Gjør-det-selv gaselle vakuum bremseforsterker reparasjon

I detalj: gjør-det-selv gaselle vakuum bremseforsterker reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Folkens. Når vakuumtanken er overhalt, kan det være svært vanskelig å montere den igjen. De elastiske båndene er nye, kroppen varmes ikke opp og snur seg ikke for å lukke låsene. Her er en enkel løsning.

Vi setter en støvsuger på hjulet. Hvis med en partner kan du sette fjæren med en gang. Jeg samlet en så jeg satte våren senere. Gummibåndet under beslaget må trekkes ut, men denne metoden er vanskeligere.

Over er en trekloss over boltene.

Jekk på toppen og hvile mot rammen.

Vi løfter ved å trykke på kroppen.

De presset installatøren gjennom nøkkelen, kroppen snudde seg. Hvis du monterer en og ikke kunne sette fjæren med en gang, kan du da skyve den inn, men dette er verre, men du kan pent.

vi legger på det elastiske båndet til beslaget. Kroppen ble smurt inn med litol for å gjøre den lett å snu. Lykke til.

Innlegget har blitt redigert Damplokomotiv: 21. september 2014 - 23:14

Respekt for din tålmodighet og hardt arbeid.Og vi er late, vi kjøper forretninger.Jeg byttet forresten også pipki uten kamera, slik at dekkmontørene ikke betalte for demontering og montering.

Som

jeg liker ikke

countryNik 22. september 2014

vi er ikke late))) vi gikk gjennom og ikke det (ikke separerbar)

Ved demontering trenger du ikke banke noe sted. Søl den med en VDshkoy, sett støvsugeren på reservehjulet og vri den etter boltene med en lirkestang. Jeg fant det ut med et smell. Før det banket jeg med hammer – resultatet var stort sett null.

Innlegget er redigert Damplokomotiv: 22. september 2014 - 08:08

Som

jeg liker ikke

countryNik 22. september 2014

Ja, han er i orden, han gjør seg klar. bare for å gjøre det lettere å tilpasse seg bøyle for å snu

Som

jeg liker ikke

mai 26. januar 2015

Han begynte å troit forbrenningsmotoren, forgiftet VUT. Jeg kjøpte et reparasjonssett og begynte å spille trekkspill. Demontert, montert, nye, gamle strikk, alt er ubrukelig, Troilus-sensur er som en jævel. Han spyttet, klemte pedalstangen i en skrustikke, helte vann inn i leddet til de halvpartene av kroppen og trykket på VUT-kroppen, og se og se, bobler begynte å strømme. På en praktisk talt ny VUT (lengde et sted rundt 5000 km), lekker luft gjennom koblingen. En slegge i hånden med en spacer og fra hjertet og suget stoppet. Ettersom jeg er heldig med reservedeler, er måltidet nesten 60-70% og alt er fabrikklaget.Jeg strammet fjæren med kobbertråd i en omgang og vridd endene. Tråd 0,5 mm. Etter montering, klipp med saks og trukket ut med tang.

Video (klikk for å spille av).

Som

jeg liker ikke

countryNik 26. januar 2015

ååå.. det er lettere der. hvor det er tilpasninger for demontering

alle interesserte jeg kan grave dypere ..

bare hvis VUT-en begynner å flippe ut av bremsene, dette er oljetetningen hans. endringer .. bare ikke glem å smøre. ellers blir det som i går

Som

jeg liker ikke

mai 26. januar 2015

ååå.. det er lettere der. hvor det er tilpasninger for demontering

alle interesserte jeg kan grave dypere ..

bare hvis VUT-en begynner å flippe ut av bremsene, dette er oljetetningen hans. endringer .. bare ikke glem å smøre. ellers blir det som i går

30 år i bilreparasjon, stor erfaring. Jeg tar ikke med kosakkene på reparasjon, enn de trodde, Volgaen satt også fast i motoren der, siden dette ikke lenger er en traktor og ikke en bil ennå, og jeg reparerer ikke ATT. Det var tilfeller, men dette var nelliker, sammenlignet med en gaselle, dette er en spiker gjennom en gaselle vu og bøyd på begge sider. Dette handler om reservedeler, de er som på utenlandske biler, og er laget av barneavføring.

Mange synder umiddelbart på vakuumbremseforsterkeren.

Mange eiere av VAZ-biler tenker på å reparere en vakuumbremseforsterker. Hva er symptomene på en funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren, vil jeg nå fortelle deg.

Nei, selvfølgelig, bremsene forsvinner ikke helt og etter en tid etter å ha trykket på pedalen, er "bremsen" fortsatt grepet. Men samtidig er bremsepedalen litt myk og tar helt på slutten.

