DIY støtfangerforsterker reparasjon

I detalj: gjør-det-selv støtfangerforsterker reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ødelagt plaststøtfangerforsterkning

Restaurert armering med metallplater og selvskruende skruer

Sprekk i støtfangerforet

Aluminiumsbjelke og plaststøtfangerforsterkning

Bjelke med plastforsterkning i skum

Plast forsterkning kuttet

INFA for din dømmekraft eller fornuftige råd om videre arbeid med kledningen.

Ødelagt plaststøtfangerforsterkning

Restaurert armering med metallplater og selvskruende skruer

Sprekk i støtfangerforet

Aluminiumsbjelke og plaststøtfangerforsterkning

Bjelke med plastforsterkning i skum

Plast forsterkning kuttet

INFA for din dømmekraft eller fornuftige råd om videre arbeid med kledningen.

godt utført Toko beam, jeg ville satt min egen, denne er for spinkel, 300tyk er ikke veldig store penger for en ny bjelke

Takk for vurderingen. Profilen til denne bjelken er ikke synlig på bildet, men den er i form av bokstaven N. Fabrikkbjelken virket for meg enda mer spinkel enn denne aluminiumsprofilen. Jeg jobber selv med metall og stoler på øynene mine.På brakettene er det laget kutt slik at ved treff foldes ini til en diamant (avskrivning) og en bjelke i form av en slik profil (bokstav H) vil også fungere som en støtdemper. I teorien
Glemte å skrive om restaureringen av støtfangerforingen. Etter å ha strammet sprekken med en nagle, fra innsiden lodder vi små spiker uten hode med et loddebolt, og på de stedene der det er mange sprekker eller de forgrener seg med et nett, lodder vi "naglehaler". Deretter tar vi et stykke plast (helst et stykke av samme støtfanger) og bruker dryppmetoden eller et loddebolt for å smelte sprekkene fra innsiden. Jeg gjorde det med loddebolt - sakte men pent viser det seg

Video (klikk for å spille av).

Takk skal du ha

jeg liker ikke

lxl 20. mars 2009

Ja, jeg prøvde. Testet du støtfangerreparasjonsstedet for holdbarhet? Hvordan holder det? men det er liksom tvilsomt, du smeltet sprekkene på den ene siden, og ikke loddet hele tykkelsen på støtfangeren.
Forresten, Sergey la ut en video om reparasjon av støtfanger på forumet. Der brukes 3M-materialer - IMHO er mer pålitelig. for eksempel kan den 8. støtfangeren ikke loddes (det er gummi i plasten), men støtfangerne våre er 2 størrelsesordener sterkere.

Jeg testet støtfangeren for styrke :-) og vridd den og gjorde mye annet med den mens jeg holdt på med det :-) Sprekkene var boret og det var ingen vei for dem å gå lenger, også sprekkene på innsiden ble spredt med en loddebolt og forseglet med samme plast. pluss spiker loddet inn i plast og på toppen er det enda et lag med smeltet plast. Jeg tror integriteten til støtfangeren opprettholdes.
Hvis det ikke er vanskelig å legge ut en lenke til videoen. det ser ut til å være overbelagt, men jeg har ikke sett en video om dette emnet.

Takk skal du ha

jeg liker ikke

lxl 20. mars 2009

Jeg rotet forresten gjennom favorittene, det er fortsatt linker, jeg vet ikke hvor jeg skal skyve dem. kan lage en spesiell seksjon "Video" på forumet? Jeg håper en av moderatorene vil overføre det til rett sted:

1. Videoopplæring om reparasjon av skadede karosserideler.
En videoopplæring med en detaljert forklaring av teorien og praksisen for slipemiddelbehandling, påføring av maling og lakkbelegg.
2. Videoopplæring om reparasjon av støtfangere.
En detaljert videoopplæring med en beskrivelse av reparasjonsteknologien, en beskrivelse av egenskapene til materialene og verktøyene som brukes.
3. Videoopplæring om dekkmontering.
Videoopplæringen forklarer teknologien for montering og demontering av dekk for biler og lastebiler.
4. Videoopplæring om reparasjon av bilinnredning.
Beskrivelse av teknologien og materialene som brukes i reparasjonen av personbilens interiør.
5. Videoopplæring om Airbrushing
6.Videoopplæring om å gjenopprette geometrien til karosseriet.
7. Videoopplæring om teknologien for anti-korrosjonsbehandling av biler.
vtomobilja.html

Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipemiddelbehandling, påføring av maling og lakkbelegg
-videourok.html

1. Videoopplæring om reparasjon av skadede karosserideler.
En videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipebehandling, påføring av maling og lakkbelegg.
2. Videoopplæring om reparasjon av støtfangere.
En detaljert videoopplæring med en beskrivelse av reparasjonsteknologien, en beskrivelse av egenskapene til materialene og verktøyene som brukes.
3. Videoopplæring om dekkmontering.
Videoopplæringen forklarer teknologien for montering og demontering av dekk for biler og lastebiler.
4. Videoopplæring om reparasjon av bilinnredning.
Beskrivelse av teknologien og materialene som brukes i reparasjonen av personbilens interiør.
5. Videoopplæring om Airbrushing
6. Videoopplæring om å gjenopprette geometrien til karosseriet.
7. Videoopplæring om teknologien for anti-korrosjonsbehandling av biler.
vtomobilja.html

Videoopplæring med en detaljert forklaring av teori og praksis for slipemiddelbehandling, påføring av maling og lakkbelegg
-videourok.html

hjemme med en datamaskin skal jeg se på linkene :-) takk :-) Tror infa kommer godt med :-)

Ja, jeg prøvde. Har du testet støtfangerreparasjonsstedet for holdbarhet? Hvordan holder det? men det er liksom tvilsomt, du smeltet sprekkene på den ene siden, og ikke loddet hele tykkelsen på støtfangeren.
Forresten, Sergey la ut en video om reparasjon av støtfanger på forumet. Der brukes 3M-materialer - IMHO er mer pålitelig. for eksempel kan den 8. støtfangeren ikke loddes (det er gummi i plasten), men støtfangerne våre er 2 størrelsesordener sterkere.

Om hvem som er sterkere.
Generelt kan du bruke meiselstøtfangere ikke bare for å rydde snøfonner og dytte alle på parkeringsplassen uten frykt, men de kan rive gjerder og grave opp en grønnsakshage - der vil tykkelsen gjøre vondt en halv centimeter.
Men takk for infoen.

Hei alle sammen, jeg har et problem som dette:
Jeg bestemte meg for å erstatte støtfangeren med 2115 til å begynne med, den bakre, jeg installerte alt og fikk ett problem, den bakre er lengre, så det er nødvendig å kutte av overskuddet og passe under 09-vingen. Jeg kjøpte en hårføner for å smelte Jeg gjorde en prøveoppvarming på et stykke, men det smelter ikke, eller snarere smelter, men ikke som plast, men hvordan gummi kan det være en sånn støtfanger?Av en eller annen grunn har jeg alltid trodd at 2samaras hadde plaststøtfangere.

Les også: Chevrolet cruze club DIY reparasjon

Siden gummi er helt gammelt, holder de på med plast.

Reparasjon av støtfangerforsterkeren er et av områdene som har blitt mestret av våre mestere, kostnadene for tjenester er lave. Som et resultat av en ulykke, mislykket parkering bakover eller forover, kollisjon med en hindring, er det mest sannsynlig at støtfangeren og forsterkerdelen lider. Vi vil påta oss reparasjonsoperasjonene og utføre en restaurering av høy kvalitet.

Lokal reparasjon av støtfangerforsterkeren fra 365 rubler.
Gjenopprette geometrien til støtfangerforsterkeren fra 725 rubler.
Reparasjon av revne deler fra 775 rubler.

Alt avhenger av hvilket problem du kom til oss med. Hvis saken kun er i mindre skade på grunn av korrosjonskorroderende metall, så vil vi rense og slipe alt, dekke delen med en beskyttende blanding, lodde den manglende lengden om nødvendig og installere forsterkeren på plass.

Hvis skaden er alvorlig, metallet er deformert eller til og med revet, er det nødvendig å gjenopprette integriteten til delen, returnere sin opprinnelige form, som vil bli bearbeidet av våre spesialister. Nøyaktig retting, sveising, som et resultat av at det oppnås nesten usynlige, men sterke sømmer, sliping - alt vil bli utført i full overensstemmelse med teknologien for bilreparasjon.

