Gjør-det-selv uaz reparasjon ombord

UAZ 3303, populært referert til som "rumpetroll"For det karakteristiske utseendet, den barnlige hevelsen i" ansiktet "og de naivt vidåpne" øynene "- en fungerende bil, en arbeider. Laget for å frakte tusen tre hundre kilo last, UAZ "rumpetroll" takler tung belastning. Beskjeden om kvaliteten på veien, last UAZ den brukes ofte til å bringe forsyninger til jakthytter og fiskehytter.

Litt modernisert ombord på UAZ overvinner sommervarmen, høsttø, gjørmete landeveier og til og med komplett terreng, mye bedre enn en standard lastebil. Ulike varianter tuning UAZ 3303 tillate å erstatte utenlandske pickuper, avanserte terrengkjøretøyer, store bobiler med en rimelig innenlandsbil.

Tuning UAZ 3303 starter med å forbedre rammen

Sjelden ved tuning ombord på UAZ 3303 fører til en reduksjon i belastningen på støttekonstruksjonene til bilen. Som regel, som et resultat av tuning, øker massen, bæreevnen øker, og off-road-kvalitetene til bilen forbedres. En standardramme som står uten armering under nye forhold opplever overbelastning, deformeres, sprekker og til slutt brekker.

Rammen er forsterket på forskjellige måter, men det mest effektive er sveising på toppen av fabrikkstrukturen av elementer koblet sammen, laget av et solid rektangulært rør.

Tuning rammer UAZ 3303 er også nødvendig ved ombygging av en lastebil til spesialutstyr. Betjener bilen en forstadskonstruksjon eller en liten gård? Ved å bli en dumper, vil det gi enda flere fordeler!

Det er sant at trafikkpolitiet ikke ønsker amatørrekonstruksjon av kjøretøy velkommen. Imidlertid dypt tuning UAZ 3303 med egne hender det er ikke forbudt å utføre - spesielt ved bruk av enheter og deler av garantert kvalitet.

Tuning av chassiset til UAZ 3303

Akselavstanden er det andre trinnet i omarbeidingen. Du vet bedre hvilke forhold du har for å jobbe under"rumpetroll"- derfor vil ingen bedre enn du velge nye hjul til UAZ!

Bruk av hjul med økt diameter, berettiget ved kjøring i svært ulendt terreng, vil kreve løfteoperasjoner med obligatorisk revisjon av fjærene og utskifting av støtdempere.

Prinsippene for løft er dekket i artikkelen på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Det er nyttig for fans av radikale transformasjoner å vite: forsøk på å omorganisere UAZ rumpetroll skistyrte larvespor er allerede utført - for mer enn femti år siden. Hybrid eksotisk viste seg å være lite levedyktig.

Teknisk rumpetroll tuning er ikke begrenset til å modifisere propeller. Rimelige anbefalinger inkluderer å bytte ut bakaksel og differensial, utstyre bilen med et mer effektivt bremsesystem og kraftig generasjonsutstyr, installere en dieselmotor og komplettere girkassen med en automatgir fra en amerikansk eller japansk pickup i "full størrelse".

For alle de fristende med slike endringer, bør man ta hensyn til de høye kostnadene ved omarbeiding, kombinert med den lave konsistensen av ytelsesegenskapene til de lånte enhetene. Med andre ord øke investeringene i tuning UAZ 3303 betyr ikke en obligatorisk økning i ressursen til bilen.

Den enkleste, men ikke den mest passende UAZ 3303 førerhustuning - teppe. Bruken av en ekte turkmensk eller et sjeldent mongolsk teppe kan skape en nomadisk aura, blidgjøre ånden på veien og vekke minner fra ville forfedre. Imidlertid står et ekte teppe som hytte 3303 fullastet - men du vil ha kostnaden tuning UAZ "rumpetroll" var dårligere enn prisen på en oligarkisk yacht.

Traumesikkert frontpanel, ergonomisk ratt, høykvalitetsseter, vattert trekk og andre fasiliteter - UAZ vil ikke forstyrre! Med dem blir det roligere i bilen, varmere om vinteren, kjøligere om sommeren.

En hytte er en hytte, men hvis du har kjøpt "rumpetroll", For å ha en bil for fiske, jakt, soppplukking og generelt" utendørs "- bytt ut lastebilen UAZ kropp til den bebodde KUNG!

Store tonede vinduer kunga UAZ Er nøkkelen til passasjerenes visuelle komfort. Sofaputer kan enkelt gjøres om til soveplasser. En økonomisk peisovn gjør det mulig å varme opp rommet og lage mat.

Kamaksel (ny). Disse kamakslene er laget av støpejern og er tilgjengelige for ZMZ-402-motorer. Det er to grunner til å bruke det. Bleket støpejern har en meget høy hardhet og tilsvarende slitestyrke. Men hovedårsaken er at kammene til denne akselen er laget med en brattere profil sammenlignet med UAZ-kamakselen, og samtidig forbedres naturligvis fyllingen av sylindrene.

