om emnet førerhus for UAZ 452 d - kom inn. Vil du lære å reparere en bil med egne hender? Se deretter den gratis opplæringen.

Hvordan reparere en bil med egne hender hjemme. Vi hjelper oss selv med å reparere og reparere bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg legger ved en videoinstruksjon.

Kategori: Bilreparasjon

Latter i faget: På et studenthjem så jeg en afrikaner som stekte noe på et felleskjøkken. Lukten er behagelig, og dialogen er omtrent slik: - Hva steker du? - Bananer - (med forvirring) ... hvorfor steke dem? - Og hva er jeg, en ape, for å spise rå bananer.

Skrevet av Admin: på Michelangeloas forespørsel

Bileiers vurdering: 1. Romslig interiør for en høyde på 190 cm 2. God håndtering i alle moduser 3. Enkel forfining og bilen har et moderne utseende 4. Ganske dynamisk for 1,6 liter

publisert med tillatelse fra forfatteren, kilde>

Vel .. først dro jeg med bil til alle slags piknik, shalyki, fiske. Alt var kult, om ikke for noen punkter:

• ikke overalt du kan gå (gode steder er vanligvis utilgjengelige for vanlige biler)
• hvor du kan gå - det er allerede hele horder av ferierende med alle ledsagerne
• du vil ikke laste for mye
• etter nesten hver tur var det en regning fra tjenesten for visse detaljer, en spesiell ulempe var representert av busker som riper bilen og utseendet ble fjernet spesifikt

Jeg leser fora og alle typer anmeldelser. Jeg bestemte meg for å kjøpe en sprit, tk. det var nødvendig med et stort volum, jeg ville egentlig ikke bruke penger på denne satsingen, og generelt sett visste jeg ikke hva i helvete jeg trengte alt dette til.

Jeg søkte lenge, fant på en annonse for 1500 ye i Fryazino det nødvendige brødet "ideelt og ikke råttent" :).
Det var ingen spørsmål om bukken, tk. bilen skulle være laget for en ekspedisjonskampanje med en haug med søppel om bord.

På den tiden var det ingen mulighet for å delta i konkurransen. Turer til naturen med alt det innebærer. Fra 1 til 3 dager.

Nå er turer fra 3 til 20 dager et normalt scenario.

Ta med deg om nødvendig en parabol og en TV 🙂 Slik at det ikke er kjedelig på kvelden/natten 🙂

Da jeg kjørte inn og begynte å finne ut av det, ble det stilt en diagnose – en fullstendig overkoking. Dessuten ønsket jeg å la den ligge på et standard gummibrød.

Så dukket 35x12,5x15 hjul og skiver opp under armen, og oppgaven utvidet seg til det ugjenkjennelige. Ser jeg fremover, hvis jeg hadde visst hvordan det hele ville ende, ville jeg sannsynligvis ikke ha tatt det.

Hvordan utføre tuning, forbedring av standardfjærer på en bil UAZ 452. Etter denne tuningen vil bæreevnen forbedres betydelig, fjærene vil tjene flere ganger lenger. For arbeid anskaffer vi nye rot- og rotblader, etter at vi har kuttet ut ørene fra de fjernede rot- og rotbladene og setter inn ett av bladene mellom rotbladene, og det andre under de tre øvre bladene.

Vær oppmerksom på verktøyet som brukes, det er mye av det, til å begynne med plasseres UAZ på bukken for enkel bruk, en sveisemaskin og en kvern vil komme godt med, klargjør en avfettingsmiddel og maling for fjærene på forhånd.

Videoinnstilling, forbedring av fjærene til UAZ 452:

I videoen vises alle handlinger i stor detalj, tekstkommentarer er satt inn som forklarer alle handlingene som er utført. Denne innstillingen tar ikke 5 minutter, så vær forberedt på å gjøre noe seriøst arbeid.