Forsterkeren for den fremre støtfangeren, og enda mer for den bakre, skiller seg i dag betydelig fra de første prøvene fra forrige århundre.Hvorvidt en bil trenger en slik enhet, og hvilken del av kroppen som er bedre beskyttet, vil bli diskutert i denne artikkelen.

En bilstøtfanger er en detalj som sannsynligvis har dukket opp siden den selvkjørende vognen begynte å få funksjonene til et fullverdig kjøretøy. Behovet for det oppsto av én enkel grunn: de fortsatt ufullkomne og skjøre maskinene hadde ikke nådd sin fullkommenhet, og møtte derfor ofte ulike hindringer i form av piedestaler, søyler og gjerder.

For på en eller annen måte å dempe skadene fra kollisjonen, designere av selskapet Ford bestemte seg for å sveise en U-formet metallbjelke foran, som beskytter motoren og hjulene mot støt. De legemliggjorde ideen deres i 1930, og ga ut en bil med indeksen Modell EN... I de påfølgende årene la selskapet sitt bidrag til utviklingen av støtfangere. Packardved å installere en ellipseformet støtfanger med støtdempende egenskaper på kjøretøyet. Etter det begynte triumftoget til denne metalldelen rundt om i verden.

Støtdempende metalldel

I utviklingsprosessen har støtfangeren blitt modifisert og har nå blitt fra et sikkerhetselement til et dekorativt stykke. I mellomtiden har det ikke blitt tryggere på veiene og hindringene har ikke blitt mindre. For ikke å ødelegge utseendet til biler med en "forhistorisk" metallkanal, og heller ikke fornærme de kreative følelsene til designere, oppfant designerne en ekstra bjelke, som ble etterfølgeren til hoveddelen.

Støtfangerforsterkningen er et metallstykke som er stivt festet til undersiden av panseret under hovedstøtfangeren. Under panseret, i dette tilfellet, mener vi den fremre delen av kroppen med en motor. Forsterkeren gir ekstra styrke til selve strukturen. I tillegg til denne funksjonen, på noen bilmodeller, tjener denne delen også som beskyttelse mot mekanisk skade på belysningsenheter.

Forsterker under panseret på en bil

Til tross for at noen bilister ikke liker å bruke penger på forskjellige forbedringer og anser denne delen som overflødig, er det mange "håndverkere" som har laget det selv for bilene sine. Uansett, noen bilprodusenter mener at en slik enhet er nødvendig, og lager derfor forsterkere både for støtfanger foran og bak. Men er det noen forskjeller mellom dem, la oss prøve å finne ut av det.

Da vi nevnte noen produsenter, indikerte vi ikke at de dessverre (eller heldigvis) er en minoritet. Det er ikke kjent hva ingeniørene ble veiledet av, men mange (og spesielt nybegynnere) bilister forstår etter flere miniulykker behovet for å styrke det skjøre dekorative panelet. Noen få mindre slag er nok da selve støtfangeren er dekket med sprekker og trenger akutt reparasjon, og dyr optikk krever utskifting. Hvis det ikke følger med en forsterker i utformingen av bilen, men du tror at den ikke vil plage deg, ta kontakt med tjenesten, hvor de vil hjelpe deg med å velge en del som passer til støtfangeren din. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv støtfangerforsterker

Detalj for å forsterke et skjørt dekorativt panel

Den bakre forsterkeren har en litt annen rolle: gir beskyttelse for "baksiden" av bilen. Det vil si opprettelsen av en slags buffersone fra støt. Ikke bare fra sammenstøtet fra et annet kjøretøy, men også fra kollisjoner med hindringer ved rygging, for å beskytte mot skader på karosseri, bagasjerom og selvfølgelig ting som er der. Hvis vi sammenligner begge forsterkerne, vil funksjonene de ble laget for være nøyaktig de samme: å beskytte kroppen og enhetene mot støt, for å styrke støtfangeren, for å skape en fjærende effekt under kollisjoner. Den eneste forskjellen er nok i formen på selve delen, men i hullene til festene.

Debatten om hvorvidt en støtfangerforsterker er nødvendig eller ikke, begynte med perioden da den dukket opp. Faktisk, i tillegg til plussene, er det også betydelige ulemper.Sannsynligvis det mest ubehagelige øyeblikket som får bileiere til å være forsiktige og ta en beslutning om installasjonen av en ekstra del, er oppførselen til forsterkeren under en front mot frontkollisjon. Faktum er det i håndverksproduksjon er metallstrukturen sveiset til bilkroppen, og derfor mykner den ikke under støtet, men forsterker den negative effekten... Som et resultat blir skaden virkelig katastrofal. For å forhindre at dette skjer, må du likevel ikke skynde deg med å innovere hvis egenskapene til kjøretøyet ikke sørger for en slik oppgradering.