Motorblokk. Tilsynelatende, "på leting etter trykk", ble mutterne på dekslene til hovedlagersengene strammet slik at dekslene ble presset inn i blokken med noen få tidels millimeter. Og som et resultat ble selve sengene presset gjennom av innsatser. Og da de etter all sannsynlighet fant ut at skaftet ikke «slengte og snudde», satte de braketter under dekslene. Dette, ja, pluss, en utslitt oljepumpe, er forklaringen på trykkgåten.

Bakaksel (ny), begge akselakslene var satt i dreiebenken, i midten hadde fenderen som passet sammen med navet, på venstre akselaksel, praktisk talt ingen slag. Og på den høyre var det slag på 0,3 mm, ved hjelp av enkle matematiske beregninger kan du finne ut hvilke slag som vil være på slutten av halvaksen, hvis lengden er 650 mm, er diameteren på flensen 100 mm, og forestill deg mentalt hvilke påkjenninger halvaksen gjennomgår, stivt festet i begge ender.
Hvis disse planene til halvaksene ikke blir korrigert, vil en av "sårene" til UAZ helt sikkert vises; strammingen av boltene og sikringen av akselakslene vil hele tiden løsnes. For å endelig komme vekk fra dette problemet, på navene på for- og bakakselen, i stedet for standardboltene, brukte vi stendere med standardgjenger på den ene siden og med gjenger med stigning på 1,25 mm på den andre. .

Muttere med en gjenge med en stigning på 1,25 mm, måtte påføres på en 15 mm skiftenøkkel, og deretter ved tiltrekking må kantene på mutterne orienteres tangentielt til omkretsen av navet, ellers passerer ikke hjulskivene .
Differensiallagre, måtte justeres på nytt, ble overstrammet, så vel som på forakselen.
Ytterligere to braketter ble sveiset til bakakselen for ekstra støtdempere.

Girkasse (ny) synkronisert på alle fire girene. Da vi etter kjøpet åpnet girkassedekselet, ble vi positivt overrasket, dette er en fundamentalt ny enhet (våre "russere" kan gjøre "ting").
Etter standarden til den gamle boksen, enorme synkronisatorer, forsterkede gir, og intuitivt, likte jeg boksen veldig godt. Men dette er følelser, videre operasjon vil vise hvor bra det er, men foreløpig liker jeg å kjøre bil, uten overgasme.

Overføringssak (ny), det samme som det var, det er ingenting å velge mellom, selv om det er, den første "razdatka" som ble kjøpt, måtte byttes, en tann, noe slags utstyr ble ikke kuttet radialt, derfor ble det fastkjørt. Og da flensen til bakakselkardan ble fjernet fra den utvekslede "hand-outen" ble oljetetningsfjæren funnet inne i boksen, først trodde de at den hadde sklidd av oljetetningen, men da de åpnet bakdekselet , så de at fjæren ved oljetetningen var på plass.
Tilsynelatende legger de "omtenksomme" produsentene inn en "reserve". Hvis den kommer inn i boksens hulrom, kan det oppstå problemer.

Motorblokk (ny)... Det viste seg at enheten ble kjøpt på samme måte uten et svinghjulshus, av de fire tilgjengelige foringsrørene ble en valgt, og deretter, for å justere, var det nødvendig å lage pinner med en forskyvning på 0,6 mm.
Gjengene ble kuttet i blokken, for hodemonteringsboltene, med en diameter på 12 mm. Med standard elleve millimeter, med et trinn på 1 mm, er det umulig å normalt strekke blokkhodet. Skiver for dette grensesnittet var laget av stål 40 XH, 5 mm tykk og 26 mm ytre diameter. Dessuten brukes de uten noen foreløpig varmebehandling. Hullene for tappene i blokkhodet var boret til 13 mm.
Bolter med en diameter på 10 mm, med en standardgjenge, for å feste svinghjulshuset og motorstøttebenene, var laget av bolter, festet blokksengdekslene, VAZ-biler. Fra under standard de, med 14 mm hoder, klemmer grover skivene ved broaching. (Jeg må si at denne ulempen manifesterer seg på alle UAZ-enheter, derfor ble den laget for et dusin slike bolter.)

Motoroppheng. I stedet for fronten ble det brukt standard motorfester, puter fra GAZ-3102. Vibrasjonen som overføres fra motoren til rammen har blitt drastisk redusert. I fremtiden skal jeg lage om de bakre fjæringsenhetene, men samtidig må jeg installere to langsgående jetstenger, slik at under kraftig bremsing, for å forhindre at motoren beveger seg fremover.