Når du trykker på bremsepedalen går pedalen forsiktig ned, det viser seg at vakuumbremseforsterkeren virker. Hvis vakuumbremseforsterkeren ikke fungerte, ville følelsene når du trykker på bremsepedalen være som i VAZ 2101.Men slike symptomer oppstår når bremserørene ikke er tette.

Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren

Vakuum bremseforsterker sjekket veldig enkelt. Du trykker bremsepedalen helt ned og starter motoren. Hvis pedalen går jevnt med motoren i gang, fungerer vakuumforsterkeren. Alt annet er ikke hans bekymring.

I dag har nesten alle biler vakuumbremseforsterkere, så temaet er populært. Ja, og å reparere en vakuumbremseforsterker er ikke så vanskelig, du kan reparer vakuumbremseforsterkeren med egne hender. Det viktigste er å nøye studere enheten til vakuumbremseforsterkeren til en bestemt bilmodell, fordi de kan variere litt. Derfor anbefaler jeg til å begynne med å studere bilbremsvakuumforsterker.

Kontrollerer vakuumbremseforsterkeren UAZ, GAZ, VAZ

Motortroit er et av tegnene på en funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren. Eliminer luftlekkasjer i inntaksmanifolden, som fører til en mager brennbar blanding.
Luft bremsepedalen, start deretter motoren, hvis bremsepedalen sviktet under start av motoren, så vakuumforsterker fungerer... Hvis den forblir ubevegelig, bør vakuumforsterkeren repareres eller bytte ut vakuumforsterker.
se deg rundt vakuumforsterkerhus for lekkasjer.
Juster av og til vakuumbremsforsterkeren.

Les også: Hvordan starte reparasjoner i en ny leilighet uten å fullføre med egne hender

Forbered det nødvendige reparasjonsverktøy for bremseforsterker.

Ved design er vakuumbremseforsterkeren i en blokk med sylinderhodet. Kroppen til vakuumforsterkeren er delt inn i to deler: 1 - atmosfærisk, 2 - vakuum.

Vakuumdelen er koblet til inntaksmanifolden med en tilbakeslagsventil. Og samleren fungerer på sin side som en utslippskilde. For kontinuerlig drift av vakuumbremseforsterkeren på dieselmotorer brukes en elektrisk vakuumpumpe.

Vakuumforsterkeren fungerer kun når motoren går. Dette kan forklares med det faktum at når motoren ikke går, kobler tilbakeslagsventilen fra vakuumforsterkeren og manifolden.

Atmosfærisk kammer er koblet til vakuumkammeret når bremsepedalen trykkes inn. Når du tråkker på bremsepedalen, legges det trykk på trykkstangen, som beveger ventilen. Membranen under virkningen av stempelstangen fører til injeksjon av bremsevæske til arbeidssylindrene.

Og returfjæren tjener til å flytte membranen til sin opprinnelige posisjon. Virkemåten til en vakuumforsterker kan beskrives ved trykkforskjellen i vakuum- og atmosfæriske kamre. Trykkforskjellen fører til bevegelse av skyveren, stangen og stempelet.

Husk at tilstedeværelsen av bremser ikke betyr at bremseforsterkeren din fungerer. Det er bare det at hvis vakuumforsterkeren ikke fungerer, blir det vanskeligere å kjøre kjøretøyet. Dette gjør det vanskelig for sjåføren å kjøre bilen. For å bremse må sjåføren anstrenge seg mer enn vanlig.

De viktigste funksjonsfeilene til vakuumbremseforsterkeren:

Slitasje og aldring av ventilgummi, brudd eller skade på membranen.
Brudd eller skade på slangen, som et resultat av at motormanifolden er koblet til vakuumbremseforsterkeren. Kontroller festingen av klemmene og slangen for sprekker.

Gjør-det-selv vakuum bremseforsterker reparasjon

Studer kjøretøyets brukerhåndbok, se og gjør deg kjent med bremseforsterkerdiagram.
Koble fra bremseleddet, som er plassert under styreakselen.
Fjern hovedbremsesylinderen.
Inspiser og feilsøk bremseforsterkeren og skift ut bremseforsterkeren eller få den reparert. reparasjon av vakuumbremseforsterkerenheten.

Hvis du er vant til å håndtere bilhavari på egenhånd, vil det ikke være overflødig å vite hvordan du reparerer en vakuumbremseforsterker (VUT). Dette er ikke annet enn en mekanisme som bidrar til å redusere kraften som påføres bremsepedalen. Selv i gamle biler måtte du hele tiden trykke ned pedalen med all kraft, siden det var nødvendig å utvikle en innsats på opptil 80 kilo. Men siden forsterkeren dukket opp har dette tallet halvert seg.