Les også: Gjør-det-selv sete reparasjon vaz 21214

Det er ganske vanskelig å gi entydige råd om en bil trenger forsterkere til den bakre støtfangeren eller den fremre. Dette er en personlig sak og avhenger av hva bilentusiasten anser som sikkerhet. Sannsynligvis er dette alternativet for å justere støtfangeren bare et annet krav til bilmoten. Likevel lager store bilprodusenter fortsatt serielle bjelker for å øke stivheten til en del som bare nominelt kalles en støtfanger. For eksempel er biler fra fabrikker utstyrt med forsterkere. Toyota, Renault, Ford, Nissan. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv støtfangerforsterker

Standard bjelke for økt støtfangers stivhet

Naturligvis ble festingen til kroppen også beregnet av designerne. I tilfelle en ulykke vil støtfangeren, på grunn av forsterkeren, enten "slukke" støtet eller deformeres, noe som tillater minimal innvirkning på kroppen og interne enheter.

Noen bilprodusenter installerer foran og bak støtfangerforsterkninger gjennom støtdempere for å forbedre den beskyttende effekten. Hvis noen har ideen om å for eksempel bygge noe lignende på deres Zhiguli For 30 år siden, tenk på at enkel kopiering, til tross for de beste intensjoner, kan være skadelig. Enhver, selv den minste detalj på bilen, er frukten av arbeidet til et stort team av designere som utførte beregninger og tester, og dens tilstedeværelse i konfigurasjonen er en berettiget nødvendighet, og ikke et innfall fra denne eller den eieren.

Montering av støtfangerforsterkning

Er det mulig å reparere denne delen? Hvis forsterkeren til den bakre eller fremre støtfangeren ikke er for hardt skadet (bulk, liten deformasjon), er det mulig å fikse den på slippbanen. For mer alvorlige eksponeringer anbefales en fullstendig erstatning. Faktum er at styrke på steder med metalldeformasjon ikke lenger kan forventes: molekylære bindinger brytes, mikrosprekker vises. Fordelene med en slik forsterker er minimale, praktisk talt null.

hehe, her kjører han halve landet på kutt og surrer ikke, og du er bekymret for en slags støtfangerforsterker)men siden du er bekymret, betyr det at du er i live, det er allerede bra)la oss ta en diskusjon. og hva er ikke en polyteknisk høyskole - skjemmet ikke bort jentene og drakk ikke choletøl?)hva mener du med "feil"? er det akseptable grenser? strengt tatt, hvis du riper på døren, så også en erstatning? ja, det vil ruste sterkere enn ved fabrikklakkering. men, håper jeg, når døren er riper, endres ikke døren?Jeg forstår at jeg overdriver, men det er bare teknisk mulig å føle kanten her, fordi de umiddelbart siterte «med hensyn til normer, regler og prosedyrer for reparasjon av kjøretøy etablert av kjøretøyprodusenter, sertifiserte reparasjonsteknologier og økonomisk gjennomførbarhet“konklusjonen er enkel at den, denne detaljen, ikke vil utføre sin funksjon som om den ikke vil utføre sin funksjon - den er umotivert, det er nødvendig å først beskrive funksjonen, og først deretter bestemme graden av tap av evnen til å utføre denne funksjonenProsedyren gjelder for enhver bil Reparasjon av sprukket støtfanger - Fotoreportasje.Dette emnet er for de som ønsker å fikse støtfangeren med egne hender. Billig og pålitelig.En del av støtfangeren er brukket av, og det er en haug med sprekker.Vi fjerner fra bilen, vrir det overflødige (i mitt tilfelle, spylermunnstykket og støtfangerforsterkeren i aluminium)
Hvis det er mulig, klatrer vi inn på innsiden av støtfangeren. Et lite stykke er allerede forseglet på bildet.Du trenger en ledning fra en elektrisk kabel 1-1,5 kvadrater.Vi bøyer oss på en slik måte at vi styrker den sprukne delen.Deretter trenger du enten en kraftig loddebolt eller en loddebolt laget på 15 minutter som varmes opp fra en gassbrenner.Vi varmer og legger inn ledningen i støtfangeren. Vi klipper en ny.Samme prosedyre. Vi går også langs sprekken og lodder de sprengende delene av plasten.Utenfor forsterker vi det manglende plaststykket med et nett. Vi lodder også sprekker, bare mer forsiktig enn fra innsiden.Deretter legger vi sparkel med glassfiber på 2 sider (grunnlag)Vi sliper med et stort sandpapir 100 (du kan bruke en kvern hvis du har en)Vi påfører igjen, allerede former og dekker fordypningene på stedene for lodding.Deretter legger vi finkornet sparkel og sliper med fint sandpapir.Og så gjentar vi til overflaten er jevn.
Jeg brydde meg ikke så mye, jeg jevnet det bare med 500 sandpapir, siden jeg farget støtfangeren med vanlig svart maling. Og for den ideelle støtfangeren må du slipe forskjellige riper mange steder. Og så male det hele.Alt dette ble gjort på 1 kveld.Til slutt skjedde dette:Bare et par bilder av bakfangeren. Bare her ble ledningen loddet fra utsiden.Ofte i trafikkstrømmen kan du finne en bil med en sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er trygge fra mislykket parkering eller en mindre ulykke. Likevel er dette ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "skinnende" utseende - det er en praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.De ytre plastkomponentene er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for å gjenopprette slike produkter er basert på sveising, det er denne teknologien som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet område av karosseriet.Noen bilentusiaster forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men den erfarne bileieren vet at like behandles slik, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige; den nødvendige kjernen velges i henhold til merkingen på bufferen.Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en høykvalitets reparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil redusere levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva den sprukne støtfangeren er laget av, er det nok å undersøke innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hardplast.

PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet for propylen, og 500 ° C er nødvendig for å gjenopprette en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.

Les også: Gjør-det-selv Daf 95 starterreparasjon

Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen kansellerte imidlertid den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil være dyrere enn en ny buffer.Visse verktøy kreves for å fullføre reparasjonen. Dette kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy. Det ideelle settet inneholder følgende elementer:

Orbitalsliper eller slipeblokk.

Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.

Mini drill som Dremel eller drill.

Klemmer og gummispatel.

Loddebolt og hårføner.

Metallisk tape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

Kitt og grunning.

Messingnett for sprekkforsterkning.

En boks med maling eller en boks med maling.

Plastreparasjonsstenger med nødvendig konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i sprekkområdet. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.De sprukne delene passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape fra utsiden av delen. Hvis bruddene er ganske betydelige, vil det være nødvendig med klemmer for å klemme kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.Ved restaurering av PP-baserte deler brukes ikke armeringsnettet. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. I fremtiden utføres arbeidet i henhold til følgende punkter:

På innsiden av bufferen langs sprekkskjøten, bruk et Dremel minibor for å lage et spor for plaststangen.

Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.

Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som operasjonen på innsiden.

Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

Utjevn ujevnheter med en spesiell kitt for plast, prøv å holde laget så lite som mulig.

Fortynn primeren med løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketid for det første laget er 15 minutter.

Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.

Eliminer de oppdagede defektene med en nitrokitt etterfulgt av sliping med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fuktig klut og avfett deretter delen male plast dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 strøk med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger i en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av det siste malingslaget, skal delen lakkeres. Dermed får vi et feilfritt utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

Du bør prøve å påføre et minimumslag med kitt.

Ta en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.

For å behandle kittområdet med et slipehjul eller sandpapir med korn P800, og deretter - P1000.

Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av rillearbeid utelukket. Et messingarmeringsnett påføres sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Alternativt kan stiftestifter brukes hver 10.-20. mm. De er forsenket inn i delen av delen på tvers av sømmen, det er viktig å sørge for at braketten ikke går gjennom delen.Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Trådnett eller stiftemaskiner skal senkes ned i plasten. Først etter det blir sømmen fylt med reparasjonsplast og loddet fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

Det er nødvendig å lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres fra motsatt side.

For en fullstendig DIY-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre å trykke inn nettet eller stiftene med en flat gjenstand.

Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.

For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.

For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen over hele delens plan.

