Påfylling i familien til VAZ-biler skjedde i 1980. Det var da den første bilen av den såkalte 2. generasjonen dukket opp, nemlig VAZ 2105. Bilen er bakhjulsdrevet, har 5 dører og karosseritype sedan. For tiden er det få fans av et slikt tilfelle igjen, men denne modellen er ennå ikke glemt. Den brukes fortsatt i dag, siden VAZ 2105 er en ekte trekkhest og ofte hjelper i arbeidet.
Driften av denne bilen er litt annerledes enn bruken av moderne biler, og den er vanskelig å administrere sammenlignet med de nyeste modellene. Hvis du har en lignende maskin, bør du nøye studere håndboken for reparasjon.
Dette er hovedfeilene til VAZ 2105-motoren. Det skader heller ikke for en bilist å huske hvordan bilen skal betjenes riktig.
Ikke bruk den maksimale automatiske hastighetsmodusen med det første. Føreren må venne seg til å kjøre VAZ 2105. Velger du feil hastighet på bilen mens du kjører, risikerer du å skade de fremre fjæringselementene og få bakakselbjelken til å bøye seg. Også ved maksimal hastighet er rask dekkslitasje mulig, og økt vibrasjon av kroppen vil føre til ustabilitet i bilen.
Denne modellen har en myk fjæring. Den er i stand til å dempe vibrasjoner selv ved høye hastigheter. Kraftige slag bør imidlertid ikke tillates. De kan føre til deformasjon av akslene til underarmene. På grunn av den konstante økte vibrasjonen slites også andre deler av chassiset raskt ut. Du må også passe på at bilen ikke utsettes for for stor belastning. Vekten av last som kan fraktes i bagasjerommet og på taket må ikke overstige 50 kg. Det skal bemerkes at driften av en VAZ 21053-bil er veldig lik å bruke den femte modellen.
Alle vet at maskinen ikke alltid er i drift. En viss tid oppbevares den i garasjen eller på parkeringsplassen. Det bør huskes at stedet der bilen er lagret også spiller en viktig rolle. Det beste alternativet er en baldakin der konstant ventilasjon utføres og riktig temperatur opprettholdes.
Innhold: Forstart av varmeapparat Typer, funksjoner ved arbeid Installasjon av utstyr på bil.
Innhold: Noen nyanser Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.
Innhold: Longfei varmeovner. Designfunksjoner Modeller og deres egenskaper «Litt.
Innhold: Typer varmeovner, funksjoner til "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.
Innhold: Viskositet Oljetype Gear oil Video - Hva slags olje er det i en bil.
Innhold: Transmisjonsvedlikehold Vanlige feil Eliminerer støy Vanskelig giring.
Innhold: Girkasseanordning Forskjellen mellom 4-trinns og 5-trinns bokser Demontering.
Innhold: Timing funksjoner Arbeidsfaser, verktøy Forberedende arbeid Rekkefølge av justering.
Innhold: Hovedkomponenter Komplett opplegg og arrangement av lys- og lydelementer.
En av designfunksjonene til gassfordelingsmekanismene til VAZ-motorer av klassiske modeller.
Innhold: Litt teori Når du trenger å lufte bremsene Verktøy fungerer.
Innhold: Detonasjon - hva er det Detonasjon og glødetenning.
Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.
Innhold: Nødvendig verktøy Tegn på brudd på ventilklaringen Prosedyre for kontroll av klaringen.
Innhold: Egenskaper til registerkjede og reim Nødvendig verktøy Utskifting.
Sovjetproduserte biler er enkle å betjene og vedlikeholde. Gjør-det-selv-reparasjon av VAZ 2105 kan gjøres i garasjen. Dette handler ikke om en større overhaling, men om å justere og reparere noen problemer.
Klassisk "Zhiguli" pyaterochka, hvit.
VAZ 2105 er en sovjetisk modell av en liten klasse. De fem første dukket opp i 1980. Den siste modellen 2105 rullet av samlebåndet i september 2012.
VAZ 2105 ble laget på grunnlag av den italienske bilen Fiat 124 fra 1966.
Det andre navnet på VAZ 2105 er Zhiguli-fem. Etter Sovjetunionens kollaps ble modellen omdøpt til Lada 2105.
VAZ 2105 ble presentert i et stort antall modifikasjoner. Produsenter ga ut versjoner av modellen for sikkerhetstjenester og for deltakelse i rallyet.
VAZ 2105 - en modifisert modell av VAZ 2101. Jeg lånte kroppen og suspensjonsdelene fra stamfaderen 2105. Resten av nodene er revidert.
Interiørelementer er laget av lavkvalitets plast. Bileiere klager over utseendet til sirisser. Den lille innvendige plassen i kabinen – tre personer i baksetet blir trangt. I 30 år har produsentene ikke gjort vesentlige endringer i det interne arrangementet av bilen.
Støyisolasjonen er lav. Bilen har summingen av en motor som går.