VUT-kroppen er delt av en membran i to deler, som stangen passerer gjennom. Denne stangen er koblet direkte til selve pedalen og den andre enden skaper trykk på stempelet til bremsesylinderen. Det viktigste i bevegelsen vår er sikkerhet på veien, derfor vil instruksjoner om hvordan du sjekker vakuumbremseforsterkeren i en bil før en tur være nyttige. Og selv om funksjonsfeilene ikke vil føre til et sammenbrudd av hele systemet, kan den uventede staheten til bremsepedalen skremme deg mens du kjører, og resultatet av ulykken vil avhenge av reaksjonen din.

Kontroll av vakuumbremseforsterkeren er en integrert del av kjøretøyinspeksjonsprosessen. Riktignok gir det ingen mening å krype under bunnen av bilen hver dag, driften av VUT kan kontrolleres indirekte. Hvilke tegn kan fortelle deg om tilstanden til forsterkeren, vi vil fortelle deg litt nedenfor, og tilbyr også reparasjonsalternativer.

Bilde - Gjør-det-selv gaselle bremseforsterker reparasjon

Hvordan er det verdt å sjekke VUT for brukbarhet uten å ty til et visningshull? Dette gjøres slik: når motoren ikke går, må du trykke på bremsen omtrent 6 ganger. Start deretter motoren mens du holder denne pedalen. Pedalen skal bevege seg litt fremover, og hvis dette ikke skjer, er det først og fremst nødvendig å kontrollere tettheten til slangeforbindelsene og funksjonen til tilbakeslagsventilen.

Hvis vakuumbremsforsterkeren din suser, må du definitivt sjekke flere steder. Det vanligste problemet med VUT-feil er slangen som kobler den til motorens inntaksmanifold. Det er viktig å se etter sprekker og brudd på den, det er nødvendig å sjekke om klemmene er strammet. Dessuten kan forsterkeren svikte på grunn av interne deler, for eksempel en ventil. Over tid blir denne ventilen hard, på grunn av slitasje på gummien, slik at den elastiske skilleveggen kan gå i stykker.

Du kan bare kjøpe et reparasjonssett for vakuumbremsforsterker og bytte støvknapper, noen ganger sparer det deg fra å suse. Men dette er verdt å gjøre hvis du er sikker på at selve forsterkeren fungerer.

Tegn på en funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren inkluderer et slikt tilfelle når motoren begynner å tredobles. Mange bilentusiaster går for å kjøpe tennplugger, justere ventiler, men motoren går fortsatt dårlig. I slike tilfeller er det verdt å gjøre en liten sjekk: lukk forsterkerslangen slik at den ikke slipper luft inn i motoren. Hvis motoren begynner å fungere som den skal, ligger problemet i bremsene.

Justering av vakuumbremseforsterkeren er for å justere frispillet til pedalen, og for å stille den riktig må du justere lengden på stangen. Justering av vakuumbremseforsterkerstangen bør føre til et visst gap, som bestemmer mengden kraft på bremsesylinderen. Fremspringet, eller gapet, styres av en spesiell bolt, som skal stige over VUT-planet med 7,1 mm. Hvis denne indikatoren er høyere, vil pedalen din ha et større slag, hvis lavere, vil bilen bremse vilkårlig hele tiden, som om du kjører på en håndbrems.

Les også: Gjør-det-selv garasje reparasjon kjeller

For å justere driftsøyeblikket for ventilene, vakuum og atmosfærisk, må du jobbe med justeringsskruen. Denne parameteren påvirker pedalens evne til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ved å stramme skruen vil du få en pedal som er helt motvillig til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, og hvis du ikke strammer den, får du en pedal uten virkningen av en vakuumforsterker, det vil si at du trenger bemerkelsesverdig kraft for bremsing. Bilde - Gjør-det-selv gaselle bremseforsterker reparasjon

Først av alt må du fjerne polstringen og frontruten i motorrommet. Rørene som kobles til hovedbremsesylinderen bør ikke fjernes slik at luft ikke kommer inn i selve hydraulikksystemet. Da er det verdt å skru av bremsesylinderen fra forsterkeren med en nøkkel på 17. Fjern den og vipp den forsiktig fremover slik at bremserørene ikke bøyer seg. Ikke glem å koble fra slangen fra boosterkoblingen.

For å fjerne forsterkeren sammen med bremsepedalen, skru ut de fire 13 boltene og trekk den ut etter at du har koblet fra bremselysledningen. For å koble fra pedalen og VUT sammen, må du først trekke ut fingeren som forbinder dem og skru ut de to mutterne som du finner i braketten til braketten. Nå er VUT gratis, og hvis du er godt klar over strukturen, kan du prøve å demontere og reparere den selv, ellers bør den tas med til en mekaniker eller erstattes i montert form med et nytt element.

