DIY CVT reparasjon k310

En variator er en girkasse uten trinn (dvs. uten vanlig girskifting ved hjelp av girinnkobling). Faktisk er det ingen girskifte i det hele tatt i variatoren, dreiemomentet overføres og endres jevnt, uten rykk, og det er begrenset av de spesifiserte parameterne. Derfor passer en bil med en slik boks for de som kjører uten brå akselerasjoner og stopp og ønsker å spare mye på drivstoffet. I stedet for de vanlige girparene har denne typen transmisjon to trinser koblet sammen med et belte eller kjede. CVT-reparasjon vil være knyttet til dem, eller med dens elektroniske kontroll.

Variatoren er ganske pålitelig og trenger sjelden reparasjon, men det er ting den ikke liker. Dette er en rask kjørestil, konstant bruk av maksimal kraft i girkassen og hard bremsing. Det andre destruktive momentet er arbeidsvæsken, hvis den er av dårlig kvalitet eller ikke går over til en ny i henhold til forskriftene. Alt det ovennevnte, individuelt og i kombinasjon, fører til overoppheting og økt slitasje på deler og fører til funksjonsfeil i variatoren. Separat er det verdt å merke seg filterelementet. Du bør vite at hver gang du skifter væske i variatoren, må filteret skiftes ut med et nytt.

Symptomer på en feilfungerende variator hos en elektriker vil bli sett umiddelbart. Et lys på instrumentpanelet vil fortelle deg om dette. "Tjeneste kreves"... Du kan finne ut mer detaljert hva slags feil som finner sted ved å bruke variatordiagnostikken.

Den vanligste feilen er rykking under kjøring, som de sier «variatoren rykker».

Dette kan være funksjonsfeil på variatorkontrollenheten, elektroniske aktuatorer og forskjellige sensorer, som er rikelig med denne typen overføring.
Tegn på en variatorhavari i den mekaniske delen er støt ved girskift, manglende evne til å bytte manuelt, girkassehastigheten endres ikke, bevegelse i nøytralt gir, glidning eller ingen bevegelse i det hele tatt.

Hvis du trenger å komme deg til en bilservice, så husk at hvis det er umulig å endre hastighet, er det umulig å taue et kjøretøy på andre måter, bortsett fra på bergingsbil. Det anbefales heller ikke å taue på et fleksibelt eller stivt feste ved andre funksjonsfeil, men det er en slik mulighet hvis en viss sekvens av girskift observeres, uten brå bevegelser, veldig sakte og ikke langt.

For å reparere variatoren med egne hender, trenger du mye kunnskap og ferdigheter. Ikke alle tjenester tar seg av disse boksene. Hovedårsaken til dette er det store antallet elektriske enheter. For å sjekke variatoren riktig, må du ha et helt arsenal av diagnostisk utstyr, som forresten også vil se mekaniske sammenbrudd. Men hvis du fortsatt bestemmer deg for å fikse problemet selv, så er dette mulig.

Hvordan identifisere en funksjonsfeil på variatoren?

For diagnostikk er det nødvendig å demontere variatoren og demontere, før det, forsiktig koble fra alle ledninger og huske handlingssekvensen. Akkurat som med alle andre bokser, er dette den eneste måten å finne ut nøyaktig hva som er ute av drift og fikse det. Uten å demontere boksene er det umulig å si entydig hva slags problem som finner sted. I dette tilfellet vil kostnadene for å reparere variatoren være mye billigere og bare bestå av å kjøpe nødvendige reservedeler.

CVT-reparasjon i drift

Dette reiser spørsmålet - hvor mye koster det å reparere en variator i en bilservice?

Det er ganske dyrt å reparere en CVT-girkasse, så mange bileiere foretrekker å kjøpe kontrakt eller nye bokser for å reparere.

Det er umulig å svare entydig på det.For det første avhenger det av bilmerke (og prisforskjellen er enorm). For det andre, fra typen sammenbrudd. I beste fall vil det være å spyle ventilhusets ventiler med oljeskift - omtrent 6-8 tusen rubler, erstatte disse ventilene - 10-13, erstatte hele ventilhuset - 20-25, fullstendig restaurering av alle elementer - 40 -45 tusen rubler (Slike beregninger gjelder for modeller Peugeot, Honda). Vurder også prisen på diagnostiske tjenester. For det tredje avhenger kostnadene ved å reparere variatoren av regionen du bor i.

Dette er valget av det optimale hastighetsområdet i forhold til motorens turtall. Som allerede nevnt i begynnelsen, har ikke variatoren et girskifte i vår vanlige forståelse, den beveger seg jevnt innenfor de gitte rammene.

Kalibrering er å stille inn ønsket hastighetsområde.

Variatoren kalibreres enten under bevegelse eller på parkeringsplassen. Før og etter reparasjon av variatorgirkassen må kalibrering utføres.

CVT-transmisjonen øker mer og mer i disse dager, og det er en ganske enkel forklaring på dette. Først av alt er dette enkelheten i designet. Men ikke desto mindre krever service og reparasjon av variatoren viss kunnskap og ferdigheter. Girkassen består av ulike komponenter og systemer som, hvis de brukes feil, kan svikte og det vil være vanskelig å reparere dem.

Mange variatorfeil er et resultat av manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for drift og vedlikehold:

• manglende overholdelse av tidspunktet for væskeerstatning;
• manglende overholdelse av vilkårene for filterbytte;
• bruk av lavkvalitets smøremidler;
• kjørefeil;
• kjøring i toppfart;
• hyppig plutselig bremsing;
• kjøring på dårlige veier.

For å unngå mange problemer med variatorboksen og deretter ikke reparere, følg disse enkle vedlikeholdsreglene:

• hver tretti tusen km. kjørelengde skifte olje;
• endre filterelementene i tide;
• etter sytti tusen km. kjørelengde, bytt trinnmotor og akselsensorer.

CVT demontert

Ikke glem at diagnosen av variatoren er mye billigere enn reparasjoner, selv med egne hender, selv på bensinstasjonen.

Ved feil på den elektroniske delen vil meldingen "Service nødvendig" lyse på displayet på dashbordet.

Feil i den elektroniske delen

Hvis temperaturen på væsken stiger over normen, vil den lyse opp - Sakte ned.

For å nøyaktig etablere sammenbruddet og fikse det med egne hender, trenger du spesiell diagnostikk utført ved hjelp av spesialutstyr. For mange sammenbrudd er det gitt en spesiell kode, i henhold til hvilken følgende er installert:

• sensorfeil (temperatur, trinsehastighet, trykk, linje, trinsetrykk);
• ECU funksjonsfeil;
• funksjonsfeil på trinnmotoren, ventiler, linje;
• redusere eller øke trykket i remskiven.

Når du utfører diagnostikk, ikke glem at den sannsynlige årsaken til problemet ikke bare kan være sammenbruddet av en node. Ofte kan ledninger eller defekter i en kontakt bli skadet. Problemet kan også være en funksjonsfeil i girkassekontrollenheten.

I noen situasjoner, når funksjonsfeil oppdages, kan CVT-kontrollsystemet automatisk overføres til en spesiell modus. Denne modusen skiller seg fra den vanlige ved et spesielt fast girforhold.

Feil i den mekaniske delen av boksene kan ikke bare etableres ved hjelp av elektronisk diagnostikk. I denne situasjonen er det behov for en hel rekke tiltak:

• det er nødvendig å kontrollere tilstanden til arbeidsvæsken;
• identifisere alle symptomer på funksjonsfeil;
• analyse av alle ECU-data;
• veitesting.

Ved drift av variatorbokser oppstår noen ganger feil og sammenbrudd i en annen plan. Svært ofte er det lyder og knirking av ulike typer. I dette tilfellet kan det være nødvendig å demontere girkassen. Denne prosessen er ikke så komplisert, og med en detaljert studie av materialet kan du håndtere det selv.

Før du fortsetter med demontering, er det verdt å forberede spesielle beholdere på forhånd for delene som skal fjernes.For å gjøre det lettere å montere senere, ordne beholderne i demonteringsrekkefølgen. Hvis du gjør dette arbeidet for første gang og ikke er sikker på at du kan huske demonteringsordren, kan hele denne prosessen fanges opp på kameraet. Deler kan også merkes.

Det er bedre å reparere i et godt opplyst og ventilert område.

1. Det første trinnet er å skru ut boltene som fester dekselet.
2. Vi fjerner det.
3. Vi fjerner skaftet sammen med en del av kroppen.
4. Skru løs de resterende boltene.
5. Fjern den andre delen av dekselet.
6. Vi fjerner girene.
7. Vi skru ut skruene som pumpehuset er festet på.
8. Vi tar utstyret.
9. Fjern pumpekjeden.
10. Fjern oljepumpedekslet.
11. Vi tar ut skaftet.
12. Snu girkassen.
13. Fjern et annet deksel med en skrutrekker.
14. Beltet skal strammes med klemmer.
15. Fjern remskiver og reim.
16. Vi slipper remskivene fra beltet.