Kitting og maling utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - i henhold til den tradisjonelle ordningen. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med lakkering av bilen , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis det er betydelige kostnader i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.Den farligste tiden på året for kroppsdeler i plast er vinteren. Tross alt gir glatte områder ikke nok plass til manøvrer, og noen ganger må du ramle snøfonner eller noe hardere. I dette tilfellet er det første berørte området av bilen plaststøtfangeren.Du bør ikke løpe til nærmeste bilbutikk og kjøpe en ny dyr del. Du kan reparere støtfangeren med egne hender i din personlige garasje. Resultatet vil være verdig, og pengene som spares kan brukes på noe mer behagelig.Det er tre uuttalte klassifiseringer av skade på støtfangere:

Scratch nettverk. Alternativet anses som det enkleste, siden det krever minst mulig tid og andre ressurser. Ofte er jobben å pusse den skadede overflaten, behandle med en spesialisert spray for å forbedre limegenskapene, og deretter påføre et maling- og lakklag.

Fliser, bulker og sprekker. Justering utføres med flytende plast. Dessuten kan uregelmessigheter ordnes med kitt. For å eliminere slike defekter, vil et ekstra verktøy være nødvendig.

Støtfanger delt. Et slikt problem løses på individuell basis. Reparasjon av en bilstøtfanger ved splittelser utføres basert på graden av skade på produktet.

Les også: Gjør-det-selv veggreparasjon i en leilighet

Før du starter arbeidet, må du ha de nødvendige verktøyene.Det er usannsynlig at det vil være mulig å klare seg uten en så minimal liste:

loddebolt for 40-60 W;

pinsett med lange tynne ben;

bygnings hårføner med middels kraft;

orbital sander;

grovkornede og finkornede slipeskiver;

Forbruksvarer.

For høykvalitetsbehandling av en ødelagt eller skadet støtfanger, er det tilrådelig å utføre reparasjoner på et fjernet produkt.Demontering tar ikke mye tid, men vil spare det under arbeidet. Dette fjerner unødvendig belastning i sprekker ved festepunktene til karosseriet.Det anbefales å skylle den fjernede støtfangeren fra skitt og la tørke for videre arbeid. Videre kan løsdelene festes med teip ved å lime tapen på utsiden av støtfangeren. Etter det kan du varme loddebolten og begynne å reparere plaststøtfangeren med egne hender.Lodding av fragmenter utføres fra innsiden av støtfangeren. Det er ikke synlig fra utsiden, så du kan trene på å pare elementene. Betydelige feil vil bli skjult for utenforstående. Under arbeid fra baksiden kan du føle materialet, dets reaksjon på en oppvarmet loddebolt og dets oppførsel i myknet form.Det er ønskelig å jobbe jevnt, uten lang forsinkelse på ett sted og brå overganger mellom de loddede områdene. En ideell søm ser ensartet ut, og materialet deformeres ikke i andre områder som ikke har skader.For at loddingen skal stå lenge uten deformasjon, anbefales det å fikse den ekstra loddede sponlinjen med metallstifter ved hjelp av en møbelstiftemaskin.Bena på brakettene må velges slik at de ikke kommer ut fra baksiden av støtfangeren ved forsterkning.Bruk en pinsett for å unngå brannskader.Stifter mellom hverandre må monteres med en avstand på inntil 2 cm Alle sprekker som oppstår skal loddes. Dette vil forhindre at det oppstår nye sprekker på stedet for brudd under kjøring og vibrasjon.Brakettene skal tettes mot ytterligere korrosjon. For å gjøre dette må du trekke av litt plast fra nærliggende områder og dekke metalldelene helt. Etter å ha utført slikt forarbeid, bør skjemaet gå tilbake til sin tidligere tilstand.På kvernen legger vi en sirkel med markering av korn P240. Med den renser vi maling, lakk, ujevnheter og ruhet. Etter det lodder vi på forsiden av støtfangeren, men bare uten bruk av forsterkende braketter. Vi lodder sprekker og hulrom med overflødig plast.Etter å ha avkjølt alle overflater med en kvern, sliper vi sømmen. Du bør ikke prøve å fjerne alle ertene, det er nok å forberede overflaten i en utkastversjon, fjerne uregelmessigheter så mye som mulig og jevne ut fremspringene. Loddebolten kan trenge dypt inn i støtfangerens kropp, du trenger ikke bli revet med og redusere tykkelsen for mye, siden du må reparere støtfangeren nøye, og etterlate den med maksimalt mulig styrkeegenskaper.Sliping elektrifiserer overflaten på støtfangeren. Etter det fester støvpartikler, villi og annet lite rusk seg til det. Dette kan du bli kvitt med trykkluft. Du kan også tørke av overflaten med en ren klut.Når du arbeider med en industriell hårføner, utjevner overflaten, må du vite at plast kan lekke fra betydelig overoppheting, fibrene vil miste sin opprinnelige form. Når du er ferdig med utjevning, må du fjerne hulrommene ved å behandle overflaten med en spesiell kitt på plast.Materialet påføres bare for å utjevne de dannede gropene, og den overflødige delen må slettes. Etter å ha gitt kittet tid til å polymerisere, etter å ha oppnådd et solid materiale, behandler vi igjen overflaten med en kvern.Etter ferdigstillelse er det nødvendig å fjerne alt støv fra overflaten. Nå kan du påføre primeren på plasten. Vi fortynner blandingen, veiledet av anbefalingene fra bruksanvisningen. Vi påfører to lag med en sekvens på ca 15 minutter. På det behandlede området, påfør et lag med utvikling fra en boks.En slik prosedyre er nødvendig for å indikere groper, fremspring og andre uregelmessigheter for sliping. Etter sliping vil utviklingen på de konvekse stedene fjernes, og i fordypningene vil den forbli. På dette stadiet vil nitrosparkling bidra til å få en flat overflate. Den påføres rengjorte og grunnede overflater.Når prosessen med herding av nitrokittet er fullført, er overflaten polert.Nå for bedre vedheft av emaljen, kan du påføre et basislag. Det binder plast og maling på molekylært nivå.Etter basen kan du emaljere minst to lag, slik at det forrige tørker.Deretter påføres lakk. Det tørkede produktet kan monteres forsiktig på bilen. Kun fagfolk vil kunne merke spor av reparasjon etter slik behandling, og da først etter en grundig undersøkelse.