Det er vanskelig å forestille seg arbeidet med bremser uten en vakuumbremseforsterker. Det er vanskelig å overvurdere arbeidet til denne enheten, men som alle andre er den "ikke immun" mot brudd. I dag foreslår jeg å snakke om hovedfeilene til vakuumbremseforsterkeren og hvordan du fikser dem.På den ene siden er det ikke spesielt vanskelig å reparere en vakuumbremseforsterker hvis du bestemmer deg for å reparere denne enheten selv. Det viktigste er å ta hensyn til alle designfunksjonene til et bestemt bilmerke, selve prinsippet om reparasjon er ikke annerledes.Litt om enheten til vakuumbremseforsterkeren.Strukturelt sett er vakuumbremseforsterkeren en enkelt enhet, kombinert med GTZ. For en avansert bilist vil enheten til denne enheten ikke virke komplisert. Kroppen er delt inn i to deler: Vakuumdelen er plassert på siden av hovedbremsesylinderen, den atmosfæriske delen er på siden av bremsepedalen.Vakuumkammeret er koblet til inntaksmanifolden med en tilbakeslagsventil, som er en kilde til vakuum. Oftest brukes en elektrisk vakuumpumpe i dieselmotorer for å sikre at driften av vakuumforsterkeren er konstant. I tilfelle motoren stopper, kobles vakuumforsterkeren fra manifolden ved hjelp av en tilbakeslagsventil, og derfor er vakuumbremseforsterkeren veldig avhengig av driften av motoren og kan kun fungere med en fungerende motor.Etter at bremsepedalen er aktivert ved hjelp av en følgeventil, kobles det atmosfæriske kammeret til vakuumkammeret og atmosfæren. Bremsepedalen er koblet til skyveren, på grunn av hvilken følgeventilen beveger seg. Membranen er koblet til GTZ-stangen fra siden av vakuumkammeret, takket være hvilken bremsevæsken pumpes av stempelet til arbeidssylindrene.Returfjæren returnerer membranen til sin opprinnelige posisjon etter endt bremsing. Forsterkerdesignen kan også inkludere en elektromagnetisk stammeaktuator. ESP-systemet bruker en aktiv bremseforsterker, hovedformålet er å forhindre velt.Mulige funksjonsfeil på vakuumbremseforsterkeren.Først av alt bør oppmerksomheten rettes mot den ineffektive driften av bremsesystemet, det vil si forringelsen av kjøretøykontroll (TC), behovet for å gjøre mer innsats for å bremse. Følgende feil anses som klassiske:1. Feil inne i selve vakuumforsterkeren (membranbrudd eller aldring av ventilgummi). I dette tilfellet vil ventilen forgifte luften.2.Trykkavlastning eller fullstendig brudd på slangen som kobler motormanifolden til vakuumbremseforsterkeren. Som regel er en slik funksjonsfeil ledsaget av et sus fra denne enheten. Sørg for å sjekke tettheten til klemmene, samt slangen for sprekker og brudd.Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren selv? Bilde - Gjør-det-selv gaselle bremseforsterker reparasjon

1. Hvis motoren begynte å fungere ujevnt (intermitterende eller troit), er det nødvendig å diagnostisere brukbarheten til vakuumforsterkeren. Ofte er trykkavlastning ledsaget av at luft suges inn i luftinntaksmanifoldrøret, som et resultat blir luft-drivstoffblandingen som kommer inn i sylindrene kraftig uttømt.

2. Alternativt kan du prøve å diagnostisere en funksjonsfeil på denne måten: ta 5-6 slag med bremsepedalen med motoren "slått av". Etter det, midt i slaget, fikser du pedalen, og start deretter motoren. Hvis pedalen svikter under oppstart, kan vakuumforsterkeren anses å fungere. Hvis pedalen forblir stille, er reparasjon eller fullstendig utskifting av vakuumbremseforsterkeren nødvendig.

3. Utfør en visuell inspeksjon, og se nøye på om det er flekker på vakuumforsterkerhuset.

Reparasjon av vakuumbremseforsterkeren.

For å reparere eller erstatte, må du ha noen ferdigheter og kunnskaper, det vil ikke være overflødig å se i reparasjons- og vedlikeholdsmanualen til bilen din. I tillegg trenger du verktøy, som regel er et standardsett tilstrekkelig.

