DIY CVT reparasjon 01j

På begynnelsen av 2000-tallet utviklet Audi aktivt en trinnløs variator, som skulle bli et alternativ til tradisjonelle automatgir. CVT 01J CVT dukket opp i forslaget fra Audi-selskapet i 2002. Denne CVT-en ble tilbudt for firehjulsdrevne modifikasjoner av A4, A6, A8-biler. Maksimal motorkapasitet var 3 liter. Det er derfor denne girkassen ikke ble installert på toppmodifikasjoner med kraftige kraftenheter.

Disse CVT-modellene var en av de første serieproduserte girkassene som ble installert på Audi-kjøretøyer. Merk at denne girkassen har vist seg fra den beste siden og er i stand til å kjøre mer enn 200 000 kilometer uten overhaling. På grunn av dens designfunksjoner, den automatiske variatoren 01J CVT den har en kompakt størrelse, som gjør den enkel å installere på små Audi A4-modeller.

Svakt punkt automatgir 01j er kontrollenheten. Dette elementet har ikke riktig motstand mot ekstreme temperaturer og kan svikte i sommervarme og i minusgrader. Vi legger også merke til at regelmessig oljeskift ved bruk av reservedeler av høy kvalitet er nøkkelen til problemfri drift av variatoren. For å utføre et fullstendig oljeskift trenger du 7,5 liter original girolje. I noen tilfeller kan det være problemer med tettheten til oljetetninger og pakninger. Alt dette fører til tap av olje og utilstrekkelig trykk i systemet. Denne variatoren er ekstremt kritisk for kvaliteten på smøremiddelblandingen og oljetrykket i systemet. Ved første tegn på havari vises meldinger på kjøretøyets midtpanel. Når en slik melding dukker opp, bør bileieren kontakte servicesenteret så snart som mulig, hvor de vil utføre nødvendig reparasjonsarbeid.

En vanlig feil er et problem med clutchene, som må byttes hvis de er skadet. Problemet er at clutchene selges utelukkende som et sett, og de må byttes helt ut, noe som øker kostnadene for reparasjoner.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.

# 1 innlegg nikola34akp » Tirs 2. desember 2014 kl. 09:42

# 2 innlegg arsas Ons 03. desember 2014 kl. 12.03

#3 Melding nikola34akp » Ons 03. desember 2014 09:58

#4 Melding nikola34akp » Tor 4. desember 2014 20:36

#5 Melding vil64 » Tor 4. desember 2014 20:51

#6 Melding Rav » Fre 6. mai 2016 kl. 07.26

#7 Melding utilgivelig503 » Fre 6. mai 2016 kl. 08.20

#8 Melding utilgivelig503 fre 6. mai 2016 kl. 08.23

Sekundært gjennom girkassen.
Primært altså. Hvis sekundæren fortynnes, vil kretsen i primæren komme ut vilkårlig.
Ser ut som han ikke har rotet til noe.
Hva er dine mål?

#9 Melding Rav Lør 7. mai 2016 22:36

#10 Melding utilgivelig503 » Tirs 10. mai 2016 13:52

#11 Melding Rav » Tirs 10. mai 2016 15:36

#12 Melding utilgivelig503 » Tirs 10. mai 2016 15:42

Jeg forstår ikke spørsmålet ditt.
Når de river en dårlig bevegelig boks, så går de ut. Det er alltid nødvendig å demontere og se, hun tilgir ikke dumme eksperimenter.

#13 Melding Rav » Ons 11. mai 2016 21:08

#14 Melding Rav » Ons 11. mai 2016 21:09

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 8 gjester

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

Kjære medlemmer av forumet, vi trenger virkelig hjelp, blant dere bør det være spesialister som reparerer eller reparerer jf011e 4WD-variatoren. Problemet er at ved demontering av ventilhuset falt metallkuler ut av det, jeg vet ikke hvor jeg skal plassere dem nå. Jeg trenger virkelig din hjelp. Og fortell meg adressene i St. Petersburg hvor de kan sjekke ventilhuset på standen. På forhånd takk til alle som svarer for hjelp. Fotoplate i vedlegget

Jeg vil bytte ut pal, det er også posisjonssensoren til den ledende kjegleskiven))
De utstikkende delene forstyrrer ikke, antagelig lar dekselføringen ikke fjernes, er dette mulig?
hvor langt kan du lirke og knuse flensen? Eller vil tetningsmassen forsegle alt?

upd: fjernet. Den sitter veldig tett på styrepinnene, i mitt tilfelle - på den ene.
Hva er den beste måten å rengjøre innvendig på? bare tørke den med en lofri klut? angrepet mens han filmet noe rusk.

Vel, det forventede spørsmålet er hvordan man samler inn? ))
Smør flensen med tetningsmasse i henhold til instruksjonene, juster trekantene på begge akslene med midlertidige lengre skruer, sett inn parkeringspinnen i "helt midt" og sett "foten". Stram hvilket øyeblikk?