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet innenlands nyttekjøretøy, som i sovjettiden ble produsert under UAZ 452-indeksen og for sin karakteristiske kroppsform kalles "Loaf". I fabrikkkonfigurasjonen har bilen et karosseri helt i metall, samt bladfjæroppheng og to drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulsdrift er plug-in, bakhjulsdrift er permanent. Broene er forenet med modellen 31512. Loafs bæreevne er 850 kg. Bakkeklaringen er 22 cm Reparasjon av forakselen 3741 er ekstremt sjelden, siden utformingen er ganske pålitelig. I utgangspunktet er reparasjonen redusert til å bytte ut hjullagrene, samt oljen i differensialen, pivots og kulelagre. Noen ganger er det imidlertid fortsatt nødvendig å fjerne broen. Du må gjøre dette selv, siden UAZ-servicesentre ikke fungerer overalt.

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakselen fjernes ganske enkelt. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonn av fronten på bilen, og WD-40 - væske for å skru ut mutrene.

Fremgangsmåten er som følger:

1. Først må du installere stoppere under bakhjulene på bilen.
2. Deretter kobler du venstre og høyre bremserør fra slangene som går til forhjulstromlene.
3. Deretter må du skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjerne selve slangene.
4. Skru deretter ut mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
5. Fjern boltene som forbinder pinjongflensen c. kardan foran.
6. Deretter bør du løsne splinten, skru ut mutteren på kulepinnen til bipoden.
7. Koble koblingen fra bipoden.
8. Skru av mutterne som fester stigene til de fremre fjærene, og fjern stigene med puter og foringer.
9. På slutten må du løfte fronten av bilen ved rammen og trekke broen ut fra under bilen.

Når den gamle broen er fjernet, kan du fortsette til installasjonen av den nye delen ved å utføre omvendt prosedyre. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, feilsøkingen utføres, skadede deler skiftes ut, og deretter returneres broen til sin plass.

Oftest er årsaken til utilstrekkelig oppførsel av bilen på veien et brudd på den aksiale klaringen til pivotene. Det er veldig enkelt å sjekke bruddet - du trenger bare å heve frontenden med en jekk og riste hjulet opp og ned. Når aksialt slark oppdages, må pivotklaringen justeres.

Justeringstrinn:

1. Vi løfter foran bilen, etter å ha satt bilen på håndbremsen.
2. Vi demonterer hjulet.
3. Vi skru ut kuleboltene som fester oljetetningen.
4. Vi sjekker aksialspillet ved å svinge strukturen opp og ned.
5. Vi skru løs noen bolter av den øvre foringen av kongepinnen og fjerner foringen.
6. Vi tar ut den tynneste pakningen, setter puten tilbake.
7. Vi utfører de samme handlingene med den nedre puten på kongenålen.
8. Vi strammer boltene og sjekker resultatet. Når tilbakeslaget er eliminert, skrur vi hjulet og oljetetningen tilbake - og vi går. Hvis det fortsatt er slark, juster det igjen ved å fjerne de tykkere avstandsstykkene.

UAZ-biler er veldig populære i Russland, og i sovjettiden var UAZ ute av konkurranse - utenlandske SUV-er var ekstremt sjeldne i Sovjetunionen på den tiden. Men siden maskinene ofte brukes under vanskelige forhold, er det nødvendig å regelmessig reparere komponenter og sammenstillinger, og reparasjon av UAZ-motoren er et relevant tema som interesserer mange.

• motorer er ikke komplekse;
• reservedeler er tilgjengelige og er på lager hos mange bilforhandlere;
• motordeler er rimelige.

Motorene til Ulyanovsk-anlegget har sine egne karakteristiske "sykdommer", og ikke alle bileiere forlater sin "native" motor - de setter forbrenningsmotorer fra andre bilmodeller. I denne artikkelen vil vi vurdere funksjonene til UAZ-motorreparasjon, typiske motorfeil, samt mulige alternativer for å erstatte UAZoav-kraftenheter.

UMP begynner sin historie i 1944, da et aksjeselskap ble opprettet etter ordre fra folkekommissæren. Til å begynne med produserte anlegget motorer med liten slagvolum for lading av batterier og mobile kraftverk, og den første forbrenningsmotoren for biler rullet av samlebåndet i 1969.