Nedenfor gir jeg deg en trinn-for-trinn-instruksjon om prosedyren for å reparere en vakuumbremseforsterker:

1. Les manualen (manualen) for reparasjon og drift av bilen i detalj, bestem selv nøkkelnyansene.

2. Koble boosterdrivkoblingen fra bremsepedalen, som er plassert under styreakselen.

Les også: Convector electrolux gjør-det-selv reparasjon

3. Fjern GTZ-en i motorrommet.

4. Reparer eller skift ut denne enheten, avhengig av feilen.

[/ senter

En Gaselle-bil kom til reparasjon, med et problem - bremsene var borte. Bremsepedalen ble veldig stram, når den ble trykket på, stoppet bilen til og med noen ganger. Den første diagnostikken viste at det er et problem med vakuumbremseforsterkeren, den må skiftes ut. Når du trykker på bremsepedalen høres et sus som betyr at det suges inn luft, mest sannsynlig er vakuummembranen revet. For å bytte ut vakuumforsterkeren, skru av stammen fra bremsepedalen, og bruk deretter en 13 nøkkel, skru av monteringsmutrene for vakuumforsterkeren, koble fra vakuumslangen, slå av bremsevæskenivåsensoren. Ved utskifting er det ikke nødvendig å tømme bremsevæsken og løsne rørene. Hvis du legger merke til at tetningsgummipakningen mellom hytta og vakuumet har revet seg, er det bedre å erstatte den.

Videoerstatning av vakuumbremseforsterkeren Gazelle:

[senter]

For arbeid bør du ta en assistent, i noen øyeblikk vil du virkelig trenge det.Fremgangen står ikke stille, så nå er det vanskelig å forestille seg et bremsesystem uten en vakuumbremseforsterker, som er et nødvendig element i bremsesystemet. Men det kan noen ganger oppstå problemer med vakuumforsterkeren, så noen ganger må vakuumbremseforsterkeren endres eller repareres.Teknologisk uavhengig utskifting av en vakuumbremseforsterker er ikke så vanskelig. Det er bare nødvendig å ta hensyn til alle designfunksjonene til bilmodellen, siden i alle modeller er prinsippene for drift av vakuumbremseforsterkeren de samme.Vakuumbremseforsterkeren og hovedbremsesylinderen (GTZ) er kombinert til én enhet. Kretsen og enheten til vakuumbremseforsterkeren er ikke så komplisert.Membranen deler forsterkerhuset i to deler: på siden av bremsepedalen - den atmosfæriske delen, og på sidene av GTZ - vakuumdelen.Vakuumkammeret er koblet til inntaksmanifolden med en tilbakeslagsventil. Oppsamleren er kilden til utslippet. Hvis motoren er diesel, vil mest sannsynlig en elektrisk vakuumpumpe brukes for å sikre driften av vakuumforsterkeren.Hvis motoren stoppes, aktiverer tilbakeslagsventilen separasjonen av manifolden og vakuumforsterkeren. Vakuumbremseforsterkeren fungerer kun når motoren går. Den samme frakoblingen skjer hvis bremseforsterkeren er defekt.Atmosfærisk kammer er koblet til vakuumkammeret i ventilens utgangsposisjon ved hjelp av en følgeventil, og det kobles til atmosfæren når bremsepedalen trykkes inn.Skyveren er koblet til bremsepedalen, den er ansvarlig for å flytte følgeventilen. Husmembranen er koblet fra siden av vakuumkammeret til GTZ-stangen. Skyveren pumper bremsevæsken gjennom stempelet til arbeidssylindrene.Returfjæren er nødvendig slik at membranen beveger seg til sin opprinnelige posisjon til slutten av bremsingen. Noen ganger er en elektromagnetisk drift av stangen innebygd i designet til forsterkeren.Hvis systemet er ESP, har det en aktiv bremseforsterker. Oppgaven til en slik forsterker er å hindre tipping.Prinsippet for drift av vakuumforsterkeren er basert på det faktum at forskjellige trykk dannes i atmosfærisk og vakuumkammer. Denne trykkforskjellen virker på skyveren, beveger GTZ-stempelstangen.Hvis vakuumbremseforsterkeren har funksjonsfeil, må du først forstå at funksjonsfeil ikke vil deaktivere bremsesystemet. Det vil være vanskelig å kjøre bilen, og når du trykker på bremsepedalen, må du øke innsatsen.Det er to tradisjonelle funksjonsfeil som krever utskifting eller reparasjon av en vakuumbremseforsterker:

brudd eller trykkavlastning av slangen som forbinder motormanifolden og vakuumbremseforsterkeren. I dette tilfellet vil susingen fra vakuumbremseforsterkeren høres. Slangen bør sjekkes for brudd eller sprekker. Sjekk også tettheten til klemmene;

det kan være funksjonsfeil inne i vakuumforsterkeren - gummien i ventilene kan eldes eller membranen kan sprekke.