Roman!
du er en sadomasochist

- kroilovo fører til popadalov.
Jeg ville fjernet sjekkpunktet og gjort det på det fjernede.
Se her og her for bilder av reparasjonsrapportene

Takk for komplimentet ))
Jeg gjorde dette fordi det ikke er penger, det er ingen steder å ta dem.
Jeg leste mange fora, jeg innså at jeg kan.
Jeg gjør det ute i hagen under trærne))

Hard. På gaten og uten hull
Militære feltforhold

Sist jeg gjorde dette var på 90-tallet – jeg kastet også av sjekkpunktet uten grop

PS Jeg inviterte en partner til emnet, vi venter på svaret hans, kanskje de vil fortelle noe

Jeg tok ikke av boksen, det er for mye for meg, jeg tok bare av lokket.
Jeg henter i helgen, mens det ikke er tid.
Hvis du har noen råd, blir jeg glad.

Vent - så etter bildet å dømme er dekselet på drivsiden?
og på andre bilder har du allerede åpnet boksen.
Hva skjedde med gaffelen? Hvordan bestemte du deg for hva som måtte endres?

Her på bildet kan du se at det i hoveddelen er noen guider eller stenger fra gafler eller noe annet

Interessant beskrivelse.
Alexey fra partnere er ikke i kontakt ennå. Ser frem til hans mening og råd.
Ja, et annet spørsmål - er bilen forhjulsdrift eller firehjulsdrift?

UKRA, før intervensjonen din i boksen, var ikke denne feilen der?
Kanskje når vi kjørte på lavt oljenivå, sviktet bagelen. Derfor, forresten, og overoppheting kan lett være.
Etter å ha fjernet feilen, hvor raskt vises den og under hvilke omstendigheter?

Før demontering eksisterte ikke denne feilen, den var bare 1778.
Kanskje jeg ikke satt sammen ventilhuset på riktig måte, jeg tok det fra hverandre, vasket det, jeg kunne blande sammen fjærene eller solenoidene kunne ikke festes i landingene - noe skjer første gang))
Nå har jeg tappet oljen, er den grå - skjerper den labben igjen? Det var 2 liter igjen i bagelen, kunne de male de resterende 7? eller noe annet?
Feilen dukker opp når boksen varmes opp og prøver å blokkere GT-en. Jeg vasker det og nesten umiddelbart igjen. Selv om det var at feilen var borte - det betyr at jeg kunne))
Jeg legger ved en fil med parameterne for den siste turen, se på linje 3358: TGT_SEC_PRESS skalerer plutselig.

Han fjernet ventilhuset - tilbakefall.
Tilsynelatende var det lave oljenivået ikke så lavt - årsaken er en annen, hva? Hjelp.

Det ser ut til at jeg fant årsaken til 744 - TCC-ventilen passer ikke tett inn i kontakten.
Nå for å forstå årsaken til sliping av foten, hvor skal du grave?
Hjelp! Hjelp!!

Klubbpartnere kan heller ikke gi råd? da gir det sannsynligvis ingen mening å gå til dem for reparasjoner - de vil se etter en funksjonsfeil for pengene dine.

Du, Qashqai, har en haug med emner på labben (som et sår?).Det hele kommer ned til en funksjonsfeil på dptikastep-motoren (dette er ved å lese emner).
Youtube video

Roma!
1. Har du vært hos partnere i tjenesten? Du gjør militær feltreparasjoner.

2. Kan du fjerndiagnostisere? Ikke meg. Jeg tror også partnere.
For det er nødvendig å se live, og ikke fra bilder og videoer. Basert på bildene kan vi bare spekulere og gjette.
Igjen, med slik slitasje burde det gi feil. Har du dem? Gi meg tall. Vi vil gi deg instruksjoner hvor du skal grave. Igjen - MMC-PSA-instruksjoner, ikke Nissan.
3. Du kom på besøk med en ikke-kjernebil og så støter du på Hva med Qashqai-klubber? Ingen som kan si? Det viser seg ja, siden du kom til oss for å få hjelp.
4. Tror du at alle er på forumet på nett hele døgnet? Har du prøvd å ringe Partners?

NL, men noen ganger er det bedre å tygge.

Jeg vil ikke krangle med deg, fordi som gjest her, takk for vertskapet))
Jeg spør og søker hjelp mange steder, men så langt har jeg ikke klart å finne årsaken til sykdommen min, alle gir like referanser til ulike årsaker.
Den «fester seg» til deg fordi du har en profilpartner i boks.
For eksempel: hvordan kan glidelagre påvirke gaffelen, hvis kjeglen i alle fall får sin rotasjon i forhold til dekselet? Det kommer til det punktet at lageret nesten maler kulene til grøt, men gaffelen er i orden, men jeg har ingen lyd, men gaffelen ble kuttet av?
Jeg ser at jo mer aktivt partneren hjelper til med temaet, og for dette blir han en partner), forstår de som leser at partneren virkelig er kompetent, og ikke som du kommer, vil vi kaste av johannesbrødet, dele det, ta den ut, vask alt, bytt ut det som ikke er der, vi samler inn, fyll på fersk olje og du går som en ny - 50-100tr.
Fortell astronautene eller noen andre i nød om fjernhjelp - det er akkurat slik det er med meg nå, og jeg vil ikke at du skal havne i en slik situasjon, uansett hvordan du stammer fra den.