Fjernet og demontert girkasse

Nå som variatoren er demontert, er det nødvendig å kontrollere alle dens komponenter og systemer. Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til lagrene, vær oppmerksom på om spillet økes. Se på tilstanden til beltet og se om spenningen har løsnet. Inspiser girene, hydraulikkblokken og andre deler for defekter. Det vanligste problemet som gir støy i variatorboksen er høy lagerslitasje. I dette tilfellet vil ingenting hjelpe, bortsett fra utskifting, du kan gjøre det selv.

Det er veldig viktig å identifisere feilen i variatorboksen i tide og fikse den. Dette vil unngå mer alvorlige sammenbrudd, som vil være ganske vanskelig å reparere, og det koster mye mindre.

I denne videoen vil automasteren fortelle i detalj og vise hvordan du kan reparere CVT-girkasser med egne hender. Det koster mye mindre enn å gå til bensinstasjonen.

• Selvrensing av automatgirets ventilhus
• Vi gjør reparasjonen av maskinboksen selv
• Sammenlign tiptronic girkasse og automat

Faktisk er alt veldig godt skrevet. I alle fall prøver jeg å løse slike problemer i biltjenester til rimelige priser, de gjør jobben sin effektivt.

Hallo
jeg har et problem med boksen
honda fit 2002 utgivelse
kjørelengde 157 000
olje i esken skiftet 140000
problemet er at bilen ikke beveger seg fremover ved start etter en natt med inaktivitet
går tilbake uten problemer, men går ikke fremover før det varmer godt i ca 15 minutter
og selv når den er slått på lenge på D under oppvarming, begynner den å blinke D
Hvis du slår av motoren og start den blinker ikke lenger og begynner å bevege seg sakte.
På dagtid er det ingen problemer, alt fungerer fint.

Hallo!
Honda fit aria sluttet å bevege seg fremover og bakover perfekt

Under kjøring i en hastighet på 40 kilometer i timen hender det på variatoren at den begynner å støye. Oftest tror sjåfører feilaktig at variatoren ikke kan repareres med egne hender. Slike mennesker prøver ikke engang å lete etter informasjon på Internett eller i andre kilder. Denne oppfatningen har utviklet seg på grunn av det faktum at denne typen girkasse er mye mindre vanlig enn en standard girkasse. Men den som leter finner alltid, og denne artikkelen er for slike mennesker.

Dessverre, uten å fjerne variatoren fra bilen, vil det ikke være mulig å reparere den. Så, etter at den er fjernet, bør den legges på et forhåndsforberedt bord og fortsette til demontering. For å demontere variatorkassen med egne hender, trenger du et sett med nøkler, klemmer og skrutrekkere, en hammer og flere fester.

Det skal bemerkes at når du reparerer variatoren, må du forberede spesielle beholdere for å sette bolter og muttere i dem. Dette er veldig viktig for ikke å miste noe. I tillegg må alle beholdere være i streng kronologisk rekkefølge for ikke å gjøre feil under montering. Hvis du har dårlig hukommelse, er det best å ta bilder eller signere alle detaljene for ikke å bli forvirret under monteringen. Så når alt er forberedt, kan du begynne prosessen.

1. Først av alt må du skru av dekselet til overføringsakselen.Oftest er det 6 av dem, etter at alle seks boltene er skrudd ut og brettet på ett sted, begynner vi å prøve å åpne dette dekselet med en skrutrekker. Selvfølgelig kan det hende du ikke lykkes første gang, men du må prøve, og alt vil ordne seg.
2. Etter åpning vil vi se overføringsakselen. Det er ikke verdt å se på det lenge, vi tar det bare ut derfra og legger det i en beholder der boltene og overføringsakseldekselet allerede ligger. Om nødvendig er det bedre å signere dette og legge det på kanten av bordet, siden under monteringen vil dette være den siste prosessen. Nå må du snu bokskroppen og fjerne akselen sammen med en del av kroppen.
3. Etter det fortsetter vi med å skru ut de andre boltene som holder halvparten av variatorhuset. Slike bolter er plassert rundt omkretsen av boksen og skrus ganske enkelt av. Det er bedre å brette disse boltene direkte inn i halvdelen som vi skal fjerne. Om nødvendig kan du også signere dem, men selv uten signatur er det klart at de trengs for å feste halvparten.
4. Du trenger en hammer for å fjerne dekselet. Med den bør du banke på dekselet til du fjerner dekselet fra stedet. Som et resultat ser vi en demontert girkasse.
5. Først og fremst kommer to store skaft som må fjernes over øyet. Etter å ha fjernet dem, må de settes i den rekkefølgen de ble filmet i, dette er veldig viktig.
6. Fjern deretter giret som holder pumpekjeden. For å gjøre dette, skru ut pumpeboltene og legg dem i en separat beholder.
7. Fjern nå oljepumpedekslet.

Faktisk er det ikke noe vanskelig i denne prosessen, det viktigste er å signere alt og sette det i kronologisk rekkefølge.

1. For å fjerne pumpedekselet trenger du bare å trekke det opp.
2. Deretter må du få akselen, å gjøre det er så enkelt som å fjerne dekselet, og operasjonsprinsippet er det samme.
3. Etter at alt dette er fjernet fra kassen, bør du snu saken og skru ut boltene som holder kassen på den andre siden.
4. Etter å ha skrudd dem av, fjern dekselet på boksen. Dette vil ikke være lett å gjøre, så det viktigste er å være tålmodig og en skrutrekker.
5. Etter åpning vil to sjakter dukke opp foran oss. Dette er en automatisk enhet for å overføre girforholdet mellom akslene uten girskifting, som kalles en variator.
6. Nå trenger vi klemmer for å stramme beltet. Dette er nødvendig for at det ikke skal rives under demontering.
7. Så tar vi ut disse skaftene samtidig. Hovedsaken er at ingenting fremmed skal komme inn i setet til disse akslene, ellers vil det uopprettelige skje.
8. Så hvis du legger disse to skaftene på gulvet eller bordet, må du fjerne ett skaft fra beltet. Dette kan gjøres ved å trykke på toppen. Dette vil ikke være lett å gjøre, men det er fortsatt mulig.
9. Så når disse to akslingene ligger foran oss, må vi ta tak i den ytre ringen på lageret og riste den til sidene. Hvis det er spill, er årsaken funnet, og for å eliminere det, trenger du bare å bytte ut lagrene.

Monteringsprosessen til variatoren er den fullstendige omvendte prosessen med demontering. Hvis alt var riktig pakket eller signert under demontering, vil det ikke være vanskelig å gjøre dette, men hvis noe gikk galt, bør du lese artikkelen på nytt i omvendt rekkefølge.

Det skal bemerkes at variatorhuset ble forseglet før demontering, og etter at reparasjoner er utført, må det forbli forseglet. Dette er nødvendig for at giroljen ikke skal lekke ut av kassen. For å gjøre kabinettet lufttett, må du belegge krysset med tetningsmasse og stramme boltene som holder dekselet tett.

Under hele reparasjonen må vann eller andre små partikler ikke komme inn i huset, noe som i fremtiden kan forårsake en slik skade på variatoren at det vil være umulig å fikse.

Hvis det under bevegelse, selv ved lave hastigheter, høres en ubehagelig støy i girkasseområdet, må variatoren repareres. Det blir billigere å gjøre det selv. Faktum er at håndverkerne som reparerer variatorene vil kreve mye for det faktum at de vil demontere variatorkroppen fullstendig med egne hender, fordi det ikke er noen automatiske enheter for parsing.Faktisk kan CVT-reparasjoner gjøres for hånd i garasjen din. Dette vil kreve tålmodighet og riktig sett med verktøy. I tillegg er det bedre å umiddelbart ringe inn og kjøpe lagre for utskifting. For som oftest er det de som lager bråket.

Artikkelen beskriver i detalj prosessen med å analysere variatoren med egne hender. Bare ved å lese artikkelen kan du vurdere dine styrker og tenke om du kan reparere den selv, eller om det ville være bedre å kjøre bilen til en bensinstasjon og gi penger, men uten problemer vil du få en allerede laget bil uten forskjellige lyder.

Automatgir Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT-er (CVT-er) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota har installert siden 2000 på eksotiske Priuses, som et forsøk på et teknologisk gjennombrudd for å ta igjen en rival som har gått foran - Jatko med sin mega-suksess JF011E-variator.

Toyota siden 2000 begynte å jobbe med en ny serie under navnet K110-112 (motorer over 2 liter). Den første K110-variatoren ble satt i produksjon i 2000 og fungerer på Estimah, Opa, Corolla, Yaris og noen andre høyrestyrte biler for de japanske (australske) markedene. I 2004 ble det gjort noen forbedringer og en mer moderne modifikasjon, K111, ble utgitt, og i 2005, den neste modifikasjonen, K112. Alle forbedringer var hovedsakelig relatert til ventilhuset og datamaskininnstillingene.