Det er enkelt å sjekke vakuumbremseforsterkeren. Hvis det er problemer med motoren, bør diagnosen startes ved å sjekke vakuumforsterkeren. Konsekvensen av trykkavlastning er luftlekkasje inn i inntaksmanifolden, noe som fører til problemer med luft-drivstoffblandingen som kommer inn i motorsylinderen.Det er et annet alternativ for å sjekke vakuumforsterkeren. Hvis motoren ikke fungerer, må bremsepedalen gjøres noen få slag. Midt i løypa festes pedalen om den svikter. Hvis bremsepedalen ikke beveger seg, må bremseforsterkeren repareres eller skiftes ut.Under en visuell inspeksjon må du være oppmerksom på om det er flekker på vakuumforsterkerhuset. Hvis de dukket opp, må du finne ut årsakene til utseendet.Reparasjon av vakuumbremseforsterkerenReparer bremseforsterkeren med passende reparasjonssett og standardsett. Bytt ut vakuumbremseforsterkerenheten med en ny.Hvis vi snakker om teknologien for å erstatte og reparere en vakuumbremseforsterker, må du først gjøre deg kjent med bilens manual, klargjøre alle nyansene i utformingen av boosteren og produsentens reparasjonsanbefalinger.Da må du handle i henhold til den tradisjonelle ordningen: drivstangen til forsterkeren i hytta er koblet fra bremsepedalen; GTZ må fjernes i motorrommet; koble vakuumslangen fra tilbakeslagsventilen. Etter at GTZ er fjernet, utføres en fullstendig utskifting eller reparasjon av vakuumforsterkeren. Alt avhenger av problemet. Bilde - Gjør-det-selv gaselle bremseforsterker reparasjon

God dag, kjære bilister! De av dere som kjørte eldre bilmodeller i sin tid husker nok ikke hvor mye innsats du måtte sette på bremsepedalen for å stoppe bilen.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av cnc maskinverktøy

Heldigvis står ikke fremgangen stille, og i dag kan vi rett og slett ikke forestille oss et bremsesystem uten et så nødvendig element som en vakuumbremseforsterker. Det handler ikke om hvordan vakuumforsterkeren letter bremseprosessen, men om slike ubehagelige øyeblikk som funksjonsfeil, reparasjon og utskifting av vakuumbremseforsterkeren.

Forresten, teknologisk er prosedyren for å erstatte vakuumbremseforsterkeren med egne hender ikke vanskelig. Det er bare nødvendig å ta hensyn til designfunksjonene til hver bilmodell, og det grunnleggende prinsippet for drift av vakuumbremsforsterkeren er likt på alle bilmodeller.

Og, selvfølgelig, før du reparerer eller endrer noe, må du vite hvordan dette "noe" fungerer.

Vakuumbremseforsterkeren er strukturelt integrert i en enhet med GTZ (bremsesylinder). Enheten og ordningen for drift av vakuumbremseforsterkeren, for en person med intelligens, representerer ikke mye forviklinger.

ESP-systemet bruker en aktiv bremseforsterker. Dens jobb er å forhindre velt.

Prinsippet for drift av vakuumbremseforsterkeren er basert på det faktum at det dannes en trykkforskjell i vakuum- og atmosfæriske kamrene. Det er denne trykkforskjellen som virker på skyveren og beveger GTZ-stempelstangen.

Først av alt må du forstå at funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren ikke fører til en dødelig svikt i bremsesystemet. Det er vanskeligheter med å kjøre, og økt innsats når du trykker på bremsepedalen.

Tradisjonelle funksjonsfeil som krever reparasjon eller utskifting av vakuumbremseforsterkeren er:

trykkavlastning eller brudd på slangen som kobler vakuumbremseforsterkeren til motormanifolden. I dette tilfellet vil du høre at bremseforsterkeren suser. Sjekk slangen for sprekker eller brudd, tettheten til klemmene;
en funksjonsfeil inne i vakuumforsterkeren, kan det være et brudd på membranen eller aldring av gummien til ventilene. I dette tilfellet begynner ventilen å "forgifte" luften.

Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren? I utgangspunktet er det enkelt. Først, hvis motoren din har begynt å "troit", start diagnosen ved å sjekke helsen til vakuumforsterkeren. Faktum er at trykkavlastning er ledsaget av luftlekkasje inn i inntaksmanifoldrøret, noe som igjen fører til en kraftig uttømming av luft-drivstoffblandingen som kommer inn i motorsylinderen.

Det andre alternativet er å sjekke tilstanden til vakuumforsterkeren. Med motoren av, gjør flere (4-6) slag med bremsepedalen. Deretter, fest pedalen i midten av slaget, start motoren. Hvis pedalen "svikter" under oppstart, det vil si at den beveger seg mot gulvet, fungerer vakuumforsterkeren. Hvis bremsepedalen forblir ubevegelig, er det på tide å reparere eller erstatte vakuumbremseforsterkeren.

