Gjør-det-selv audi variator reparasjon

CVT-er får mer og mer popularitet blant variantene av girkasser. Så Audi-bilprodusenten sto ikke til side og installerte CVT-girkasser på de nye A6 C6-modellene.

Hvert av elementene ovenfor kan mislykkes når som helst. I dagens artikkel vil vi analysere de viktigste funksjonsfeilene til Audi A6-variatoren, deres årsaker til feil og metoder for selvreparasjon.

Jeg har allerede fortalt deg om hvordan skifte drivstoffilter audi a6, så alle som er interessert kan lese denne artikkelen ved å klikke på lenken.

De fleste funksjonsfeil i CVT-girkassen oppstår på grunn av feil bruk, som jeg vil inkludere:

• Brudd på hyppigheten av utskifting av arbeidsvæsken
• Brudd på hyppigheten av filterbytte
• Bruker væske av dårlig kvalitet
• Aggressiv kjørestil

I tillegg er det andre funksjonsfeil som bestemmes ved hjelp av datadiagnostikk. Hver funksjonsfeil har sin egen diagnosekode. Kodene bestemmes av:

• funksjonsfeil på inngangssensorer (temperatursensor for arbeidsvæsken, hastighetssensorer for de drivende og drevne trinsene, trykksensorer i hovedlinjen, trykk i de drivende og drevne remskivene);
• funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten;
• funksjonsfeil på aktuatorer (trinnmotor, magnetventiler for trykk i hovedledningen og trykk i den drevne remskiven, momentomformer låseventiler og planetgirkontroll).

Den vanligste årsaken til variatorsvikt begynner med slitasje på kjeglelagrene, og en karakteristisk summing blir hørbar. Støyen fra lagrene oppstår på grunn av inntrengning av sliteprodukter på arbeidsflatene, som et resultat av at de blir ubrukelige. Spesialoljefiltre holder metallsuspensjonen inntil videre.

Den neste grunnen som kan forårsake problemer med CVT-en er rykking og rykninger i kjøretøyet på grunn av fastkjøring av oljepumpens trykkavlastningsventil. Alle de samme skadelige slitasjeproduktene forstyrrer den normale driften av denne enheten, og bryter med det stabile trykket i systemet.

Rettidig kontakt med et spesialverksted vil bidra til å unngå høyere reparasjonskostnader. Små skader på de koniske trinsene repareres ved sliping, mens remmen mest sannsynlig må skiftes.

Ganske sjeldne funksjonsfeil som går foran sammenbruddet av variatoren inkluderer svikt i dreiemomentomformeren, samt feil i elektronikken forårsaket av sammenbrudd i noen elementer i kontrollenheten. Imidlertid oppstår denne typen funksjonsfeil ganske sjelden og er ikke en regelmessighet, snarere en faktor for uflaks.

Som jeg allerede har lagt merke til tidligere, anses den vanligste variatorfeilen å være slitte lagre for kjegler. Et tegn på dette problemet er en dvelende summing, som manifesterer seg allerede når du kjører 50 tusen km. For å bytte alle lagrene og deres reservedeler, må bilisten betale over 34 000 rubler. En slik feil oppstår oftest i Audi A6 C5-biler.

Den høye støyen fra lagrene, og deretter deres langsomme ødeleggelse, oppstår av følgende årsaker. For det første forenkles ødeleggelsen av arbeidsflater ved inntrengning av forskjellige fremmede metalllegemer på dem, som for eksempel slitasjeprodukter.

Det installerte oljefilteret og en magnet som samler metallpulver kan ikke lukke tilgangen til arbeidsflatene til variatoren for tunge fremmedlegemer.I dette tilfellet vil levetiden til lageret forlenge reduksjonen av motoroljebytteperioden til 25 tusen km.

Men dette hjelper ikke alltid. Det er tider når noen CVT-er fungerer stille i 100 tusen km, mens andre, under samme driftsforhold, allerede surrer når de kjører 50 tusen km. Årsakene til høy lagerstøy er ofte lavkvalitetslagre, deres lave grad av nøyaktighet og lave lastekapasitet.

Når det gjelder å redusere intervallene for oljeskift, deler ikke alle produsenter det samme synet på dette problemet. For eksempel. I løpet av garantiperioden (100 tusen km) anbefaler Renault kun å utføre periodiske kontroller av oljenivået og tilstanden. Hos Audi-konsernet må et oljeskift gjøres en gang hver 75 tusen km.

I tillegg til konvensjonell motorolje er det fornuftig å fylle CVT-er med spesialoljer merket "CVT", originale NS-2- eller ELFMATIC CVT-væsker. Til Audi-biler kan det brukes DiaQueen av typen CVT-J1. Det anbefales ikke å helle oljen som brukes i en hydromekanisk maskin inn i variatoren, selv om noen lite kjente produsenter har tilpasset sine variatorer for disse stoffene.

Ofte, når kjøretøyet er i bevegelse, oppstår det rykk og rykninger. Årsaken er at trykkreduksjonsventilen på oljepumpen ikke fungerer.

Slitasjeprodukter som faller på kontaktflaten blokkerer den i en mellomtilstand. Som et resultat avviker trykknivået fra normen, noe som gjør det vanskelig for begge trinsene å fungere og fører til at beltet sklir. I denne situasjonen må du besøke servicesenteret så snart som mulig.

Med rettidig håndtering vil reparasjonsarbeid være billigere: små defekter i de koniske overflatene elimineres ved sliping.

Under diagnostikk anser eksperter ofte problemer med forhjulslagrene for å være årsaken til CVT-støy, som umiddelbart erstattes med nye. Å bytte ut disse lagrene kan være dyrt, fordi det på noen maskiner, sammen med navet, er en ikke-separerbar enhet, hvis pris er $ 300-400.

Mange bilister som trekker en stanset bil ut av det blå ved å raskt flytte spaken fra posisjon D til R og omvendt, står overfor følgende situasjon - støt når spaken flyttes fra "parkerings"-posisjon til posisjon R og D. Årsaken er slitasjen på clutchforbindelsen i planetmekanismen som er i kontakt med friksjonshjulet. Forekomsten av spline-slitasje forklares av fraværet av en pause når du beveger deg fra D til R og omvendt (du må vente til kjøretøyet stopper). Som et resultat må planetgirene skiftes ut.

Noen sjåfører, når dette problemet oppstår, begynner umiddelbart å se etter funksjonsfeil i ventilhuset, som faktisk er pålitelig og problemer med det skjer sjelden.

Det er mye oppmerksomhet i den trinnløse enheten til temperaturregimet. Ofte oppstår problemer med driften av variatorer på grunn av temperaturøkning. I moderne biler er det gitt en selvdiagnoseenhet, inkludert spesielle sensorer. Når temperaturen stiger, slår de på en indikator på dashbordet som indikerer en funksjonsfeil, og variatoren settes i nødstoppmodus.

For å opprettholde en normal oljetemperatur i moderne biler, i tillegg til varmeveksleren, er en annen radiator installert i motorrommet nær klimasystemet. Ulike smuss kommer inn i den gjennom luftkanalen i støtfangeren.

Det første tegnet på radiatorforurensning er overoppheting når bilen beveger seg i høy hastighet. Derfor er det nødvendig å skylle radiatoren grundig hvert tredje år (eller oftere). Det ville også være fint å installere et spesielt nett i luftkanalen for å beskytte radiatoren mot forskjellige gjenstander som flyr ut under hjulene på bilen foran.

Til tross for mistroen fra innenlandske bilister til CVT-er, installerer vestlige bilister denne typen girkasser med større grad av optimisme.I følge statistikk bryter de sammen mye sjeldnere enn hydromekaniske girkasser. Det er derfor mange bilprodusenter, som først tvilte på styrken til CVT-er, nå installerer dem mer og mer hvert år.

For eksempel installerer produsenten Audi CVT-er på nye generasjons crossovere med to-liters motor. Subaru-selskapet har CVT-er for XV, Forester-biler. De fleste brukere av disse bilene kan forresten ikke klassifiseres som rolige bilister.

Slike maskiner brukes til høyhastighetskjøring over ulendt terreng. Men før trodde mange at CVT under slike forhold umiddelbart ville mislykkes. Så de er av bedre kvalitet.

Biler med CVT-gir har i det siste blitt mer populære blant våre landsmenn. Denne typen girkasse er relativt ny, så ikke alle bilister vet om enheten og fordelene ved å bruke en slik enhet. Hva er Audi A4-variatoren, hva er dens designfunksjoner og ulemper, vil vi beskrive i denne artikkelen.

De første produsentene som utstyrte kjøretøyene sine med CVT-er var Volkswagen og Audi. Audi A4- og A6-modellene er utstyrt med Multitronic-gir. Denne typen girkasse refererer til kontinuerlig variable girkasser. Multitronics kundeegenskaper er ganske høye. A4- og A6-bilene er utstyrt med girkassemodellen "01J".

Transmisjon CVT Multitronics 01J

Hvis vi snakker om designet, er hovedkomponentene til CVT-er på Audi som følger:

Før du kjøper en bil med CVT, er mange bilister interessert i spørsmålet om hvor mye CVT-en kjører i gjennomsnitt. Driftsressursen i kjøretøyer av Audi 2012 eller et annet produksjonsår kan være annerledes. Det hender at boksen betjener 40 tusen km, og noen ganger fungerer den 200 tusen kilometer uten noen klager. Alt avhenger av forholdene for bruk og vedlikehold av maskinen. Det er nettopp fordi CVT-er er svært følsomme for misbruk at mange potensielle bileiere omgår CVT-biler.

Du kan reparere CVT-transmisjonen hos en autorisert forhandler eller på en servicestasjon. Service fra "tjenestemennene" er aktuelt dersom kjøretøyet fortsatt er under garanti. Kostnadene for reparasjoner hos forhandleren er høyere enn ved spesialiserte bensinstasjoner.

En vanlig type CVT-feil er svikt i den elektroniske enheten. Du kan prøve å løse problemet ved å blinke enheten, men forhandleren endrer vanligvis ECU. Bileiere står overfor problemet med en ødelagt metallkjede. "Offiserer" i slike tilfeller endrer hele girkassesammenstillingen.

Når du utfører datamaskindiagnostikk av en CVT-overføring, kan du få feilkoder som indikerer følgende problemer:

• 17105 P0721 eller 17106 P0722 - utgangshastighetssensoren er ødelagt, dette fører til fravær eller tilførsel av et feil signal fra kontrollenheten;
• 17114 P0730 - diagnostikk viser feil girforhold på datamaskinen;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-enheten er ødelagt eller fungerer ikke som den skal;
• 17137 P0753 - problemer med driften av den elektriske kretsen til girkassen;
• 18201 P1793 eller 18206 P1798 - sensoren for antall utgangsrevolusjoner er ødelagt eller fungerer ikke riktig, med et slikt problem vil signalet fra kontrolleren enten være feil eller helt fraværende;
• 17090 P0706 - girvelgerens posisjonssensor er ute av drift eller ikke justert.

Hvorfor nødmodusen til variatoren slås på og hvordan du løser problemet - finn ut fra anmeldelsen av bileieren på videoen (materialet ble filmet og publisert av Cars and Upgrade-kanalen).

I nødmodus fungerer CVT-girkassen når det er problemer med driften av kontrollenheten, en funksjonsfeil i den elektriske kretsen. Hvis denne modusen er aktivert, vil PRND-skalaen umiddelbart lyse på instrumentpanelet. Andre symptomer på funksjonsfeil:

• sjåføren trykker på gasspedalen, bilen begynner å rykke;
• når du skifter gir, rykker bilen;
• i noen tilfeller er det ikke mulig å aktivere revershastigheten;
• når girkassen går i nødmodus, kan ikke bilen tas ut av parkeringsmodus.

Mekaniske feil inkluderer:

• skade på ledningene, åpen krets;
• oksidasjon eller skade på kontaktene på sensorene eller kontrollenheten;
• åpen metallkjede CVT;
• mekanisk skade på kontrollere;
• svikt i kontrollenheten som følge av mekanisk påvirkning på den, i dette tilfellet vil det ikke hjelpe å blinke enheten.

Et eksempel på hva slags feil som kan oppstå i driften av en CVT-girkasse er vist i videoen (materialet ble filmet og offentliggjort av brukeren Ilya Filyaev).

Utskifting av forbruksvarer begynner med kjøp av original olje.

For bruk i Audi CVT girkasser har General Motors gitt ut et spesielt smøremiddel, som kalles ATF AUDI G052180A2.

Hvis du har problemer med å finne den originale oljen, kan den byttes ut med Mobil1 LT71141. Denne væsken er ikke dårligere i kvalitet, men kostnaden er i gjennomsnitt 50% mindre. Oljen bør skiftes hver 60 tusen km. Med et slikt løp mister væsken vanligvis allerede sine egenskaper. I prinsippet kan enhver annen olje brukes, så lenge den oppfyller API- eller SAE-standarder. Ved kjøp av smøremiddel, kjøp:

• filtrering enhet;
• tetningsmiddel;
• gummipakning for pallen.

Volumet på beholderen med kjøpt olje skal være 5 liter.

Når det gjelder filtre, er det to av dem i CVT-transmisjoner. En av dem er montert direkte i selve enheten, så for å erstatte den, må du demontere enheten. Det andre filteret er en del av røret som er koblet til radiatoren. Denne dysen skiftes kun hvis den blir tilstoppet eller fremmede partikler finnes i smøremidlet.

Forbered i tillegg til filteret og selve væsken:

• pipenøkkel -3357;
• sekskant;
• konstruksjon eller medisinsk sprøyte for fylling med et spesielt rør;
• ren fille.

Nedenfor er en detaljert videoinstruksjon om hvordan du uavhengig erstatter arbeidsvæsken i en CVT-girkasse (videoen ble filmet og publisert av Artur Prokurov-kanalen).

Det er nødvendig å bytte smøremiddel i en garasje med en grop eller på en flyover, hvis mulig, bruk en heis. Kjøretøyet må være vannrett og sikret. Erstatningsprosessen er som følger:

Vi vil prøve å forstå dette ved å vurdere fordeler og ulemper ved hver type overføring.

1. Enhetens pålitelighet sammenlignet med CVT. Selv om du bryter driftsreglene, er det usannsynlig at du kan brenne clutchen. I automatiske girkasser utføres denne funksjonen av en momentomformer, som i prinsippet er mer pålitelig.
2. Automatgir sliter mindre på bilmotoren. Den automatiske girkassen utfører uavhengig girskift, mens den ikke spinner motorens veivaksel til maksimal hastighet. Og dette har en positiv effekt på levetiden.

Vurder nå ulempene med "maskiner":

1. Lav dynamikk. Biler med automatgir kan ikke vise den dynamikken som biler med CVT viser. På grunn av dette, når du kjører forbi et kjøretøy med automatgir, tar det lengre tid å fullføre manøveren. I dette tilfellet er mekaniske transmisjoner dårligere enn CVT-er.
2. Økt drivstofforbruk. Motorer med automatgir bruker en størrelsesorden mer bensin enn de samme modellene av biler med CVT eller "mekanikk". I gjennomsnitt varierer forbruksforskjellen i området 1-2 liter per 100 kilometer.
3. Automatgir krever vanligvis mer olje når du skifter væske. For eksempel trenger "automatiske maskiner" ca 8-10 liter forbruksvarer, mens 5-6 liter vanligvis helles i variatorer. I tillegg, i automatgir, bør oljen skiftes oftere.

Nedenfor er en detaljert videogjennomgang av CVT og automatgir.Forfatteren av videoen snakker i detalj om hvilke girkasser som er bedre og mer pålitelige (videoen ble filmet og publisert av Avto-Blogger-kanalen).

1. God bildynamikk. Et kjøretøy kan akselerere en størrelsesorden raskere enn en bil med automatgir.
2. Å kjøre bil med CVT er generelt jevnere. På grunn av mangelen på gir er det ingen rykk når du bytter dem.
3. Lønnsomhet. CVT-kjøretøyer bruker vanligvis mindre drivstoff enn automatiske kjøretøy.
4. Muligheten til å kontrollere kjøretøyet i både "automatisk" og manuell modus. Hvis sjåføren blir lei av automatgiret, kan han bytte til manuell kontroll og selvstendig skifte gir etter behov.

1. Pålitelighet CVT overlater mye å være ønsket. Hvis du lurer på om CVT-en er pålitelig, så feiler som sagt denne typen girkasser ofte. Dessuten kan det gå i stykker etter 40 tusen kilometer. Det svake punktet til CVT-girkasser er kontrollenheten.
2. Komplisert og kostbar service. CVT-transmisjoner er ikke så mye brukt som "automatiske". Følgelig er de ennå ikke godt studert av spesialister på bensinstasjoner. Derfor utføres reparasjon av slike girkasser vanligvis kun av autoriserte forhandlere.
3. Et av de svake punktene til variatoren er kjeden. Som regel er ressursen omtrent 100-150 tusen kilometer. Men det hender at det slites tidligere. Og å erstatte den er ikke billig.
4. CVT girkasser krever spesiell smøring. Dessuten må det brukes en spesifikk olje for hver bilmodell med CVT. Kostnaden for forbruksvarer er ganske stor, og uegnede væsker kan ikke brukes.

Detaljerte og visuelle instruksjoner for demontering av CVT-transmisjonen er gitt nedenfor (videoen ble filmet og publisert av ambulansekanalen for enheten din).

Drift med variabel hastighet 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) ble utgitt av Audi i samarbeid med LuK GmbH & Co i 2002 for de populære firehjulsdrevne modellene A4, A6 og A8. Med motorer fra 1,8 til 3 liter. Overfører et dreiemoment på opptil 310 Nm.

Audi laget mange navn for forskjellige undermodifikasjoner for hver bil og motorvariant, basert på navnene på Hondas automatgir, men disse er alle Multitronic CVT-er med forskjellige bokstaver som FSA. JFJ utgitt fra 2000 til 2007. år (under - tabell) har samme design når det gjelder maskinvare og elektronikk og repareres av de samme reparasjonssettene.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Typiske sykdommer i 01J-variatoren:

Hovedårsaken til at denne ganske pålitelige variatoren ble reparert i de første årene er et oljeskift (G 052 180 A2).

Et delvis oljeskift krever ca. 4,5 liter. Komplett utskifting - ved dobbel delvis utskifting - 7,5 liter. Den er følsom for nivået og kvaliteten på oljen, oljen kontrolleres av overløpspluggen - ved en temperatur på +35 .. + 45ºС, bør oljen begynne å strømme. En endring anbefales etter 40-60 tkm, men jo eldre variatoren er, desto oftere kreves inspeksjon og endring. Ugjennomsiktig olje er en markør for et presserende oljeskift eller overhaling.

Filtre produseres komplett med tube 130010 (original) og uten tube 130010A (uoriginal). Det er to typer selve filteret - med en finne (130010A - 01J-301-519N) og uten ribbe ( 130010B - 01J-301-519L ). Utskiftbare. Filteret er inne i boksen og skiftes først når variatoren bygges om.

Utformingen av 01J-variatoren er spesielt krevende for renheten til oljen, og drift i marginaltilstanden til oljen og med et tett filter dreper variatorkomponentene for hver kilometers kjøring.

En typisk bestilling for overhaling av denne variatoren er paknings- og tetningsreparasjonssettet - nr. 130002. Oftere bestiller de budsjettet Overol ATOK-130002A sjeldnere - Presisjon.

Ringer, tetninger og tetninger endres, og eldes raskt fra høye temperaturer.

Noen reparasjonssett har ikke Reluctors - hastighetsmarkører. De (Reluctors, til høyre i diagrammet - gul) selges separat - nr. 130079, når håndverkerne anser det nødvendig å bytte dem også.

Friksjonsclutcher bestilles også ofte i ett sett - nr. 130003.

Settene er forskjellige i tykkelsen på Forward-clutchene. 2,7 mm (sammen med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkjøring med uoppvarmet girkasse dreper clutchene spesielt raskt. Les mer her.

Dessuten er det bare et sett (fremover og bakover) som bestiller et sett med stålskiver. - nr. 130004.

I settet, ved overhaling, endres også stempelet Reverse 130966.

Den neste typiske variator forbruksvarer 01J : Utkastpumpe (nr. 130501) .

Ejektorpumpen er laget av plast og fungerer som en "sprøytepistol", der én strøm av væske drar med seg (en annen) luftstrøm. Bare i denne variatoren, i stedet for luft, blir en annen strøm av samme olje ført bort av olje. Og selvfølgelig, som alle sprøytepistoler, er et slikt system krevende for renheten til kanalene og oljetemperaturen. Den blir fort tilstoppet med fjæring, kanalene slites ut, slutter å fungere ordentlig og må sammen med resten av "forbruksmateriellet" skiftes ut.

Problemer med denne pumpen fører til problemer med kjølingen av clutchsmøringen. Han liker ikke å jobbe med kald olje.

En annen forbruksdel er oljerøret (nr. 130992).

Alle tre solenoid-elektroregulatorene endres etter at ressursen er oppbrukt (normal motstand er 4,7 Ohm).

Solenoider er de samme: 130420A - uten tut, det er tre solenoider på platen: N88 - kjøle- og nødavstengningssolenoid, N215 - clutchpakke trykkregulator, N216 - remskiveforholdskontrollsolenoid (se diagram til venstre)

Utformingen av denne variatoren bruker en trekkkjede. På grunn av strekkbelastninger og friksjon tømmer en slik kjede ressursen ganske tidlig (Drivkjede variator - nr. 130700), erstattes med nesten hver overhaling av variatoren etter kjøringer på 100 tkm, siden selv en liten slitasje vil føre til et merkbart sammenbrudd i kjedet som glir langs kjeglene, noe som umiddelbart reduserer det overførte dreiemomentet og raskt " aldre" selve kjeglene.

Empirisk er det etablert et mønster om at inntil 2 liter er det rimelig å bruke skyvekjetting, og over 2,5 liter - trekkkjetting. Men for kraftige biler viser variatoren seg å være enda mindre pålitelig enn forhåndsvalgte bokser, og i moderne trinnautomatiske girkasser har skiftene blitt ikke mindre jevne enn i variatorer, med en betydelig overlegenhet i pålitelighet. Derfor kan retningen for utvikling av variatorer mot "trekke"-kjeden betraktes som lite lovende.

Med kjettingen skiftes ofte spennstengene sammen - 130701 og 130702.

Utformingen av variatoren tillater ikke at bilen slepes, noe som fører til dødelige konsekvenser for kjeglene og som et resultat for selve girkassen. Kjeglen er variatornoden som bestemmer ressursen og flaskehalsen i designet.

Det såre punktet med elektrisitet er kjent for alle CVT-er og 6-mørtler av de første generasjonene: ECU - Multitronic CVT styreenhet VL-300 . For å reparere trykk #130446A.

Årsaken til den tidlige feilen: blokken flyter fullstendig i oljen, som varmes opp i disse transmisjonene over 110 grader. Materialet til huset og sensorkomponentene, spesielt i de første årene av produksjonen, tålte ikke langvarig overoppheting.

Derfor, for disse variatorene, gjelder en anbefaling etter 3-5 års drift - å installere en ekstra oljekjølingsradiator. Eller rengjør innsiden og utsiden av det eksisterende kjølesystemet hver sommer og skift olje oftere enn i "ung" alder.

I 2003 fullførte produsenten utformingen av kontrollenheten ved å bruke materialer som var mer motstandsdyktige mot temperaturer, og VL300-7 Multitronics begynte å komme inn for reparasjoner senere og sjeldnere.

Problemet kommer vanligvis til uttrykk i det faktum at "PRND"-skjermen lyser og datamaskinen gir ut ulike typer feil. Og avhengig av disse feilkodene, er Multitronics reparert. (Forslag nedenfor).

– Det er et annet alvorlig (men mer sjeldent) problem – Differensial.

Under overhalingen bør du være oppmerksom på tilstanden til differensialen. Hvis det er problemer med ham, så er ikke boksen en leietaker. Differensial erstatning 01J dette er en praktisk talt umulig jobb i et servicemiljø.

Bekjempe oljelekkasjer - Bytte ut oljetetninger:

– en mansjett (en epiploon) på pumpen ( 130070 ),

– en mansjett av venstre og høyre halvakse ( 130073 , 130076 ).

Meningen til mesterne i Multitronics er her og her. Enhet 01J - her.

Generelt, på nye biler, fungerer denne superkomplekse og finjusterte girkassen på tysk fint, men etter 150 - 200 tkm er det å kjøre med den som å spille russisk rulett.

Oppusset Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

To varianter av Multitronic er kjent i reparasjon:

– Med firkantet kobling (til høyre 130446B).

– Med K rund kobling (venstre 130446A).

Selv om investeringen i utformingen av deres egen europeiske CVT var astronomisk, kunne ikke denne trekkbelte CVT-designen konkurrere med DSG og skyvebelte CVT. Mange designere og finansmenn anser dette designet som en blindvei for utvikling av automatgir og en mislykket investering fra Audi.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på oransje bakgrunn for å søke etter delen.

Tyven jobber om natten Alt er klart

Veldig hyggelig fyr, veldig kunnskapsrik.

9:50 nøyaktig sagt - jeg lo til tårer som kom på designet til billen😂 han stakk variatoren der😂😂😂

Hyggelig å se, måten å presentere informasjon på er livlig og informativ.

Problemet er ikke med CVT, men med bilprodusentene. Hvorfor er det verdt å produsere erstatningsbøssinger, trinser, kjeder? øre. et komplett reparasjonssett koster ikke mer enn 50-70 dollar. På mopeder, samme variatorer, kun gummibelte og ingen hydraulikk, på 10 minutter endres alt på kneet og igjen som nytt.

Elsker hodet - knuller det hjernen?

Stas, vil du fortsatt vise alt dette under et stearinlys

Stas, du snakker om noe tull om CVT, spesielt om Audi, jeg eier en Audi A6 bak på en C7 2.0 TFSI 180 hk. Med. CVT-variator, auto 2014 Med. Jeg tvinger ikke bilen, men føler meg ikke syk heller, nå er kilometerstanden 94 tusen, variatoren fungerer utmerket, det var absolutt ingen problemer, jeg byttet olje i esken på 40 og 80 tusen. Originalen .

Mechanics-foreva Og om juken, dette er sant: På en prøvetur Mitsu Outlander klatret han en 40 bakke, på CVT. Og det regnes som en crossover.

mørkt åh. Som sagt alt Pts informativt, men det er noe å jobbe med. lykke til

Ja, variatoren er PPC. De ville ha gjort det som på terrengsykler, hurtigsykler, klikket og kjedet ble kastet til et annet tannhjul xD og det ville vært bedre

mekanikk, det er alt i 100 år, den vil fortsatt kjøre og kan repareres på kneet

Kompis, var det mulig å filme en video i lyset?

Det er feil å kalle variatoren en boks. Det er girkasser, forskjellige, inkludert: en manuell girkasse, en automatisk girkasse, en robot manuell girkasse og en CVT. Det finnes andre typer gir, men jeg sender ikke.Her er automatgir og manuell girkasse bokser. Men CVT ER IKKE EN BOKS Selv om dette også er en girkasse. Jeg er ikke kjedelig, Stas, men jeg oppfordrer deg til å velge de riktige begrepene Uttrykk deg riktig.

Stas eller hva du er. Du er fortsatt liten til å si noe tull om variatoren. Det er ingenting bedre enn en variator. Dette er den eneste girkassen som lar motoren gå i BEST-modus mesteparten av tiden. Alle andre girkasser har 75 ganger motoren går i IKKE den mest lønnsomme modusen. Menneskeheten har IKKE kommet opp med noe bedre enn en variator.I dag er de beste variatorene to-trinns med et girforhold på mer enn 6 6. 2. Tro folk, i mitt liv har jeg flyttet på alle typer girkasser, men det finnes ingen bedre CVT Millioner av kilometer og dusinvis av biler gir meg rett til å insistere på denne godkjenningen. Dette gjelder selvfølgelig for lette og personbiler. Men fremgangen står ikke stille, og hvis variatoren kom til bilindustrien senere enn resten av boksene, så tyder dette på at variatoren er bedre enn de andre, som allerede har hvilt innenfor sine grenser, og denne variatoren har fortsatt plass å vokse.

Jeg skiftet olje på jatco til 150 tusen, kjørelengde, nå 200 og kjører.

RosarioAgro 29. oktober 2008

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier :thumbdown: . Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle deg diagnosen, de samtykker bare til en grundig reparasjon med en gang. De gjør meg en stor tjeneste. (((Enten dette eller ikke.
Nå fant jeg venner som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, ifølge analysen, graver de for meg entogo-dyret «tegneserie».
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Boksen, som det viste seg, obduksjonsfeltet, hvordan skal jeg si det .... knuste seg selv fullstendig.

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en FULL OVERHAVELSE.

RosarioAgro 25. november 2008

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en FULL OVERHAVELSE.

Kp-bokser fra 70 tr og opp til hvor mye er det ingen som vet. Er dette et alternativ?

RosarioAgro 8. desember 2008

RosarioAgro 20. august 2009

Ellers skjer det sjelden. Derfor tilbød alle en FULL OVERHAVELSE.

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Omtrent en uke slet med nødmodus (blinkende PRND). Det førte til at flere inkompetente biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for å gå til en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), når det gjelder diagnostikk, er de veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke veldig bra - "en boks for erstatning" (((Prisen på en ny multitronic er 350.000 tr., så god pris.merke er brukt fra

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier :thumbdown: . Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle deg diagnosen, de samtykker bare til en grundig reparasjon med en gang. De gjør meg en stor tjeneste. (((Enten dette eller ikke.
Nå fant jeg venner som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, ifølge analysen, graver de for meg entogo-dyret «tegneserie».
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Vindkorreksjon.
Jeg har ikke en tegneserie, men en variator!
Som et resultat fant jeg en boks, prisen på problemet med levering er 90 tr, det er allerede et år og ikke mer

Jeg vil dele informasjon om reparasjon +7921 9436428 Roman

. Jeg har ikke en tegneserie, men en variator.

RosarioAgro 2. september 2009

En variator er en variator, en kjededrift!

Det er det som betyr å ikke bruke søket.
Les, Rosario, om variatorer og multitronikk. Kjenn forskjellen.

mp;#entry346536

For å forenkle: multitronic = variator = CVT (Continuously Variable Transmission).
Og hva overfører øyeblikket til trinsene, beltet eller kjedet - designfunksjonene til bokser fra forskjellige produsenter.

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Omtrent en uke slet med nødmodus (blinkende PRND). Det førte til at flere inkompetente biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for å gå til en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), når det gjelder diagnostikk, er de veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke veldig bra - "en boks for erstatning" (((Prisen på en ny multitronic er 350.000 tr., så god pris.merke er brukt fra

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier :thumbdown: . Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle deg diagnosen, de samtykker bare til en grundig reparasjon med en gang. De gjør meg en stor tjeneste. (((Enten dette eller ikke.
Nå fant jeg venner som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, ifølge analysen, graver de for meg entogo-dyret «tegneserie».
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

Så hvordan løste du problemet?
I dag så jeg også en blinkende PRND, hva skal jeg gjøre, folkens?

Eugene_mult 23. september 2009

I dag så jeg også en blinkende PRND, hva skal jeg gjøre, folkens?

Det er nødvendig å fastslå feilen - enten det er et resultat av en funksjonsfeil i den elektroniske enheten eller dens normale reaksjon på problemer med mekanikken i boksen.

DesTRucTOR 27. oktober 2009

Eugene_mult 27. oktober 2009

28. oktober 2009

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmerket bil. Omtrent en uke slet med nødmodus (blinkende PRND). Det førte til at flere inkompetente biltjenester og bilen stoppet. Vel, da bestemte jeg meg for å gå til en offisiell forhandler (Audi Vitebsk), når det gjelder diagnostikk, er de veldig fornuftige gutter, men diagnosen er ikke veldig bra - "en boks for erstatning" (((Prisen på en ny multitronic er 350.000 tr., så god pris.merke er brukt fra

30 til 100 tusen rubler. og ingen garantier :thumbdown: . Kommunikasjon med tjenester er generelt en superattraksjon, hvis noen tar det, starter prisen fra 70 tusen rubler. (prisen er ikke endelig), ifølge mine estimater og erfaring med å kommunisere med mesterne, vil det definitivt overstige 100 der. Og de vil ikke fortelle deg diagnosen, de samtykker bare til en grundig reparasjon med en gang. De gjør meg en stor tjeneste. (((Enten dette eller ikke.
Nå fant jeg venner som gikk med på å prøve å reparere den (selvfølgelig er gutta erfarne, jeg vil ikke gi svelgen min til andre hender). Og underveis, i Litauen, ifølge analysen, graver de for meg entogo-dyret «tegneserie».
Men generelt er jeg veldig fornøyd med multitronic, og jeg tror at den er verdt denne dritten. Hvordan avslutte skal jeg skrive. Hvis noen har spørsmål, deler jeg gjerne min erfaring.

. Kan jeg få vite ved hvilken kjørelengde problemet startet?

CVT-transmisjonen øker mer og mer i disse dager, og det er en ganske enkel forklaring på dette. Først av alt er dette enkelheten i designet. Men ikke desto mindre krever service og reparasjon av variatoren viss kunnskap og ferdigheter. Girkassen består av ulike komponenter og systemer som, hvis de brukes feil, kan svikte og det vil være vanskelig å reparere dem.

Mange variatorfeil er et resultat av manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for drift og vedlikehold:

• manglende overholdelse av tidspunktet for væskeerstatning;
• manglende overholdelse av vilkårene for filterbytte;
• bruk av lavkvalitets smøremidler;
• kjørefeil;
• kjøring i toppfart;
• hyppig plutselig bremsing;
• kjøring på dårlige veier.

For å unngå mange problemer med variatorboksen og deretter ikke reparere, følg disse enkle vedlikeholdsreglene:

• hver tretti tusen km. kjørelengde skifte olje;
• endre filterelementene i tide;
• etter sytti tusen km. kjørelengde, bytt trinnmotor og akselsensorer.

CVT demontert

Ikke glem at diagnosen av variatoren er mye billigere enn reparasjoner, selv med egne hender, selv på bensinstasjonen.

Ved feil på den elektroniske delen vil meldingen "Service nødvendig" lyse på displayet på dashbordet.

Feil i den elektroniske delen

Hvis temperaturen på væsken stiger over normen, vil den lyse opp - Sakte ned.

For å nøyaktig etablere sammenbruddet og fikse det selv, trenger du spesiell diagnostikk utført ved hjelp av spesialutstyr. For mange sammenbrudd er det gitt en spesiell kode, i henhold til hvilken følgende er installert:

• sensorfeil (temperatur, trinsehastighet, trykk, linje, trinsetrykk);
• ECU funksjonsfeil;
• funksjonsfeil på trinnmotoren, ventiler, linje;
• redusere eller øke trykket i remskiven.

Når du utfører diagnostikk, ikke glem at den sannsynlige årsaken til problemet ikke bare kan være sammenbruddet av en node. Ofte kan ledninger eller defekter i en kontakt bli skadet. Problemet kan også være en funksjonsfeil i girkassekontrollenheten.

I noen situasjoner, når funksjonsfeil oppdages, kan CVT-kontrollsystemet automatisk overføres til en spesiell modus. Denne modusen skiller seg fra den vanlige ved et spesielt fast girforhold.

Feil i den mekaniske delen av boksene kan ikke bare etableres ved hjelp av elektronisk diagnostikk. I denne situasjonen er det behov for en hel rekke tiltak:

• det er nødvendig å kontrollere tilstanden til arbeidsvæsken;
• identifisere alle symptomer på funksjonsfeil;
• analyse av alle ECU-data;
• veitesting.

Ved drift av variatorbokser oppstår noen ganger feil og sammenbrudd i en annen plan. Svært ofte er det lyder og knirking av ulike typer. I dette tilfellet kan det være nødvendig å demontere girkassen. Denne prosessen er ikke så komplisert, og med en detaljert studie av materialet kan du håndtere det selv.

Før du fortsetter med demontering, er det verdt å forberede spesielle beholdere på forhånd for delene som skal fjernes. For å gjøre det lettere å montere senere, ordne beholderne i demonteringsrekkefølgen. Hvis du gjør dette arbeidet for første gang og ikke er sikker på at du kan huske demonteringsordren, kan hele denne prosessen fanges opp på kameraet. Deler kan også merkes.

Det er bedre å reparere i et godt opplyst og ventilert område.

1. Det første trinnet er å skru ut boltene som fester dekselet.
2. Vi tar den av.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del av kroppen.
4. Skru løs de resterende boltene.
5. Fjern den andre delen av dekselet.
6. Vi fjerner girene.
7. Vi skru ut skruene som pumpehuset er festet på.
8. Vi tar utstyret.
9. Fjern pumpekjeden.
10. Fjern oljepumpedekslet.
11. Vi tar ut skaftet.
12. Snu girkassen.
13. Fjern et annet deksel med en skrutrekker.
14. Beltet skal strammes med klemmer.
15. Fjern remskiver og reim.
16. Vi slipper remskivene fra beltet.

Fjernet og demontert girkasse

Nå som variatoren er demontert, er det nødvendig å kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til lagrene, vær oppmerksom på om spillet økes. Se på tilstanden til beltet og se om spenningen har løsnet. Inspiser girene, hydraulikkblokken og andre deler for defekter. Det vanligste problemet som gir støy i variatorboksen er høy lagerslitasje. I dette tilfellet vil ingenting hjelpe, bortsett fra utskifting, du kan gjøre det selv.

Det er veldig viktig å identifisere feilen i variatorboksen i tide og fikse den. Dette vil unngå mer alvorlige sammenbrudd, som vil være ganske vanskelig å reparere, og det koster mye mindre.

I denne videoen vil automasteren fortelle i detalj og vise hvordan du kan reparere CVT-girkasser med egne hender. Det koster mye mindre enn å gå til bensinstasjonen.

• Selvrensing av automatgirets ventilhus
• Vi gjør reparasjonen av maskinboksen selv
• Sammenlign tiptronic girkasse og automat

Faktisk er alt veldig godt skrevet. I alle fall prøver jeg å løse slike problemer i biltjenester til rimelige priser, de gjør jobben sin effektivt.

Hallo
jeg har et problem med boksen
honda fit 2002 utgivelse
kjørelengde 157 000
olje i boksen skiftet 140000
problemet er at bilen ikke beveger seg fremover ved start etter en natt med inaktivitet
går tilbake uten problemer, men går ikke fremover før det varmer godt i ca 15 minutter
og selv når den er slått på lenge på D under oppvarming, begynner den å blinke D
Hvis du slår av motoren og start den blinker ikke lenger og begynner å bevege seg sakte.
På dagtid er det ingen problemer, alt fungerer fint.

Hallo!
Honda fit aria sluttet å bevege seg fremover og bakover perfekt