Gjør-det-selv vanos m52 reparasjon

Installasjonsprosedyre for sett Singel Vanos for M50TU og M52 motorer er ikke veldig vanskelig og krever ikke spesielle ferdigheter i motorreparasjon. For installasjon er det ønskelig å ha noen spesielle verktøy for å lette prosedyren, men i tilfelle deres fravær er reparasjon ganske mulig. De to viktigste punktene i denne prosedyren er: riktig still inn tidsfasene og installer vanosene riktig på motoren etter reparasjon. Hvordan du gjør alt dette riktig er beskrevet nedenfor. Hvis du tviler på dine evner, anbefaler vi at du kontakter bensinstasjonen, som vil kunne utføre denne prosedyren ved å bruke disse instruksjonene.

Vanos selv er plassert foran sylinderhodet (sylindertopp). For å komme til det og demontere det for å installere reparasjonssettet, er det nødvendig å fjerne ventildekselet og fjerne den termiske koblingen. Disse prosedyrene er godt beskrevet i TIS BMW.

Spesialverktøy

For å installere vanos-reparasjonssettet på M50TU- og M52-motorene, anbefales det å ha spesialverktøy for forhandlere, som på bildet ovenfor: kamaksellås (11-3-240), svinghjullås (11-2-300), kjedehjulsrulling verktøy (11-5-490 ), kjedestrammerholder (11-3-292) eller bare en spiker med passende diameter.

Men selv i deres fravær er installasjon av et reparasjonssett fullt mulig, men du må svette når du installerer vanos på plass for å stille inn timingfasen riktig (se TIS BMW).

Fjerner Vanos

Etter å ha fjernet ventildekselet, må vi sette stempelet til den første sylinderen til TDC, slik at merkene på veivakselskiven og timingdekselet faller sammen.

Du kan vri motoren med en nøkkel eller hode 22 med klokken.

Kamakselkammene vil være omtrent i denne posisjonen.

Toppplanet på eksoskamakselfirkanten vil være parallelt med planet til blokkhodet.

Kontroller justeringen av etikettene.

Etter at merkene har matchet, må du feste svinghjulet i denne posisjonen ved hjelp av et spesialverktøy (du kan bruke en vanlig bor med passende diameter og lengde).

Hullet for låsen er plassert på venstre side av motoren under starteren. Fjern plasthetten først med en skrutrekker.

Installer kamakselholderen.

Skru av spolen til vanos hydraulikkslange (nøkkel 19). Merk: Bytt ut de to tetningsskivene når du setter sammen igjen.

Fjern løfteøyet til motoren ved å skru det av blokkens hode.

Koble fra vanos solenoids elektriske kontakt. For å gjøre dette, trykk på metallklemmen og trekk i kontakten.

Fjern låseskivene med en tynn nesetang. Trekk ut ledningsdekselet.

Kun M52: Skru av vakuumrøret.

Senk røret slik at det ikke forstyrrer fjerningen av vanos.

Skru løs de to pluggene i vanos-huset for å få tilgang til boltene ved å feste tannhjulet (nøkkel 19).

Plasser en fille eller papirhåndkle mellom tannhjulet og vanos-kroppen slik at du ikke mister boltene ved et uhell.

Skru løs de 4 boltene som fester tannhjulet (Torx E-10 dyse).

Trykk på kjedestrammerputen for å skyve den inn, sett låsen inn i hullet (du kan bruke en spiker med passende diameter).

Skru løs de 6 mutrene som fester vanos til motorhodet.

Dekk til A/C- og dynamobeltene med et papirhåndkle for å holde olje ute av dem. Vi fjerner vanos fra motoren. For å gjøre dette, installer spesialverktøyet (11-5-490) på eksoskamakseltandhjulet, trekk vanos forover mot radiatoren mens du dreier tannhjulet med klokken med verktøyet. Vær oppmerksom på at tannhjulet må skrus av kamakselen, som angitt ovenfor i henhold til instruksjonene. I mangel av et spesialverktøy, kan du forsiktig dreie tannhjulet med en skrutrekker satt inn i timingkjeden.

Vi demonterer vanos og diagnostiserer det:

Fjern boltene som holder vanos-sylinderdekselet til kroppen.

Fjern dekselet sammen med stempelet og spiralgiret fra huset.

Nå kan du diagnostisere og inspisere noden. Først må du visuelt inspisere stempelet for defekter i form av sprekker eller flis. Deretter kan du diagnostisere tettheten til noden. For å gjøre dette, sett stempelet inn i sylinderen og flytt det langs arbeidsslaget. Legg merke til hvor lett stempelet beveger seg i sylinderen med de gamle o-ringene.

Deretter fortsetter vi til diagnosen av lageret i vanos-stempelet.

Se etter tilbakeslag, som vist på bildet ovenfor: rist det spiralformede giret i forskjellige plan. Kun tilstedeværelsen av radiell klaring er tillatt (radial klaring), som er nødvendig for riktig funksjon av enheten. Aksiallek (Axial play) er ikke tillatt og betyr at lageret er løst og må repareres.

Installer anti-backlash skiven fra reparasjonssettet

Merk følgende! Skiven må monteres før nye O-ringer monteres.

Fest stempelet i en skrustikke som vist på bildet ovenfor. Bruk spesielle myke svamper eller avstandsstykker i tre. Vær ekstremt forsiktig så du ikke skader overflaten på stempelet og ikke stram skrustikken for mye, da stempelet er veldig skjørt.

Vi skru av vanos-stempelhetten med et hode på 18 (i noen motorer kan det være et hode på 17). Tråden er normal, du må skru den av mot klokken.

Etter å ha skrudd av dekselet, setter vi stempelet i vertikal stilling og fester det i en skrustikke.

Deretter fjerner du nålelageret.

Løsne lagerbolten. Merk følgende . Her er venstre tråd. Skru av med klokken (Bruk Torx T30 tannhjul).

Fjern senterlagerringen.

Fjern stempelet fra girakselen.

Fjern deretter den ytre lagerskiven.

Vask lagerdelene grundig med bremseskiverens (tynner eller bensin).

Sett den nederste skiven inn i stempelet.

Sett på plass anti-play-skiven fra reparasjonssettet.

Sett sammen lagerdeler i omvendt rekkefølge. Stram bolten med en Torx T30-stjerne. Merk følgende! Venstre tråd! Stram bolten mot klokken! (strammekraft 8Nm).

Sett på plass øvre lager og skive.

Sett på plass stempeldekselet.

Fest stempelkroppen i en skrustikke.

Stram stempelmutteren. Ikke stram det til det endelige dreiemomentet, da du kanskje må demontere lageret igjen for justering.

Noen ganger er stempellagermutteren så tett strammet at når den skrus av (spesielt med et hode med høy inngang), kan kantene rives av.

Vi produserer nye vanos stempelmuttere for å erstatte skadede. Bildet viser den gamle (skadede mutteren) og den nye.

Nå må vi sjekke for tilstedeværelsen av ønsket radiell spill (Radial play). Deretter ruller du stempelet langs aksen, og kontrollerer dermed rullemotstanden til lageret. Etter å ha installert en ny skive, skal stempelet spinne på lageret uten mye motstand. Hvis lageret er for "stramt", må senterløpet til lageret justeres (se "Stramme et stramt lager" nedenfor). Hvis stempelet fortsatt har aksialt slark og det er veldig enkelt å spinne på lageret, må den installerte skiven fra reparasjonssettet justeres (se under "Montering av løst lager").

Strammede lagerbeslag:

Demonter lageret igjen og fjern senterringen (skiven som sitter mellom de to nålelagrene).

Legg et ark sandpapir (P400) på en hard og jevn overflate og slip skiven på begge sider. Slip skiven jevnt på sandpapir i et par minutter, rengjør den, sett sammen lageret og sjekk igjen hvordan lageret spinner. Gjenta om nødvendig monteringsprosedyren til lageret dreier uten mye motstand.

Løs lagerbeslag:

Demonter lageret igjen og fjern den ytre skiven (skiven som ble installert fra reparasjonssettet).

Legg et ark sandpapir (P250-P400) på en hard og jevn overflate og slip skiven på begge sider. Slip skiven jevnt i et par minutter på sandpapir, rengjør den, sett sammen lageret og kontroller igjen aksialspillet og om lageret er klemt under vridning.Gjenta om nødvendig justeringsprosedyren til det ikke er sluttspill, men lageret skal snu uten mye motstand.

Når monteringsresultatet er oppnådd, stram lagerdekselet med et dreiemoment på 40 Nm.

Utskifting av tetningsringer fra reparasjonssettet

Etter å ha eliminert tilbakeslaget til vanos-lageret, kan du fortsette med installasjonen av nye tetningsringer.

Skjær forsiktig gjennom de gamle O-ringene med et passende skjæreverktøy. Vær ekstremt forsiktig så du ikke skader arbeidsflaten til stempelet!

Etter at du har kuttet og fjernet alle o-ringene, tørk av stempelet med et papirhåndkle, rengjør ringsporet godt.

Installer først gummiringen i sporet.

Sjekk at gummiringen (den har et sirkulært tverrsnitt) ikke er vridd på plass.

Hvis installasjonen utføres ved en lufttemperatur under 20 grader Celsius, er det nødvendig å legge teflonringen i varmt vann (40-50C) i et par minutter for å gi den elastisitet. Tørk deretter ringen tørr og installer.

Trekk forsiktig og sakte teflonringen fra den ene enden av stempelet til den andre.

Smør husets sylinder og selve stempelet godt med nye ringer med motorolje. Sett stempelet inn i sylinderen i en vinkel på ca. 30 grader og skyv det inn i sylinderen ved å vri det.

Vri stempelet i sylinderen flere ganger og flytt det opp og ned slik at ringen får form av en sylinder. Gjenta denne operasjonen til teflonringen slutter å dreie seg i sporet.

Trykk stempelet til laveste posisjon og la det stå i 2-3 minutter.

Ta deretter ut stempelet. Ringen er i riktig form.

Sett tilbake stempelet. Skyv stempelet helt inn. Trekk til 5 bolter (moment 10 Nm).

Vanos installasjon

Rengjør alle deler og overflater for olje- og smussrester. Installer en ny pakning.

Installer spesialverktøyet på tannhjulet. Drei tannhjulene med klokken til det stopper. Merk følgende! Denne operasjonen er uunnværlig for riktig installasjon av vanos.

Merk følgende! Det neste installasjonstrinnet er veldig viktig: før du installerer vanos på motoren, press den splinede akselen med stempelet inn i huset. Installer vanos-kroppen på pinnene til blokkhodet. Sett den splinede akselen inn i inntakshjulet ved å vri den litt.

For at den splinede akselen skal komme helt inn i tannhjulet, er det nødvendig å rulle eksoshjulet mot klokken og samtidig presse vanos til motoren. Veldig viktig! Slik at den splinede akselen går inn i tannhjulet i ytterst høyre posisjon av tannhjulet. Dette vil gi ønsket rekkevidde for justering av fasene under driften av vanos.

Skru vanos til motoren. Mutter tiltrekkingsmoment 8 Nm.

Fjern den øvre registerkjedens hydrauliske strammerholder.

Installer de 4 boltene som fester eksoshjulet til kamakselen. Stram boltene på kryss og tvers (Torx-hode E-10) med et tiltrekkingsmoment på 20 Nm.

Skru pluggene på plass på vanos-kroppen.

Sett på plass ledningsdekselet og installer holderne med en tynn tang.

For M52: Installer vakuumrøret.

Koble til den elektriske kontakten for vanos solenoid.

Skru på motorløkken.

Skru på hydraulikkslangen med nye tetningsskiver (19 mm skiftenøkkel).

Fjern kamaksellåseverktøyet, ta ut svinghjulsholderen, monter alt i omvendt rekkefølge med TIS BMW. Sørg for å sjekke at det ikke er oljerester på beltene og på gummislangene.

Sørg for å kontrollere oljenivået etter montering!

Det er viktig å vite at O-ringene skal kjøres inn ca 300 km i bykretsløpet. Prøv å ikke belaste motoren med høye hastigheter og aktiv kjøring under innkjøringsperioden.

Nyt den jevne driften av motoren din.

Hei alle sammen igjen! Filmet satt vanos på m50.Jeg har lest alle instruksjonene jeg kan finne, men jeg er ikke sikker. Her går vi på villspor for å rotere girene (skrutrekker :), snu kjedet så "fremover" som mulig, dvs. mot innløpet. Vi fester vanos til motoren ved å skyve stempelet inn i den. Vi begynner å snu girene "tilbake", mens vi skyver vanosene. Han klamrer seg til tennene og begynner å synke ned i dem. Og nå sto han på plass, stempelet er fortsatt trykket ned. Men du kan fortsette å dreie girene, og da begynner vanos-stemplet å strekke seg, og den tannede koppen vil gå enda dypere inn i inntakskamakselgiret. I hvilken posisjon skal boltene på eksosakselgiret strammes? Med innfelt eller utstående stempel?

Det mest uforståelige er at jeg stilte meg «som det var» med et innfelt stempel, og på en annen trillebår, hvor jeg hjalp til med å demontere og montere vanos, ser det ut til at vi har skrudd kjedet til full stopp, d.v.s. med et forlenget vanos-stempel. Og eieren av denne bilen hevder at det har blitt bedre å gå.

TIS er flott, jeg leste det. De skriver der

"Drei kjedet og tannhjulene mot klokken med spesialverktøy 11 5 490."

"Drei kjedet med tannhjulene for hånd mot klokken."

Snu kjedet med tannhjul – til det stopper? Eller ikke hele veien? Og dette er en instruksjon om M52, den er lik, men kamakselfasene kan variere.

det er egentlig tvetydig skrevet, men folkene i emnet om m50 sier at firkantene på kamakslene skal være parallelle med stempelet forsenket. og når jeg satte nye tetninger på stempelet, presset jeg det så vidt inn i sylinderen, så det ser ut til at det ville være problematisk å trekke den ut av kamakselens tannhjul.

Her er et tydelig bilde - stempelet er forlenget ovenfra (kjeden er snudd "tilbake" til stoppet), nedenfra - stempelet trekkes tilbake.

Med nye tetninger kan det være problematisk, men hvis tetningene allerede er overlappet, bør tannhjulenes tenner smøres skikkelig før montering og bruke verktøy for å vri kamakselgirene - etter min mening trekkes stempelet ut uten problemer.

Under hele installasjonen og monteringen må stempelet trykkes ned.

Hmm, det viser seg at de satte alt med et nedtrykket stempel.

Kanskje noen på samme motor prøvde å gjøre det og det?

etter installasjon, fjern vanos-slangen og blås den dit med en kompressor, gi først 12 volt til ventilen. se bevegelsen din.

Flyttingen vil være i begge tilfeller. Bare det vil være enten mellom "tidligere" og "0" eller mellom "0" og "senere". Ventilene, må man tro, vil ikke bøye seg i begge tilfeller, men det bør fungere annerledes.

Det irriterer meg så mye, for siden kjøpsøyeblikket har bilen min en ustabil tomgangshastighet, og jeg har allerede brukt alle mulige tiltak for å bekjempe det, og dette problemet er utbredt.

Etter denne vognen om M52 å dømme

.. vanos skal være "av" (stempelet tilbaketrukket) når akslene er på låsene. Vi vil anta at dette også gjelder M50.

vel, tenk logisk - alt er riktig, i hvile er det på null, når det trykker på oljen det forlater.

og igjen om det viktigste - jeg setter inn vanos, ruller slik at den splinede skaftet går i inngrep med nøkkelen til stjernen, det er alt - vanos er på plass. det er allerede mulig å skru. Men noen vrir seg enda lenger til stempelet kommer ut av vanos og går inn. Hvem har rett?

før vi setter inn vanos, setter vi akslene, fikser dem. Vanos selv - stempelet er satt helt inn i det. (vi sørger for at det i prosessen ikke kommer ut). vi snur stjernen med klokken og ser forfra til den stopper (her sørger vi også for at stoppet er enden av sporet i stjernen og ikke skrubolten i nabostjernen) vi fester vanos og presser den inn, og hjelper å flytte kjedet litt bakover med nøkkelen, men så lite som mulig – bare for å gå inn. alle!. sett inn pelsstrammeren, stram stjernen.

Innlegget har blitt redigertAlco: 18. juni 2016 - 14:03

og igjen om det viktigste - jeg setter inn vanos, ruller slik at den splinede skaftet går i inngrep med nøkkelen til stjernen, det er alt - vanos er på plass. det er allerede mulig å skru. Men noen vrir seg enda lenger til stempelet kommer ut av vanos og går inn. Hvem har rett?

Jeg bestemte meg for å dele min praksis med å reparere denne fantastiske enheten

I flere måneder nå har jeg vært bekymret for rasling i VANOS-området. Symptomene var:

1. I løpet av XX ble det hørt en matt summing i vanos-området.Med start fra 1700-1800 rpm ble lyden klar og ligner på raslingen av plast.
2. Diagnostikk ga feilen "Vanos mekanisk klemt / knust"
3. Bilen akselererte dårligere enn 318i. Det var en tydelig mangel på normal trekkraft ved lave turtall (opptil 3000 rpm)

Så begynte jeg å bytte ut o-ringene.

Personlig klippet jeg ikke ringene. Han løftet den opp med en nål og fjernet den forsiktig. Jeg renset fordypningen, satte de nye ringene på plass i omvendt rekkefølge (pass på at ringene ikke ble snudd på hodet), smurte med motorolje og satte det oppdaterte stempelet på plass i en vinkel på 30 grader. Om. Jeg lot den stå i et par minutter, tok den ut og så at alt var normalt der, og satte den tilbake med mer letthet, satte alt tilbake på plass. Jeg anbefaler at du umiddelbart sletter feilene knyttet til driften av motoren slik at den oppdaterte enheten umiddelbart begynner å fungere normalt.
Etter reparasjonen, merkelig nok (jeg er veldig skeptisk til alt som IKKE er fabrikk), var det umulig å ikke legge merke til at: 1. Raslingen var borte. 2. Hastighet oppnås jevnt og raskt både på stedet og under kjøring! Under akselerasjon presser den ikke skrøpelig inn i kjøttet opp til 4 gir. Som utvikleren lover, er det nødvendig å kjøre rundt 320 km i urban modus for at reparasjonen skal gi et fullt resultat – opptil 10 liter drivstofføkonomi med samme kjørestil, god trekkraft ved lave turtall opp til 3000 o/min.
Du kan lese mer om hele reparasjonsprosessen på Beisan Systems nettside.

Når du setter inn vanos "automatisk" er ikke akslene satt. Det er bare det at du først brakte vanos til det aller maksimale og deretter til det aller minste. stjernene snurrer. Og så når du begynner å stramme akslingene som tidligere er satt av linjalen, kan eksosakselen forlate, slik at dette ikke skjer, det er en spesiell enhet som fungerer samtidig som en akselholder og en horisont, som linjalen din.
Generelt er jeg ikke mot linjalen, men med en enhet laget av en turner, for alt jeg ga 1500, går alt dette raskere og mer pålitelig.

Lagt til etter 1 minutt
Ja, og det er ikke praktisk å flytte vanos uten et spesielt håndtak .. Hvordan kan du flytte den med en tang eller en skrutrekker ??

Det er som om du tok fra hverandre alt, fjernet hodet, byttet pakning, byttet kjeder, måtte kutte boltene i sylinderhodet, kutte alt, sette det sammen, og du ringer en bergingsbil og tar den til service, setter opp akslene for meg)))

så ja)) fortsatt den tørre hånden
Jeg solgte bilen i Avito postet hele settet for 1,5 k med hendene de vil ta

Lagt til etter 17 minutter
S3R10US
På broren vil du fra serien i tjenesten avsløre skaftene))

Den forrige eieren ga "service chisso bo beemwe"

Pigger i stedet for bolter fra "selvskruende"-butikken, de tok sannsynligvis opptakene))
som et resultat ble de umiddelbart trukket ut, frostvæske strømmet ut av sylinderhodet + trådkutting))
Så du og "de vil stille opp i tjenesten"

Nybegynner

Bruker
Innlegg: 25
Registrering: 28.7.2006
Fra: Bryansk

Æresborger

Bruker
Innlegg: 415
Registrering: 1.6.2006
Fra: Moskva

3500. I prinsippet sier de at du kan sykle. ingenting skal eksplodere

Herre

Innlegg: 4173
Registrering: 7.12.2004
Fra: Moskva, Maryino

Hyppig gjest

Bruker
Innlegg: 89
Registrering: 23.12.2004
Fra: Nizhnevartovsk. KhMAO

Æresborger

Bruker
Innlegg: 415
Registrering: 1.6.2006
Fra: Moskva

Nybegynner

Bruker
Innlegg: 25
Registrering: 28.7.2006
Fra: Bryansk

Æresborger

Bruker
Innlegg: 415
Registrering: 1.6.2006
Fra: Moskva

Nybegynner

Bruker
Innlegg: 25
Registrering: 28.7.2006
Fra: Bryansk

ikke bli begeistret! noe som kiler seg som det skal være. å bytte hele vanos er dyrt og sannsynligvis ikke nødvendig!
kiler på grunn av utviklingen av belleville-fjærer (så vidt jeg vet) i henhold til ideen: vanos er demontert, satt i midtstilling, fasene er innstilt og alt fungerer fint. For å være ærlig, har jeg aldri hørt om å erstatte Vanosak i sin helhet!
vanos reparasjonssett installeres omtrent en gang hver 100-150 tkm

Spørsmålet er at for å finne ut om reparasjonen vil koste et reparasjonssett, er det nødvendig å demontere motoren, og hvis (som det var mest sannsynlig) det samme reparasjonssettet. ikke nok til å måtte vente på en ordre for vanos 7-10 dager.
Apropos banker: det er en liten uniform banking, men du kan bare høre det fra siden av bilen og så å si fra undersiden!?

Jeg vil ikke male mye fordi jeg var sliten i mer enn to dager med å montere motoren. Det er mange guider for å bytte ut sylinderhodet med en BMW. Men det er ikke nok til å erstatte M50 med M52.
Derfor har jeg samlet noen grunnleggende spørsmål og svar som kan være nyttige for deg.

Spørsmål: Vil M52-hodet passe på M50-blokken?
-Ja, det vil passe.

Spørsmål: Hva skal jeg gjøre med vanos på M52 hvis jeg ikke har noen vanos M50?
-Plasser akslene, senger, frontdeksel og ventil

Spørsmål: Vil M50-ventiler passe?
-Ikke

Spørsmål: Vil inntaks-/eksosmanifolden fra M50 passe
-Ja

Spørsmål: Hvor kan jeg få tak i skiver for sylinderhodebolter for M52, fordi det ikke finnes noen?
-Gi din fra M50, eller kjøp fra M20/M52

Spørsmål: Passer M50-ventilpakningen?
- Passer hvis du kutter føringene. Bedre kjøp for M52

Spørsmål: Hva med temperatursensoren for ryddig?
Hvis hodet er M52 før 1996, bør det være en plugg under den andre sensoren. Hvis ikke, bor og bank på det stedet. Hvis du ikke vil kutte blokken, så lag en tee for sensoren og installer røret som går til ovnen inn i kuttet, helst nærmere blokken. Og fra sensoren kaster du en annen ledning til jord.

Det kommer flere spørsmål, skriv i kommentarfeltet. Jeg hjelper deg gjerne. Spørsmålslisten vil også vokse.

Vel, en kort video om arbeidet som er utført

Forfatteremne: fortell meg om m50 og m52 (lest 7313 ganger)

0 medlemmer og 1 gjest ser på dette emnet.

[email][/email]Ratt-EUR-boltene brøt av og drivstroppen brakk, fortell meg kanskje.

God dag alle sammen! det oppsto et problem - e92 2008 - i hvilken som helst posisjon av temperaturkontrollen ved passet.

fortell meg hvor jeg finner bakakselgirkassen på e46 :hjelp.

Hei alle sammen)))
Kort sagt, jeg vil inn i styret i vinter.
Jeg forstår dem heller ikke xr..na, hvorfor.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.når du bytter ut lambdaen med en annen, må du endre koden 😕 :kap.

Gutter si meg hvem som kjenner denne maskinen?
Men s.

På x5 2000 er det satt inn en radiobåndopptaker med disker, men det står Ingen disk, hva kan det være. :aftar.

webner 1. august 2013, 20:37

stefan 1. august 2013, 21:06

dimas 1. august 2013, 21:21

Alexxxx2 1. august 2013, 21:24

zvezdyn 1. august 2013, 22:17

webner 2. august 2013, 08:26

Demanstar 2. august 2013, 09:23

avtrekker fra 16-ventils jigg)))

Forresten, jeg må gjøre denne prosedyren også)))

Oljetetninger til noen turvafler)))

Demanstar 2. august 2013, 10:24

SPESIALT FOR SHISHKIN
Jeg skal ikke bytte Vanos, men kun ventilstammetetninger, jeg bryr meg ikke om feng shui lys i olje.
Du er ikke i olje, det vil jeg også.
Du bør fortelle meg hvorfor lambadamotoren din danser.

Og ja, jeg skal kjøpe en ny Lanos, ikke en Lacetti. I går ble jeg straffet med en. Jeg skjønte ikke engang hva som skjedde.

kvikk hore bula

zvezdyn 2. august 2013, 13:49

webner 2. august 2013, 20:21

zvezdyn 2. august 2013, 21:38

webner 6. august 2013, 23:46

Vova_N 7. august 2013, 16:26

Hvordan erstattet du Vanos? O_o skal alt stå på merkene, og med måling av gap.

Ble den nye Vanos sjekket for ytelse, tilbakeslag?

webner 7. august 2013, 19:50

Vova_N skrev: Hvordan erstattet du Vanos? O_o skal alt stå på merkene, og med måling av gap.

Ble den nye Vanos sjekket for ytelse, tilbakeslag?

Seryoga 8. august 2013, 08:48

webner 8. august 2013, 16:30

Seryoga 9. august 2013, 08:29

webner 9. august 2013, 15:45

Seryoga 9. august 2013, 17:36

webner 9. august 2013, 19:04

Leder av proletariatet

Gruppe: Ujevnt kollektiv bonde
Innlegg: 4848
Registrering: 17.11.2008
Fra: SWAD Novye Cheryomushki
Brukernummer: 26

Innbyggere, jeg skynder meg å skryte og legge ut en fotoreportasje om utskifting av vanos på min Pepelats M62 Tu, 3,5 liter. Historien om kjøp av reservedeler var lang og smertefull - den varte fra september og ble avsluttet 03.06.2009. Dette ble etterfulgt av reparasjon (utskifting) av disse girene. Tusen takk til Slava (BUMER) og Serega (FOMA) for deres støtte og hjelp med å forberede reparasjonen, utarbeide en fotorapport og sammenstille et selskap i tjenesten under reparasjonen.

Januar 2009 - et sett med pakninger og en (!) Vanos ble hentet fra Estland på grunn av en uheldig unøyaktighet.
Februar 2009 - pine og leting etter nødvendige håndverkere og reservedeler, et forsøk på å reparere vanos (disse delene av m62tu-motoren er ikke egnet for restaurering, i motsetning til m52tu-motoren)
Mars 2009 - Jeg bestilte halvparten av de manglende delene (det viste seg billigere enn i Estland) og en erstatning.

Dagen 03.09.2009 vil bli husket i lang tid - jeg tilbrakte i tjenesten fra 11.30 - 24.00 - hvis ikke for Serega og Slava, som kom for å se på verket, ville jeg sannsynligvis ha dødd av kjedsomhet, tørst og sult))

Vel, la oss nå komme i gang.
Slava anbefalte meg en god tjeneste, som jeg respekterer ham separat for, som han utfører service på bilen sin - den tekniske tvillingen til bilen min. Stedet heter SK - service, på gata. Ketcherskaya, 13.
SK servicemestere diagnostiserte motoren tilbake i september 2008 og ga meg en liste over deler, hvorav bare halvparten kom til meg i januar 2009. Etter en lang leting etter et sted å reparere og kjøpe manglende deler, falt valget igjen på SK - å erstatte vanos er relativt billig, mot minimumskostnaden i Moskva og Moskva-regionen er 15 sput, som for forhandlere er prisene deres så vulgære at jeg er flau over å nevne dem (de lovet å gjøre alt i hvite hansker og med kondomer på hoder). La meg minne deg på at de var opptatt med bilen min fra 12.00 til 24.00.

Jeg ønsker også å avlive en viss myte om den utenkelige tekniske kompleksiteten til utstyret (som ble sunget om i Boriskhov, Units, SD-motorer og andre charades) som er nødvendig for å erstatte VANOS-mekanismen - alt er relativt enkelt - kamaksel, svinghjul og registerkjede låser, Goebels, åpen skiftenøkkel, torx-hode Vel, pluss det vanligste verktøyet for å demontere en halv motor, en diagnostisk datamaskin 1b.gif” />.

Slik så det hele ut:

Beskrivelse av reparasjonen (jeg skal avklare - bare vanos ble endret, deres forskjellige pakninger og adaptere - kjeder, strammere, etc. dritt forble urørt, fordi de var i veldig god stand):

Fjerning av motorens veivhus og girkasse
Tøm frostvæsken helt
Fjern luftfilterhuset med korrugering, LVHD
Skru av vifteclutchen
Vi tar ut motorkjøleren med alle slanger og ekspansjonstank
Stearinlys, spisser fjernes og forsyningsklemmene til dysene og spolene fjernes
Vi skru av ventildekslene fra begge hodene, sammen med oljedeflektorplatene
Åpning av de fremre hodedekslene
Vi ser vanos og vi er begeistret over lykke
fest akslene i riktig posisjon (i samsvar med merkene)
Trekk ut registerkjedestrammeren
Oljepumpene til vanos er fjernet (han ble gal da han fant ut at de var)
Disse vanoene er fjernet sammen med girene til eksoskamakslene, alt dette er ledsaget av tykt uanstendig språk.
Deretter bytter du pakninger, vanos-adaptere
Vanos og tannhjul settes tilbake, settes på en kjede
Vanos lades ved å dreie dem med Goebels, i tillegg fikse kamakslene i tillegg til spesielle fiksatorer med en skiftenøkkel
Monteringen av motoren begynner i omvendt rekkefølge.

Anmeldelser av mesternes arbeid - 5 med "-", fordi den riktige posisjonen til gassfasen ble ikke funnet umiddelbart (jeg mener at jeg må gå til dem igjen - vi er klare til å akseptere og sette opp alt gratis). Og så - alt er ekstremt kulturelt, ikke en eneste ekstra bolt, mutter eller klemme var igjen og var ikke nødvendig, arbeidet ble utført nøye, mesteren kjenner den tekniske delen veldig godt, bare de nødvendige verktøyene er tilgjengelig.

Generelt kostet kostnaden for å erstatte vanos meg 46 500 rubler.
50% reservedeler fra Estland 23.000
50% reservedeler fra Russland (SK-service) 17.000
Vanos erstatningsarbeid 6 500

Jeg tør påstå at det er verdt det - jeg gjorde det uten å bytte kjeder og strammere, men uansett, bilen ble byttet, det ble mye lettere å akselerere, mer gassrespons, forbruket til luz gikk ned 1b.gif” />.

df85453
Serie 7′ E38
Modell 740i M62
Karosseri Sedan
Type automatgir
Utgivelsesdato 09/1998

11 141 435 023 TETNINGSFLENS *2

11 141 741 533 PROFILPAKNING *1

11 141 741 532 PROFILPAKNING *1

11 361 705 578 TETNINGSMETALL*1

11 361 705 579 TETNINGSMETALL*1

11 361 438 694 Kamakseljustering (Vanos). *2

11 120 034 104 PROFILPAKKINGSSETT (FOR SYLINDRE 1-4) *1

11 120 034 105 PROFILPAKKINGSSETT (FOR SYLINDRE 5-8) *1

Slik jeg forstår det, er alle nødvendige deler for reparasjoner på 3.5 og 4.4 (m62tu) de samme

Faktisk la jeg ut lignende lister over deler som kreves for å reparere min 3,5 m62tu-maskin.

Bildiagnostikk med USB-autoskop

Beskjed aibolit » 8. mai 2015, 00:29

Beskjed Ygryk » 8. mai 2015, 09:07

Hvor klarte du å skrive det ned? Og hva er det egentlig som ikke fungerer for deg?

PS:
Jeg vet ikke hvilken type kamakselsensor en slik motor er utstyrt med, men hvis den fungerer på samme prinsipp som den som brukes i MS40-systemet, så:
– DPRV-signalet bør fjernes i henhold til metoden foreslått av Andrey Shulgin (se den første meldingen fra andrw på lenken ovenfor);
– den gjeldende versjonen av CSS-skriptet vil ikke vise et slikt PRSP-signal på riktig måte i "Fase"-fanen.

Beskjed aibolit » 8. mai 2015, 10:12

Beskjed Ygryk » 8. mai 2015, 10:27

Beskjed aibolit » 8. mai 2015, 12:14

Med en svart sonde på motorhuset, med en rød - vekselvis på kontaktene nr. 63 og nr. 65 på ECU-kontakten, i henhold til dokumentasjonen gitt tidligere (dprv (B6204) og dpkv (B6203).jpg). Hvis tilkoblet før start, er start ikke mulig, hvis motoren stopper under motordrift.

Strømningsmåleren målt ved å koble svart og rødt til pinnene nr. 7 og nr. 8 på ECU-kontakten i henhold til (flowmeter siemens.jpg) i forrige innlegg.

Antar at jeg ikke gjør det rette.
Jeg skal prøve å koble til DPRV med to kanaler:

svart 1 kanal og svart 2 kanaler på pin #64
rød 1 kanal på №65
rød 2 kanaler på №43

Jeg skal også prøve strømningsmåleren på en annen måte:

svart på kroppen, og rød på pinne nr. 8 på ECU-kontakten. Det ville nok vært bedre.

Beskjed Ygryk » 8. mai 2015, 12:31

Beskjed aibolit » 8. mai 2015, 12:35

Beskjed drovolet » 8. mai 2015, 13:31

aibolit skrev: Jeg skal prøve å koble til DPRV med to kanaler:

svart 1 kanal og svart 2 kanaler på pin #64
rød 1 kanal på №65
rød 2 kanaler på №43

DPRV har et utgangssignal på den 64. etappen av ECU.

På 21 fot målt i hvilken hastighet? Ventilen aktiveres rundt 2000. 3000 rpm.

Sjekk også for fravær av mekaniske problemer med vanos - ved tomgang, koble fra solenoidbrikken og strøm den direkte, ta hensyn til polariteten (signert på brikken). Mekanismen vil fungere innen ca. 3,5 sekunder og motoren skal starte eller til og med stoppe.

Beskjed aibolit » 9. mai 2015, 00:23

Beskjed aibolit » 9. mai 2015, 00:23

Beskjed Ygryk » 9. mai 2015, 00:59

Tilsynelatende leste du ikke innlegget Hvordan koble svarte krokodiller riktig (lenken ble gitt ovenfor), og ønsker fortsatt å brenne motorens kontrollenhet.

:: Konferanse av Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::

• 15 sider
• "Den første
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Siste "

• Du kan ikke opprette et nytt emne
• Du kan ikke svare på emnet

#221 kent123

• 
• Karantene
• 

Skrevet 27. juli 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• Gruppemedlemmer
• Innlegg: 1041
• Registrering: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• By: Landsby

#223 kent123

• 
• Karantene
• 

Skrevet 19. september 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 osv. reparasjonssett for vanos (vanos) og bivanos fra beisansystems.com 50-90$ eliminering av eventuelle funksjonsfeil på vanos rimelig lønnsomt i kvalitet mange ganger bedre enn originalen, tlf.:

Bytt ut et beisansystems vanos-reparasjonssett og kjør med en fungerende vanos (få mer trekkraft i lave ende)
du kan ikke ringe til Bavaria Center da de ikke selger et vanos reparasjonssett, forklart nedenfor. ... ...

tilleggsinformasjon na

Som produsenten (beisansystems) skriver, forlenger reparasjonssettet levetiden til vanosene med mer enn

200 tusen miles. eller mer enn 300 tusen km

originale BUNA-ringer brukt av BMW siste 20 miles eller ca. 30 tusen km
så forvandles de fra gummi til hardplast.

Materialet som VANOS-stempelringene er laget av, som det viste seg, mister egenskapene ved høye temperaturer, ekstreme temperaturer og de kjemiske egenskapene til motorolje. Følgelig slutter de å sikre tettheten til stemplene, og derfor begynner stemplene å "passere" (trykk).

BMW er klar over dette problemet, men har valgt å bygge dem om på fabrikken og selge dem som en ny reprodusert del. Prisen er $600-800. Men det mest beklagelige er at de samme ringene laget av BUNA-materiale (driftstemperaturregime 0-100 grader) settes der, som etter kort tid (30 tusen km) igjen forstyrrer Vanos arbeid.

Beisansystems tilbyr ringer laget av mer motstandsdyktig Viton-materiale (arbeidstemperatur -20 til 204 grader), så ved å sette dem på kan du være helt rolig om resultatet og glemme dette problemet i lang tid (300 000 km).

Symptomer (før reparasjon) på en dårlig fungerende vanos:
* Redusert dreiemoment og følgelig dårlig trekkraft, spesielt på "bunnene" opp til 3000 rpm;
* Flytende hastighet på en kald motor (relevant for bivanos-motor)
* Tungt sett med revolusjoner; for eksempel hvis du går opp Fumanovo
* Tap av trekkraft under et sett med omdreininger;
* Høy drift av Vanos”a (summende); (relevant for M50- og M52-motorer)
* Motorstopp når den er kald.(relevant for bivanos dvig)

Resultater etter bi(vanos) reparasjon
* Forbedring av trekkraft, spesielt ved lave turtall (lett akselerasjon, selvfølgelig ikke som et fly),
* reduksjon av drivstofforbruket med ca. 10 %,
* jevnere motordrift,
* jevnt sett med omdreininger uten rykk og tap av trekkraft.

Ytterligere informasjon om

For dobbel(bivanos) 1998-2006(Dobbeltvanos)

reparasjonssettet inkluderer 10 tetningsringer og 2 stålringer (for å eliminere suset fra vanos)
1) 4- Teflonringer
2) 6- gummiringer er laget av Viton-materiale arbeidstemp. modus -20 til 204 grader
problemet ligger hovedsakelig i de originale gummiringene som brukes av bmw kalt BUNA, arbeidstemperaturområdet er 0-100 grader
1+2=verdi 90 grønn

3) = 2 stålringer (for å eliminere vanos summing) 90 grønne separat
du kan kjøpe 1+2 og 3 separat

For single vanos 1992-1998 (Single Vanos)
reparasjonssettet inkluderer 2 tetningsringer og 1 stålring (for å eliminere summingen av vanos)
1.teflonring
2. Gummiringen er laget av Viton materiale arbeidstemp. modus -20 til 204 grader
problemet ligger hovedsakelig i de originale gummiringene som brukes av bmw kalt BUNA, arbeidstemperaturområdet er 0-100 grader
1+2=verdi 50 grønne

3= stålring (for å eliminere vanos-summing) 50 grønn separat
du kan kjøpe 1+2 og 3 separat

Anmeldelser av BMW-eiere som erstattet reparasjonssettet med vanos fra beisansystems, leste veldig interessant. ... ...

Vanos og bivanos reparasjonssett kun for M50, M52, M52TU, M54 og M56 1992-2006
kun for in-line (seks-sylindrede) motorer

etter å ha byttet ut reparasjonssettet, blir vanos ny, som et resultat trenger du ikke kjøpe en ny eller brukt vanos