DIY CVT-reparasjon

CVT-er får mer og mer popularitet blant variantene av girkasser. Så bilprodusenten Audi sto ikke til side og installerte variatorgirkasser på de nye A6 C6-modellene.

Hvert av elementene ovenfor kan mislykkes når som helst. I dagens artikkel vil vi analysere sammen med deg de viktigste funksjonsfeilene til Audi A6-variatoren, deres årsaker til feil og metoder for selvreparasjon.

Tidligere har jeg allerede fortalt deg om hvordan bytte drivstoffilteret Audi A6 med egne hender, så alle som er interessert kan lese denne artikkelen ved å klikke på lenken.

De fleste funksjonsfeilene i en CVT-girkasse oppstår fra feil bruk, som jeg vil referere til:

• Brudd på hyppigheten av utskifting av arbeidsvæsken
• Brudd på hyppigheten av filterbytte
• Bruker væske av dårlig kvalitet
• Aggressiv kjørestil

I tillegg er det andre funksjonsfeil som bestemmes ved hjelp av datadiagnostikk. Hver funksjonsfeil har sin egen diagnosekode. Kodene bestemmer:

• funksjonsfeil på inngangssensorer (temperatursensor for arbeidsvæske, hastighetssensorer for de drivende og drevne trinsene, trykksensorer i hovedlinjen, trykk i de drivende og drevne remskivene);
• funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten;
• funksjonsfeil på aktuatorer (trinnmotor, magnetventiler for trykk i hovedledningen og trykk i den drevne remskiven, ventiler for å låse momentomformeren og kontroll av planetgirkassen).

Den vanligste årsaken til variatorfeil begynner med slitasje på kjeglenes lager, mens en karakteristisk summing blir hørbar. Lagerstøy oppstår på grunn av inntrengning av sliteprodukter på arbeidsflatene, som et resultat av at de blir ubrukelige. Spesialoljefiltre beholder metallsuspensjon inntil videre.

Den neste grunnen som kan forårsake problemer med variatoren er rykk og rykk i kjøretøyet, som oppstår på grunn av beslaglegging av oljepumpens trykkavlastningsventil. De samme skadelige slitasjeproduktene forstyrrer den normale driften av denne enheten, og forstyrrer det stabile trykket i systemet.

Rettidig kontakt med et spesialverksted vil bidra til å unngå høyere reparasjonskostnader. Mindre skader på koniske trinser fjernes ved sliping, mens remmen mest sannsynlig må skiftes.

De ganske sjeldne funksjonsfeilene som går foran sammenbruddet av variatoren inkluderer svikt i momentomformeren, samt feil i elektronikken forårsaket av sammenbrudd i noen elementer i kontrollenheten. Imidlertid oppstår denne typen funksjonsfeil ganske sjelden og er ikke en regelmessighet, men snarere en uflaksfaktor.

Som jeg allerede la merke til tidligere, anses den vanligste variatorfeilen å være utslitte lagre for kjegler. Et tegn på dette problemet er en langvarig summing, som manifesterer seg allerede når du kjører 50 tusen km. For å bytte alle lagre og deres deler, må bilisten betale over 34 000 rubler. En slik feil oppstår oftest i Audi A6 C5-biler.

Høy støy fra lagrene, og deretter deres langsomme ødeleggelse oppstår av følgende årsaker. For det første lettes ødeleggelsen av arbeidsflatene ved inntrengning av forskjellige fremmede metalllegemer, for eksempel sliteprodukter, på dem.

Det installerte oljefilteret og magneten som samler metallpulver kan ikke blokkere tilgangen til arbeidsflatene til variatoren for tunge fremmedlegemer.I dette tilfellet vil lagerets levetid forlenge reduksjonen av motoroljeskiftetiden til 25 tusen km.

Men det hjelper ikke alltid. Det er tilfeller når noen CVT-er fungerer stille i 100 tusen km, mens andre, under samme driftsforhold, surrer selv når de kjører 50 tusen km. Høy lagerstøy er ofte forårsaket av lager av dårlig kvalitet, lav nøyaktighet og lav belastning.

Når det gjelder å forkorte oljeskiftintervaller, er det ikke alle produsenter som deler samme synspunkt. For eksempel. I løpet av garantiperioden (100 tusen km) anbefaler Renault kun å utføre periodiske kontroller av oljenivået og tilstanden. Hos Audi-konsernet må oljeskiftet gjøres en gang hver 75 tusen km.

I tillegg til den vanlige maskinoljen, er det fornuftig å fylle variatorene med spesialoljer merket "CVT", originale NS-2 eller ELFMATIC CVT-væsker. For Audi-biler kan DiaQueen type CVT-J1 brukes.Det anbefales ikke å helle oljen som brukes i den hydromekaniske automaten inn i variatoren, selv om noen lite kjente produsenter har tilpasset sine variatorer for disse stoffene.