Pumpe (vannpumpe). Huset, boret for installasjon, av to 603-lagre, etter boring ble det satt på en dor, og alle fenderflatene ble korrigert, spesielt dette gjelder grensesnittplanet med oljetetningen, den må også poleres.
Impellerbladene ble sveiset i høyden og slipt til en klaring mellom dem og dekselplanet, 0,5 mm.
Pumpetrinsen ble laget på nytt, med en diameter på 100 mm og for to remmer ble veivakselskiven med en diameter på 160 mm laget tilsvarende. Faktum er at for normal drift av 1000 watt-generatoren, som vi brukte, er ett belte ikke nok.

Og enda et mål som vi forfulgte, å endre diameteren på remskivene, er å øke hastigheten på pumpen og følgelig viften, for å øke effektiviteten til kjøle- og varmesystemene.

Bremsesystem. Det som ble modifisert i den var at en vakuumforsterker ble installert (den var ikke der før reparasjonen) og i stedet for standard arbeidssylindre ble selvfortynnende Volgovskiye brukt.
Som jeg nevnte tidligere, ble bremsetromlene maskinert. Etter dette minimum av modifikasjoner ble bremsene bare et "eventyr".

Gassdrift. I motorkraftsystemet ble det brukt en K-151-forgasser, så det ble besluttet å utføre kjøringen med en kabel. Dette gjorde det mulig å fjerne tilbakeslag i gassdriften og kvitte seg med «haugen av unødvendige jernbiter».

Til dette ble det laget en remskive med to bekker, diametre på 45 og 115 mm, for returfjærkabelen og kabelen for drevet av forgasserklaffene. Et 90-graders segment ble skåret ut av trinsen og festet til gasspedalakselen, ved siden av tunnelveggen, nærmere førersiden.
På selve veggen ble det festet en stopper, under ledningen på kabelen og en justeringsskrue til returfjæren.
På forgassermonteringsboltene ble det installert en hjemmelaget brakett med vekt, lik "Volgovsky".
Bruken av trinser i gassdriften ga et lineært forhold mellom avbøyningen av gasspedalen og åpningen av forgasserens gassventiler, pluss jevnheten og mykheten til gasspedalslaget.

Luftfilter. Filterelementet, på grunn av den svært begrensede plassen i motorrommet, brukte en flat, firkantet form. De er produsert for injeksjonsmotorer, VAZ-biler. Til tross for deres kompakthet, har de høye filtreringsegenskaper og lav motstand mot luftstrøm.
Filterhuset ble laget med felles plattform for forgasseren og filterelementet, slik at filterelementet sto over ventildekselet.Luftstrømmen inn i filteret ledes fra bunnen langs motoren, og løser dermed problemet med oppvarming av inntaksluften. Det eneste som måtte gjøres om i dette tilfellet var hengslene på motorpanseret.

Kontrollmekanisme, girkasse.

Den nedre delen av de mellomliggende spakene er kuttet og forlenget: girspaken 40 mm, girspaken 60 mm.
Med litt økt innsats på girspaken ga dette en meget merkbar nedgang i bevegelsen, og siden justeringsgrensene ikke har dårlig rekkevidde, ble det mulig å justere spakens posisjon slik at styringen av girkassen blir ganske komfortabel.
Selvfølgelig, når du må sitte bak rattet i en bil i veldig lang tid, sammen med pålitelighet og sikkerhet, oppstår spørsmålet om brukervennlighet, og dette spørsmålet utvikler seg fra en hel rekke forhold. En ganske stor del av dem var vi i stand til å gjennomføre, basert på egen erfaring, noe vi rett og slett ikke kunne forutse, og noe forble uoppfylt på grunn av mangel på økonomi og tid. Og så videre, hva vi klarte å bringe til live.

Varmesystem. Varebilen varmes opp av en varmeovn, basert på en firerads UAZ-radiator, involvert i to slag, dvs. luftstrømmen til "suge" viften kommer inn gjennom den ene halvdelen, og fra "trykket" av viften passerer gjennom den andre. Hytta er varm nok, men i fremtiden planlegges det å varme varebilen, med eksternt luftinntak, for å ventilere hytta.
I førerhuset er en varmeapparat fra en GAZ-3307-bil installert, laget i en plastkasse, basert på en radiator som ligner på en varmeradiator for VAZ-biler med en klassisk layout. Med to sentrifugalvifter kan det ikke sammenlignes med standardvarmeren til UAZ, som med sin "villedende" aksiale vifte knapt kan kalles noe annet enn en hån.

For at de to varmeovnene ikke gjensidig skulle forstyrre hverandres arbeid, ble det laget to separate radiatorstrømsløyfer. Den direkte grenen til strømforsyningen til førerhusvarmeren er tilkoblet som standard, dvs. ovenfra, inn i blokkhodet, over den fjerde sylinderen.

Gå tilbake til foreningen plassert på vannpumpehuset.

Strømforsyningen til radiatoren til "komfyren" til varebilen utføres noe annerledes. Rett gren, koblet til en nippel skrudd inn i et deksel montert på baksiden av blokkhodet, i stedet for en metallplugg. "Return", til T-stykket kuttet inn i returgrenen til kjøleradiatoren.
I varmesystemet er det også beslag for tilkobling av en autonom frostvæskevarmer, selve varmeren er tilgjengelig og sjekket på stativet, men er ennå ikke installert.

