I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av m62 vanos fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Æresborger
Bruker
Innlegg: 323
Registrering: 3.10.2006
Fra: Irkutsk
Herre 
Innlegg: 4173
Registrering: 7.12.2004
Fra: Moskva, Maryino
Permanent bosatt
Bruker
Innlegg: 134
Registrering: 4.9.2008
Fra: Moskva
det var en tilsvarende skilsmisse - de beordret også at vanos skulle byttes sammen med kamakslene - de ble sendt
Æresborger
Bruker
Innlegg: 323
Registrering: 3.10.2006
Fra: Irkutsk
Akslene, etter kammene å dømme, er i orden (jeg fjernet ikke dekslene, men jeg tror det ikke er noen mirakler der)
Club Pride
Bruker
Innlegg: 2564
Registrering: 2.4.2008
Fra: Moskva
det er faseskifteren som skrangler.
Æresborger
Bruker
Innlegg: 323
Registrering: 3.10.2006
Fra: Irkutsk
Club Pride
Bruker
Innlegg: 2564
Registrering: 2.4.2008
Fra: Moskva
Æresborger
Bruker
Innlegg: 323
Registrering: 3.10.2006
Fra: Irkutsk
Permanent bosatt
Bruker
Innlegg: 134
Registrering: 4.9.2008
Fra: Moskva
Akslene, etter kammene å dømme, er i orden (jeg fjernet ikke dekslene, men jeg tror det ikke er noen mirakler der)
Vel, endret han vanos eller ikke, i så fall, hva er resultatet (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Jeg håper å bytte den om et par uker (vanos er på vei) - jeg ble lei av dieselrasling. Og når det gjelder inntrykk - en venn av meg endret de samme vanosene for 7-40 e38 og var fornøyd med resultatet - det er bedre å starte fra bunnen for å spise mindre. Kun reservedeler (Koblinger og adaptere) er ganske dyre
Montering av M62TU44-motoren (erstatter hovedkjeden og dens naboer) — loggbok BMW 5-serie 4.4 1998 på DRIVE2
 |
Video (klikk for å spille av). |
Til slutt kom den til bunnen av motoren, jeg startet ikke på lenge fordi det ikke var noe festemiddel for knærne på akselen på navet til torsjonsvibrasjonsdemperen, og jeg fant ikke originalen, jeg måtte gjøre det med en turner. Det er en jævla ting.
Prisen for det gamle kurset er 825 gr. å vente to uker, pluss et ubestemt beløp for levering. Jeg fant et kontor i Lugansk.
Og det var det som snudde meg for 100 gram
Det ser ikke imponerende ut, men det suger faktisk.
Etter å ha installert denne holderen på remskivens nav, begynte jeg å vikle ut bolten.
Upiral i sparren var stum, ønsket ikke å skade puten, og bestemte seg for å endre vinkelen.
Jeg ville ikke legge press på sparren og hvilte i hjørnet av gropen.
Og han begynte å vikle av røret, rørhåndtaket fra banesporet. Og han pakket holderen inn i et tysk kors, som plastelina bøyd på tre steder. Så han hjalp meg ikke ...
Dagen etter dro jeg til en annen turner, viste dem dette produktet og krevde det beste miraklet å lage, og det var det som skjedde.
Solid metall viste sin overlegenhet, spesielt siden det gjorde håndtaket lengre, noe som gjorde det mulig å losse motorfestet nesten helt
Og bolten var uvridd, men med stor innsats))) Hurra. Etter å ha fjernet dekselet ble det lagt merke til mange interessante ting, oljeutskilleren var i en halt tilstand, han ville trekke seg ...
Det påvirket ikke driften av motoren.
Med ham, under dekke, gikk oljetetningen til knærne på skaftet, oljetetningen var eik)
Øret på oljeutskilleren brakk av der røret er festet, og oljetetningen kan sees på bildet, sliten.
Ved å erstatte disse sakene, gikk ting lenger ...
Ved utskifting er det nødvendig å fjerne kjedeføreren og løsne bypassstangen, for enkelhets skyld er det nødvendig å fjerne oljedreneringsrøret.
Deretter ble kjedet byttet, bypass-stangen, strammerstangen og kjedeføringen ble skiftet tidligere
Nå er alt i en sikker tilstand. Og det er en nyanse til jeg ble fanget på, dette er kjeden, hvis vanos fjernes, så må den festes på tannhjulet i stram tilstand med en klemme, for at kjedet for å sitte på tannhjulet, jeg gjorde det motsatte, og måtte ta av dekselet og rive av nye pakninger
La oss begynne å fortelle hvordan jeg skal regulere hele greia eller hvordan jeg gjorde det))
Se etter en halvtime om du skal demontere eller ikke, så ta den og vri den (øyne på stigbøylen og hendene vri)
Ved demontering råder jeg deg til å stramme boltene og mutrene så langt som mulig på plassene deres, slik at du ikke senere vet hvor mange av dem og hvilken som går hvor.
Siden jeg hadde vanos og kjettinger trakk prosedyren litt ut.
Fjern deksler, oljeslanger, kjedestrammer
Vi fjerner venstre deksel Pass på å skifte tetningsgummi etter montering av ny pakning.
Vi skifter o-ringene på strammerne, og plastsko.