Ofte, når kjøretøyet er i bevegelse, oppstår det rykk og rykninger. Årsak - trykkavlastningsventilen i oljepumpen fungerer ikke.

Slitasjeprodukter som faller på kontaktflaten kiler den i en mellomtilstand. Som et resultat avviker trykknivået fra normen, noe som hindrer driften av begge trinsene og får beltet til å skli. I denne situasjonen må du besøke servicesenteret så snart som mulig.

Med rettidig behandling vil reparasjonsarbeid være billigere: små defekter i koniske overflater elimineres ved sliping.

Under diagnostikk anser spesialister ofte problemer med forhjulslagrene for å være årsaken til støyen fra variatorene, som umiddelbart erstattes med nye. Å bytte ut disse lagrene kan være kostbart, siden det på noen maskiner er ett stykke sammen med navet, som koster mellom $ 300 og $ 400.

Mange bilister som trekker ut et stanset kjøretøy ved å jogge ved å raskt flytte spaken fra posisjon D til R og omvendt, står overfor følgende situasjon - rykk når spaken flyttes fra parkeringsposisjon til R og D. med friksjonshjul. Slitasjen på splines forklares av fraværet av en pause når du beveger deg fra D til R og omvendt (du må vente på at kjøretøyet stopper). Som et resultat må girene til planetgiret skiftes ut.

Noen sjåfører, når dette problemet oppstår, begynner umiddelbart å sjekke ventilhuset for funksjonsfeil, som faktisk er pålitelig og problemer med det skjer sjelden.

Det er mye oppmerksomhet i en trinnløs enhet til temperaturregimet. Ofte oppstår problemer med driften av variatorer på grunn av temperaturøkning. I moderne biler er det gitt en selvdiagnoseenhet, som inkluderer spesielle sensorer. Når temperaturverdien stiger, slår de på indikatoren på dashbordet som indikerer en funksjonsfeil, og variatoren settes i nødstoppmodus.

For å opprettholde den normale temperaturen på oljer i moderne biler, i tillegg til en varmeveksler, er en annen radiator installert i motorrommet nær klimasystemet. Ulike smuss kommer inn i støtfangeren gjennom luftkanalen.

Det første tegnet på en skitten radiator er overoppheting når kjøretøyet beveger seg i høy hastighet. Derfor, en gang hvert tredje år (eller oftere) er det nødvendig å skylle radiatoren grundig. Det ville også være fint å installere et spesielt nett i luftkanalen for å beskytte radiatoren mot forskjellige gjenstander som flyr ut under hjulene på bilen foran.

Til tross for mistilliten til innenlandske bilister til CVT-er, installerer vestlige bilister denne typen girkasser med større grad av optimisme. I følge statistikk bryter de sammen mye sjeldnere sammenlignet med hydromekaniske girkasser. Det er derfor mange bilprodusenter, som i utgangspunktet tvilte på holdbarheten til CVT-er, nå blir installert mer og mer hvert år.

For eksempel installerer produsenten Audi variatorer på en ny generasjon crossovere med en to-liters motor. Subaru har CVT-er for XV, Forester-biler. De fleste av brukerne av disse bilene kan forresten ikke klassifiseres som rolige bilister.

Disse maskinene brukes til høyhastighets langrennsreiser. Men før trodde mange at variatorene under slike forhold umiddelbart ville mislykkes. Dette betyr at de har blitt bedre kvalitet.

Biler med CVT-gir har i det siste blitt mer populære blant våre landsmenn. Denne typen girkasse er relativt ny, så ikke alle bilister vet om enheten og fordelene ved å bruke en slik enhet. Hva er Audi A4-variatoren, hva er dens designfunksjoner og ulemper, vil vi fortelle deg i denne artikkelen.

De første produsentene som utstyrte kjøretøyene sine med girkasser med variabel hastighet (CVT) var Volkswagen og Audi. Selskapet utstyrer Audi A4- og A6-modellene med Multitronic-girkasser. Denne typen girkasser tilhører trinnløse girkasser. Forbrukeregenskapene til Multitronic er ganske høye. Modellen til sjekkpunktet "01J" er installert i A4- og A6-biler.

Girkasse CVT Multitronics 01J

Hvis vi snakker om designet, er hovedbestanddelene i CVT-er på Audi som følger:

Før du kjøper en bil med CVT, er mange bilister interessert i spørsmålet om hvor mye CVT-en reiser i gjennomsnitt. Levetiden i kjøretøy Audi 2012 eller annen årsmodell kan være annerledes. Det hender at boksen betjener 40 tusen km, og noen ganger oppfyller den 200 tusen kilometer uten noen klager. Alt avhenger av forholdene for bruk og vedlikehold av maskinen. Det er på grunn av at CVT-er er svært følsomme for misbruk at mange potensielle bileiere omgår biler med CVT-side.

Du kan reparere CVT-transmisjonen fra en autorisert forhandler eller servicestasjon. Service fra "tjenestemenn" er aktuelt dersom kjøretøyet fortsatt er under garanti. Kostnadene for reparasjoner hos en forhandler er høyere enn ved spesialiserte bensinstasjoner.

En vanlig type CVT-sammenbrudd er svikt i den elektroniske enheten. Du kan prøve å fikse problemet ved å blinke enheten, men forhandleren endrer vanligvis ECU. Bileiere står overfor problemet med å bryte en metallkjede. "Tjenestemenn" endrer i slike tilfeller hele girkassesammenstillingen.

Når du utfører datamaskindiagnostikk av CVT-transmisjonen, kan du få feilkoder som indikerer følgende problemer:

• 17105 P0721 eller 17106 P0722 - utgangshastighetssensoren har brutt sammen, dette fører til fravær eller tilførsel av et feil signal fra kontrollenheten;
• 17114 P0730 - diagnostikk viser feil ECU-girforhold;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-enheten er ødelagt eller fungerer ikke som den skal;
• 17137 P0753 - problemer med driften av den elektriske overføringskretsen;
• 18201 P1793 eller 18206 P1798 - sensoren for antall utgangsrevolusjoner har brutt sammen eller fungerer ikke riktig, med et slikt problem vil signalet fra kontrolleren enten være feil eller helt fraværende;
• 17090 P0706 - girvelgerens posisjonssensor er ute av drift eller ikke justert.

Hvorfor nødmodusen til variatoren slås på og hvordan du løser problemet - finn ut fra bileierens anmeldelse på videoen (materialet ble filmet og publisert av Cars and Upgrade-kanalen).

I nødmodus fungerer variatorgirkassen når det oppstår problemer i driften av kontrollenheten, elektrisk kretsfeil.Hvis denne modusen er aktivert, vil PRND-skalaen på dashbordet lyse umiddelbart. Andre tegn på funksjonsfeil:

• sjåføren trykker på gasspedalen, bilen begynner å rykke;
• når du bytter hastighet, rykker bilen;
• i noen tilfeller er det ikke mulig å aktivere revershastigheten;
• når girkassen går i nødmodus, kan ikke bilen tas ut av parkeringsmodus.

Mekaniske feil inkluderer:

• skade på elektriske ledninger, åpen krets;
• oksidasjon eller skade på kontakter på sensorer eller kontrollenhet;
• åpen metall krets CVT;
• mekanisk skade på kontrollere;
• svikt i kontrollenheten som følge av mekanisk påvirkning på den, i dette tilfellet vil det ikke hjelpe å blinke enheten.

Et eksempel på hvilke feil som kan oppstå i driften av en variatoroverføring er vist i videoen (materialet ble filmet og publisert av brukeren Ilya Filyaev).

Utskifting av forbruksvarer begynner med kjøp av en original olje.

For bruk i Audi CVT girkasser har General Motors gitt ut et spesielt smøremiddel kalt ATF AUDI G052180A2.

Hvis du har problemer med å finne en original olje, kan du erstatte den med Mobil1 LT71141. Denne væsken er ikke dårligere i kvalitet, men kostnaden er i gjennomsnitt 50% mindre. Oljen bør skiftes hver 60 tusen km. Med et slikt løp mister væsken vanligvis sine egenskaper. I prinsippet kan du bruke hvilken som helst annen olje, så lenge den oppfyller API- eller SAE-standarder. Når du kjøper et smøremiddel, kjøp:

• filtrering enhet;
• tetningsmiddel;
• gummipakning til pallen.

Volumet på den kjøpte oljebeholderen skal være 5 liter.

Når det gjelder filtrene, er det to av dem i CVT-transmisjoner. En av dem er montert direkte i selve enheten, derfor, for å erstatte den, må du demontere enheten. Det andre filteret er den delen av røret som er koblet til radiatoren. Dette røret skiftes kun hvis det blir tilstoppet eller fremmede partikler er funnet i smøremidlet.

Forbered i tillegg til filteret og selve væsken:

• pipenøkkel -3357;
• sekskant;
• konstruksjon eller medisinsk sprøyte for fylling med et spesielt rør;
• rene filler.

Nedenfor er en detaljert videoinstruksjon for selvbytte av arbeidsvæsken i en CVT-girkasse (video filmet og publisert av Artur Prokurov).

Det er nødvendig å bytte smøremiddel i en garasje med en grop eller på en overgang, hvis mulig, bruk heis. Kjøretøyet må plasseres horisontalt og sikres. Utskiftingsprosessen utføres slik:

La oss prøve å finne ut av det ved å vurdere fordeler og ulemper ved hver type overføring.

1. Pålitelighet av enheten sammenlignet med CVT. Selv om du bryter driftsreglene, er det usannsynlig at du kan brenne clutchen. I automatiske girkasser utføres denne funksjonen av en momentomformer, som i prinsippet er mer pålitelig.
2. Automatgir sliter mindre kjøretøysmotor. Den automatiske girkassen utfører uavhengig girskift, mens den ikke spinner motorens veivaksel til maksimal hastighet. Og dette har en positiv effekt på levetiden.

La oss nå vurdere ulempene med "automatiske maskiner":

1. Lav dynamikk. Biler med automatgir kan ikke vise den dynamikken som biler med CVT viser. På grunn av dette, når du kjører forbi et kjøretøy med automatgir, tar det lengre tid å manøvrere. I dette tilfellet er mekaniske transmisjoner dårligere enn variatorer.
2. Økt drivstofforbruk. Motorer med automatgir bruker en størrelsesorden mer bensin enn de samme bilmodellene med CVT eller manuell girkasse. I gjennomsnitt varierer forbruksforskjellen i området 1-2 liter per 100 km kjøring.
3. Automatgir krever vanligvis mer olje når du skifter væske. For eksempel trenger «automatiske maskiner» ca 8-10 liter forbruksmateriell, mens CVT-er vanligvis fylles med 5-6 liter.I tillegg, i automatgir, må oljen skiftes oftere.

Nedenfor er en detaljert videogjennomgang av CVT og automatgir. Forfatteren av videoen snakker i detalj om hvilke girkasser som er bedre og mer pålitelige (video filmet og publisert av Avto-Blogger-kanalen).

1. God bildynamikk. Et kjøretøy kan akselerere en størrelsesorden raskere enn en bil med automatgir.
2. Å kjøre et kjøretøy med CVT er generelt jevnere. På grunn av mangelen på gir er det ingen rykk når du skifter dem.
3. Lønnsomhet. CVT-biler bruker generelt mindre drivstoff enn automatiske biler.
4. Mulighet for å kjøre et kjøretøy både i automatisk modus og i manuell modus. Hvis sjåføren blir lei av automatgiret, kan han bytte til manuell kontroll og selvstendig skifte gir i henhold til hans behov.

1. Påliteligheten til CVT er dårlig. Hvis du lurer på om variatoren er pålitelig, så feiler som sagt denne typen girkasser ofte. Dessuten kan det gå i stykker etter 40 tusen kilometer. Det svake punktet til CVT-girkasser er kontrollenheten.
2. En sofistikert og dyr tjeneste. CVT girkasser er ikke så mye brukt som automatiske girkasser. Følgelig er de ennå ikke godt forstått av spesialister på bensinstasjoner. Derfor er det vanligvis kun autoriserte forhandlere som driver med reparasjon av slike girkasser.
3. Et av de svake punktene til variatoren er kjeden. Som regel er ressursen omtrent 100-150 tusen kilometer. Men det hender at den slites ut tidligere. Og erstatningen er ikke en billig fornøyelse.
4. CVT girkasser krever spesiell smøring. Dessuten, for hver bilmodell med CVT, må en spesifikk olje brukes. Kostnaden for forbruksvarer er ganske stor, og det er umulig å bruke uegnede væsker.

Detaljerte og visuelle instruksjoner for demontering av en variatoroverføring er gitt nedenfor (videoen ble filmet og publisert av ambulansekanalen for enheten din).

Drift med variabel hastighet 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) utgitt av Audi i samarbeid med LuK GmbH & Co i 2002 for de populære firehjulsdrevne modellene A4, A6 og A8. Med motorer fra 1,8 til 3 liter. Overfører et dreiemoment på opptil 310 Nm.

Audi laget mange navn for forskjellige undermodifikasjoner for hver variant av bilen og motoren, basert på navnene på Hondas automatgir, men disse er alle Multitronic-variatorer med forskjellige bokstaver av FSA-typen. JFJ fra 2000 til 2007 (nedenfor er en tabell) har samme design for maskinvare og elektronikk og er reparert med de samme reparasjonssettene.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Typiske sykdommer i 01J-variatoren:

Hovedårsaken til å komme for å reparere denne ganske pålitelige variatoren de første årene er oljeskiftet (G 052 180 A2).

Et delvis oljeskift krever ca. 4,5 liter. Komplett utskifting - ved dobbel delvis utskifting - 7,5 l. Den er følsom for nivået og kvaliteten på oljen, oljen kontrolleres mot overløpspluggen - ved en temperatur på +35 .. + 45 ° C, bør oljen begynne å strømme. Endring anbefales i 40-60 tkm, men jo eldre variatoren er, desto oftere må den kontrolleres og byttes. Ugjennomsiktig olje er en markør for akutt oljeskift eller overhaling.

Filtre er tilgjengelige med 130010-rør (original) og uten 130010A-rør (ikke-original). Det er to typer selve filteret - med en ribbe (130010A - 01J-301-519N) og uten ribbe (130010B - 01J-301-519L ). Utskiftbare. Filteret er inne i boksen og endres kun når variatoren er overhalt.

Utformingen av 01J-variatoren er spesielt krevende for renheten til oljen og drift med en grensetilstand av olje og med et tett filter dreper variatorenhetene for hver kilometers kjøring.

En typisk overhalingsordre for denne variatoren er Reparasjonssett for pakninger og tetninger # 130002. Oftere bestiller de budsjettmessig Overol ATOK-130002A sjeldnere - Resept.

Ringer, sel og sel er i endring, og eldes raskt fra høye temperaturer.

I noen reparasjonssett er det ingen reluctors - hastighetsindikatorer. De (Regulatorer, til høyre i diagrammet - gul) selges separat - nr. 130079, når håndverkerne finner det nødvendig å bytte dem også.

Dessuten bestilles clutcher ofte i ett sett - nr. 130003.

Settene er forskjellige i tykkelsen på de fremre clutchene. 2,7 mm (sammen med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkjøring med kald girkasse dreper friksjonsclutchene spesielt raskt. Flere detaljer - her.

Bestill også kun et sett med stålskiver i et sett (forover og bakover). - nr. 130004.

Settet endrer også stempelet Reverse 130966 under skottet.

Det neste typiske CVT-forbruksmaterialet 01J : Utkastpumpe (nr. 130501).

Utstøtningspumpen er laget av plast og fungerer i henhold til prinsippet om "atomizer", når den ene væskestrømmen fører med seg (den andre) en luftstrøm. Bare i denne variatoren, i stedet for luft, blir en annen strøm av samme olje ført bort av olje. Og selvfølgelig, som alle forstøvere, er et slikt system krevende for renheten til kanalene og oljetemperaturen. Den tettes raskt med fjæring, kanalene slites ut, slutter å fungere normalt og må sammen med resten av "forbruksmateriellet" skiftes ut.

Problemer med denne pumpen fører til problemer med kjøling og smøring av clutchene. Han liker virkelig ikke å jobbe med kald olje.

En annen forbruksdel er oljerøret (nr. 130992).

Alle tre solenoider-elektriske regulatorer endres etter at ressursen er oppbrukt (normal motstand er 4,7 Ohm).

Solenoider er de samme: 130420A - ingen tut, det er tre solenoider på platen: N88 - kjøle- og nødavstengningssolenoid, N215 - trykkregulator i clutchpakker, N216 - trinsegirforholdskontrollsolenoid (se diagram til venstre)

Denne variatoren bruker en trekkkjede. Fra strekkbelastninger og friksjon utvikler en slik kjede ressursen sin ganske tidlig (Drivkjede variator - nr. 130700), erstattes praktisk talt ved hver overhaling av variatoren etter kjøring over 100 tkm, siden selv en liten slitasje vil føre til en merkbar forstyrrelse i kjedets glidning langs kjeglene, noe som umiddelbart reduserer det overførte dreiemomentet og raskt "aldrer" selve kjeglene.

Empirisk ble det etablert en regularitet om at inntil 2 liter er det rimelig å bruke skyvekjetting, og over 2,5 liter - trekkekjetting. Men for kraftige biler viser variatoren seg å være enda mindre pålitelig enn forhåndsvalgte bokser, og i moderne trinnautomatiske girkasser har girskiftene blitt ikke mindre jevne enn i variatorer, med en betydelig overlegenhet i pålitelighet. Derfor kan utviklingsretningen for variatorer i retning av "trekke"-kjeden betraktes som lite lovende.

Sammen med kjedet skiftes ofte strekkstenger - 130701 og 130702.

Utformingen av variatoren hindrer kjøretøyet i å bli tauet, noe som fører til fatale konsekvenser for kjeglene og som et resultat for selve girkassen. Keglen er CVT-enheten som bestemmer ressursen og flaskehalsen i designet.

Det såre stedet til en elektriker er kjent for alle variatorer og 6-mørtler av de første generasjonene: ECU - CVT styreenhet Multitronic VL-300 ... For reparasjonspresse nr. 130446A.

Årsaken til den tidlige feilen: enheten flyter fullstendig i olje, som varmes opp i disse transmisjonene over 110 grader. Materialet til kassen og sensorkomponentene, spesielt i de første årene av produksjonen, tålte ikke langvarig overoppheting.

Derfor, for disse variatorene, er det en anbefaling etter 3-5 års drift - å installere en ekstra oljekjølingsradiator. Eller hver sommer for å rengjøre det eksisterende kjølesystemet innvendig og utvendig og skifte olje oftere enn i "ung" alder.

I 2003 foredlet produsenten utformingen av kontrollenheten ved å bruke materialer som er mer motstandsdyktige mot temperaturer, og VL300-7 Multitronics begynte å komme for reparasjoner senere og sjeldnere.

Problemet kommer vanligvis til uttrykk i at displayet "PRND" lyser og datamaskinen gir ulike typer feil. Og avhengig av disse DTC-ene, er Multitronics reparert. (Forslag nedenfra).

- Det er et annet alvorlig (men mer sjeldent) problem - Differensial.

Under overhalingen bør du være oppmerksom på tilstanden til differensialen. Hvis det er problemer med ham, så er ikke boksen en leietaker. Differensial erstatning 01J det er nesten umulig arbeid i et servicemiljø.

Bekjempe oljelekkasjer - Bytte ut oljetetninger:

- mansjett (oljepakning) på pumpen (130070),

- mansjett på venstre og høyre akselaksel (130073, 130076).

Mesternes mening om Multitronics er her og her. 01J enhet - her.

Generelt, på nye biler fungerer denne superkompliserte og finjusterte girkassen fint på tysk, men etter 150-200 tkm er kjøring med den som å spille "russisk rulett".

Oppusset Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

To varianter av Multitronic er kjent for å bli reparert:

- Firkantet kobling (til høyre 130446 B).

- Med K rund kobling (venstre 130446A).

Selv om investeringen i et proprietært europeisk CVT-prosjekt var astronomisk, kunne ikke denne pull-belt CVT-designen konkurrere med DSG og push-belt CVT. Mange designere og finansmenn anser et slikt design som en blindvei innen utvikling av automatgir og en mislykket investering av Audi.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

Tyven jobber om natten Det er klart

Veldig hyggelig fyr, informativ.

9:50 sa nøyaktig - jeg lo til tårer som kom opp med designet på billen den der og stakk variatoren

Hyggelig å se, måten å presentere informasjon på er livlig og informativ.

Problemet er ikke med variatoren, men med bilprodusentene. Hvorfor er det verdt å produsere utskiftbare foringer, trinser, kjeder? øre. et komplett reparasjonssett, kostprisen er ikke mer enn 50-70 spenn. På mopeder, samme variatorer, kun gummibelte og ingen hydraulikk, på 10 minutter endres alt på kneet og igjen som nytt.

Elsker hodet - er det en jævla hjerne?

Stas, du ville fortsatt vise alt dette under lyset

Stas du snakker om noe slags tull om CVT, spesielt om Audi, jeg eier en Audi A6 bak på en C7 2. 0 TFSI 180 hk. Med. CVT-variator, auto i 2014 Kjøpte den på et løp på 35 tusen på 40 tusen laget en Revo-brikke for 260 liter. Med. Jeg tvinger ikke bilen, men jeg føler meg ikke syk, nå er kilometerstanden 94 tusen. Variatoren fungerer utmerket. Det var absolutt ingen problemer. Jeg byttet olje i esken med 40 og 80 tusen. Original.

Mechanics-Foreva Og om juke er sant: På en prøvetur Mitsu Outlander klatret han en 40 bakke, på en CVT. Og den regnes som en crossover.

mørk og. Som å sette alt Pts informativt, men det er arbeid å gjøre. lykke til

ja variatoren er PPC. De ville ha gjort det som på fjell, høyhastighetssykler, klikket og kjedet veltet over til et annet tannhjul xD, og ​​det hadde vært bedre

mekanikk som er alt 100 år vil fortsatt ri og kan repareres på kneet

Kompis, kunne du ikke filmet videoen i lyset?

Det er feil å kalle variatoren en boks. Det er girkasser, forskjellige, inkludert: en manuell girkasse, en automatisk girkasse, en robot manuell girkasse og en variator. Det finnes også typer gir, men jeg skal ikke laste.Her er automatgir og manuell gir bokser. Men VARIATOREN ER IKKE EN BOKS Selv om den også er en girkasse. Jeg er ikke kjedelig, Stas, men jeg oppfordrer deg til å velge de riktige begrepene Uttrykk deg riktig.

Stas eller hva du er. Du er fortsatt for liten til å si noe tull om variatoren. Det er ingenting bedre enn variatoren. Dette er den eneste girkassen som lar motoren gå i BEST-modus mesteparten av tiden. For alle andre girkasser går 75 ganger motoren i IKKE den mest gunstige modusen. Menneskeheten har IKKE kommet opp med noe bedre enn en CVT. I dag er de beste CVT-ene to-trinns med et girforhold på mer enn 6 6. 2. Tro meg, folk i mitt liv har jeg flyttet på alle typer girkasser, men det finnes ingen bedre VARIATOR Millioner av kilometer og dusinvis av biler gir meg rett til å insistere på denne godkjenningen. Dette gjelder selvfølgelig for lette og personbiler.Men fremgangen står ikke stille, og siden variatoren kom inn i bilindustrien senere enn resten av boksene, tyder dette på at variatoren er bedre enn de andre, som allerede har truffet sine grenser, og denne variatoren har fortsatt plass å vokse.

Jeg byttet olje på jatco for 150 tusen, km, nå 200 og kjører.