Når du inspiserer visuelt, vær oppmerksom på tilstedeværelsen av flekker på kroppen til vakuumbremseforsterkeren, og ta selvfølgelig tiltak for å finne ut årsaken til at de oppstår.

Reparasjon av vakuumbremseforsterkeren utføres ved hjelp av passende reparasjonssett og et standardsett med verktøy. Bytting av vakuumbremseforsterkeren er selvfølgelig laget med en ny montering.

Først og fremst bør du sette deg inn i «smartboken», d.v.s. bruksanvisningen til bilen din, og klargjør nyansene i utformingen av vakuumforsterkeren og produsentens anbefalinger angående reparasjon.

Deretter fortsetter vi i henhold til den tradisjonelle reparasjonsordningen:

i kupeen, koble fra vakuumforsterkerens drivkobling fra bremsepedalen (under styreakselen);
fjern GTZ i motorrommet;
koble vakuumslangen fra tilbakeslagsventilen;

Etter å ha fjernet GTZ, reparerer vi vakuumbremseforsterkeren eller erstatter den helt. avhengig av feilen.

Lykke til med reparasjon eller utskifting av vakuumbremseforsterkeren.

I dag er det sjelden noen som kan forestille seg driften av bremsesystemet uten en vakuumbremseforsterker. Deretter vil vi snakke om funksjonsfeil og metoder for å reparere den aktuelle noden. Fra et teknologisk synspunkt er det ikke vanskelig å reparere en vakuumbremseforsterker, selv om du bestemmer deg for å utføre prosedyren selv.

Det anbefales bare å ta hensyn til designfunksjonene til en bestemt bilmodell, men det grunnleggende prinsippet for selve reparasjonen er lik for alle modeller.

Det anbefales å gjøre deg kjent med enheten til denne enheten før direkte reparasjon eller utskifting.

Strukturelt sett er vakuumbremseforsterkeren kombinert med GTZ til én enhet. For en person med utviklet intellekt vil handlingsskjemaet til det aktuelle elementet ikke by på noen vanskeligheter. Huset er delt i to deler, mens den atmosfæriske delen er plassert på siden av bremsepedalen, og vakuumdelen er plassert på siden av hovedbremsesylinderen.

Ved hjelp av en tilbakeslagsventil kobles vakuumkammeret til inntaksmanifolden, som igjen er en kilde til vakuum. En elektrisk vakuumpumpe brukes ofte på dieselmotorer for å holde vakuumforsterkeren i gang kontinuerlig.

Når motoren er stoppet, kobles vakuumforsterkeren fra manifolden ved påvirkning av tilbakeslagsventilen, og det er grunnen til at bremseforsterkeren bare kan fungere når motoren er aktiv. Ved feil eller feil på det aktuelle elementet, oppstår en lignende frakobling.

På grunn av følgeventilen er det atmosfæriske kammeret i utgangsposisjonen koblet til vakuumkammeret og til atmosfæren når bremsepedalen aktiveres. En pusher er koblet til bremsepedalen, på grunn av hvilken følgeventilen beveger seg. En membran er koblet til GTZ-stangen fra siden av vakuumkammeret, den bidrar til injeksjon av bremsevæske gjennom stempelet til arbeidssylindrene.

Les også: Gjør-det-selv oppussing av en pusset ovn

På grunn av returfjæren beveger membranen seg til sin opprinnelige posisjon ved slutten av bremsingen. Utformingen av forsterkeren kan også ha en elektromagnetisk drift av stangen. Den aktive bremseforsterkeren brukes i ESP-systemet og hovedformålet er å forhindre velt.

Generelt er driften av vakuumbremsforsterkeren basert på trykkforskjellen i atmosfærisk- og vakuumkamrene. Det er på grunn av denne forskjellen at skyveren aktiveres og bidrar til bevegelsen til GTZ-stempelstangen.

Det første å fokusere på er at funksjonsfeil i den aktuelle noden ikke kan bidra til fullstendig deaktivering av bremsesystemet. Som et resultat blir kontrollen over bilen vanskeligere og sjåføren tvinges til å bruke mer innsats ved å trykke på bremsepedalen. Tradisjonelle feil inkluderer følgende:

Tilstedeværelsen av en funksjonsfeil inne i selve vakuumforsterkeren, for eksempel aldring av gummien til ventilene eller brudd på membranen. I dette tilfellet vil ventilen begynne å forgifte luften.
Brudd eller trykkavlastning av slangen, på grunn av hvilken motormanifolden er koblet til vakuumbremseforsterkeren. I dette tilfellet kan du høre susingen av det aktuelle elementet. Sørg for å kontrollere tettheten til klemmene og selve slangen for brudd eller sprekker.