Ikke dyrt, men kjedespenningen vil allerede være bedre, og gleder øyet
Vi bytter små slager, bildet viser forskjellen
Nytt kjede, stempelutgang, det er visuelt synlig at det er kortere, selvfølgelig er skoene ikke ledige her
Kjedet er nesten identisk i lengde, men bøyningen kan sees på bildet, jeg fant ikke ut om den er dårlig eller normal
Byttet adapterpakninger og tilbakeslagsventil-o-ringer inne i adaptere
Det var mulig å ikke velge og ikke endre
Tro meg, da jeg fjernet adapteren, så jeg ikke noe som kunne slippe oljen gjennom særlig mye, spesielt siden lyden av vanos skyldes det. Hva kan være møtet mellom ringene, men jeg tror det er med dårlig olje, ellers ser jeg ingen grunn til å fjerne den. Jeg fjernet og installerte den gamle tilbake. Det er veldig problematisk å fjerne og installere det slik det er for meg))
Når vi har alt klart, begynner vi å regulere
Det er bedre å ikke starte uten denne mirakelkofferten))
I denne posisjonen skal låsepinnen passe inn i hullet uten problemer.
Kamakselklemmer, bildet viser at vinkelen er forskjellig, så start ikke uten dem.
De er installert på en slik måte at på høyre side der strammeren er vin 1-4
For å installere må inntakskamakselen roteres litt mot klokken.
frontkameraer skal se på hverandre som på bildet
Riktig fikseringsposisjon
På venstre side er det samme, på enden av kamakselen skal det være en inskripsjon 5-8
Preget på kamaksel 5-8 Påskriften skal være synlig ved innfesting
Slik ser kammene ut når de er festet
Du må kanskje også rotere inntakskamakselen litt også.
Så strammer vi kjedet slik at det ikke synker
Jeg trakk den med fingrene til den stopper, slik at kjedet var uten spill, du trenger ikke å trekke hardt.
Så satte vi på dekselet, siden jeg ikke trakk kjedet med en gang og det sank, monterte jeg frontdekselet og fikset alt, etter montering skjønte jeg at jeg måtte demontere alt, siden kjedet ikke passet til tannhjulet av veivakselen måtte jeg bytte pakninger igjen
De er engangs, i henhold til den gamle prisen 160 gr, i henhold til den nye, da den var 10 gr, tok jeg den allerede for 230 gr
så ruller vi vanos med et spesielt hode helt til venstre ekstrem
posisjon for fjerning av oljepute og dens utgangsposisjon
helt til venstre venstre og høyre vanos
Deretter tar vi en tester, setter den på kontinuitet og sjekker forseglingen på saken
venstre og høyre vanos skal ringe
Så strammer vi boltene til høyre vanos 110Nm innløp og 125Nm utløp Og også på venstre side.Da jeg viklet den av var den 175Nm, jeg prøvde å stramme den,bolten sprakk fordi nøkkelen fungerte på den ene siden og gjengen er venstre, jeg anbefaler deg ikke å stramme den med en innsnevring, du kan bryte bolten. Jeg måtte bytte kamaksel, en venn hadde en motor, han ga den, og så strammet jeg Nm med Savdepovs dynamometriske
Etter tiltrekking, installer klemmene og vanos-skivene, trekk til 30Nm
og Voila))) Fortsettelse i det nye bladet
Utstedelsespris: UAH 3.800 Kilometerstand: 345.500 km
Så det er på tide for meg å dele litt av erfaringen med å reparere forbrenningsmotorer.
P.S.: kamakselklemmer bestilles fra dreiere - (1500,- for alt). Trenger 4 stk. To per hode.
Andryukha! Tusen takk!
Til slutt kom de bestilte delene og jeg begynte sakte å samle motoren. Med gutta i dreiebenken laget de også strips for montering av kamaksler, designet er egentlig litt annerledes, men alle avbøyningsvinklene på akslene er riktig innstilt, inntaket er 0, eksosen er 3,5 grader foran (i forhold til inntaket), så kanskje saltbilder av verktøy.
Som seg hør og bør er motoren låst ved TDC, akslingene er festet med stropper Jeg byttet oljetetningen på oljeledningen til strammeren (obligatorisk prosedyre) Jeg installerte Vanos, stjernene med kjeder, jeg skrudde dem bare på , ikke stram (reversert gjenger) Jeg installerte den vaskede oljeutskilleren, den var utmerket, jeg endret den ikke, jeg installerte bypassstangen (vel, hva er det i denne drittbiten for 4000 rupier?) Jeg installerte strammeren sverdet jeg kastet på kjedet jeg installerte kjededemperen jeg trakk kjedet, jeg fjernet bare strammerstangen med en kobling, ganske tett Skru av vanos til ytterste venstre posisjon og stram (moment 110 og 125 Nm) Vi setter på fasen sensorringer og skru på mutteren , vi strammer ikke (reverserer gjenger) Vel, faktisk setter vi det nedre frontdekselet på motoren Vi trykker inn veivakseloljetetningen Vi vrir veivakselnavet, igjen kom villfaren godt med hva jeg installerte Vanos-ventilene og fjern avslappingskjeden Vi fester toppdekslene, de må trykkes på bunndekselet. Monter kjedestrammeren Monter og vri sensorringene Fa h. På dekslene er det slike spesielle bolter for Torx, så vi skru dem ut og setter inn en bor eller en spiker med en borediameter der, og det er et hull på DF-ringene, vi setter det inn der (vel, hvis noen er spesielt interessert, jeg kan fortelle deg)
Vi fester tetningsflensene til Vanos-ventilene
Vel, for nå handler det om motoren for dette innlegget, jeg vil bare fortelle deg i hemmelighet at motoren allerede er satt sammen og kjører allerede, men det er en helt annen historie ...
For det første bestemte jeg meg for å sjekke driften av varmeveksleren med automatisk girkasse, fordi jeg ikke likte hvordan den fungerer, det ser ut til at boksen ble overopphetet, og jeg vil si det IKKE forgjeves. Den satt rett og slett fast i lukket stilling, noe fløy inn i ventilen (jeg antar at dette er et fragment av en del av slangen fra radiatoren til varmeveksleren). Kort sagt, jeg demonterte det, vasket det, sjekket driften av varmeelementet (en slik ting som skyver stammen og åpner ventilen), det fungerer veldig bra. Sjekket i varmt vann, åpnes. Vel, jeg samlet alt og installerte allerede ...
Ha en fin dag alle sammen. Jeg skal reparere Vanosov på M62TU-motoren. Ikke utskifting av gummiringer og tetninger, men en fullstendig reparasjon med fakling og påfølgende modernisering under en sammenleggbar. Bytting av selve ringen (PISTON), som er ansvarlig for tettheten til kammeret som oljen tilføres under trykk. Og en plugg er maskinert, som strammer hele mekanismen med skruer. 300 dollar prislapp for vanos.
yoma disse vanoene er forbedret og har flere fordeler i forhold til de nye.
1. Ringene som jeg installerer i Vanos har en litt lengre ressurs enn de nye. Siden de er stempel og laget av bedre støpejern enn innfødte. I tillegg, avhengig av graden av livlighet til de reparerte vanosene, kan du installere en forkrommet (brannsikker) stempelring som har forbedrede friksjonskvaliteter og slites lenger.
2. For det andre er det en dural clip som klemmes fast på bolter. I motsetning til rulling (DET RULLER IKKE, SOM ER EN SVÆRT VANLIG ÅRSAK TIL FEIL PÅ VANOS) og en plastklips (SOM GLIPER OG OGSÅ BEGYNNER Å POSERE OLJE SOM ET RESULTAT AV SOM VANOS BEGYNNER Å buldre).
3. Den sammenleggbare utformingen gjør det i etterkant mulig, uten hjelp av maskinverktøy og dreiere, å demontere vanosene og erstatte ringen direkte til eieren selv og dermed utføre reparasjoner selv.
Det er opp til eieren å bestemme. kjøp nye vanos for 1000 dollar hver 150 tusen eller reparer en gang og glem så dette problemet.
På verkstedet vårt kan du vekke en raslende, «dieselbrølende» og rykkende motor til live igjen. M62TU c Vanos (unntatt 4,6l). Ved hjelp av reparasjonssett gjenopprettes tettheten til Vanos-gear BMW 11361438694 og lyden av "diesel" elimineres under drift. M62TU-motorer ble installert på BMW E38, E39, E53 X5 og Range Rover, Land Rover. Det finnes ulike reparasjonsalternativer for Vanos M62TU, klikk på alternativet du er interessert i nedenfor:
>>> Reparasjon av VANOS-systemet "Basic"
Denne typen M62TU Vanos-reparasjoner inkluderer en minimumsliste over motorarbeid:
- Vanos gir (Vanos) er demontert fra motoren din
- Reparasjon og restaurering av Vanos ved hjelp av våre reparasjonssett
- Motoren settes sammen og tidsfasene settes med et spesialverktøy
- Datadiagnostikk av Vanos-systemet utføres basert på resultatene av reparasjonen.
Garantiperiode - 1 år.
Denne typen reparasjoner dekker kun Vanos-girene, ikke hele Vanos-systemet.
Reparasjonskostnad - 18 000 rubler (inkludert Vanos reparasjonssett).
Nødvendige forbruksvarer (ca. 7 000r):
11 12 0 034 104 – ventildekselpakning 1-4
11 12 0 034 105 – ventildekselpakning 5-8
11 12 1 437 395 – ringer for ventildekselmuttere (16 STK)
11 12 1 721 879 – ringer for ventildekselbolter (6 STK)
11 14 1 741 532 – frontdekselpakning 1-4
11 14 1 741 533 – frontdekselpakning 5-8
11 14 1 435 023 – flens på faseendringsventilen (2 STK)
11 31 1 435 028 – liten kjedestrammerpute (4 STK)
11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 STK)
11 31 7 500 349 - tannhjulsbolt (2 STK)
10 liter frostvæske
>>> Reparasjon av VANOS "Optimal"-systemet
Denne typen Vanos M62TU-reparasjoner inkluderer en komplett liste over systemreparasjonsarbeider:
- Vanos gir (Vanos) er fjernet fra motoren din
- Reparasjon og restaurering av Vanos ved hjelp av våre reparasjonssett
- Kamakselbraketter og oljekanaltetninger i dem skiftes ut
- Kontrollerer trykkreduksjonsventilene til Vanos-systemet
- Motoren settes sammen og tidsfasene settes med et spesialverktøy
- Datadiagnostikk av Vanos-systemet utføres basert på resultatene av reparasjonen.
Garantiperiode - 1 år.
Garantien for denne typen reparasjoner dekker hele Vanos-systemet.
Reparasjonskostnad - 18 000 rubler (inkludert Vanos reparasjonssett).
Nødvendige forbruksvarer (ca. 15 000 rubler):
11 12 0 034 104 – ventildekselpakning 1-4
11 12 0 034 105 – ventildekselpakning 5-8
11 12 1 437 395 – ringer for ventildekselmuttere (16 STK)
11 12 1 721 879 – ringer for ventildekselbolter (6 STK)
11 14 1 741 532 – frontdekselpakning 1-4
11 14 1 741 533 – frontdekselpakning 5-8
11 14 1 435 023 – flens på faseendringsventilen (2 STK)
11 31 1 435 028 – liten kjedestrammerpute (4 STK)
11 12 1 733 969 – dekorativ dekselpakning (2 STK)
11 36 1 705 578 – brakettpakning 1-4
11 36 1 705 579 – brakettpakning 5-8
11 31 1 705 512 – kamakselringer (6 STK)
11 36 1 433 660 – brakett 1-4
11 36 1 433 664 – brakett 5-8
11 31 7 531 813 - stor kjedestrammer
07 11 9 963 355 - strammerring
11 36 1 432 438 - Vanos bolt (2 STK)
11 31 7 500 349 - tannhjulsbolt (2 STK)
10 liter frostvæske
>>> Reparasjon av VANOS-systemet med utskifting av kjeder
Denne typen Vanos M62TU-reparasjoner inkluderer en komplett liste over systemreparasjonsarbeid:
- Vanos gir (Vanos) er fjernet fra motoren din
- Reparasjon og restaurering av Vanos ved hjelp av våre reparasjonssett
- Kamakselbraketter og oljekanaltetninger i dem skiftes ut
- Kontrollerer trykkreduksjonsventilene til Vanos-systemet
- Motoren settes sammen og tidsfasene settes med et spesialverktøy
- Datadiagnostikk av Vanos-systemet utføres basert på resultatene av reparasjonen.
- Bytte ut en stor registerkjede
- Bytte ut to små registerkjeder
- Utskifting av alle strammere og dempere til en stor kjede
- Bytte av fremre veivakseltetning.
Garantiperiode - 1 år.
Garantien for denne typen reparasjoner dekker hele Vanos-systemet, samt registerkjeder og strammere.
Reparasjonskostnad - 23 000 rubler (inkludert Vanos reparasjonssett).
Jeg registrerte meg her 
Gruppe: Brukere
Innlegg: 1634
Påmelding: 26.9.2012
Fra: St. Petersburg
Brukernummer: 2526
jeg er ny her
Gruppe: Brukere
Innlegg: 14
Registrering: 12.11.2012
Brukernummer: 2668
god venn
Gruppe: Brukere
Innlegg: 156
Påmelding: 10.5.2012
Fra: Etter behov.
Brukernummer: 2287
Vandrer 
Gruppe: Klan WoT
Innlegg: 2304
Registrering: 6.4.2010
Fra: St. Petersburg
Brukernummer: 933
1. adaptere, ringer - disse er alle døde omslag. Jeg endret det da jeg installerte reparasjonssettet for et par år siden. lyden har ikke endret seg. det ble bedre, men ikke mye. og det var ingen slitasje på adapterne, for 500tkm. ja, forresten, reparasjonssettet hjalp på dynamikken.
2. banking MÅ gå i ca 300 km, når strikkene renner inn vil de bli mettet med olje, hva annet som kommer der. men samtidig må du kjøre aktivt tråkke i området 1500-3000 rpm, det vil si urban modus, og ikke cruise langs motorveien. slik de sier i Beisan - de som lager disse gummistrikkene.
3. boksen sparker når den stoppes og hastigheten synker - en av ventilene i ventilhuset fester seg.på grunn av dritt, slitasje og temperatur. dopradiator - vil hjelpe, men for deg selv - sorter ut og skyll ventilkroppen. eller - DMRV i søpla. 50/50. samtidig vil DMRV vise deg alt vakkert i Inpe. for å fange denne tispa etter juret, må du bruke en slags selvskrevet skanner som vil tegne en graf over luftstrømavlesninger med et intervall på 10 ganger per sekund - da vil du se fall.
4. i vanos kan det allerede være et tilbakeslag på girkroken, som forårsaker denne bankingen, vel, rett og slett fordi tennene allerede er spist, og justeringsgrensen er nådd. på den annen side ser denne personen ut til å vite hvordan han skal bestemme det og ville ikke lage utslitte vanos.
Innlegget er redigert XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23
God kveld alle sammen! Gutter, hvem vet om vanos buldrer på m62, jeg hørte at kjørelengden allerede er over 500 og reparasjonen er ikke svake penger. Er det sånn?
der koster vanos mye penger fordi de ikke kan repareres og endres helt, ca 25k stykket 25kX2 = 50k pluss prisen for arbeid.
der koster vanos mye penger fordi de ikke kan repareres og endres helt, ca 25k stykket 25kX2 = 50k pluss prisen for arbeid.
så de selger kun ringer til det, dette vil ikke løse problemet.
så de selger kun ringer til det, dette vil ikke løse problemet.
I løpet av og sekas, for å erstatte dem, strekker det seg i et par dager
så de selger kun ringer til det, dette vil ikke løse problemet.
Er det noe annet som kan gå galt?
God kveld alle sammen! Gutter, hvem vet om vanos buldrer på m62, jeg hørte at kjørelengden allerede er over 500 og reparasjonen er ikke svake penger. Er det sånn?
Så lenge det ikke er noen feil i henhold til diagnostikken, fungerer de. Banking er ikke en indikator på feil.
Så lenge det ikke er noen feil i henhold til diagnostikken, fungerer de. Banking er ikke en indikator på feil.
Ja, men det er ikke godt å høre på dette brølet heller. Det er greit, men kamerater. kjøpte traktor.
Ja, men det er ikke godt å høre på dette brølet heller. Det er greit, men kamerater. kjøpte traktor.
Rumlet på M62 kan ikke bare være fra vanos
Ja, men det er ikke godt å høre på dette brølet heller. Det er greit, men kamerater. kjøpte traktor.
De nye vanoene er heller ikke stille lenge.. Strukturelt er de laget på en slik måte at de ikke kan fungere lydløst.
Rumlet på M62 kan ikke bare være fra vanos
Aha! Fra hva annet? Jeg har 2 M62 uten skovler og har aldri observert en rumling.
De nye vanoene er heller ikke stille lenge.. Strukturelt er de laget på en slik måte at de ikke kan fungere lydløst.
Mener du for kort tid? Ressursen til vanos er omtrent 150 km. Det er ikke nok?
Du må lese nøye. Stille og regelmessig er forskjellige ting. De fungerer riktig i ganske lang tid, men stille, nesten aldri.
Rumlet på M62 kan ikke bare være fra vanos
Hvorfor ellers? Nye kjedestrammere.
Du må lese nøye. Stille og regelmessig er forskjellige ting. De fungerer riktig i ganske lang tid, men stille, nesten aldri.
Det er nødvendig å slutte å bære tull til massene, ellers er det ikke i det hele tatt morsomt.
Det er nødvendig å slutte å bære tull til massene, ellers er det ikke i det hele tatt morsomt.
LANART 1. desember 2012
LANART 1. desember 2012 LANART 1. desember 2012
Essensen av problemet ditt er at hjernen ikke vet på hvilket tidspunkt (i hvilken posisjon av stemplene) 1-4 sylindre for å antenne blandingen.
Derfor oppstår tenning i en nødmodus (sparende).
Vent, ta av inntaket. Sjekk kamakselsensoren først . Han er også involvert i prosessen med å bestemme tenningsøyeblikket.
Kanskje det handler om ham.
LANART 1. desember 2012
akvadak 02. desember 2012
akvadak 02. desember 2012 64p12 2. desember 2012
64p12 2. desember 2012Ikke bry deg, det er slik det skal være, motoren jobber enten jevnt på bunnen eller gir ut kraft på turtall, vanos ble brukt for å eliminere dette. Det er ingen vanos - det er færre problemer med reparasjonen, men du må tåle en sprekk på tomgang, som et alternativ - du kan flytte kamakselmerket, tomgangen vil bli satt, men du vil miste kraft ved turtall. Det plager meg ikke, selv om jeg var plaget av et slikt problem.
Faktum er at raskolbas er problemet med M60. De har ikke helt tenkt ut veivhusventilasjon og flere onde akslinger, som krever mer presis tuning, over tid, når kjedene er strukket, og gir ujevn tomgang. M62 løste dette problemet selv uten vanos.Vi fikset ventilasjonen og installerte mindre onde sjakter. På grunn av dette begynte motorene å gi bedre ytelse når det gjelder dreiemoment fra lavere turtall. Men jeg måtte øke volumet for ikke å miste strøm sammenlignet med M60-serien. Det er hele poenget. M62 skal fungere problemfritt.
Temaet er interessant. Det er mest sannsynlig et elektrisk problem.
Ikke bry deg, det er slik det skal være, motoren jobber enten jevnt på bunnen eller gir ut kraft på turtall, vanos ble brukt for å eliminere dette. Det er ingen vanos - det er færre problemer med reparasjonen, men du må tåle en sprekk på tomgang, som et alternativ - du kan flytte kamakselmerket, tomgangen vil bli satt, men du vil miste kraft ved turtall. Det plager meg ikke, selv om jeg var plaget av et slikt problem.
Noen har allerede sagt: du kan vri litt på eksoskamakselen og problemet vil forsvinne, men jeg tror likevel ikke at dette er problemet, for nylig ble akslingene satt slik de skulle være, med en tilpasning, alt Var fint.
Og det er det enkleste å selge eller score.
Noen har allerede sagt: du kan vri litt på eksoskamakselen og problemet vil forsvinne, men jeg tror likevel ikke at dette er problemet, for nylig ble akslingene satt slik de skulle være, med en tilpasning, alt Var fint.
Var forresten tilpasningene i det minste riktige? Eksoskameraer er satt til en helning på 3 grader og 30 minutter i forhold til inntakskammer.
M62, på grunn av sin ærverdige alder, vil beseire dere alle
Gullord!
Før du forventer perfekt ytelse fra en 15-20 år gammel motor, gi motoren perfekte klaringer i ALLE sammenkoblinger, perfekt drift av hver drivstoff- og tenningsenhet, perfekte avlesninger fra flere sensorer, og kast gass.
Jeg plager ikke min pensjonist m62 med kresenhet, selv om jeg ikke liker fartshopp og forsøk på å stoppe umiddelbart etter lansering med en kaldsmell. Jeg behandler ham nedlatende, i henhold til hans ansiennitet, han skal. Spesielt etter oppvarming fungerer det fint, selv om det ikke er ideelt.
Gruppe: Brukere
Innlegg: 11
Påmelding: 17.6.2013
Brukernummer: 56 976
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Likte temaet? Nyttig? Del med venner på sosiale nettverk:
Gruppe: Klubbmedlem (100)
Innlegg: 341
Registrering: 2.3.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Vanos justering? Det er ingen slik prosedyre, det er en justering av gassdistribusjonsfasene, faktisk er dette arbeidet omfattende for alt du har listet opp, det er teknisk umulig å justere kjeden og vanos separat, dette er en enkelt mekanisme, du kan Ikke klare deg uten tilpasninger, du kan lide lenge ved å skrive, men som regel kommer feil på vanos ut etter . Og egentlig i forbindelse med hva er spørsmålet? Hvorfor er det behov for justeringer? Det er ingenting å regulere under drift, det er regulert under montering eller reparasjon og det er det, da er det ingen grunn til å klatre dit
Gruppe: Gjester
Innlegg: 4 841
Registrering: 5.6.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 29 828
Bilens nummer:
H240PP77
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Gruppe: Brukere
Innlegg: 11
Påmelding: 17.6.2013
Brukernummer: 56 976
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Gruppe: Klubbmedlem (500)
Innlegg: 910
Registrering: 22.12.2010
Fra: Moskva
Brukernummer: 22 642
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Dette må ha blitt innledet av bankingen av vanos-mekanismene selv, det er de ikke-fungerende vanosene som får kjeden til å rykke, noe som fører til ødeleggende konsekvenser.
Men primeren her, av alle enhetene som er oppført, kan du faktisk bare klare deg med en enhet for å holde skaftene.
Gruppe: Klubbmedlem (100)
Innlegg: 341
Registrering: 2.3.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO
Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002
Dette må ha blitt innledet av bankingen av vanos-mekanismene selv, det er de ikke-fungerende vanosene som får kjeden til å rykke, noe som fører til ødeleggende konsekvenser.
Men primeren her, av alle enhetene som er oppført, kan du faktisk bare klare deg med en enhet for å holde skaftene.
Nei, døde vanos påvirker ikke hovedkjeden på noen måte, bare på grunn av trykktap, vanos dreier ikke akslene til ønsket vinkel, fra slitne vanos er det bare en banking, tap av kraft i bunnen og økt forbruk, mange driver døde vanos ut av fattigdom i årevis og ingenting siden timingkjeden ikke skjer. Det er tilfeller når vanos brygget nei, noe som gir et utseende av den gode gamle fråtsende, men pålitelige M60 ut av motoren, men dette er allerede hærverk
Men på fordelene ved saken: registerkjeden på M62-motorene er ganske svak, med en kjøring på mer enn 150-170 tusen km strekker den seg rett og slett ut og den hydrauliske strammeren velger ikke lenger å synke, men selvfølgelig gjør den det ikke umiddelbart bryte "skoen" og bypassstangen (som et resultat av at den hopper over tennene) Før dette store problemet, banker hun veldig lenge, venter på at hun skal repareres, og selv når demperne faller fra hverandre ( og det er umulig å ikke legge merke til denne forferdelige bankingen), er det en sjanse til å unngå å hoppe, bare slå av motoren umiddelbart og over på bergingsbilen.
Snart kommer tiden og muligheten til å bytte ut timingen på min m62
i tillegg til å kjøpe alle dempere til de hydrauliske strammerkjedene, vil jeg gjerne vite hva som kan gjøres ferdig med en gang, gjøres om osv.
Jeg vil fjerne hodet for å erstatte Moskva-tid, bøssinger.
Nå bestilte jeg titan ventilskiver
Jeg vil maskinere ventilen i en T-form
Jeg hørte et annet sted om å installere et kne fra c62 
Er det noen som har noen interessante tanker? eller interessante deler
__________________
og helvete!
BMW nøkkelemner, innside osv.
KVKG membraner for ventildeksler BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Løkker for å gjenopprette døde piksler
Reparasjonssett VANOS BMW, reparasjonssett for utenlandske biler
8 964 251 92 74 Kirovsky
Vanos-systemet gjør livet enklere for BMW-eiere på mange måter. Når det fungerer riktig, øker det motorkraften, og sparer samtidig drivstoff betydelig, sikrer jevn tomgang. Hvis forebyggende vedlikehold utføres i tide, vil BMW Vanos utføre disse oppgavene riktig. Men o-ringene i leddene blir solbrune over tid, og systemet begynner å "gi tilbake". En høykvalitets reparasjon av vanos vil bli utført av Diesel-sever.
Hvis det oppdages problemer, er det svært viktig å reparere M62 vanos og andre modifikasjoner i tide. En defekt Vanos dreier ikke kamakslene til ønsket vinkel, og forhindrer dermed optimal motordrift. Du bør få din Vanos reparert hvis du legger merke til:
banking på forsiden av motordekselet;
urimelig høyt drivstofforbruk;
hard start ved lav temperatur;
ujevn trekkraft med økende hastighet;
dreiemomentreduksjon.
Kombinasjonen av til og med noen få av disse indikatorene er et klart signal om at det er på tide å reparere Vanos M54, M52, M62 eller en hvilken som helst annen modell.
Det originale Vanos-systemet er ikke billig. Men o-ringene på delene til det nye systemet vil slites like raskt som på det forrige. Derfor er reparasjonen av vanos n52 så etterspurt: den vil koste mye mindre, og når det gjelder effektivitet kan den til og med overgå erstatningen med en ny del. Tilsvarende med andre modeller av gassdistribusjonssystemet.
Våre fagfolk er spesialister på reparasjon og vedlikehold av dieselmotorer og utfører alt arbeid i henhold til de strengeste kvalitetsstandarder. Etter å ha bestilt reparasjon av vanos n52 fra oss, vil du være sikker på den høyeste kvaliteten på resultatet. Vi vil ikke bare sette gassdistribusjonsenheten i orden, men også gi detaljerte råd om alle dine spørsmål. Vi reparerer vanos m62 og andre.
For å bestille for eksempel reparasjon av en vanos m54, bør du kontakte Diesel-sever på oppgitt telefonnummer, eller bare kjøre til adressen du ser nederst på siden. Vi har et system med rabatter og bonuser for vanlige kunder. Hvis vi gjør reparasjonen, vil Vanos BMW vise deg hvordan ekte tysk kvalitet føles.
Spjeldet falt fra hverandre, etter 2 timer gled kjedet. Jeg brakte nettopp en kontraktsmotor til folk en uke før, og de gadd ikke å sjekke og endre forbruksvarer i timingen.
Hør, kjedet rasler eller VANOS &
Hør, skrangler kjedet eller VANOS?
Banking vanos + mest sannsynlig kjedet pga ødelagt demper
Ja, det skjedde, kjedet gled etter det.
I går startet det samme søppelet i venstre hode, men etter at det ble druknet og startet på nytt, var det borte. Jeg tror Vanos. Skriv om du fant ut hva som var i veien.
Jeg har samme bank. Vi demonterte motoren og så at der knuste sentraldemperen (boomerangen) i småbiter, og kjedet hoppet. generelt en ass.
Strammeren, demperen og bypassstangen (som er en boomerang), dette materialet tørker og sprekker over tid på grunn av temperatur, og de må endres, og kjedet bør kontrolleres fra 150 til 200 tusen kilometer, som i dette tilfellet gutta gjorde det ikke ved å installere en kontraktsmotor (kilometerstand 200 tusen , bilen var fra England) Som et resultat begynte demperen å falle fra hverandre, noe som førte til at kjedet gled og resten av prosessen.
slike motorer er laget av en fyr som er 19 år gammel, Levs navn er hans tur, han lagde meg en kapital for x6 for 70 tusen rubler med reservedeler
mange som reparerer bmw de er 50 år kan ikke sammenlignes med han, han har en stum mester
forfatteren er en hvithendt idiot infa 100, og her har mesterne du ba dem installere forbrenningsmotoren, de installerte den! ingen vil klatre for å åpne hodedekslene for å visuelt se noe der, men faktisk vil du ikke se noe der!
Det var en sånn banking i motoren i høyre hode. Motor uten vanos. Jeg blåste luft gjennom ledningen der oljen går til strammeren og går deretter til kompressorene. Kompensatorene banker på grunn av at oljen ikke trykker på strammeren og oljen ikke kommer til den siste, eller kanskje til og med den nest siste, og støyen fra kretsen kan også være tilstede avhengig av hvordan ledningen er tilstoppet. Drikke
Bytt kjedestrammer og fyll på med god olje
Vanos banket og + brakk mest sannsynlig av stangen på demperen.
Glem caps på denne hastigheten. pints ringer eller ermer, åpne motoren og gjør deg klar til å bytte blokken, du kan gjøre en endoskopi hvis det er et sted og måle kompresjonen, det vil i hvert fall indirekte vise om hylsene er i live
hvis det er bedre alternativer for pris og kvalitet, hva tilbyr du for å kjøpe reservedeler og ta med dem, tror jeg ikke det er noe problem. En obduksjon vil vise hva du trenger, hvor mye du trenger og hvilke størrelser. Hvis folk gjorde lignende ting og resultatet var utmerket, hvorfor ikke. Jeg vil bare at de skal passe med en forståelse av spørsmålet om hva de skal gjøre og ikke endre alt dumt.
Dimon i dag korresponderte jeg med reservedelsbutikken, så jeg anslår prisene litt. vel, du forstår, generelt sett, ja. Jeg la opp en elektronisk korrespondanse.
Meldinger fast: 05. desember 2011 16:05 Nå vet du ikke selve spørsmålet hvor det kan være billigere, ellers er det fortsatt ukjent hvor mye for et stempel 10k og + 2,5 for ringer og + foringer
Generelt, en logisk fortsettelse av temaet tynts
Generelt vil jeg en av disse dagene lage en liste for utskifting, med vanus, kjettinger og alt relatert, jeg ville vært takknemlig om noen slenger inn listen min når man bytter ut vanus med kjetting.
Jeg planlegger å gjøre det samme på m62 uten vanos. De sier etter denne prosedyren (hvis fasene er riktig innstilt) får m 62 et nytt liv.
Ja, det er greit, men du trenger bare mye penger (vanos, kjeder, bypass strips, strammelist, adaptere, pakninger til dem, ringer til kamaksler -6stk, gjerne en veivakselstjerne, et sett med pakninger. Og selvfølgelig en vanlig håndverker med en proprietær armatur for akseloppretting.
Et interessant faktum er oppnådd på tenningsdiagnostikken, alt er bra, men ikke veldig mye på maskinvaren. Byttet her om dagen to strammere og oljefrø så denne gamle fighteren gikk ellers alle regler. Godt gjort, du kan bytte hettene i ett smekk, demontert likevel.
Hva er kamakselringer?
For å gjøre det selv, tror jeg, et verktøy i henhold til tegningene til et Internett, bare det er ikke to tilpasninger for vanus, hvem vet, er det kritisk uten dem eller kan vanus settes slik?
Fortsatt anstrengende rykter om at den nye Vanus 50 tusen går, ikke mer. Selv observerte jeg nylig X5 med gryntende vanus, eieren hevdet at han byttet dem ut med nye for 4-5 måneder siden
Desperat . Lykke til med oppsettet ditt :)
hva er kamakselringene?
nr. 2 på figuren, og også i den andre figuren nr. 2, dette er adapteren som disse ringene sitter i, de sier de også har slitasje.
nr. 2 på figuren, og også i den andre figuren nr. 2, dette er adapteren som disse ringene sitter i, de sier de også har slitasje.
tusen takk, jeg skal ta hensyn til det.
Spørsmålet dukket opp om innstillingsverktøyet vanos, har du noen tegninger?
tynts på disse satt opp 3 biler allerede.
http://e38. Ru/node/22839 3 maskiner er allerede satt opp for dette.
vel, dette er forståelig, dette er for skaftene, jeg laget det for meg selv for et halvt år siden, forberedt så å si))) og jeg snakker for vanus
Du finner ikke tegninger, bare kjøp. De koster 6000 på m52tu, jeg vet ikke om motoren din.
Du kan fortsatt på kollektivgården - ved hjelp av en linjal og en firkant.
Nei, dette kommer til å bli drit.
Så enten kjøp eller se etter noen å gi
Jeg fant det jeg lette etter, utstedelsesprisen er opptil 5000
tynts
et av alternativene
På denne siden er forresten de laveste prisene og nesten alt på lager.
Jeg antar at formålet er å holde vanos-adapteren på plass når du strammer vanos-bolten?
Nå er ideen til linjalen klar, vær så snill å si det
Har du tatt fra hverandre motoren enda? Kamaksler fjernet?
Jeg forstår ikke hvorfor kamakslene ble fjernet.
Det siste bildet er så langt den nåværende tilstanden til det, så tenker jeg å gjøre det, ettersom reservedelene kommer
Jeg spør om de allerede er fjernet eller ikke ennå)
Her er nummeret mitt - ring, jeg skal prøve å forklare 8-927-498-oo-o6
generelt, en av disse dagene skal jeg lage en erstatningsliste, med vanus, kjettinger og alt relatert, jeg ville vært takknemlig om noen slenger inn listen min når de erstatter vanus med kjetting.
Antall, antall, beskrivelse
11 36 1 438 694 2 stjerners vanos
11 31 1 741 746 1 hovedkjede
11 21 1 742 435 1 albuestjerne
11 31 1 741 777 1 U-list
11 31 1 745 406 1 bar (spjeld)
11 31 1 741 236 1 strammerstang (demper)
11 31 1 741 115 2 kamakselstjerne
11 31 1 435 026 1 strammer 1-4
11 31 1 435 027 1 strammer 5-8
11 31 1 747 437 2 registerkjede sjakter
11 36 1 433 660 1 vanos 1-4 adapter
11 36 1 433 664 1 adapter vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adapter stålpakning 1-4
11 36 1 705 579 1 adapter stålpakning 5-8
11 12 1 706 921 2 olje tilbakeslagsventil i sylinderhodet
11 41 7 576 917 1 oljepumpekrets
11 41 1 733 962 1 oljepumpe stjerne
11 15 1 705 272 1 oljeutskiller
11 15 1 705 301 1 separatorrør
11 61 7 501 563 1 ventilasjonsventil
11 61 1 729 728 1 ventilasjonsventilpakning
11 12 0 034 104 1 ventildekselpakninger 1-4
11 12 0 034 105 1 ventildekselpakninger 5-8
11 12 1 733 969 2 sylinderhodet plastdekselpakning
11 14 1 741 532 1 sylinderhodet frontdekselpakning 1-4
11 14 1 741 533 1 sylinderdekselpakning 5-8
11 14 1 736 758 1 gummiring i frontdekselet
07 11 9 963 300 1 aluminiumsring i frontdekselet
11 13 1 436 324 1 bunnpannepakning (stål)
11 13 1 439 736 25 stålpallebolter
11 51 1 731 372 1 pumpepakning
11 14 1 275 466 1 veivaksel oljetetning
11 14 1 436 978 1 sett med pakninger til frontdekselet på blokken
11 31 1 705 512 6 o-ringer på kamaksel sjakter
11 14 1 435 023 2 pakninger for vanos ventiler
12 14 1 748 398 2 pakninger for akselsensorer
07 11 9 901 511 2 pakninger til Luftpumpe
Oljepumpe gummiringer (3 stk, tall nedenfor):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1
Underveis var det også nødvendig at jeg kjøpte flere, for lat til å se etter tall:
Et sett med gummiringer for ventildekselbolter (6 stk av en type, pluss 16 stk av en annen)
I tillegg trenger du en pakning for aluminiumsdelen av pallen (stor, papp) 1
Generatorpakning 1
Gummiringer på pumpen (på rørene som er under inntaksmanifolden, en stor, en liten)
|
Video (klikk for å spille av). |
Veivakselbolt (KREVES) 1
Et sett med bolter for aluminiumsdelen av pallen