RosarioAgro 29. oktober 2008

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle diagnosen, de går bare med på en grundig reparasjon med en gang. De gjør en stor tjeneste for meg. (((Enten så eller ikke.
Nå fant jeg bekjente som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, graver de en dyre-"tegneserie" for meg.
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Boksen, som det viste seg, obduksjonsfeltet, hvordan si det .... Knuste seg selv fullstendig.

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en HELT OPPUSSER.

RosarioAgro 25. november 2008

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en HELT OPPUSSER.

Kp-bokser fra 70 tr og opp til hvor mange er det ingen som vet. Er dette et alternativ?

RosarioAgro 8. desember 2008

RosarioAgro 20. august 2009

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en HELT OPPUSSER.

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Kjempet med nødmodus i omtrent en uke (blinkende PRND). Det førte til at flere middelmådige biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), med tanke på diagnostikk, veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke særlig god - "en boks for utskifting" gjør. Brukt fra kl.

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle diagnosen, de går bare med på en grundig reparasjon med en gang. De gjør en stor tjeneste for meg. (((Enten så eller ikke.
Nå fant jeg bekjente som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, graver de en dyre-"tegneserie" for meg.
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Korreksjon til vinden.
Jeg har ikke en tegneserie, men en CVT!
Som et resultat fant jeg en boks, prisen på problemet med levering er 90 tr.

Jeg vil dele reparasjonsinformasjonen +7921 9436428 Roman

... Jeg har ikke en tegneserie, men en variator.

RosarioAgro 2. september 2009

En variator er en variator, en kjededrift!

Dette er hva det betyr å ikke bruke søk.
Les, Rosario, om variatorer og multitronikk. Lær forskjellen.

mp; # oppføring346536

For å forenkle: multitronic = CVT = CVT (Continuously Variable Transmission).
Og det som overfører øyeblikket til trinsene, beltet eller kjedet er designfunksjonene til bokser fra forskjellige produsenter.

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Kjempet med nødmodus i omtrent en uke (blinkende PRND). Det førte til at flere middelmådige biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), med tanke på diagnostikk, veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke særlig god - "en boks for utskifting" gjør. Brukt fra kl.

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle diagnosen, de går bare med på en grundig reparasjon med en gang. De gjør en stor tjeneste for meg. (((Enten så eller ikke.
Nå fant jeg bekjente som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender).Og underveis, i Litauen, graver de en dyre-"tegneserie" for meg.
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Så hvordan løste du spørsmålet?
I dag så jeg også en blinkende PRND hva skal jeg gjøre, folkens?

Evgeniy_mult 23. september 2009

I dag så jeg også en blinkende PRND hva skal jeg gjøre, folkens?

Det er nødvendig å bestemme feilen - enten det er en konsekvens av en funksjonsfeil i den elektroniske enheten eller dens normale reaksjon på problemer med mekanikken i boksen.

DesTRucTOR 27. oktober 2009

Evgeniy_mult 27. oktober 2009

DesTRuktor 28. oktober 2009

[font = Arial] [størrelse = 3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Kjempet med nødmodus i omtrent en uke (blinkende PRND). Det førte til at flere middelmådige biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), med tanke på diagnostikk, veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke særlig god - "en boks for utskifting" gjør. Brukt fra kl.

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier: thumbdown:. Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle diagnosen, de går bare med på en grundig reparasjon med en gang. De gjør en stor tjeneste for meg. (((Enten så eller ikke.
Nå fant jeg bekjente som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, graver de en dyre-"tegneserie" for meg.
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

... kan du finne ut ved hvilken kjørelengde problemene startet?

CVT-girkassen får mer og mer i disse dager, og det er en ganske enkel forklaring på dette. Først av alt er det enkelheten i designet. Men ikke desto mindre krever service og reparasjon av variatoren viss kunnskap og ferdigheter. Girkassen består av ulike komponenter og systemer, som ved feil bruk kan fungere feil og være vanskelig å reparere.

Mange variatorfeil er et resultat av manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for drift og vedlikehold:

• manglende overholdelse av vilkårene for væskeerstatning;
• manglende overholdelse av fristene for utskifting av filtre;
• bruk av lavkvalitets smøremidler;
• kjørefeil;
• kjøring i toppfart;
• hyppig skarp bremsing;
• kjøring på dårlige veier.

For å unngå mange problemer med variatorboksen og deretter ikke reparere, følg følgende enkle vedlikeholdsregler:

• hver tretti tusen km. kjørelengde skifte olje;
• endre filterelementene i tide;
• etter sytti tusen km. kjørelengde endre trinnmotoren og akselsensorene.

Demontert variatorgirkasse

Ikke glem at diagnostikk av variatoren er mye billigere enn å reparere den med egne hender, selv på en bensinstasjon.

Ved feil på den elektroniske delen vil meldingen - Service nødvendig lyse på displayet på dashbordet.