Og når skal de reparere biler hvis de henger på forumet hele tiden?

Ja. Når det er trøbbel har de videokommunikasjon og et komplett sett med diagrammer/tegninger/manualer/instruksjoner og personale.
Alt ser ut til å være på frivillig initiativ hos oss. Og jeg har en hobby

Jeg gjentar - ring partneren og snakk.

PS NL, men når jeg fikk problemer, ringte jeg og / eller gikk til tjenesten / spesialistene til klubben og løste alt der, og ikke på parkeringsplassen i nærheten av huset på knærne gjennom forumet, og ventet på svaret.

Du snakket om hæren der, hvorfor ringte du ikke tjenesten, eller ville du gå eller ringe en tekniker, eller så hadde du andre forhold og andre ganger. Jeg vet ikke om jeg skal fortsette

oppdatering:
La meg omformulere det jeg ville si igjen:
Baloo! Vær så god! Kan du plage partnergutta med problemet mitt igjen, jeg trenger virkelig deres hjelp!
På forhånd takk, gutter-partnere og alle som har svart!!

UKRA, inspiser nøye overflaten på kjeglen som "foten" fungerer på. Er det noen riss, riper osv. på den.
Jeg har aldri forstått. kanskje jeg ikke leste den nøye. Har du sett på kjeglelagersetene?
På en god variator må fjernes og demonteres. Jeg insisterer ikke på at du gir mye penger til tjenesten, du kan gjøre det selv. Hendene dine vokser fra rett sted, hodet tenker, etter tankene dine. Derfor, når du sprer variatoren på bordet og under normale forhold, vil du mest sannsynlig se problemet selv, hvis ikke, så 89030013099 Alexey.

Variatoren "spredt" er på bilen! En dårlig diagnose stilles av partnere på telefonen. Det er en forgasser på en sekser.

Jeg åpnet min vario, alle 3 setene under lagrene til kjeglene er allerede blå fra å skli 40-50% av overflaten, derimot er foten på trinnet som ny.. Jeg tror at hvis foten er slettet, så er det kilt et sted .. kanskje selve ventilen er kilt av den som er på primærtrykket til kjeglen (prøv å sette den på en pause) hvis den kiler seg, så er 100% tilfellet

Drift med variabel hastighet 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) utgitt av Audi i samarbeid med LuK GmbH & Co i 2002 for de populære firehjulsdrevne modellene A4, A6 og A8. Med motorer fra 1,8 til 3 liter. Overfører et dreiemoment på opptil 310 Nm.

Audi laget mange navn for forskjellige undermodifikasjoner for hver variant av bilen og motoren, basert på navnene på Hondas automatgir, men disse er alle Multitronic-variatorer med forskjellige bokstaver av FSA-typen. JFJ fra 2000 til 2007 (nedenfor er en tabell) har samme design for maskinvare og elektronikk og er reparert med de samme reparasjonssettene.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Typiske sykdommer i 01J-variatoren:

Hovedgrunnen til å komme for å reparere denne ganske pålitelige variatoren de første årene er oljeskiftet (G 052 180 A2).

Et delvis oljeskift krever ca. 4,5 liter. Komplett utskifting - ved dobbel delvis utskifting - 7,5 l. Den er følsom for nivået og kvaliteten på oljen, oljen kontrolleres mot overløpspluggen - ved en temperatur på +35 .. + 45 ° C, bør oljen begynne å strømme. Endring anbefales i 40-60 tkm, men jo eldre variatoren er, desto oftere må den kontrolleres og byttes. Ugjennomsiktig olje er en markør for akutt oljeskift eller overhaling.

Filtre er tilgjengelige med 130010-rør (original) og uten 130010A-rør (ikke-originalt). Det er to typer selve filteret - med en ribbe (130010A - 01J-301-519N) og uten ribbe (130010B - 01J-301-519L ). Utskiftbare. Filteret er inne i boksen og endres kun når variatoren er overhalt.

Utformingen av 01J-variatoren er spesielt krevende for renheten til oljen og drift med en grensetilstand av olje og med et tett filter dreper variatorenhetene for hver kilometers kjøring.

En typisk overhalingsordre for denne variatoren er Reparasjonssett for pakninger og tetninger # 130002. Oftere bestiller de budsjettmessig Overol ATOK-130002A sjeldnere - Resept.

Ringer, sel og sel er i endring, og eldes raskt fra høye temperaturer.

I noen reparasjonssett er det ingen reluctors - hastighetsindikatorer. De (Regulatorer, til høyre i diagrammet - gul) selges separat - nr. 130079, når håndverkerne finner det nødvendig å bytte dem også.

Dessuten bestilles clutcher ofte i ett sett - nr. 130003.

Settene er forskjellige i tykkelsen på de fremre clutchene. 2,7 mm (sammen med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkjøring med kald girkasse dreper friksjonsclutchene spesielt raskt. Flere detaljer - her.

Bestill også kun et sett med stålskiver i et sett (forover og bakover). - nr. 130004.

Settet endrer også stempelet Reverse 130966 under skottet.

Det neste typiske CVT-forbruksmaterialet 01J : Utkastpumpe (nr. 130501).

Utstøtningspumpen er laget av plast og fungerer i henhold til prinsippet om "forstøver", når den ene væskestrømmen fører med seg (den andre) en luftstrøm. Bare i denne variatoren, i stedet for luft, blir en annen strøm av samme olje ført bort av olje. Og selvfølgelig, som alle forstøvere, er et slikt system krevende for renheten til kanalene og oljetemperaturen. Den tettes raskt med fjæring, kanalene slites ut, slutter å fungere normalt og må sammen med resten av "forbruksmateriellet" skiftes ut.

Problemer med denne pumpen fører til problemer med kjøling og smøring av clutchene. Han liker virkelig ikke å jobbe med kald olje.

En annen forbruksdel er oljerøret (nr. 130992).

Alle tre solenoider-elektriske regulatorer endres etter at ressursen er oppbrukt (normal motstand er 4,7 Ohm).

Solenoider er de samme: 130420A - ingen tut, det er tre solenoider på platen: N88 - kjøle- og nødavstengningssolenoid, N215 - trykkregulator i clutchpakker, N216 - trinsegirforholdskontrollsolenoid (se diagram til venstre)

Denne variatoren bruker en trekkkjede. Fra strekkbelastninger og friksjon utvikler en slik kjede ressursen sin ganske tidlig (Drivkjede variator - nr. 130700), erstattes praktisk talt ved hver overhaling av variatoren etter kjøring over 100 tkm, siden selv en liten slitasje vil føre til en merkbar forstyrrelse i kjedets glidning langs kjeglene, noe som umiddelbart reduserer det overførte dreiemomentet og raskt "aldrer" selve kjeglene.

Empirisk ble det etablert en regularitet om at inntil 2 liter er det rimelig å bruke skyvekjetting, og over 2,5 liter - trekkekjetting.Men for kraftige biler viser variatoren seg å være enda mindre pålitelig enn forhåndsvalgte bokser, og i moderne trinnautomatiske girkasser har girskiftene blitt ikke mindre jevne enn i variatorer, med en betydelig overlegenhet i pålitelighet. Derfor kan utviklingsretningen for variatorer i retning av "trekke"-kjeden betraktes som lite lovende.

Sammen med kjedet skiftes ofte strekkstenger - 130701 og 130702.

Utformingen av variatoren hindrer kjøretøyet i å bli tauet, noe som fører til fatale konsekvenser for kjeglene og som et resultat for selve girkassen. Keglen er CVT-enheten som bestemmer ressursen og flaskehalsen i designet.

Det såre stedet til en elektriker er kjent for alle variatorer og 6-mørtler av de første generasjonene: ECU - CVT styreenhet Multitronic VL-300 ... For reparasjonspresse nr. 130446A.

Årsaken til den tidlige feilen: enheten flyter fullstendig i olje, som varmes opp i disse transmisjonene over 110 grader. Materialet til kassen og sensorkomponentene, spesielt i de første årene av produksjonen, tålte ikke langvarig overoppheting.

Derfor, for disse variatorene, er det en anbefaling etter 3-5 års drift - å installere en ekstra oljekjølingsradiator. Eller hver sommer for å rengjøre det eksisterende kjølesystemet innvendig og utvendig og skifte olje oftere enn i "ung" alder.

I 2003 foredlet produsenten utformingen av kontrollenheten ved å bruke materialer som er mer motstandsdyktige mot temperaturer, og VL300-7 Multitronics begynte å komme for reparasjoner senere og sjeldnere.

Problemet kommer vanligvis til uttrykk i at displayet "PRND" lyser og datamaskinen gir ulike typer feil. Og avhengig av disse DTC-ene, er Multitronics reparert. (Forslag nedenfra).

- Det er et annet alvorlig (men mer sjeldent) problem - Differensial.

Under overhalingen bør du være oppmerksom på tilstanden til differensialen. Hvis det er problemer med ham, så er ikke boksen en leietaker. Differensial erstatning 01J det er nesten umulig arbeid i et servicemiljø.

Bekjempe oljelekkasjer - Bytte ut oljetetninger:

- mansjett (oljepakning) på pumpen (130070),

- mansjett på venstre og høyre akselaksel (130073, 130076).

Mesternes mening om Multitronics er her og her. 01J enhet - her.

Generelt, på nye biler fungerer denne superkompliserte og finjusterte girkassen fint på tysk, men etter 150-200 tkm er kjøring med den som å spille "russisk rulett".

Oppusset Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

To varianter av Multitronic er kjent for å bli reparert:

- Firkantet kobling (til høyre 130446 B).

- Med K rund kobling (venstre 130446A).

Selv om investeringen i et proprietært europeisk CVT-prosjekt var astronomisk, kunne ikke denne pull-belt CVT-designen konkurrere med DSG og push-belt CVT. Mange designere og finansmenn anser et slikt design for å være en blindvei innen utvikling av automatgir og en mislykket investering fra Audi.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

CVT-er får mer og mer popularitet blant variantene av girkasser. Så Audi-bilprodusenten sto ikke til side og installerte CVT-girkasser på de nye A6 C6-modellene.

Hvert av elementene ovenfor kan mislykkes når som helst. I dagens artikkel vil vi analysere de viktigste funksjonsfeilene til Audi A6-variatoren, deres årsaker til feil og metoder for selvreparasjon.

Jeg har allerede fortalt deg om hvordan skifte drivstoffilter audi a6, så alle som er interessert kan lese denne artikkelen ved å klikke på lenken.

De fleste funksjonsfeilene i en CVT-girkasse oppstår fra feil bruk, som jeg vil referere til:

• Brudd på hyppigheten av utskifting av arbeidsvæsken
• Brudd på hyppigheten av filterbytte
• Bruker væske av dårlig kvalitet
• Aggressiv kjørestil

I tillegg er det andre funksjonsfeil som bestemmes ved hjelp av datadiagnostikk. Hver funksjonsfeil har sin egen diagnosekode. Kodene bestemmes av:

• funksjonsfeil på inngangssensorer (temperatursensor for arbeidsvæske, hastighetssensorer for de drivende og drevne trinsene, trykksensorer i hovedlinjen, trykk i de drivende og drevne remskivene);
• funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten;
• funksjonsfeil på aktuatorer (trinnmotor, magnetventiler for trykk i hovedledningen og trykk i den drevne remskiven, ventiler for å låse momentomformeren og kontroll av planetgirkassen).

Den vanligste årsaken til variatorsvikt begynner med slitasje på kjeglelagrene, og en karakteristisk summing blir hørbar. Støyen fra lagrene oppstår på grunn av inntrengning av sliteprodukter på arbeidsflatene, som et resultat av at de blir ubrukelige. Spesialoljefiltre holder metallsuspensjonen inntil videre.

Den neste grunnen som kan forårsake problemer med variatoren er rykk og rykk i kjøretøyet, som oppstår på grunn av beslaglegging av oljepumpens trykkavlastningsventil. Alle de samme skadelige slitasjeproduktene forstyrrer den normale driften av denne enheten, og bryter med det stabile trykket i systemet.

Rettidig kontakt med et spesialverksted vil bidra til å unngå høyere reparasjonskostnader. Mindre skader på de koniske trinsene repareres ved sliping, mens remmen mest sannsynlig må skiftes.

De ganske sjeldne funksjonsfeilene som går foran sammenbruddet av variatoren inkluderer svikt i momentomformeren, samt feil i elektronikken forårsaket av sammenbrudd i noen elementer i kontrollenheten. Imidlertid oppstår denne typen funksjonsfeil ganske sjelden og er ikke en regelmessighet, snarere en faktor for uflaks.

Som jeg allerede la merke til tidligere, anses den vanligste feilen i variatoren for å være slitte lagre for kjegler. Et tegn på dette problemet er en langvarig summing, som manifesterer seg allerede når du kjører 50 tusen km. For å bytte alle lagrene og deres reservedeler, må bilisten betale over 34 000 rubler. En slik feil oppstår oftest i Audi A6 C5-biler.

Høy støy fra lagrene, og deretter deres langsomme ødeleggelse oppstår av følgende årsaker. For det første forenkles ødeleggelsen av arbeidsflater ved inntrengning av forskjellige fremmede metalllegemer på dem, som for eksempel sliteprodukter.

Det installerte oljefilteret og en magnet som samler metallpulver kan ikke lukke tilgangen til arbeidsflatene til variatoren for tunge fremmedlegemer. I dette tilfellet vil levetiden til lageret forlenge reduksjonen av motoroljebytteperioden til 25 tusen km.

Men dette hjelper ikke alltid. Det er tider når noen CVT-er fungerer stille i 100 tusen km, mens andre, under samme driftsforhold, allerede surrer når de kjører 50 tusen km. Årsakene til høy lagerstøy er ofte lavkvalitetslagre, deres lave grad av nøyaktighet og lave lastekapasitet.

Når det gjelder å redusere intervallene for oljeskift, er det ikke alle produsenter som deler samme syn på dette problemet. For eksempel. I løpet av garantiperioden (100 tusen km) anbefaler Renault kun å utføre periodiske kontroller av oljenivået og tilstanden. Hos Audi-konsernet må et oljeskift gjøres en gang hver 75 tusen km.

I tillegg til konvensjonell motorolje er det fornuftig å fylle CVT-er med spesialoljer merket "CVT", originale NS-2- eller ELFMATIC CVT-væsker. Til Audi-biler kan det brukes DiaQueen av typen CVT-J1. Det anbefales ikke å helle oljen som brukes i en hydromekanisk maskin inn i variatoren, selv om noen lite kjente produsenter har tilpasset sine variatorer for disse stoffene.

Ofte, når kjøretøyet er i bevegelse, oppstår det rykk og rykninger. Årsaken er at trykkreduksjonsventilen på oljepumpen ikke fungerer.

Slitasjeprodukter som faller på kontaktflaten blokkerer den i en mellomtilstand. Som et resultat avviker trykknivået fra normen, noe som gjør det vanskelig for begge trinsene å fungere og fører til at beltet sklir. I denne situasjonen må du besøke servicesenteret så snart som mulig.

Med rettidig håndtering vil reparasjonsarbeid være billigere: små defekter i de koniske overflatene elimineres ved sliping.

Under diagnostikk anser eksperter ofte problemer med forhjulslagrene for å være årsaken til CVT-støy, som umiddelbart erstattes med nye. Å bytte ut disse lagrene kan være dyrt, fordi det på noen maskiner, sammen med navet, er en ikke-separerbar enhet, hvis pris er $ 300-400.

Mange bilister som trekker en stanset bil ut av det blå ved å raskt flytte spaken fra posisjon D til R og omvendt, står overfor følgende situasjon - støt når spaken flyttes fra "parkerings"-posisjon til posisjon R og D. Årsaken er slitasjen på clutchforbindelsen i planetmekanismen som er i kontakt med friksjonshjulet. Forekomsten av spline-slitasje forklares av fraværet av en pause når du beveger deg fra D til R og omvendt (du må vente til kjøretøyet stopper). Som et resultat må planetgirene skiftes ut.

Noen sjåfører, når dette problemet oppstår, begynner umiddelbart å se etter funksjonsfeil i ventilhuset, som faktisk er pålitelig og problemer med det skjer sjelden.

Det er mye oppmerksomhet i den trinnløse enheten til temperaturregimet. Ofte oppstår problemer med driften av variatorer på grunn av temperaturøkning. I moderne biler er det gitt en selvdiagnoseenhet, inkludert spesielle sensorer. Når temperaturen stiger, slår de på en indikator på dashbordet som indikerer en funksjonsfeil, og variatoren settes i nødstoppmodus.

For å opprettholde en normal oljetemperatur i moderne biler, i tillegg til varmeveksleren, er det installert en annen radiator i motorrommet nær klimasystemet. Ulike smuss kommer inn i den gjennom luftkanalen i støtfangeren.

Det første tegnet på radiatorforurensning er overoppheting når bilen beveger seg i høy hastighet. Derfor er det nødvendig å skylle radiatoren grundig hvert tredje år (eller oftere). Det ville også være fint å installere et spesielt nett i luftkanalen for å beskytte radiatoren mot forskjellige gjenstander som flyr ut under hjulene på bilen foran.

Til tross for mistroen fra innenlandske bilister til CVT-er, installerer vestlige bilister denne typen girkasser med større grad av optimisme. I følge statistikk bryter de sammen mye sjeldnere enn hydromekaniske girkasser. Det er derfor mange bilprodusenter, som først tvilte på styrken til CVT-er, nå installerer dem mer og mer hvert år.

For eksempel installerer produsenten Audi CVT-er på nye generasjons crossovere med to-liters motor. Subaru-selskapet har CVT-er for XV, Forester-biler. De fleste brukere av disse bilene kan forresten ikke klassifiseres som rolige bilister.

Slike maskiner brukes til høyhastighetskjøring over ulendt terreng. Men før trodde mange at CVT under slike forhold umiddelbart ville mislykkes. Så de er av bedre kvalitet.

En variator er en girkasse uten trinn (dvs. uten vanlig girskifting ved hjelp av girinnkobling). Faktisk er det ingen girskifte i det hele tatt i variatoren, dreiemomentet overføres og endres jevnt, uten rykk, og det er begrenset av de spesifiserte parameterne.Derfor passer en bil med en slik boks for de som kjører uten brå akselerasjoner og stopp og ønsker å spare mye på drivstoffet. I stedet for de vanlige girparene har denne typen transmisjon to trinser koblet sammen med et belte eller kjede. CVT-reparasjon vil være knyttet til dem, eller med dens elektroniske kontroll.

Variatoren er ganske pålitelig og trenger sjelden reparasjon, men det er ting den ikke liker. Dette er en rask kjørestil, konstant bruk av maksimal kraft i girkassen og hard bremsing. Det andre destruktive momentet er arbeidsvæsken, hvis den er av dårlig kvalitet eller ikke går over til en ny i henhold til forskriftene. Alt det ovennevnte, individuelt og i kombinasjon, fører til overoppheting og økt slitasje på deler og fører til funksjonsfeil i variatoren. Separat er det verdt å merke seg filterelementet. Du bør vite at hver gang du skifter væske i variatoren, må filteret skiftes ut med et nytt.

Symptomer på en feilfungerende variator hos en elektriker vil bli sett umiddelbart. Et lys på instrumentpanelet vil fortelle deg om dette. "Tjeneste kreves"... Du kan finne ut mer detaljert hva slags feil som finner sted ved å bruke variatordiagnostikken.

Den vanligste feilen er rykking under kjøring, som de sier «variatoren rykker».

Dette kan være funksjonsfeil på variatorkontrollenheten, elektroniske aktuatorer og forskjellige sensorer, som er rikelig med denne typen overføring.
Tegn på en variatorhavari i den mekaniske delen er støt ved girskift, manglende evne til å bytte manuelt, girkassehastigheten endres ikke, bevegelse i nøytralt gir, glidning eller ingen bevegelse i det hele tatt.

Hvis du trenger å komme deg til en bilservice, så husk at hvis det er umulig å endre hastighet, er det umulig å taue et kjøretøy på andre måter, bortsett fra på bergingsbil. Det anbefales heller ikke å taue på et fleksibelt eller stivt feste ved andre funksjonsfeil, men det er en slik mulighet hvis en viss sekvens av girskift observeres, uten brå bevegelser, veldig sakte og ikke langt.

For å reparere variatoren med egne hender, trenger du mye kunnskap og ferdigheter. Ikke alle tjenester tar seg av disse boksene. Hovedårsaken til dette er det store antallet elektriske enheter. For å sjekke variatoren riktig, må du ha et helt arsenal av diagnostisk utstyr, som forresten også vil se mekaniske sammenbrudd. Men hvis du fortsatt bestemmer deg for å fikse problemet selv, så er dette mulig.

Hvordan identifisere en funksjonsfeil på variatoren?

For diagnostikk er det nødvendig å demontere variatoren og demontere, før det, forsiktig koble fra alle ledninger og huske handlingssekvensen. Akkurat som med alle andre bokser, er dette den eneste måten å finne ut nøyaktig hva som er ute av drift og fikse det. Uten å demontere boksene er det umulig å si entydig hva slags problem som finner sted. I dette tilfellet vil kostnadene for å reparere variatoren være mye billigere og bare bestå av å kjøpe nødvendige reservedeler.

CVT-reparasjon i drift

Dette reiser spørsmålet - hvor mye koster det å reparere en variator i en bilservice?

Det er ganske dyrt å reparere en CVT-girkasse, så mange bileiere foretrekker å kjøpe kontrakt eller nye bokser for å reparere.

Det er umulig å svare entydig på det. For det første avhenger det av bilmerke (og prisforskjellen er enorm). For det andre, fra typen sammenbrudd. I beste fall vil det være å spyle ventilhusets ventiler med oljeskift - omtrent 6-8 tusen rubler, erstatte disse ventilene - 10-13, erstatte hele ventilhuset - 20-25, fullstendig restaurering av alle elementer - 40 -45 tusen rubler (Slike beregninger gjelder for modeller Peugeot, Honda). Vurder også prisen på diagnostiske tjenester. For det tredje avhenger kostnadene ved å reparere variatoren av regionen du bor i.

Dette er valget av det optimale hastighetsområdet i forhold til motorens turtall. Som allerede nevnt i begynnelsen, har ikke variatoren et girskifte i vår vanlige forståelse, den beveger seg jevnt innenfor de gitte rammene.

Kalibrering er å stille inn ønsket hastighetsområde.

Variatoren kalibreres enten under bevegelse eller på parkeringsplassen. Før og etter reparasjon av variatorgirkassen må kalibrering utføres.

CVT-transmisjonen øker mer og mer i disse dager, og det er en ganske enkel forklaring på dette. Først av alt er dette enkelheten i designet. Men ikke desto mindre krever service og reparasjon av variatoren viss kunnskap og ferdigheter. Girkassen består av ulike komponenter og systemer som, hvis de brukes feil, kan svikte og det vil være vanskelig å reparere dem.

Mange variatorfeil er et resultat av manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for drift og vedlikehold:

• manglende overholdelse av tidspunktet for væskeerstatning;
• manglende overholdelse av vilkårene for filterbytte;
• bruk av lavkvalitets smøremidler;
• kjørefeil;
• kjøring i toppfart;
• hyppig plutselig bremsing;
• kjøring på dårlige veier.

For å unngå mange problemer med variatorboksen og deretter ikke reparere, følg disse enkle vedlikeholdsreglene:

• hver tretti tusen km. kjørelengde skifte olje;
• endre filterelementene i tide;
• etter sytti tusen km. kjørelengde, bytt trinnmotor og akselsensorer.

CVT demontert

Ikke glem at diagnosen av variatoren er mye billigere enn reparasjoner, selv med egne hender, selv på bensinstasjonen.

Ved feil på den elektroniske delen vil meldingen "Service nødvendig" lyse på displayet på dashbordet.

Feil i den elektroniske delen

Hvis temperaturen på væsken stiger over normen, vil den lyse opp - Sakte ned.

For å nøyaktig etablere sammenbruddet og fikse det med egne hender, trenger du spesiell diagnostikk utført ved hjelp av spesialutstyr. For mange sammenbrudd er det gitt en spesiell kode, i henhold til hvilken følgende er installert:

• sensorfeil (temperatur, trinsehastighet, trykk, linje, trinsetrykk);
• ECU funksjonsfeil;
• funksjonsfeil på trinnmotoren, ventiler, linje;
• redusere eller øke trykket i remskiven.

Når du utfører diagnostikk, ikke glem at den sannsynlige årsaken til problemet ikke bare kan være sammenbruddet av en node. Ofte kan ledninger eller defekter i en kontakt bli skadet. Problemet kan også være en funksjonsfeil i girkassekontrollenheten.

I noen situasjoner, når funksjonsfeil oppdages, kan CVT-kontrollsystemet automatisk overføres til en spesiell modus. Denne modusen skiller seg fra den vanlige ved et spesielt fast girforhold.

Feil i den mekaniske delen av boksene kan ikke bare etableres ved hjelp av elektronisk diagnostikk. I denne situasjonen er det behov for en hel rekke tiltak:

• det er nødvendig å kontrollere tilstanden til arbeidsvæsken;
• identifisere alle symptomer på funksjonsfeil;
• analyse av alle ECU-data;
• veitesting.

Ved drift av variatorbokser oppstår noen ganger feil og sammenbrudd i en annen plan. Svært ofte er det lyder og knirking av ulike typer. I dette tilfellet kan det være nødvendig å demontere girkassen. Denne prosessen er ikke så komplisert, og med en detaljert studie av materialet kan du håndtere det selv.

Før du fortsetter med demontering, er det verdt å forberede spesielle beholdere på forhånd for delene som skal fjernes. For å gjøre det lettere å montere senere, ordne beholderne i demonteringsrekkefølgen. Hvis du gjør dette arbeidet for første gang og ikke er sikker på at du kan huske demonteringsordren, kan hele denne prosessen fanges opp på kameraet. Deler kan også merkes.

Det er bedre å reparere i et godt opplyst og ventilert område.

1. Det første trinnet er å skru ut boltene som fester dekselet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del av kroppen.
4. Skru løs de resterende boltene.
5. Fjern den andre delen av dekselet.
6. Vi fjerner girene.
7. Vi skru ut skruene som pumpehuset er festet på.
8. Vi tar utstyret.
9. Fjern pumpekjeden.
10. Fjern oljepumpedekslet.
11. Vi tar ut skaftet.
12. Snu girkassen.
13. Fjern et annet deksel med en skrutrekker.
14. Beltet skal strammes med klemmer.
15. Fjern remskiver og reim.
16. Vi slipper remskivene fra beltet.

Fjernet og demontert girkasse

Nå som variatoren er demontert, er det nødvendig å kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til lagrene, vær oppmerksom på om spillet økes. Se på tilstanden til beltet og se om spenningen har løsnet. Inspiser girene, hydraulikkblokken og andre deler for defekter. Det vanligste problemet som gir støy i variatorboksen er høy lagerslitasje. I dette tilfellet vil ingenting hjelpe, bortsett fra utskifting, du kan gjøre det selv.

Det er veldig viktig å identifisere feilen i variatorboksen i tide og fikse den. Dette vil unngå mer alvorlige sammenbrudd, som vil være ganske vanskelig å reparere, og det koster mye mindre.

I denne videoen vil automasteren fortelle i detalj og vise hvordan du kan reparere CVT-girkasser med egne hender. Det koster mye mindre enn å gå til bensinstasjonen.

• Selvrensing av automatgirets ventilhus
• Vi gjør reparasjonen av maskinboksen selv
• Sammenlign tiptronic girkasse og automat

Faktisk er alt veldig godt skrevet. I alle fall prøver jeg å løse slike problemer i biltjenester til rimelige priser, de gjør jobben sin effektivt.

Hallo
jeg har et problem med boksen
honda fit 2002 utgivelse
kjørelengde 157 000
olje i esken skiftet 140000
problemet er at bilen ikke beveger seg fremover ved start etter en natt med inaktivitet
går tilbake uten problemer, men går ikke fremover før det varmer godt i ca 15 minutter
og selv når den er slått på lenge på D under oppvarming, begynner den å blinke D
Hvis du slår av motoren og start den blinker ikke lenger og begynner å bevege seg sakte.
På dagtid er det ingen problemer, alt fungerer fint.

Hallo!
Honda fit aria sluttet å bevege seg fremover og bakover perfekt