Motoren ble kalt UMZ 451, og hadde mye til felles med kraftenheten til Volga GAZ 21. Siden 1971 ble forbrenningsmotoren 451 modernisert, og den mottok 451M-indeksen, denne motoren ble tildelt "Quality Mark" .På slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre ble UMZ-414 ICE installert på bilene UAZ 469 ("geit") og UAZ 452 ("brød"), og siden 1989, UMP 417 med en kapasitet på 90 liter er produsert. Med.

Fram til midten av 90-tallet hadde alle Ulyanovsk-motorer et volum på 2.445 liter, samt en sylinderdiameter på 92 mm. I 1996 begynte produksjonen av UMZ-421 ICE, denne kraftenheten ble preget av en sylinderdiameter økt til 100 mm og et stort volum (2,89 liter). Siden 1997 har Ulyanovsk-anlegget levert kraftenheter til GAZ-kjøretøyer, og disse er modeller:

• 4215;
• 4213;
• 4216 i forskjellige modifikasjoner;
• Evotech 2.7.

Motoren til Ulyanovsk-anlegget, modell 417, er produsert i forskjellige modifikasjoner, har en aluminiumsblokk og et sylinderhode, 4 sylindre i en rad, 2 ventiler per sylinder. "417th" motorer har et forgasser drivstoffsystem:

• en enkeltkammerforgasser er installert på modifikasjon 417;
• UMZ-4178 er utstyrt med en to-kammer forgasser.

De tekniske egenskapene til UMZ-417 er som følger:

• volum - 2445 cm³;
• kraft - 90 liter. Med.;
• stempeldiameter - 92 mm;
• kompresjonsforhold (kompresjon i sylindere) - 7,1;
• stempelslag - 92 mm;
• type drivstoff som brukes - bensin A-76.

UMZ-417 forbrenningsmotor, i tillegg til 4178, har også andre modifikasjoner:

• 4175 - en motor designet for å bruke AI-92 bensin (98 hk, kompresjonsforhold - 8,2);
• 10-10 - ICE med blokkhode fra modell 421 og med gummipakning bak.

UMZ-421-motoren har blitt produsert siden 1996, den er installert på Ulyanovsk-modeller:

I stedet for pakkbokspakning, bruker denne motoren en gummioljepakning som bakre veivakselpakning. Denne motoren har følgende egenskaper:

• volum - 2890 cm³;
• kraft - 98 liter. Med.;
• stempeldiameter - 100 mm;
• kompresjonsforhold (kompresjon i sylindre) - 8,2;
• stempelslag - 92 mm;
• drivstofftypen som brukes er AI-92 bensin.

Det er også en versjon av forbrenningsmotoren designet for A-76 bensin, kraften til en slik kraftenhet er 91 liter. Med. (henholdsvis kompresjonsforholdet er 7,0). UMZ-421-motorer er utstyrt med K-151E-forgassere.

UAZ Patriot, som er mye populær i Russland, har blitt produsert siden 2005, men i motsetning til alle andre Ulyanovsk-lagde biler, har denne modellen ingen "native" motorer - SUV-en er utstyrt med ZMZ- og Iveco-motorer. Bare én type bensinmotorer er installert på Patriot som standard - 3MZ 409.10 med et volum på 2,7 liter og en kapasitet på 128 liter. Med. Denne motoren har slått rot så godt på UAZ at den noen ganger kalles UAZ 409.

Motorene til Ulyanovsk Motor Plant utmerker seg ved sin enkelhet i design og høy vedlikeholdsevne, og siden UMP-motorer er enkle, reparerer mange sjåfører UAZ-motorer med egne hender. Overhaling utføres alltid med fjerning og installasjon av kraftenheten, demontering og montering av forbrenningsmotoren, slik at motoren fungerer etter reparasjon i lang tid, er det nødvendig å feilsøke riktig.