Hvis motoren begynner å tredobles, diagnostisere servicevennligheten til vakuumforsterkeren. Trykkavlastning er ofte ledsaget av sug av luft inn i inntaksmanifoldrøret, derfor er luft-drivstoffsystemet som kommer inn i motorsylinderen kraftig uttømt.
Som et andre diagnosealternativ, ta omtrent fem slag med bremsepedalen med motoren av. Videre, midt i kurset, fikser du pedalen og start motoren. Hvis pedalen svikter under start, fungerer vakuumforsterkeren. Hvis den forblir ubevegelig, er det nødvendig å erstatte eller reparere vakuumbremseforsterkeren.
Ved visuell inspeksjon anbefales det sterkt å være oppmerksom på tilstedeværelsen av flekker som kan oppstå på vakuumforsterkerhuset.
Vakuumbremseforsterkeren bør justeres med jevne mellomrom.

For reparasjon eller utskifting er det nødvendig å forberede et standard sett med verktøy eller et passende sett.

Med økende innsats på bremsepedalen er det nødvendig å kontrollere ytelsen til vakuumforsterkeren.

1. Trykk på bremsepedalen til stopp flere ganger med motoren av og mens du holder pedalen nede, start motoren. I dette tilfellet, på grunn av trykkfallet i forsterkerens hulrom, bør bremsepedalen bevege seg fremover.

Hvis dette ikke skjer, kontroller tettheten til vakuumforsterker-slangekoblingene og eliminer om nødvendig luftlekkasje. Hvis dette ikke gir et positivt resultat, så er forsterkeren defekt og må skiftes.

2. For å kontrollere tettheten til vakuumforsterkeren, åpne panseret og start motoren i 1 minutt.
Omtrent 30 sekunder etter at motoren er slått av, trykker du på bremsepedalen 2 ganger, mens en karakteristisk susing av luft som kommer inn i forsterkeren skal høres. Ellers bytt ut forsterkeren.
3. Blås ut slangen med tilbakeslagsventil i begge ender. Luft må kun passere gjennom siden av tilbakeslagsventilen. Ellers bytt tilbakeslagsventilen.

Vi fjerner hovedbremsesylinderen uten å koble bremserørene fra den Hvordan fjerne og installere hovedbremsesylinderen til en Gazelle-bil

1. Løsne klemmen med en skrutrekker

2. Fjern vakuumtilførselsslangen fra koblingen.

3. Slangen kan også fjernes med koblingen.

4. Fjern låseskiven med en skrutrekker fra kabinsiden.

5. Hold skyveøyebolten med "19"-nøkkelen, skru av mutteren med "17"-nøkkelen

6. Vi tar ut en bolt fra øyet til en pusher.

7. Fjern to plasthylser fra skyveøyet

8. Bruk "13"-hodet med en forlengelse fra førerhuset, og skru av de fire mutterne som fester forsterkeren til skilleveggen i motorrommet

10. Fjern paronittpakningen.

11. Vi installerer en ny vakuumforsterker i omvendt rekkefølge, mens for riktig funksjon av bremsene bør posisjonen til justeringsbolten justeres.

For å gjøre dette, hold skyveren med "8"-tasten, skru av låsemutteren med "10"-tasten.

12. Deretter, med "8"-tasten, skru av eller pakke inn bolten, ...

13. Vi oppnår en slik posisjon der gapet mellom monteringsplanet til forsterkeren og bolthodet er i området 1,35–1,65 mm.

14. Etter det, mens du holder bolten, stram låsemutteren.

Etter å ha smurt plastforingene, installerer vi forsterkeren, hvoretter vi justerer bremsepedalens slag.

For å gjøre dette, hold skyveren til forsterkeren med "8"-tasten (for tydelighets skyld er det vist på den fjernede forsterkeren), skru av låsemutteren med "14"-tasten

15. Ved å rotere skyveøyet, setter vi avstanden mellom midten av hullet og sammenkoblingsflaten til vakuumforsterkerhuset - 131–133 mm. Installer hovedbremsesylinderen.

Video (klikk for å spille av).

Bremsepedalens frie vandring med motoren av bør være 3–5 mm.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85

Gjør-det-selv gaselle vakuum bremseforsterker reparasjon

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Populær

DIY stihl fs 130 reparasjon

DIY reparasjon av sveisekropp

DIY 406 sylinderhodereparasjon

Gjør-det-selv bilvask reparasjon

Nye ting

Styrestang gjør-det-selv reparasjon opel

DIY ventil reparasjon

Hp laserjet 1020 DIY reparasjon

DIY glødeplugg reparasjon

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Populær

Nye ting

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke