Reparasjon av gjør-det-selv støtfangerforsterker

I detalj: gjør-det-selv støtfangerforsterker reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ødelagt plaststøtfangerforsterkning

Restaurert armering med metallplater og selvskruende skruer

Sprukket støtfangerdeksel

Aluminiumsbjelke og plaststøtfangerforsterkning

Bjelke med plastforsterkning i skum

Utskjæring av plastarmering

Infa for din dømmekraft eller fornuftige råd om videre arbeid med kledningen.

Ødelagt plaststøtfangerforsterkning

Restaurert armering med metallplater og selvskruende skruer

Sprukket støtfangerdeksel

Aluminiumsbjelke og plaststøtfangerforsterkning

Bjelke med plastforsterkning i skum

Utskjæring av plastarmering

Infa for din dømmekraft eller fornuftige råd om videre arbeid med kledningen.

godt utført Toko bjelke, jeg ville satt min egen, denne er smertelig spinkel, 300tyk er ikke veldig store penger for en ny bjelke

Takk for vurderingen Profilen til denne bjelken er ikke synlig på bildet, men den er i form av bokstaven H. Fabrikkbjelken virket for meg enda mer spinkel enn denne aluminiumsprofilen. Jeg jobber selv med metall og stoler på øynene.På brakettene er det laget hakk slik at når de treffer foldes de sammen til en rombe (avskrivning) og en bjelke i form av en slik profil (bokstav H) vil også fungere som en støtdemper. I teorien
Jeg glemte å skrive om restaureringen av støtfangerfôret. Etter å ha strammet sprekken med en nagle, fra innsiden lodder vi små spiker uten hatt med et loddejern, og på de stedene der det er mange sprekker eller de forgrener seg med et nett, lodder vi "haler fra nagler". Deretter tar vi et stykke plast (helst et stykke av samme støtfanger) og bruker dryppmetoden eller et loddebolt for å forsegle sprekkene fra innsiden. Jeg gjorde det med en loddebolt - sakte men mer nøyaktig viser det seg

Video (klikk for å spille av).

Takk skal du ha

jeg liker ikke

lxl 20. mars 2009

Ja, jeg prøvde. Testet du reparasjonsstedet på støtfangeren for styrke? Hvordan holder det? ellers er det tvilsomt, du lappet sprekkene på den ene siden, og loddet ikke hele tykkelsen på støtfangeren.
Forresten, Sergey la ut en video om støtfangerreparasjonen på forumet. 3M materialer brukes der - IMHO det er mer pålitelig. for eksempel kan den 8. støtfangeren ikke loddes (det er gummi i sammensetningen av plasten), men våre støtfangere er sterkere med 2 størrelsesordener.

Jeg testet støtfangeren for styrke :-) og vridd den og gjorde mye annet med den mens jeg gjorde det :-) Sprekkene er boret og det er ingen vei for dem å gå lenger, sprekkene på innsiden er spredt med en loddebolt og smeltet med samme plast. pluss spiker loddet inn i plast og enda et lag sveiset plast på toppen. Jeg tror integriteten til støtfangeren opprettholdes.
Hvis det ikke er vanskelig å legge ut en link til videoen. Det ser ut til at alt har blitt overskrevet, men jeg har ikke sett en video om dette emnet.

Takk skal du ha

jeg liker ikke

lxl 20. mars 2009

Forresten, jeg rotet gjennom favorittene mine, det er fortsatt linker, jeg vet ikke hvor jeg skal trykke dem. kan lage en spesiell seksjon "Video" på forumet? Jeg håper en av moderatorene vil flytte til rett sted:

1. Videoopplæring om reparasjon av skadede karosserideler.
Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipebehandling, påføring av maling og lakkbelegg.
2. Videoopplæring om reparasjon av støtfangere.
En detaljert videoopplæring med en beskrivelse av reparasjonsteknologien, en beskrivelse av egenskapene til materialene og verktøyene som brukes.
3. Videoopplæring om dekkmontering.
Videoopplæringen forklarer teknologien for montering og demontering av dekk for biler og lastebiler.
4. Videoopplæring om reparasjon av bilinnredning.
Beskrivelse av teknologi og materialer brukt ved reparasjon av personbilinteriør.
5. Videoopplæring om Airbrushing
6.Videoopplæring om å gjenopprette geometrien til karosseriet.
7. Video leksjon om teknologi for anti-korrosjon behandling av biler.
vtomobilja.html

Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipemiddelbehandling, påføring av maling og lakkbelegg
-video.html

1. Videoopplæring om reparasjon av skadede karosserideler.
Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipebehandling, påføring av maling og lakkbelegg.
2. Videoopplæring om reparasjon av støtfangere.
En detaljert videoopplæring med en beskrivelse av reparasjonsteknologien, en beskrivelse av egenskapene til materialene og verktøyene som brukes.
3. Videoopplæring om dekkmontering.
Videoopplæringen forklarer teknologien for montering og demontering av dekk for biler og lastebiler.
4. Videoopplæring om reparasjon av bilinnredning.
Beskrivelse av teknologi og materialer brukt ved reparasjon av personbilinteriør.
5. Videoopplæring om Airbrushing
6. Videoopplæring om å gjenopprette geometrien til karosseriet.
7. Video leksjon om teknologi for anti-korrosjon behandling av biler.
vtomobilja.html

Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipemiddelbehandling, påføring av maling og lakkbelegg
-video.html

Jeg skal se på linkene hjemme fra datamaskinen :-) takk :-) Jeg tror infoen kommer godt med :-)

Om hvem som er sterkere.
Generelt kan meiselstøtfangere ikke bare rydde snøfonner og dytte alle på parkeringsplassen uten frykt, men du kan rive gjerder med dem og grave opp en hage - der vil den være mer enn en halv centimeter tykk.
Og takk for infoen.

Hei alle sammen, jeg har dette problemet:
Jeg bestemte meg for å erstatte støtfangeren med 2115 for det første, den bakre støtfangeren, jeg installerte alt og fikk ett problem, den bakre er lengre, så du må kutte av overflødig og justere den for å passe til 09-vingen. plast, men hvordan kan gummi gjøre dette til en støtfanger? Av en eller annen grunn har jeg alltid trodd at på 2 samaraer er støtfangerne av plast.

Les også: Gjør-det-selv temperatursensor reparasjon

Siden gummi er ganske gammelt, lager de nå plastikk.

Reparasjon av støtfangerforsterker er et av områdene våre mestere har mestret med suksess, kostnadene for tjenester er lave. Som et resultat av en ulykke, mislykket parkering bakover eller forover, treffer en hindring, er det mest sannsynlig at støtfangeren og forsterkningsdelen blir skadet. Vi vil ta oss av reparasjonsoperasjonene og utføre restaurering av høy kvalitet.

Lokal reparasjon av støtfangerforsterkeren fra 365 rubler.
Gjenopprette geometrien til støtfangerforsterkeren fra 725 rubler.
Reparasjon av revne deler fra 775 rubler.

Alt avhenger av hvilket problem du kom til oss med. Hvis det bare er en liten skade på grunn av korrosjon som korroderer metallet, vil vi rense og slipe alt, dekke delen med en beskyttende blanding, om nødvendig, lodde den manglende lengden og installere forsterkeren på plass.

Hvis skaden er alvorlig, metallet er deformert eller til og med revet, er det nødvendig å gjenopprette integriteten til delen, returnere den til sin opprinnelige form, som våre spesialister vil jobbe med. Nøyaktig redigering, sveising, noe som resulterer i nesten umerkelige, men sterke sømmer, sliping - alt vil bli utført i full overensstemmelse med autoreparasjonsteknologier.

Forsterkeren til den fremre støtfangeren, og enda mer den bakre, skiller seg i dag betydelig fra de første prøvene fra forrige århundre.Om bilen trenger en slik enhet, og hvilken del av kroppen som er bedre å beskytte, vil vi diskutere i denne artikkelen.

En bilstøtfanger er en detalj som sannsynligvis har dukket opp siden den selvkjørende vognen begynte å få egenskapene til et fullverdig kjøretøy. Behovet for det oppsto av en enkel grunn: fortsatt ufullkomne og skjøre maskiner hadde ikke nådd sin fullkommenhet, og møtte derfor ganske ofte forskjellige hindringer i form av piedestaler, søyler og gjerder.

For i det minste på en eller annen måte å svekke skadene fra kollisjonen, designere av selskapet Ford bestemte seg for å sveise en U-formet metallbjelke foran, og beskytte motoren og hjulene mot støt. De realiserte ideen sin i 1930 ved å gi ut en bil med indeks Modell EN. I de påfølgende årene la selskapet midd til utviklingen av støtfangere. Packardved å installere en ellipsoid støtfanger med en støtdempende egenskap på bilen. Etter det begynte triumfmarsjen til denne metalldelen rundt om i verden.

Metalldel med dempende egenskap

I utviklingsprosessen har støtfangeren endret seg og har nå blitt fra et sikkerhetselement til en dekorativ detalj. I mellomtiden har ikke veiene blitt tryggere og hindringene har ikke blitt mindre. For ikke å ødelegge utseendet til biler med en "forhistorisk" metallkanal, og heller ikke fornærme de kreative følelsene til designere, oppfant designerne en ekstra bjelke, som ble etterfølgeren til hoveddelen.

Støtfangerforsterkningen er et metallstykke som er stivt festet til undersiden av panseret under hovedstøtfangeren. Under panseret i dette tilfellet mener vi den fremre delen av kroppen med motoren. Forsterkeren gir ekstra styrke til selve strukturen. I tillegg til denne funksjonen, på noen bilmodeller, tjener denne delen også som beskyttelse mot mekanisk skade på belysningsenheter.

Forsterker under panseret

Til tross for at noen bilister ikke liker å bruke penger på ulike forbedringer og anser denne delen som overflødig, er det også mange "håndverkere" som har laget det selv til bilene sine. Uansett, noen bilprodusenter mener at en slik enhet er nødvendig, og derfor lager de forsterkere både for støtfangeren foran og bak. Men er det noen forskjeller mellom dem, la oss prøve å finne ut av det.

Da vi nevnte noen produsenter, indikerte vi ikke at de dessverre (eller heldigvis) er en minoritet. Det er ikke kjent hva ingeniørene ble veiledet av, men etter flere miniulykker forstår mange (og spesielt nybegynnere) bilister behovet for å forsterke det skjøre dekorative panelet. Noen få mindre slag er nok ettersom selve støtfangeren blir dekket av sprekker og krever akutte reparasjoner, og dyr optikk krever utskifting. Hvis en forsterker ikke er inkludert i utformingen av bilen, men du tror at den ikke vil forstyrre deg, ta kontakt med tjenesten, hvor de vil hjelpe deg med å velge en del som passer til støtfangeren din. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv støtfangerforsterker

Detalj for å forsterke et skjørt dekorativt panel

Den bakre forsterkeren har en litt annen rolle: å beskytte "baksiden" av bilen. Det vil si opprettelsen av en slags buffersone fra støt. Ikke bare fra sammenstøtet fra et annet kjøretøy, men også fra kollisjoner med hindringer ved rygging, for å beskytte mot skader på karosseri, bagasjerom og selvfølgelig ting som er der. Hvis vi sammenligner begge forsterkerne, vil funksjonene de er laget for være nøyaktig de samme: å beskytte kroppen og enhetene mot støt, for å styrke støtfangeren, for å skape en fjærende effekt under kollisjoner. Den eneste forskjellen er sannsynligvis i formen på selve delen, men i hullene for festene.

Debatten om hvorvidt en støtfangerforsterker er nødvendig eller ikke begynte fra den perioden den dukket opp. Tross alt, i tillegg til fordelene, er det betydelige ulemper.Sannsynligvis det mest ubehagelige øyeblikket som får bileiere til å være forsiktige og ta en beslutning om installasjonen av en ekstra del, er oppførselen til forsterkeren under en front mot frontkollisjon. Faktum er at i håndverksproduksjon er metallstrukturen sveiset til bilkroppen, og derfor mykner den ikke under støtet, men forsterker den negative effekten. Som et resultat blir skaden virkelig katastrofal. For å forhindre at dette skjer, må du likevel ikke skynde deg med å innovere hvis egenskapene til kjøretøyet ikke sørger for en slik oppgradering.

Les også: Gjør-det-selv umz 4213 motorreparasjon

Det er ganske vanskelig å gi entydige råd om bilen trenger forsterkere til den bakre støtfangeren eller den fremre. Dette er en personlig sak og avhenger av hva bilisten anser som sikkerhet. Sannsynligvis er dette alternativet for støtfangerjustering bare et annet krav til bilmote. Likevel lager store bilprodusenter fortsatt serielle bjelker for å øke stivheten til en del som bare nominelt kalles en støtfanger. For eksempel er biler fra fabrikker utstyrt med forsterkere Toyota, Renault, Ford, Nissan. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv støtfangerforsterker

Seriell bjelke for å øke stivheten til støtfangeren

Naturligvis beregnes monteringen til kroppen her av designerne. I tilfelle en ulykke vil støtfangeren, på grunn av forsterkeren, enten "slukke" støtet eller deformeres, noe som tillater minimal innvirkning på kroppen og interne enheter.

Noen bilprodusenter installerer foran og bak støtfangerforsterkninger gjennom støtdempere, noe som forbedrer den beskyttende effekten. Hvis noen har ideen om for eksempel å bygge noe lignende på deres Zhiguli For 30 år siden, tenk på det faktum at bare kopiering til tross for gode intensjoner kan være skadelig. Enhver, selv den minste detalj på en bil, er resultatet av arbeidet til et stort team av designere som gjorde beregninger og tester, og dens tilstedeværelse i konfigurasjonen er en berettiget nødvendighet, og ikke et innfall fra en eller annen eier.

Montering av støtfangerforsterker

Kan denne gjenstanden repareres? Hvis forsterkeren til den bakre eller fremre støtfangeren ikke er for hardt skadet (bulk, liten deformasjon), er det mulig å fikse den på slippbanen. For mer alvorlig eksponering anbefales en fullstendig erstatning. Faktum er at styrke på steder med metalldeformasjon ikke lenger er å forvente: molekylære bindinger brytes, mikrosprekker vises. Fordelen med en slik forsterker er minimal, faktisk null.

hehe, her kjører han halve landet på kutt og surrer ikke, og du er bekymret for en slags støtfangerforsterker)men hvis du er bekymret, betyr det at du er i live, det er allerede bra)la oss diskutere. og hvorfor ikke en polytekniker - han skjemmet ikke bort jentene og drakk ikke øl?)hva betyr "ikke riktig"? er det grenser? strengt tatt, hvis du riper på døren, så også en erstatning? ja, det vil ruste mer enn med fabrikkmaling. men, håper jeg, når døren er riper, endres ikke døren?Jeg forstår at jeg overdriver, men det er bare teknisk mulig å føle streken her, fordi de umiddelbart siterte allerede "under hensyntagen til normene, reglene og prosedyrene for reparasjon av kjøretøyet etablert av kjøretøyprodusentene, sertifiserte reparasjonsteknologier og økonomisk gjennomførbarhet“det er enkelt at konklusjonen er at den, denne detaljen, ikke vil oppfylle sin funksjon - den er umotivert, du må først beskrive funksjonen, og først deretter bestemme graden av tap av evnen til å utføre denne funksjonenProsedyren gjelder for alle kjøretøy Reparasjon av sprukket støtfanger - Fotoreportasje.Dette emnet er for de som ønsker å fikse støtfangeren med egne hender. Billig og pålitelig.En del av støtfangeren er ødelagt, og det er mange sprekker.Vi fjerner den fra bilen, vrir overskuddet (i mitt tilfelle, spylermunnstykket og støtfangerforsterkeren i aluminium)
Hvis det er mulig, klatrer vi inn på innsiden av støtfangeren. Et lite stykke er allerede loddet på bildet.Du trenger en ledning fra en elektrisk kabel 1-1,5 kvadrater.Vi bøyer oss på en slik måte at vi styrker den sprukne delen.Deretter trenger du enten en kraftig loddebolt eller en loddebolt laget på 15 minutter som varmes opp fra en gassbrenner.Vi varmer og legger inn ledningen i støtfangeren. Vi klipper en ny.Samme prosedyre. Vi går også langs sprekken og lodder de sprengende delene av plasten.Utenfor forsterker vi det manglende plaststykket med et nett. Vi lodder også sprekker, bare mer forsiktig enn fra innsiden.Deretter legger vi sparkel med glassfiber på 2 sider (grunnlag)Vi sliper med et stort sandpapir 100 (du kan bruke en kvern hvis du har en)Vi påfører igjen, allerede former og dekker fordypningene på steder for lodding.Deretter legger vi finkornet sparkel og sliper med fint sandpapir.Og så gjentar vi til overflaten er jevn.
Jeg brydde meg ikke så mye, jeg glattet det bare ut med 500 sandpapir, siden jeg farget støtfangeren med vanlig svart maling. Og for den ideelle støtfangeren må du slipe forskjellige riper mange steder. Og så male det hele.Alt dette ble gjort på 1 kveld.Til slutt skjedde dette:Bare et par bilder av bakfangeren. Bare her ble ledningen loddet fra utsiden.Ofte i veistrømmen kan du møte en bil med sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er immun mot en mislykket parkering eller en lett ulykke. Dette er imidlertid ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "strålende" utseende - det er praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.Eksterne plastkonstruksjonselementer er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for restaurering av slike produkter er basert på sveising, som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet del av karosseriet.Noen bilister forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men en erfaren bileier vet at lignende ting behandles med lignende, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige, ønsket stang velges i henhold til merkingen på bufferen.Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en kvalitetsreparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil forkorte levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva en sprukket støtfanger er laget av, undersøk bare innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hardplast.

PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450°C egnet for propylen, og 500°C er uunnværlig for restaurering av en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.

Les også: Philips gjør-det-selv juicerreparasjon i Pyatigorsk

Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen har imidlertid kansellert den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil koste mer enn en ny buffer.For å utføre reparasjoner trenger du visse verktøy. Det kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy. Det perfekte settet inkluderer følgende:

Orbitalsliper eller slipeblokk.

Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.

Dremel type mini drill eller drill.

Klemmer og gummispatel.

Loddebolt og byggehårføner.

Metalltape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

Kitt og grunning.

Messingnett for sprekkforsterkning.

En boks med maling eller en boks med maling.

Reparasjonsstenger av plast med ønsket konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i området med sprekker. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.Sprukne deler passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape på utsiden av delen. Hvis hullene er ganske betydelige, trenger du klemmer som klemmer kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.Ved restaurering av deler på PP-underlag brukes ikke armeringsnett. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. Videre arbeid utføres i henhold til punktene:

På innsiden av bufferen, langs krysset mellom sprekker, lag et spor for plaststangen med en Dremel minibor.

Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.

Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som for innsiden.

Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

Glatt ut ujevnheter med en spesiell kitt for plast, prøv å sørge for at laget er minimalt.

Fortynn primeren med et løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketiden for det første laget er 15 minutter.

Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med et hjul eller sandpapir med kornene P800 og P1000.

Eliminer de oppdagede defektene ved hjelp av nitrokitt, etterfulgt av polering med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fuktig klut og avfett delen, deretter male plast dekorativ maling med en kantoverlapping på 50-100 mm. Påfør maling i 3-4 lag med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger på en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av siste strøk med maling skal delen lakkeres. Dermed får vi et upåklagelig utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

Det er nødvendig å prøve å påføre et minimumslag med kitt.

Oppretthold en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.

Behandle det kittede stedet med en slipeskive eller sandpapir med et korn på P800, og etter - P1000.

Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av riller utelukket. Et armeringsnett av messing er lagt over sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Som et alternativ kan stiftemaskiner brukes hver 10.-20. mm. De er innfelt i delens kropp over sømmen, det er viktig å sikre at braketten ikke går gjennom delen.Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Metallnett eller stiftemaskiner må være innfelt i plastlaget. Først etter det fylles sømmen med reparasjonsplast og loddes fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

Du må lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres på motsatt side.

For en fullstendig gjør-det-selv-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre å trykke på nettet eller stiftene med en flat gjenstand.

Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.

For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.

For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen på hele delens plan.

Kittingstadiet og malingen utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - etter det tradisjonelle opplegget. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med billakkering , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis betydelige kostnader er synlige i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.Den farligste tiden på året for kroppsdeler i plast er vinteren. Tross alt gir glatte områder ikke nok plass til manøvrer, og noen ganger må du ramle snøfonner eller noe hardere. I dette tilfellet er det første berørte området av bilen plaststøtfangeren.Du bør ikke løpe til nærmeste bilbutikk og kjøpe en ny dyr del. Du kan reparere støtfangeren med egne hender i din personlige garasje. Resultatet vil være verdig, og pengene som spares kan brukes på noe mer behagelig.Det er tre uuttalte klassifiseringer av skade på støtfangere:

Scratch nettverk. Alternativet anses som det enkleste, da det krever minst tid og andre ressurser. Ofte er jobben å slipe den skadede overflaten, behandle den med en spesialisert spray for å forbedre limegenskapene, og deretter påføre malingslaget.

Fliser, bulker og sprekker. Justering utføres med flytende plast. Dessuten kan uregelmessigheter ordnes med kitt. For å eliminere slike defekter, vil et ekstra verktøy være nødvendig.

Støtfanger delt. Et slikt problem løses på individuell basis. Reparasjon av en bilstøtfanger ved splittelser utføres basert på graden av skade på produktet.

Les også: Gjør-det-selv oppussing av leilighet i et nytt bygg hvor du kan begynne å reparere

Før du starter arbeidet, må du ha de nødvendige verktøyene.Det er usannsynlig at det vil være mulig å klare seg uten en så minimal liste:

loddebolt for 40-60 W;

pinsett med lange tynne ben;

bygnings hårføner med middels kraft;

orbital sander;

grovkornede og finkornede slipeskiver;

Forbruksvarer.

For høykvalitetsbehandling av en ødelagt eller skadet støtfanger, er det tilrådelig å utføre reparasjoner på et fjernet produkt.Demontering tar ikke mye tid, men vil spare det under arbeidet. Dette fjerner unødvendig belastning i sprekker ved festepunktene til karosseriet.Det anbefales å skylle den fjernede støtfangeren fra skitt og la tørke for videre arbeid. Videre kan løsdelene festes med teip ved å lime tapen på utsiden av støtfangeren. Etter det kan du varme loddebolten og begynne å reparere plaststøtfangeren med egne hender.Lodding av fragmenter utføres fra innsiden av støtfangeren. Det er ikke synlig fra utsiden, så du kan trene på å pare elementene. Betydelige feil vil bli skjult for utenforstående. Under arbeid fra baksiden kan du føle materialet, dets reaksjon på en oppvarmet loddebolt og dets oppførsel i myknet form.Det er ønskelig å jobbe jevnt, uten lang forsinkelse på ett sted og brå overganger mellom de loddede områdene. En ideell søm ser ensartet ut, og materialet deformeres ikke i andre områder som ikke har skader.For at loddingen skal stå lenge uten deformasjon, anbefales det å fikse den ekstra loddede sponlinjen med metallstifter ved hjelp av en møbelstiftemaskin.Bena på brakettene må velges slik at de ikke kommer ut fra baksiden av støtfangeren ved forsterkning.Bruk en pinsett for å unngå brannskader.Stifter mellom hverandre må monteres med en avstand på inntil 2 cm Alle sprekker som oppstår skal loddes.Dette vil forhindre at det oppstår nye sprekker på stedet for brudd under kjøring og vibrasjon.Brakettene skal tettes mot ytterligere korrosjon. For å gjøre dette må du trekke av litt plast fra nærliggende områder og dekke metalldelene helt. Etter å ha utført slikt forarbeid, bør skjemaet gå tilbake til sin tidligere tilstand.På kvernen legger vi en sirkel med markering av korn P240. Med den renser vi maling, lakk, ujevnheter og ruhet. Etter det lodder vi på forsiden av støtfangeren, men bare uten bruk av forsterkende braketter. Vi lodder sprekker og hulrom med overflødig plast.Etter å ha avkjølt alle overflater med en kvern, sliper vi sømmen. Du bør ikke prøve å fjerne alle ertene, det er nok å forberede overflaten i en utkastversjon, fjerne uregelmessigheter så mye som mulig og jevne ut fremspringene. Loddebolten kan trenge dypt inn i støtfangerens kropp, du trenger ikke bli revet med og redusere tykkelsen for mye, siden du må reparere støtfangeren nøye, og etterlate den med maksimalt mulig styrkeegenskaper.Sliping elektrifiserer overflaten på støtfangeren. Etter det fester støvpartikler, villi og annet lite rusk seg til det. Dette kan du bli kvitt med trykkluft. Du kan også tørke av overflaten med en ren klut.Når du arbeider med en industriell hårføner, utjevner overflaten, må du vite at plast kan lekke fra betydelig overoppheting, fibrene vil miste sin opprinnelige form. Når du er ferdig med utjevning, må du fjerne hulrommene ved å behandle overflaten med en spesiell kitt på plast.Materialet påføres bare for å utjevne de dannede gropene, og den overflødige delen må slettes. Etter å ha gitt kittet tid til å polymerisere, etter å ha oppnådd et solid materiale, behandler vi igjen overflaten med en kvern.Etter ferdigstillelse er det nødvendig å fjerne alt støv fra overflaten. Nå kan du påføre primeren på plasten. Vi fortynner blandingen, veiledet av anbefalingene fra bruksanvisningen. Vi påfører to lag med en sekvens på ca 15 minutter. På det behandlede området, påfør et lag med utvikling fra en boks.En slik prosedyre er nødvendig for å indikere groper, fremspring og andre uregelmessigheter for sliping. Etter sliping vil utviklingen på de konvekse stedene fjernes, og i fordypningene vil den forbli. På dette stadiet vil nitrosparkling bidra til å få en flat overflate. Den påføres rengjorte og grunnede overflater.Når prosessen med herding av nitrokittet er fullført, er overflaten polert.Nå for bedre vedheft av emaljen, kan du påføre et basislag. Det binder plast og maling på molekylært nivå.Etter basen kan du emaljere minst to lag, slik at det forrige tørker.Deretter påføres lakk. Det tørkede produktet kan monteres forsiktig på bilen. Kun fagfolk vil kunne merke spor av reparasjon etter slik behandling, og da først etter en grundig undersøkelse.

Støtfangerne til moderne biler er hovedsakelig laget av plast, de blir skadet i en liten ulykke og å treffe er ingen hindring.

Som du vet er det støtfangere foran og bak, og den fremre støtfangeren (PB) blir skadet mye oftere enn den bakre (ZB). PB må repareres hvis:

skadet lakk;
det er riper på plastelementet;
Det har dannet seg sprekker i støtfangeren på grunn av en kollisjon med en hindring eller en liten ulykke.

Hvis slaget foran eller bak på bilen var alvorlig, er støtfangeren mest sannsynlig umulig å reparere. Men i spesialiserte biltjenester tar de ofte på seg reparasjonen av en hardt ødelagt plaststøtfanger. Hele spørsmålet er om restaureringen er verdt pengene, i noen tilfeller er det enklere og billigere å kjøpe en ny del.

Prisen for å reparere en PB eller ST kan være forskjellig, det avhenger av nivået på bilservicen, graden av skade på delen, kompleksiteten til restaureringen.For eksempel, i Moskva, kan restaureringen av en støtfanger koste fra 2500 rubler, og maling av ett element vil også koste fra 5000 rubler. Det er bilreparasjonssentre som lover å reparere støtfangeren fra 500 rubler, for å fullføre reparasjonen innen en eller to timer. Det er ikke verdt det å annonsere, mest sannsynlig blir bileiere lurt, eller reparasjoner utføres dårlig her.

Les også: Gjør-det-selv plastvindusmekanisme reparasjon

Reparasjon av støtfangeren foran eller bak kan være av varierende kompleksitet, det er hovedtyper av arbeid som utføres med karosserielementer:

tetting av sprekker;
restaurering av plastfragmenter;
bulk reparasjon;
forberedelse til maling (rengjøring, sliping);
primer;
maleri;
restaurering, reparasjon av festemidler.

Å restaurere en plaststøtfanger krever omsorg og nøyaktighet, tilstrekkelig erfaring, og kun en kvalifisert håndverker kan utføre arbeidet med høy kvalitet.

PB-reparasjon blir lønnsomt hvis selve støtfangeren er sjelden, installert på en dyr bil, som bileieren ikke ønsker å installere en billig "ikke-original". Det finnes også tuning-støtfangere - de er dyre, og industrien produserer ikke uoriginale reservedeler av denne typen.

Hvis bilen er budsjett, og eieren av bilen er "hands on", kan du prøve å reparere PB selv. Mye avhenger av graden av skade; du kan gjenopprette en litt ødelagt kroppsdel med egne hender. Reparasjon av den fremre støtfangeren (med en sprekk) utføres med fjerning av kroppsdelen fra bilen, og for å forsegle sprekken må du koble til kantene på det skadede området - lag en pålitelig lås.

Det er spesielle reparasjonssett på salg, for eksempel fra 3M. FPRM-settet inkluderer:

to komponenter av epoksymateriale (lim);
forsterkende mesh;
spesiell tape.

Vi forbereder støtfangeren for liming som følger:

det skadede området som skal repareres vaskes grundig med såpevann, vi gir tid til plasten tørker grundig;
Vi sliper det reparerte området, fjerner lakken fra det. Vi rengjør malingen slik at området som er frigjort fra det kan limes med tape;
i en vinkel på 45 grader sliper vi kantene på sprekken, de skal være i form av kiler. Vi behandler overflaten først fra innsiden, og deretter fra utsiden, for dette bruker vi en kvern med en renseskive;
vi rengjør den behandlede overflaten med sammensetningen 3M 08985, vi venter på fullstendig fordampning av avfettingsmidlet;
fest selvklebende tape på utsiden av det limte området;
fra innsiden fikser vi armeringsnettet;
bland epoksykomponenter i forholdet én til én;
vi påfører den forberedte sammensetningen på armeringsnettet, med en slikkepott, vi skyver den innover, den skal lukke sprekken;
varm sprekken med infrarød tørking (6-8 minutter). Hvis det ikke er noen spesiell enhet for tørking, la limet tørke ved romtemperatur i ca 30 minutter;
fjern limbåndet, avfett, behandle frontdelen med en adhesjonsaktivator;
forberede sammensetningen for forsiden;
påfør lim utenfor sprekken;

igjen la delene tørke;
vi behandler den tørkede overflaten med slipehjul, først med et grovere slipemiddel (180), deretter med et fint "sandpapir" (240, på slutten av behandlingen - 400);
vi blåser det reparerte området med trykkluft, rengjør det med sammensetningen fra 3M 08985-settet, tørk det med en tørr klut. Nå er støtfangeren klar for lakkering.

Skader på støtfangeren kan være annerledes - i det ene tilfellet er det bare en sprekk, i det andre flyr plastbiter av ved støt. For å lodde et plastelement trenger du:

bygning hårføner;
vinkelsliper;
tang;
skrujern;
loddejern;
sandpapir;
spatler.

Loddebolten må være kraftig nok, gjerne minst 100 watt.

Hvis delene av støtfangeren brytes av og går tapt, modifiserer vi først de skadede områdene, gir dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

innvendig og utvendig rundt skaden behandler vi hele overflaten med et rensehjul - vi renser av malingen;
vi fjerner alle sprekker i malingen til basen (til plasten);
vi forbereder en dyse for en hårføner, den er nødvendig slik at varm luft kan ledes til det skadede området;
vi slår sammen den revne sømmen, smelter den med et loddejern og lodder bitene. Vi tar tak i plasten med en loddebolt flere steder - det er fortsatt nødvendig at plasten blir homogen;
vi setter munnstykket på hårføneren, varm plasten jevnt på begge sider med en hårføner. Det er viktig å overvåke hårføneren, med en smal dyse kan den overopphetes,
etter oppvarming justerer vi kantene på plasten;
Vi lodder sømmen grundig med et loddejern.

Hvis du skal lodde biter av manglende plast til støtfangeren, er det lurt å ta plast av samme type, merkingen er vanligvis angitt på innsiden av plastdelene.

For å lodde de manglende delene til støtfangeren, fortsett som følger:

vi tar papir, påfører det på støtfangeren, sirkler om den skadede konturen;
overfør tegningen fra papir til plast, klipp ut det nødvendige stykket;
installer det kuttede stykket i støtfangeren, loddet langs kantene med et loddejern;
For at det loddede stykket ikke beveger seg, tar vi først tak i det med et loddejern fra alle sider.

Hvis du ikke kan klippe riktig stykke nøyaktig i størrelse, kan du kutte av plasten med en margin og lodde den på innsiden av støtfangeren. Men dette alternativet er verre, siden det dannes et hull rundt lappen ved lodding fra frontdelen.