Biloppheng... Som jeg nevnte tidligere, ble det i tillegg sveiset braketter på bakakselen for å feste ytterligere to støtdempere, siden kabinen er tung og utsatt for gynging, og 15 bladfjærer er rekruttert til bakopphenget.
Forhjulsopphenget har ikke gjennomgått noen endringer, bortsett fra at det er lagt inn ett blad til i fjærene.
Jeg må si at da bilen ble demontert før den ble reparert, ble det oppdaget at det var fjærer på frontfjæringen; på venstre side 13 og på høyre 14 ark. Fjærene på bakopphenget var tilsvarende, bare for en sving; fra venstre 14 og fra høyre 13 ark.
Støtdempere for UAZ, det er bedre å bruke familie, dobbeltvirkende, de fungerer mye mer effektivt enkeltvirkende støtdempere, Gazelle-biler og lignende.

Styring. Selv om det har vært uendret, er det selvfølgelig en fristelse til å etablere en servostyring, men det er også et spørsmål om økonomiske problemer, generelt er dette spørsmålet fortsatt åpent.

Elektrisk utstyr... Hvis du beskriver hva som er gjort og hva annet er planlagt, vil det være et veldig stort volum, sidendette emnet angår mye, fra mekanikk til elektronikk.

Derfor vil jeg kort beskrive hovedendringen; i stedet for standarden ble det installert en 90-ampere generator og to batterier (ett som standard for drift av bilens elektriske utstyr, det andre for å sikre oppstart og drift av frostvæskevarmeren og som strøm kilde for landreiser). Generatoren er større enn standarden, så det måtte brukes 1100 mm belter.

Smøring. Etter innkjøring kan hvilken som helst høykvalitetsolje, opp til syntetisk olje, helles inn i motorens smøresystem, avhengig av klimatiske forhold og materialtilstand. Men det må huskes at jo bedre oljen brukes, desto større "kilometerstand" til lokket. reparasjon, og dette er allerede usammenlignelige kostnader i forhold til prisen, selv på den dyreste oljen.
Det samme gjelder overføringen, dvs. jo bedre oljen helles i bruene og boksene, jo mer "kommer de ut".
Men til smøring av CV-ledd og hjulnav brukte vi spesiallagde oljeblandinger. Knokene ble pakket med en blanding av like vektforhold; SHRUS fett, KONSOL fast og TC-p10 girolje.
I hjulnavene, i hjørnet av skulderen på setene, under bremsetrommelen, og hjulskiven, ble det boret hull, med en helning på ca. 45 grader, og en M-6-gjenge ble kuttet for sprøytebeslaget og pluggen. Etter justering av lagrene til tørk, gjennom disse hullene, inne i navet, ble en blanding av "Litola" og TC-p10 presset inn, den samme i like proporsjoner.

Kropp, salong

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Russland, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Uansett hvor kjent UAZ 3303-kroppen er for sin styrke og evne til å motstå nådeløs utnyttelse, er tiden inne for utskifting. Det er nødvendig på grunn av den vanlige korrosjonen av metallkomponenten. Karosserier for en innenlandsbil selges i både den første og tredje konfigurasjonen.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

En bil med forbedret langrennsevne - produsert av Ulyanovsk Automobile Plant siden 1985. Den nye bilen erstattet UAZ 452D.

3303rd er produsert frem til i dag. Det er to moderne modifikasjoner.

Lastebilførerhus i helt metall. To personer kan komfortabelt passe inn. Maskinen er utstyrt med 1-fløyede sidedører og avtagbar motorromsdeksel. 3303-plattformen kan være forskjellig, avhengig av modifikasjonen: tresort eller metall.

Når det gjelder endringene, vil jeg gi en mer detaljert beskrivelse:

• Plankeplattformen og 2-seters førerhus er det klassiske "besøkskortet" til UAZ 330394;
• Den neste modifikasjonen kjennetegnes av en allerede økt akselavstand. I dette tilfellet kan plattformen være laget av brett eller metall;
• Versjon 3303 kalles ofte en personbil. Disse småskala lette kommersielle modellene var beregnet på transport av forskjellige landbruksprodukter, for eksempel melk.

Motorutvalget av motorer installert på UAZ 3303 er som regel begrenset til 2 bensinkraftverk på 2,4 og 2,8 liter.

Den første UAZ 3303 er en "firehjulsdrift" som er testet gjennom årene og på innenlandsveier, som enkelt vil levere forskjellig last på alle typer veier og til og med på komplett terreng. Utrolig manøvrerbarhet, utrolig enkelhet, enkelt vedlikehold - alt dette gjelder denne bilen.