Hva du bør vurdere når du utfører selvreparasjoner:

Vi demonterer den fjernede motoren som følger (se eksempelet på UMZ-417-motoren):

• koble fra manifoldenheten med forgasseren fra blokkhodet. De to indre mutrene er vanskeligst å krype, så du bør bruke en pipenøkkel (standardmuttere er vanligvis 14 mm);
• fjern ventildekselet (6 skruer eller bolter);
• demonter fordelerdrevet, fjern de to sidedekslene til skyvere;
• skru ut mutrene som fester vippearmakselen (4 stk.), fjern akselen. Vi tar ut stengene (det er 8 av dem), og deretter skyvere (også 8 stk.);
• vi skru av sylinderhodets festemuttere, demonter blokkhodet. Hodet kan sitte tett, men du trenger ikke bruke mye innsats for å fjerne det, og når du fjerner det, bør du prøve å ikke skade overflaten på sylinderhodet;
• hvorfor fjerner vi veivakselskiven, slår av skralle. Den kan skrus av med skarpe hammerslag i retning mot klokken;
• da bør navet demonteres; for å fjerne det må du bruke en spesiell fabrikk eller hjemmelaget avtrekker.Ved demontering er det nødvendig å sikre veivakselen fra rotasjon;
• neste trinn er å fjerne pallen (oljesumpen). Etter å ha skrudd ut alle mutrene, banker du forsiktig på pallen med en hammer, og hvis veivhuset ikke løsner, kan du lirke det med en skrutrekker, skyve det mellom blokken og pallens plan. Du bør ikke angre på pakningen (det er fortsatt en erstatning), det viktigste er ikke å skade overflatene til delene;
• fjern oljepumpen, den støttes av fire muttere;
• demonter kamakseldekselet (skru av 7 muttere);
• vi slår av koblingsstangmutrene, demonterer koblingsstanghettene, tar ut stemplene sammen med koblingsstengene. Det er nødvendig å demontere en stang om gangen og umiddelbart lokke dekslene på plass - dekslene skal ikke forveksles med hverandre, de er ikke utskiftbare;
• vi skru av mutterne på hoveddekslene, demonterer dekslene, tar ut veivakselenheten med giret, svinghjulet og clutchen;
• vi snur kamakselen slik at det kommer bolter under hullene i kamakselen. Med en pipenøkkel, skru ut de to boltene med 12, demonter kamakselen sammen med giret.

Nå gjenstår det å demontere detaljene:

• koble manifolden fra blokkhodet;
• tørke opp ventilen;
• fjern clutchen, giret og svinghjulet fra veivakselen;
• demonter giret fra kamakselen;
• koble stemplene fra koblingsstengene.

Demonteringen er fullført, du kan begynne å feilsøke deler.

Ofte på den gamle "UAZ" tømmer motoren fullstendig ressursen sin, og da har bileierne et veldig rimelig spørsmål - hvordan erstatte den gamle motoren. Å installere en motor på UAZ 402 er den mest fornuftige løsningen:

• ZMZ-402-motoren er mer pålitelig enn "UAZ", og mange slike brukte motorer i god nok stand selges for hånd;
• et minimum av endringer vil være nødvendig for utskifting - Zavolzhsky ICE passer til alle monteringer.

"Fire hundre og andre"-motoren har et annet veldig stort pluss - det vil være den billigste av alle de foreslåtte alternativene som kan eksistere når du bytter ut motoren med en UAZ.

Installasjon av ZMZ 406/405/409-motoren på UAZ vil være noe dyrere. Disse motorene er også egnet for montering, men du må:

• håndtere elektriske ledninger;
• juster det fremre eksosrøret.

Generelt er det ikke så veldig mange endringer, men selve 406-motorene er litt dyrere. Det er UAZ-bileiere som installerer importerte dieselmotorer på bilen, men her må du gjøre mange endringer i designet:

• ombygg eksosanlegget;
• fordøyelsesmotor og girkassefester;
• kaste ledningene helt;
• juster vannkoblingene stedvis.