Elektroniske problemer

Hvis temperaturen på væsken stiger over normen, vil den lyse opp - Sakte ned.

For å nøyaktig etablere sammenbruddet og fikse det selv, trenger du spesiell diagnostikk utført ved hjelp av spesialutstyr. For mange sammenbrudd er det gitt en spesiell kode som de er installert med:

• sensorfeil (temperatur, hastighet på trinser, trykk, linje, trykk i trinser);
• ECU funksjonsfeil;
• funksjonsfeil på en trinnmotor, ventiler, strømnettet;
• redusere eller øke trykket i trinsen.

Når du utfører diagnostikk, ikke glem at en sannsynlig forutsetning for en funksjonsfeil ikke bare kan være et sammenbrudd av en enhet. Ofte kan ledningene være skadet eller en defekt i en kontakt. Problemet kan også ligge i feilen i overføringskontrollenheten.

I noen situasjoner, ved oppdagelse av funksjonsfeil, kan kontrollsystemet til variatortransmisjonen automatisk overføres til en spesiell modus. Denne modusen skiller seg fra den vanlige i et spesielt fast girforhold.

Det vil ikke være mulig å etablere funksjonsfeil i den mekaniske delen av boksene bare ved hjelp av elektronisk diagnostikk. I denne situasjonen er det behov for å gjennomføre en hel rekke tiltak:

• det er nødvendig å sjekke tilstanden til arbeidsvæsken;
• identifisere alle symptomene på en funksjonsfeil;
• analyse av alle ECU-data;
• testing på veien.

Ved drift av variatorbokser oppstår noen ganger feil og sammenbrudd i en annen plan. Svært ofte er det lyder og knirking av ulike typer. I dette tilfellet må transmisjonen kanskje demonteres. Denne prosessen er ikke så komplisert, og med en detaljert studie av materialet kan du håndtere det selv.

Før du fortsetter med demontering, er det verdt å forberede spesielle beholdere på forhånd for delene som skal fjernes. For å gjøre det lettere å montere senere, ordne beholderne i demonteringsrekkefølgen. Hvis du gjør dette arbeidet for første gang og ikke er sikker på at du kan huske rekkefølgen for demontering, kan hele prosessen fanges opp på kameraet. Deler kan også merkes.

Det er bedre å reparere i et godt opplyst og ventilert område.

1. Det første trinnet er å skru ut boltene som fester dekselet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del av kroppen.
4. Vi skru ut de resterende boltene.
5. Fjern den andre delen av dekselet.
6. Vi fjerner girene.
7. Vi skru ut skruene som fester pumpehuset.
8. Vi fjerner utstyret.
9. Fjern pumpekjeden.
10. Fjern oljepumpedekslet.
11. Vi fjerner skaftet.
12. Vi snur girkassen.
13. Fjern et annet deksel med en skrutrekker.
14. Beltet skal strammes med klemmer.
15. Vi fjerner trinsene og beltet.
16. Vi slipper remskivene fra beltet.

Fjernet og demontert girkasse

Nå som variatoren er demontert, er det nødvendig å sjekke alle dens komponenter og systemer. Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til lagrene, vær oppmerksom på om tilbakeslaget økes. Se på tilstanden til beltet og om spenningen er løs. Inspiser gir, hydraulikkblokk og andre deler for mulige defekter. Det vanligste problemet som resulterer i støy i CVT-boksen er høy lagerslitasje. I dette tilfellet vil ingenting hjelpe, bortsett fra en erstatning, du kan gjøre det selv.

Det er veldig viktig å identifisere feilen i variatorboksen i tide og eliminere den. Dette vil tillate deg å unngå mer alvorlig skade, som vil være ganske vanskelig å reparere, og det koster mye mindre.

I denne videoen vil bilreparatøren fortelle deg i detalj og vise hvordan du kan reparere variatorgirkasser med egne hender. Det koster mye mindre enn å kontakte en bensinstasjon.

• Selvspyling av automatgirets ventilhus
• Vi gjør reparasjonen av maskinboksen selv
• Sammenlign tiptronic girkasse og automat

Faktisk er alt skrevet veldig riktig. I alle fall prøver jeg å løse slike problemer i biltjenester til rimelige priser, de gjør jobben sin effektivt.

Hallo
Jeg har et problem med boksen
honda fit 2002 utgivelse
kjørelengde 157 000
oljen i boksen skiftet 140.000
problemet er at bilen ikke går fremover ved start etter en natt med inaktivitet
går tilbake uten problemer, men går ikke fremover før det varmer godt i ca 15 minutter
og selv når den er slått på lenge på D under oppvarming, begynner D å blinke
hvis du slår av motoren og deretter starter den, blinker den ikke lenger og begynner sakte å komme i gang.
på dagtid er det ingen problemer, alt fungerer bra.

Hallo!
Honda fit aria sluttet å kjøre forover og bakover perfekt