Merk. Eksperter sier at styrken til UAZ er evnen til å transportere last, hvis masse er flere ganger større enn vekten som er oppgitt i de tekniske dataene. Slik sett sammenlignes en bil til og med med en maur.

Som regel blir kroppen til denne bilen oftere reparert enn erstattet.Dessuten, i moderne tid, er det ekstremt vanskelig å utføre riktig utskifting, det anbefales å lære hvordan du utfører reparasjoner.

Det første du må huske når du reparerer UAZ 3303 er å fjerne førerhuset. Det kan være mange sprekker under den på rammen - resultatet av nådeløs utnyttelse på ødelagte veier.

• Det er viktig å endre terskelen, som lett ruster over tid. Det anbefales å dekke opp alle hull som ikke kan fjernes med en spesiell blanding;
• Diagnostisere dører og åpninger grundig. Skift ut tetningene, sørg for å rette ut kantene på døråpningen og sett gummien på plass. Låsene må også justeres ved å kutte av unødvendige dørberøringer med en kvern;
• Problemområdene på kroppen må først trimmes, deretter behandles med kitt og males;
• For å endre møbeltrekk eller ikke - det vil avhenge av smak og økonomiske evner. Som regel er 5 tusen rubler nok til å erstatte polstringen med en ny;
• Chassiset er under reparasjon. Det anbefales å sortere ut alle mansjettene, pumpe ut luften fra bremsesystemet, bytte lagre, ordne opp i clutchen - her blir det mye å gjøre;
• Motoren anbefales også å kontrolleres grundig;
• Støtfangeren er et must! Tuning ser bedre ut. Det er enkelt å installere det i stedet for fabrikken. Det er mange fordeler: snøfonner er ikke forferdelige, trafikkpoliti og fotgjengere ser med respekt.

Du må vite at UAZ har ett populært problem knyttet til forakselen. En granat kan begynne å banke, og da vil alt dette bli til kontrollproblemer (hvis du ikke endrer CV-leddet i tide).

Av åpenbare grunner lider denne kroppstypen mest over tid. Selv om, på den annen side, hvis eieren ikke tar betimelig vare på metalloverflaten, vil kroppen gå gjennom rust.

Så det første som kommer til tankene i prosessen med å renovere en 3303 treplattform er å bestille nye treplanker. De dekker bunnen av kroppen. Dimensjonene på brettene anbefales å velges som følger - 30x200 mm. Materialet må være helt tørt, og det skal være minimum knuter på det.

Demontering av brukt gulv regnes også som en type reparasjon og utskifting. Før denne operasjonen anbefales det å måle posisjonen til bensintanken, slik at det ikke oppstår problemer i fremtiden.

De vinkelrette stolpene er justert til samme høyde. Det er tilrådelig å behandle de nye brettene med et elektrisk plan, og for å øke kroppsstyrken og minimere hull, må de overlappes, som på den nye UAZ.

Plattformen legges med brett fra kantene. Dette gjøres for at endeplaten ikke skal vise seg å være ekstrem (den kan være smalere enn de andre, og det er veldig upraktisk å feste siden til et smalt brett).

Det er tilrådelig å feste platene med vanlige veveskruer. Det er nødvendig å skru 2 festemidler inn i hver bjelke. For at festeboltene til UAZ ikke stikker ut, anbefales det å senke dem.

Treplattformen må nødvendigvis behandles med et antiseptisk middel, men hvis treet er av høy kvalitet, vil denne typen kropp være nok for alle 20 år eller mer.

I dette tilfellet gis instruksjoner om hvordan du lager en ny kropp som måler 233x168 med egne hender.

Trinn-for-trinn algoritme for handlinger:

• Vi tar rammen fra GAZ-52;
• Vi kutter skjøtene til rammekanalene med en kvern.

Merk. Det anbefales å montere kroppen direkte på rammen, siden bredden på UAZ ikke er den samme - en merkbar utvidelse fra tilhengerfestet til fordeleren er merkbar.

• Vi monterer strukturen for en UAZ, vi sveiser alle elementene;
• Vi legger en kanal 20-ku under kroppen, og forsterker den deretter med en kanal med 8;
• Pass på å også forsterke med korte stivere og hjørner;

• Deretter, på den ferdige plattformen, legger vi brett 50 cm høye, laget av en profil;
• Vi sveiser på sideforskyvningsbegrenserne;
• Vi fordøyer de fremre klipsene til rammen;
• Ikke glem å plassere plattformene under låsene kuttet av en 3,5 mm jernplate.

Merk. Når det gjelder skurene som er ansvarlige for å åpne / lukke brettene, kan de kastes fra en treplattform.

Mer detaljert informasjon om kroppsrestaurering kan fås fra fotomateriale. Vi anbefaler også at du leser andre instruksjoner for karosserireparasjon publisert på nettstedet.

Glem bøter fra kameraer! En absolutt lovlig nyhet - NANOFLENKA, som skjuler tallene dine fra IR-kameraer (som er i alle byer). Les mer om dette på lenken.