Den vanligste er K110-variatoren samlet med en 2 liters motor.

Å kjøre den ble startet i 2001 hos Toyota Premio. Etter å ha trent og foredlet den, fortsatte de i 2003 å teste den på Allion, og etter 2004 ble den allerede lansert i en bred serie biler med en 2-liters motor. Og nå K110 anerkjent som en ganske pålitelig variator for Toyotas flaggskip, Corolla.

Det var utgivelser av prøvevariatorer av K210-serien. I 2003 lanserte de en ny serie allerede CVT K310 (med motorer på 1,5 og 1,8 liter) av en allerede utprøvd design.

K310-serien er tilpasset lavere dreiemoment fra motorer opp til 1800 cm3. K310 har vært blottet for familieproblemer nesten fra lanseringen og har blitt installert på alle produksjonsmodeller fra Toyota, fra den lokale Allion til verdens Corolla og Yaris. K310-variatoren er også kjent under pikenavnet (Aisinov) XB-20LN.

Parallelt (2002) utviklet Aisin en relatert serie med CVT kalt XA-10LN, for den ytre ikke-Toyota-verden. Det kan ikke sies at Jatk JF011E var en suksess fordi den var bedre enn Toyota CVT-ene. Jatko tok mest sannsynlig serieproduksjon på bilene deres og den lave prisen knyttet til dette. Derfor bestemte Toyota og Aisin seg for å okkupere sin nisje også her, og ga ut deres enda mer pålitelige og kraftigere miniklassevariator.

Siden 2005 har XA10-LN kjørt rundt med 1,3-liters motorer på Toyota Vitz babyer, og siden 2007 har den blitt tilbudt for produksjon Suzuki Swift. Og etter en vellykket start begynte de å satse på Splash.

CVT ble utviklet neste gang i XA-serien XA15-LN for en 1,5 liters motor. Denne variatoren har allerede kastet en alvorlig utfordring til Dzhatkovsky-variatorene, og gir, sammen med Aisins pålitelighet, dynamikken til akselerasjon og kraften til det overførte dreiemomentet.

XA15-LN Jeg likte Mazda med tanke på akselerasjonsegenskapene. Siden 2007 XA15-LN installert på Demio, og deretter på Mazda 2 og Axelo.

Subaru satte også pris på egenskapene hans, og tok ham for sin Trezia. Denne CVT-en kan betraktes som en utfordring for Jatko-monopolet og et krav på lederskap i det dyre og kraftige CVT-markedet, som har stått tomt siden JF010 CVT (Murano) ikke var karismatisk nok.

Modifikasjoner K111-K112 de bruker Toyota-patenter for utforming av kjegler av Dzhatk-type CVT-er og hovedforbruksmaterialet for denne generasjonen CVT-er - Bosch-Fandorin-girremmene (VanDoorn) er de samme.

Typiske funksjonsfeil på Toyota CVT-er

Toyota CVT-er går til kjedelig pålitelighet, krever bare bytte av et engangsfiltfilter - nr. 348010, olje, og bare noen ganger en typisk overhaling for JF011 med utskifting av belte og lagre.

CVT-olje er et ekstremt viktig element i transmisjonen, som den lange levetiden til kjeglene og beltet direkte avhenger av.

Olje brukt Toyota CVT

Bosch-belte - nr. 348700, selv om det har blitt mye mer holdbart og prosentandelen av brudd opp til 100 tkm har sunket til nullverdier, men Aisin anbefaler å bytte beltet etter løp over 150 tkm, uten å vente på ødeleggelse, spesielt hvis Variatoren er konstant i drift om vinteren (dårlig oppvarmet olje).

Anbefalinger "Hvordan utsette alderdommen til variatoren":

1. Varme opp før kjøring, ATF-olje til en temperatur på minst +60 grader.

2. skifte olje, så snart renheten er tvilsom.

3. Endring med olje engangs filter.

4. kjørestil.

5. bytte beltet, hindrer dens drift med en slitt slitebane.

Den skallede overflaten begynner å skli over kjeglene, pumpen, for å forhindre slitasje på kjeglene, øker trykket flere ganger, og når opp til 40 atm, noe som multipliserer bruddkraften på båndstrammingsbåndene. Og under denne belastningen kommer metalltretthet tidligere og kan føre til at stålstykker kommer inn i de roterende delene av variatoren.