Støtfangerne til moderne biler er hovedsakelig laget av plast, de blir skadet i en liten ulykke og å treffe er ingen hindring.

Som du vet er det støtfangere foran og bak, og den fremre støtfangeren (PB) blir skadet mye oftere enn den bakre (ZB). PB må repareres hvis:

skadet lakk;
det er riper på plastelementet;
Det har dannet seg sprekker i støtfangeren på grunn av en kollisjon med en hindring eller en liten ulykke.

Hvis slaget foran eller bak på bilen var alvorlig, er støtfangeren mest sannsynlig umulig å reparere. Men i spesialiserte biltjenester tar de ofte på seg reparasjonen av en hardt ødelagt plaststøtfanger. Hele spørsmålet er om restaureringen er verdt pengene, i noen tilfeller er det enklere og billigere å kjøpe en ny del.

Prisen for å reparere en PB eller ST kan være forskjellig, det avhenger av nivået på bilservicen, graden av skade på delen, kompleksiteten til restaureringen. For eksempel, i Moskva, kan restaureringen av en støtfanger koste fra 2500 rubler, og maling av ett element vil også koste fra 5000 rubler.Det er bilreparasjonssentre som lover å reparere støtfangeren fra 500 rubler, for å fullføre reparasjonen innen en eller to timer. Det er ikke verdt det å annonsere, mest sannsynlig blir bileiere lurt, eller reparasjoner utføres dårlig her.

Les også: Slående veggklokke ravgul DIY-reparasjon

Reparasjon av støtfangeren foran eller bak kan være av varierende kompleksitet, det er hovedtyper av arbeid som utføres med karosserielementer:

tetting av sprekker;
restaurering av plastfragmenter;
bulk reparasjon;
forberedelse til maling (rengjøring, sliping);
primer;
maleri;
restaurering, reparasjon av festemidler.

Å restaurere en plaststøtfanger krever omsorg og nøyaktighet, tilstrekkelig erfaring, og kun en kvalifisert håndverker kan utføre arbeidet med høy kvalitet.

PB-reparasjon blir lønnsomt hvis selve støtfangeren er sjelden, installert på en dyr bil, som bileieren ikke ønsker å installere en billig "ikke-original". Det finnes også tuning-støtfangere - de er dyre, og industrien produserer ikke uoriginale reservedeler av denne typen.

Hvis bilen er budsjett, og eieren av bilen er "hands on", kan du prøve å reparere PB selv. Mye avhenger av graden av skade; du kan gjenopprette en litt ødelagt kroppsdel med egne hender. Reparasjon av den fremre støtfangeren (med en sprekk) utføres med fjerning av kroppsdelen fra bilen, og for å forsegle sprekken må du koble til kantene på det skadede området - lag en pålitelig lås.

Det er spesielle reparasjonssett på salg, for eksempel fra 3M. FPRM-settet inkluderer:

to komponenter av epoksymateriale (lim);
forsterkende mesh;
spesiell tape.

Vi forbereder støtfangeren for liming som følger:

det skadede området som skal repareres vaskes grundig med såpevann, vi gir tid til plasten tørker grundig;
Vi sliper det reparerte området, fjerner lakken fra det. Vi rengjør malingen slik at området som er frigjort fra det kan limes med tape;
i en vinkel på 45 grader sliper vi kantene på sprekken, de skal være i form av kiler. Vi behandler overflaten først fra innsiden, og deretter fra utsiden, for dette bruker vi en kvern med en renseskive;
vi rengjør den behandlede overflaten med sammensetningen 3M 08985, vi venter på fullstendig fordampning av avfettingsmidlet;
fest selvklebende tape på utsiden av det limte området;
fra innsiden fikser vi armeringsnettet;
bland epoksykomponenter i forholdet én til én;
vi påfører den forberedte sammensetningen på armeringsnettet, med en slikkepott, vi skyver den innover, den skal lukke sprekken;
varm sprekken med infrarød tørking (6-8 minutter). Hvis det ikke er noen spesiell enhet for tørking, la limet tørke ved romtemperatur i ca 30 minutter;
fjern limbåndet, avfett, behandle frontdelen med en adhesjonsaktivator;
forberede sammensetningen for forsiden;
påfør lim utenfor sprekken;

igjen la delene tørke;
vi behandler den tørkede overflaten med slipehjul, først med et grovere slipemiddel (180), deretter med et fint "sandpapir" (240, på slutten av behandlingen - 400);
vi blåser det reparerte området med trykkluft, rengjør det med sammensetningen fra 3M 08985-settet, tørk det med en tørr klut. Nå er støtfangeren klar for lakkering.

Skader på støtfangeren kan være annerledes - i det ene tilfellet er det bare en sprekk, i det andre flyr plastbiter av ved støt. For å lodde et plastelement trenger du:

konstruksjon hårføner;
vinkelsliper;
tang;
skrujern;
loddejern;
sandpapir;
spatler.

Loddebolten må være kraftig nok, gjerne minst 100 watt.

Hvis delene av støtfangeren brytes av og går tapt, modifiserer vi først de skadede områdene, gir dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

innvendig og utvendig rundt skaden behandler vi hele overflaten med et rensehjul - vi renser av malingen;
vi fjerner alle sprekker i malingen til basen (til plasten);
vi forbereder en dyse for en hårføner, den er nødvendig slik at varm luft kan ledes til det skadede området;
vi slår sammen den revne sømmen, smelter den med et loddejern og lodder bitene. Vi tar tak i plasten med en loddebolt flere steder - det er fortsatt nødvendig at plasten blir homogen;
vi setter munnstykket på hårføneren, varm plasten jevnt på begge sider med en hårføner. Det er viktig å overvåke hårføneren, med en smal dyse kan den overopphetes,
etter oppvarming justerer vi kantene på plasten;
Vi lodder sømmen grundig med et loddejern.

Hvis du skal lodde biter av manglende plast til støtfangeren, er det lurt å ta plast av samme type, merkingen er vanligvis angitt på innsiden av plastdelene.

For å lodde de manglende delene til støtfangeren, fortsett som følger:

vi tar papir, påfører det på støtfangeren, sirkler om den skadede konturen;
overfør tegningen fra papir til plast, klipp ut det nødvendige stykket;
installer det kuttede stykket i støtfangeren, loddet langs kantene med et loddejern;
For at det loddede stykket ikke beveger seg, tar vi først tak i det med et loddejern fra alle sider.

Hvis du ikke kan skjære riktig stykke nøyaktig til, kan du kutte av plasten med en margin og lodde den på innsiden av støtfangeren. Men dette alternativet er verre, siden det dannes et hull rundt lappen ved lodding fra frontdelen.