• Helt lovlig (artikkel 12.2.4).
• Skjuler fra bilde- og videoopptak.
• Installeres uavhengig på 2 minutter.
• Ikke synlig for det menneskelige øyet, forringes ikke på grunn av været.
• 2 års garanti,

Gjøre et "brød" til en "rumpetroll"

Modifisering av en personlig bil, dens førerhus og kraftenheter, i prosessen med å forbedre fabrikkegenskapene, kalles tuning. Hva gjør den?

1. Kraften og effektiviteten til motoren økes.
2. Påliteligheten til bremsene er sikret.
3. Anhengene blir forsterket.
4. Førerhuset blir komfortabelt for sjåføren og passasjerene.

En god bilplattform til en overkommelig pris skaper en mulighet til å eksperimentere, forbedrer bilens langrennsevne og styrker kjøreytelsen. UAZ 3303 "rumpetroll" (som den kalles av folket for sin særegne form) er lett å stille inn.

Du kan forbedre UAZ 3303 med egne hender. Tuning er veldig enkelt å gjøre i din egen garasje. Du trenger selvfølgelig litt kunnskap om designet på bilen. Du kan justere chassiset, utseendet og, hvis du ønsker det, forbedre interiøret i UAZ 3303.

Det anbefales å forsterke fjæringen slik at du kan kjøre terreng uten frykt for at bilen faller fra hverandre. Bytt ut dekk med lignende, men mer holdbare overdimensjonerte dekk (opptil 25 tommer) som er spesiallaget for å takle gjørmehindringer. Hev karosseriet, dette er nødvendig for en nøyaktig passform av hjulene. Installer stativer mellom strukturer, og trim om nødvendig vingene på buen. Førerhusbeskyttelse med en vindjakke er en nødvendig del av biltuning, som lar deg beskytte UAZ 3303-belysning og glassenheter mot alle slags skader.

Bilens beredskap for fullstendig terrengkjøring bestemmes av den obligatoriske tilstedeværelsen av en vinsj. Den er festet foran eller bak på maskinen. Elektrisk eller hydraulisk foretrekkes. Fordelen med det siste alternativet er kraften, arbeidet utføres av motoren, som bygger opp trykk. Den elektriske analogen drives av et batteri, og levetiden til sistnevnte reduseres.

Flott bil for landsbygda

Når det kommer til UAZ "rumpetroll", er tuning oftest utsatt for chassiset og interiøret, og ikke utseendet, selv om ingen forbyr å endre karosseridesignet.

Oppgraderingene vil tillate bilen å konkurrere med den kraftige SUV-en. For å gjøre dette er det nødvendig å endre fabrikkbroene til de som er bredere i bredden, samt erstatte og installere en høyfriksjonsdifferensial.

Denne prosedyren har to fordeler:

• når du kjører offroad i kraftig regn, vil ikke hjulene skli,
• girkassen vil slites mindre.

Rancho 5000 støtdempere anbefales. Dette vil tillate bilen å bli høyere, men det vil være kraftig velt i svinger, spesielt offroad. Dette problemet elimineres ved å installere en stabilisatorstang med sidestabilitet på for- og bakakselen. Å stille inn UAZ 3303 med egne hender vil tillate deg å fullstendig oppdatere bilen, og du kan trygt kalle det en SUV.

For slike veier er det viktig å ha et pålitelig chassis.

UAZ 3303 krever tuning av chassiset for å sikre sikkerhet under kjøring. Installer skivebremsesystemer som fremmer jevn slitasje på klossene og øker bremseeffekten. Forsterk rammen med en underramme og en spesiell forsterkning. For enkelhets skyld, forbered lydisolering, sy interiøret på nytt fra innsiden.

Hvis du ikke er fornøyd med fabrikksetene, tilbys et alternativ - "Ford Escort", du trenger bare å endre dem litt.Klipp av alle bitene, og la den myke delen og jernstrukturen som holder den igjen. Bildene viser tydelig behovet for tuning av bilen.

Nederst er 2 hjørner sveiset til setene. Bor hull i dem for å feste dem til kupégulvet. Nå, når du sykler, vil du føle deg myk og komfortabel. Du kan la fabrikktrekket stå på setene eller feste et valgfritt korsryggstøttestykke til setene. Hvis du vil vri på rattet og ikke belaste hendene, installer en servostyring, det anbefales å velge ZF. Selv maling og installasjon av hjul med lettmetallfelger vil endre utseendet til UAZ 3303 til det bedre.

Bytt støtfangerne til forsterkede. Hvis du ikke er i stand til å gjøre dette arbeidet selv, kjøp fra RIF-butikken. De er designet spesielt for UAZ. Kraftterskelen vil bevare integriteten til førerhuset i lang tid, og veivhuset vil beskytte motoren. Mange landsbyboere ønsker fortsatt å kjøpe en UAZ 3303 ombord på grunn av ytelsesegenskapene. Denne modellen er den mest pålitelige. Det er hun som foretrekker de fleste offroadelskere.

Innstillingen av UAZ 3303 slutter ikke med disse verkene. Beskytt drivstofftank, trekkstenger, motorrom. Førerhusfestet kan utstyres med en støtfangerbeskyttelse. Utformingen av beskyttelsesbuen vil bli utløst. hvis bilen kjører inn i et tre eller annen hindring. Det anbefales å installere en ELMO-clutch, den er spesielt etterspurt med konstant bevegelse på asfalten. Før motorens luftinntak til taket. Dette er veldig viktig når du skal krysse små vannmasser og veier med ufremkommelig gjørme.

Plassering av spotlights over cockpiten vil komme godt med i mørket. På det siste stadiet er en koffert installert på UAZ 3303, som er en viss dekorasjon. Den er uerstattelig ved transport av store gjenstander. Oppgrader dashbordet og installer komfyren.

Moderniseringen inkluderer å utstyre bilen med et multimediasystem. I dette tilfellet er det bedre å kontakte et spesialisert selskap. Det er tjenester som installerer lyd spesifikt på UAZ 3303-biler.

Uansett hvor kjent UAZ 3303-kroppen er for sin styrke og evne til å motstå nådeløs utnyttelse, er tiden inne for utskifting. Det er nødvendig på grunn av den vanlige korrosjonen av metallkomponenten. Karosserier for en innenlandsbil selges i både den første og tredje konfigurasjonen.

En bil med forbedret langrennsevne - produsert av Ulyanovsk Automobile Plant siden 1985. Den nye bilen erstattet UAZ 452D.

3303rd er produsert frem til i dag. Det er to moderne modifikasjoner.

Lastebilførerhus i helt metall. To personer kan komfortabelt passe inn. Maskinen er utstyrt med 1-fløyede sidedører og avtagbar motorromsdeksel. 3303-plattformen kan være forskjellig, avhengig av modifikasjonen: tresort eller metall.

Når det gjelder endringene, vil jeg gi en mer detaljert beskrivelse:

• Plankeplattformen og 2-seters førerhus er det klassiske "besøkskortet" til UAZ 330394;
• Den neste modifikasjonen kjennetegnes av en allerede økt akselavstand. I dette tilfellet kan plattformen være laget av brett eller metall;
• Versjon 3303 kalles ofte en personbil. Disse småskala lette kommersielle modellene var beregnet på transport av forskjellige landbruksprodukter, for eksempel melk.

Motorutvalget av motorer installert på UAZ 3303 er som regel begrenset til 2 bensinkraftverk på 2,4 og 2,8 liter.

Den første UAZ 3303 er en "firehjulsdrift" som er testet gjennom årene og på innenlandsveier, som enkelt vil levere forskjellig last på alle typer veier og til og med på komplett terreng. Utrolig manøvrerbarhet, utrolig enkelhet, enkelt vedlikehold - alt dette gjelder denne bilen.

Merk. Eksperter sier at styrken til UAZ er evnen til å transportere last, hvis masse er flere ganger større enn vekten som er oppgitt i de tekniske dataene. Slik sett sammenlignes en bil til og med med en maur.

Som regel blir kroppen til denne bilen oftere reparert enn erstattet. Dessuten, i moderne tid, er det ekstremt vanskelig å utføre riktig utskifting, det anbefales å lære hvordan du utfører reparasjoner.

Det første du må huske når du reparerer UAZ 3303 er å fjerne førerhuset. Det kan være mange sprekker under den på rammen - resultatet av nådeløs utnyttelse på ødelagte veier.

• Det er viktig å endre terskelen, som lett ruster over tid. Det anbefales å dekke opp alle hull som ikke kan fjernes med en spesiell blanding;
• Diagnostisere dører og åpninger grundig. Skift ut tetningene, sørg for å rette ut kantene på døråpningen og sett gummien på plass. Låsene må også justeres ved å kutte av unødvendige dørberøringer med en kvern;
• Problemområdene på kroppen må først trimmes, deretter behandles med kitt og males;
• For å endre møbeltrekk eller ikke - det vil avhenge av smak og økonomiske evner. Som regel er 5 tusen rubler nok til å erstatte polstringen med en ny;
• Chassiset er under reparasjon. Det anbefales å sortere ut alle mansjettene, pumpe ut luften fra bremsesystemet, bytte lagre, ordne opp i clutchen - her blir det mye å gjøre;
• Motoren anbefales også å kontrolleres grundig;
• Støtfangeren er et must! Tuning ser bedre ut. Det er enkelt å installere det i stedet for fabrikken. Det er mange fordeler: snøfonner er ikke forferdelige, trafikkpoliti og fotgjengere ser med respekt.

Du må vite at UAZ har ett populært problem knyttet til forakselen. En granat kan begynne å banke, og da vil alt dette bli til kontrollproblemer (hvis du ikke endrer CV-leddet i tide).