Dette kan sammenlignes med å kjøre på "skallede" dekk. Du kan utsette bytte av dekk i ett år og spare penger, men ved en ulykke blir små besparelser til store tap.

I dag vil jeg snakke om påliteligheten til CVT-er installert på biler Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz og andre modeller med variator K310(K310)... Uansett, alt nytt er alltid ledsaget av mistillit, og det skjer også med variatoren, som de begynte å installere i Toyota-biler.

I lang tid nektet Toyota CVT-er, av en for oss ukjent grunn, kanskje var dette på grunn av en vurdering av markedet som ikke var klar til å bytte til CVT-er eller utilstrekkelig pålitelighet eller høye produksjonskostnader. Likevel ble det produsert klasse B-biler med variatorer og senere flyttet resten av klassene til variatoren. For våre modeller installerer Toyota en K310- eller K311-variator produsert på Aisin-fabrikken (http://www.aisin.com/).

Min Fielder har en kjørelengde på 96 000 km, og jeg tror ingen har skiftet olje eller filter på den i Japan, mens variatoren fungerer stabilt og pålitelig, i fremtiden planlegger jeg å bytte ut Malso i variatoren. Prisen på original Toyota-olje for Toyota CVT-katalognummer 08886-02105 varierer fra 3000 til 3500 rubler.

Det er analoger av denne oljen fra de mest kjente japanske produsentene i Russland Aisin cvt og Totachi cvt for dem er prisen lavere, rundt 2200 rubler. Med tanke på at variatoren til Toyota er produsert av Aisin, er det mulig at den originale Toyota-oljen er den samme som helles inn i Aisin cvt og kanskje bedre, så jeg tar den.

Et oljeskift krever minst 8 liter olje, tatt i betraktning delvis utskifting, trengs 12 liter, og dette er allerede dyrt selv om du heller en analog. Derfor vil jeg første gang kjøpe 8 liter olje og gjøre en delvis erstatning to ganger på rad, senere vil jeg skrive hva som skjedde til slutt og hvordan det påvirket driften av variatoren. For øyeblikket er det en slags uforståelig hemning ved kjøring i hastigheter under 40 km/t når motorbremsing pågår og når du trykker på gasspedalen, sløver variatoren og reagerer senere. I fremtiden vil jeg prøve å beskrive fremgangsmåten for å skifte olje i Toyota Corolla Fielder / Axio variator.

iakpp » Tor 26. mai 2011 13:53

Hei, jeg heter Mikhail, jeg er direktør for automatisk girkasse og CVT-reparasjonstjeneste.
Det har seg slik at nylig har en av våre hyppigste kunder blitt en bil Nissan Qashai. Årsaken til anken er støy som utvikler seg til en summing med en hastighet på 40 km/t eller mer.

Etter flere vellykkede reparerte biler, bestemte jeg meg for å lage en detaljert fotorapport om reparasjon av dette problemet med egne hender.
I prinsippet er det å ha kompetansen til å reparere en bil en fullstendig løsbar oppgave. Bildereportasjen inneholder en detaljert, etter min mening, beskrivelse av handlingene.
Hvis temaet er interessant, still spørsmål, det er mulig å supplere og avgrense bilderapporten.

Så la oss komme i gang!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Et vanlig problem med Nissan Qashai er støy i CVT-en ved hastigheter på 40-60 km/t eller mer.CVT i en bil er fortsatt mye mindre vanlig enn en tradisjonell girkasse. Derfor har det utviklet seg mange legender rundt reparasjonen av variatoren. Ved å bruke den akkumulerte erfaringen vil vi prøve å fjerne en av dem, nemlig: "variatoren er ikke gjenstand for selvreparasjon." Vi deler bare vår erfaring av respekt for kompetente bilister som ønsker å fikse problemet med egne hender.

Det vi trenger:
10-11-14 skiftenøkler, slagskrutrekker, hammer, 6 klemmer, romslig og rent arbeidsbord, hvilket som helst kamera.

Et viktig poeng: du trenger plastboller for å lagre de fjernede delene i dem. Hver bolle, som den er fylt, bør plasseres i rekkefølgen av den kronologiske sekvensen av demontering, innskrevet, fotografi viktige punkter. Dette vil bidra til å sette sammen variatoren nøyaktig i rekkefølge.

Slik ser den fjernede Nissan Qashai CVT ut. Den første gikk!

Vi starter med å skru ut de 6 boltene på overføringskassens deksel.

Bruk en skrutrekker, lirk forsiktig av dekselet på dispenseren og fjern det.

Blir det virkelig interessant?

Og det er ingenting å bekymre seg for: et vanlig konisk rullelager.

Vi tar ut "tingen", viste det seg - et to-lageret spiralformet tannhjul. Alt dette er plassert i den første bollen sammen med 6 bolter og påskrevet.

Vi snur boksen, tar ut skaftet sammen med en del av bokskroppen.

Vi skru løs boltene rundt omkretsen.

Bruk en hammer til å banke forsiktig på dekselet rundt omkretsen, og fjern det fra styreakslene.

Det ser ut som en halvdemontert variator. Dette øyeblikket fortjener å bli fanget på kamera.

Vi fjerner to gir.

Ikke glem at vi legger alt i separate boller i henhold til prinsippet om å tilhøre en monteringsenhet og merker den.

Vi skru ut skruene som fester pumpehuset.

Fjern giret med pumpekjeden.

Nå kan oljepumpedekslet enkelt tas av.Vi tar pumpeakselskaftet, trekker det opp og fjerner det. Ikke noe komplisert!

Den vil også være enkel å montere i omvendt rekkefølge, hvis du husker å ta bilder og ordne boller med avtakbare deler i kronologisk rekkefølge.

Bak ham tar vi ut skaftet. Det var det, vi tok for oss denne siden av variatorboksen.

Vi snur boksen igjen og skru av festeelementene på lokket.

Dekselet sitter tett på styreakslene, klem det forsiktig rundt omkretsen med en skrutrekker.

Og ta av lokket.

Før oss er hovedvariatorenheten - 2 aksler og et belte.

Egentlig er dette en automatisk variator, en enhet for trinnløs endring av girforholdet mellom to aksler.

Han er fra en annen vinkel.

Men dette er ikke vårt endelige mål, selv om det blir mer og mer spennende.

Ved hjelp av vanlige plastklemmer strammer vi beltet flere steder slik at det ikke smuldrer under påfølgende demontering.

Fjern forsiktig remskivene med remmen fra huset.

Unødvendig å si at det under demontering ikke bør komme noe fremmed inn i disse monteringshullene?

Vi legger remskivene på en flat overflate og med makt (det er derfor vi strammet beltet med klemmer!) trekker remskiven, som vist på bildet.

Og vi slipper remskivene fra beltet. Remskivene vi er interessert i ligger på bordet

Prøv å ta tak i den ytre ringen på dette lageret og vri det litt. Tilbakeslaget er påtakelig og ujevnt! Kilden til summingen er funnet - lagerslitasje. Her får vi besøk av en følelse av tilfredshet fra godt utført arbeid. Vi gjorde det!

Etter at du har skiftet ut lageret, monteres det i motsatt rekkefølge. Det er enkelt, fordi alle bollene med fjernede knuter er påskrevet og ligger i kronologisk rekkefølge. Før montering må alle innvendige deler av boksen skylles grundig med bensin. Og for oss selv konkluderer vi: "Japan-moren" er ikke så forferdelig som hun er malt!

1VICTOR1 » Tor 26. mai 2011 18:30

Bozman » Tor 26. mai 2011 19:13

666 » Tor 26. mai 2011 20:34

iakpp » Tor 26. mai 2011 23:24

Ja, det er reservedeler for reparasjoner - avhengig av eskens tilstand koster kapitalen fra 50 til 80 rubler.

Lagt til etter 2 minutter og 34 sekunder:

OlegSOM » Fre 27. mai 2011 08:58

kreditt, takk. Du har gitt håp til mange.

Og denne prosedyren for å erstatte lageret gjelder for hovedstaden?

så vidt jeg forstår er hovedstaden for en vario noe mer enn å bytte ut en del, her må i tillegg til rengjøring og vask av alt (opp til demontering og rengjøring av momentomformerenheten), feilsøking og poleringsprosedyrer for selve remskivene bli utført. noe sånt som dette

And345 » Fre 27. mai 2011 10:07

Bozman » Fre 27. mai 2011 11:03

Sannsynligvis det, men så er dette den beste av annonsene jeg har sett på tre år på to Kashkaev-fora.
P.S. Jeg håper vi får se lagerdataene. Jeg vil at forfatteren skal fortsette å gi råd om reparasjon av CVT. Jeg tror at det er god reklame for selskapet og hjelp for forumet. Det vil alltid være nok kunder til en pliktoppfyllende service, fordi ikke alle vil foreta en uavhengig CVT-reparasjon, og du må ha forutsetningene for dette. IMHO

Lagt til etter 8 minutter og 38 sekunder:

jett » Fre 27. mai 2011 14:46

nikiton » Fre 27. mai 2011 15:55

iakpp » Fre 27. mai 2011 16:01

Nei, lagerbytte gjelder ikke kapital, men for å eliminere støy må du fjerne boksen og demontere den helt.
Slikt arbeid i St. Petersburg koster 22k.

Lagt til etter 1 minutt og 57 sekunder:

AnD345 skrev: Hvorfor så mange bevegelser av hensyn til ett lager, er det ikke nok å fjerne bare dekselet for å erstatte det?
Ikke fjern dekselet før akslene på den andre siden er fjernet. Det er her vanskeligheten ligger.

iakpp skrev: På siden av hvert lager er det nummeret og produsenten.

Slike data til studio.

Jeg legger ut dataene i dag. Lageret koster rundt 500 rubler.

Lagt til etter 3 minutter og 26 sekunder:

Variatoren må repareres når variatoren er defekt. Det er bare det at de nylig har laget mer enn én bil med et slikt problem, og det er grunnen til at jeg la ut en fotorapport - både nyttig og interessant. Og summingen kan oppstå på grunn av drevet eller hjullageret.

RAlexandr » Fre 27. mai 2011 19:24

Agstroy » Lør 28. mai 2011 09:25

And345 » Lør 28. mai 2011 22:15

sergey_ky » Lørdag 28. mai 2011 22:31

Agstroy » Søn 29. mai 2011 13:07

... og jeg snakker om det samme

RAlexandr » Søn 29. mai 2011 19:44

sergey_ky » Søn 29. mai 2011 20:03

Ash-kakay » Man 30. mai 2011 12:20

ASGrib » Man 30. mai 2011 12:25

OlegSOM » Man 30. mai 2011 14:42

ja, selvfølgelig, bare hvis en liten betingelse er oppfylt - hvis du beviser at en viss nynning ikke er normen.
Men selv da vil ingen av tjenestemennene endre lageret - hele variatoren vil bli erstattet for deg.

Men her må du prøve veldig hardt eller være veldig overbevisende eller bringe varioen til feiltilstanden på skanneren eller til en åpenbar funksjonsfeil og / eller metallsliping i den.

Lagt til etter 8 minutter og 54 sekunder:
iakpp - Michael, vennligst fortell meg fra synspunktet om din erfaring:
liten summing av variatoren (eller mer presist: subjektivt fra området til variatoren) når du kjører i hastighetsområdet fra omtrent 50 til 40
Er det samme sykdom som du beskriver eller kan du anta noe annet?
Dette fenomenet er ganske massivt, og tjenestemennene trekker på hendene ved dette faktum og argumenterer for at dette er den antatte egenskapen til variatoren.

Ximik_rus » Tor 02. juni 2011 22:44

Bozman » Tor 02. juni 2011 23:10

andts » Man 27. juni 2011 13:37

Vitalij700 » Tor 11. august 2011 09:09

Saturnus » Ons 12. oktober 2011 12:38

Pinner » Ons 12. oktober 2011 13:48

Saturnus » Ons 12. oktober 2011 13:50

voevodin » Tir 25. oktober 2011 00:41

Aleeex » Tor 22. desember 2011 18:22

for voevodin
Jeg har et lignende problem - en 2-liters bil, forhjulsdrift, CVT 2007, kjørelengde 140 000 km
Ved start blokkeres bakhjulene (i første øyeblikk), spesielt hvis dette gjøres brått. Så, i bevegelse, i ferd med å øke hastigheten, begynner bilen å kjøre normalt (men ikke alltid og ikke umiddelbart). Hvis du trenger å bremse ned (ved et lyskryss), så går det ikke i det hele tatt, selv om pedalen er trykket mot gulvet. De sa på servicen - lavt oljetrykk - erstatter definitivt variatoren. Jeg leter nå etter en løsning på problemet på andre, mer akseptable (for prisen) måter.
Hvis noen forestiller seg årsaken til funksjonsfeilen, og viktigst av alt, måten å eliminere den på, vennligst del tankene dine.

Lagt til etter 2 minutter og 1 sekund:
Suset på hytta er forresten også tilstede

Lagt til etter 2 minutter og 52 sekunder:
Suset på hytta er forresten også tilstede