Av åpenbare grunner lider denne kroppstypen mest over tid. Selv om, på den annen side, hvis eieren ikke tar betimelig vare på metalloverflaten, vil kroppen gå gjennom rust.

Så det første som kommer til tankene i prosessen med å renovere en 3303 treplattform er å bestille nye treplanker. De dekker bunnen av kroppen. Dimensjonene på brettene anbefales å velges som følger - 30x200 mm. Materialet må være helt tørt, og det skal være minimum knuter på det.

Demontering av brukt gulv regnes også som en type reparasjon og utskifting. Før denne operasjonen anbefales det å måle posisjonen til bensintanken, slik at det ikke oppstår problemer i fremtiden.

De vinkelrette stolpene er justert til samme høyde. Det er tilrådelig å behandle de nye brettene med et elektrisk plan, og for å øke kroppsstyrken og minimere hull, må de overlappes, som på den nye UAZ.

Plattformen legges med brett fra kantene. Dette gjøres for at endeplaten ikke skal vise seg å være ekstrem (den kan være smalere enn de andre, og det er veldig upraktisk å feste siden til et smalt brett).

Det er tilrådelig å feste platene med vanlige veveskruer. Det er nødvendig å skru 2 festemidler inn i hver bjelke. For at festeboltene til UAZ ikke stikker ut, anbefales det å senke dem.

Treplattformen må nødvendigvis behandles med et antiseptisk middel, men hvis treet er av høy kvalitet, vil denne typen kropp være nok for alle 20 år eller mer.

I dette tilfellet gis instruksjoner om hvordan du lager en ny kropp som måler 233x168 med egne hender.

Trinn-for-trinn algoritme for handlinger:

• Vi tar rammen fra GAZ-52;
• Vi kutter skjøtene til rammekanalene med en kvern.

Merk. Det anbefales å montere kroppen direkte på rammen, siden bredden på UAZ ikke er den samme - en merkbar utvidelse fra tilhengerfestet til fordeleren er merkbar.

• Vi monterer strukturen for en UAZ, vi sveiser alle elementene;
• Vi legger en kanal 20-ku under kroppen, og forsterker den deretter med en kanal med 8;
• Pass på å også forsterke med korte stivere og hjørner;

• Deretter, på den ferdige plattformen, legger vi brett 50 cm høye, laget av en profil;
• Vi sveiser på sideforskyvningsbegrenserne;
• Vi fordøyer de fremre klipsene til rammen;
• Ikke glem å plassere plattformene under låsene kuttet av en 3,5 mm jernplate.

Merk.Når det gjelder skurene som er ansvarlige for å åpne / lukke brettene, kan de kastes fra en treplattform.

Mer detaljert informasjon om kroppsrestaurering kan fås fra fotomateriale. Vi anbefaler også at du leser andre instruksjoner for karosserireparasjon publisert på nettstedet.

For å gå til skogen etter sopp eller bær, så vel som for å fiske, har UAZ 3303 blitt brukt i lang tid. Det er en utmerket assistent når du organiserer lange offroadturer. I sovjettiden ble den brukt til å frakte et stort antall mennesker til arbeid på en kollektiv gård, samt til å frakte sjefer.

UAZ 3303 er et terrengkjøretøy med en "lett lastebil" karosseritype. Den ble produsert, som alle biler i UAZ-linjen, på Ulyanovsk-anlegget. Førerhuset på denne lastebilen har to seter. Folk ga ham kallenavnet "Tadpole" på grunn av den store formen på cockpiten.

UAZ 3303 startet produksjonen i 1986. I løpet av denne tiden ble den modifisert flere ganger, og har i denne forbindelse følgende modifikasjoner:

• 330394. Denne typen er produsert med dobbel førerhus og treplattform;
• 330364. Lastebilen har et forlenget førerhus med metallplattform.

Hjul på UAZ 3303 utmerker seg ved tilstedeværelsen av disker, og slitebanemønsteret deres er unikt og ligner ikke på noen andre prøver.

Suspensjonen til UAZ 3303 er avhengig av begge sider. Utstyrt med fjærer og støtdempere - på broer.

Bremsesystemet er også helt perfekt: dobbel krets med hydraulisk drift og vakuumforsterker. Trommelmekanismer er tilstede.

Styremaskinen er i form av en globoidal orm ved hjelp av en dobbel ryggrull.

Denne typen lastebiler brukes oftest som ambulanse, samt til transport av viktig gods. UAZ 3303 har ufullkomne kjøreegenskaper, som kan forbedres gjennom tuning. Du kan også endre sidene og hele innsiden av maskinen. Å organisere tuning med egne hender i forhold til UAZ 3303 er ganske enkelt og ikke tyngende.

Det er enkelt å organisere tuning av UAZ 3303. Det er nok å ha en innledende kunnskap om mekanikk, samt en liten forståelse av teknikken. Du kan se på den innstilte UAZ 3303 på denne lenken