Eksportbiler VAZ 2105 var utstyrt med en 1,3-liters motor.For hjemmemarkedet produserte produsentene en modell med bare en 1,5-liters kraftenhet.
Motoren arvet sylinderblokken fra VAZ-2101. Produsenter forlot bruken av kjedet og utstyrte motoren med en kamakselremdrift. Modifikasjonen reduserte støyen fra kraftenheten. Men det løste ikke helt problemet.
Utformingen av VAZ-2105 er en kopi av hele VAZ "klassikeren". Den fremre delen av fjæringen er dobbelt bærearm, den bakre delen er en kontinuerlig aksel. For 30 års produksjon av globale oppgraderinger har det grunnleggende i designet ikke blitt produsert.
VAZ-2105 beholdt manglene til "klassikerne".
Opprinnelig ble modellen produsert med en 4-trinns manuell. Senere modeller begynte å bli utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse - en positiv innvirkning på drivstofforbruket.
Lada 2105 i tuning. Kjenner du deg igjen?
Fans av den innenlandske bilindustrien stiller inn VAZ 2105. De fullfører fabrikkfeil og endrer utseendet ved hjelp av kroppssett, billakkering og belysningsinstallasjon.
Etter endringer i de tekniske indikatorene til VAZ-2105, er det nødvendig å fullføre bremsesystemet til bilen - oppdatere bremseklossene, bakre kalipere.
VIDEO
Denne delen publiserer artikler om reparasjon og vedlikehold av biler av merket Vaz-2101, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Zhiguli ... Alt materiell inneholder en detaljert beskrivelse av arbeidet som er utført og er støttet av fotografier. I hver artikkel kan du også gjøre deg kjent med listen over nødvendige verktøy og enheter som vil være nødvendig for å fullføre oppgaven. I tillegg kan du huske tipsene for å velge høykvalitets og pålitelige reservedeler.
Siden nylig i delen om bilreparasjon VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli ganske mange tematiske artikler ble samlet inn, navigering gjennom sidene i denne delen har blitt litt upraktisk, noe som kan forårsake visse vanskeligheter for besøkende på nettstedet med å finne nødvendig materiale. For å unngå disse vanskelighetene, for å lette og fremskynde søket, foreslår jeg at du bruker delen nettstedets kart ... Jeg tror at du lett kan finne veien dit)))).
Flere utprøvde måter å løse problemet som oppstår under utskifting av det nedre kuleledd på biler VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic
Hvis du leser denne teksten, så kan det antas at arbeidet på selvutskifting av det nedre kuleleddet på din favoritt Zhiguli (VAZ 2101-2107) plutselig "stoppet". Og grunnen til stoppet var kulemutter , som på grunn av uklare omstendigheter nekter å skru ut. Roterer ganske enkelt dumt med støttefingeren. Etter det dukker det opp et naturlig spørsmål - "Hvordan skru av mutteren og fjern det nedre kuleledd? "Og hvis du har et spørsmål, bør du se etter svar på det. Jeg håper at du finner den på siden til "Bilverkstedskoler")))
Bytte av rattstammebryterne (rør) på Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
De viktigste årsakene for å skifte ut rattstammebryterne eller, som denne delen også kalles rør på biler VAZ 2101-2107 er: defekte bryterkontakter (svinger fungerer ikke, fjern- eller nærlys virker ikke), mekanisk slitasje på kronbladet (fjærbelastet kontakt) til lydsignalet , brudd på spaken eller kontrollspakene (noen ganger er én vanskelig bevegelse nok og spaken kan ikke limes til rattstammens bryterblokk). Jeg tror alt er klart her. Og jeg tør å anta at hvis du leser disse linjene, så skjedde minst ett av problemene/havariene som er oppført ovenfor med rattstammebryteren på bilen din. Hvis jeg har rett da.
En liten artikkel som supplerer dette materialet med nyttig informasjon - utskifting av tverrstykker på VAZ 2101-2107 biler og tips for å velge og sjekke kryss for VAZ 2101-2107 ... Den vil fokusere på hvordan du raskt kan finne ut hvilket merke propellaksel som er installert på bilen din. Noe som selvfølgelig vil bidra til å gi et endelig svar på spørsmålet: Hvilke kryss å kjøpe - Vaz 2101-2202025 eller Vaz 2105-2202025? Jeg tror at hver lykkelig eier av Zhiguli stiller seg et lignende spørsmål, minst en gang i livet. Og derfor håper jeg at dette materialet vil være nyttig og etterspurt.
Anbefalinger for valg og inspeksjon av kardanakselkrysser for biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
Jeg inviterer deg til å lese en liten artikkel, hvis formål er - assistanse i valg og verifisering av egnetheten til drivakseltverrstykkene til biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107 ... Besøkende på bloggen min overbeviste meg om behovet for å skrive denne artikkelen. Hvordan? Ja, veldig enkelt. I løpet av ganske kort tid, via e-post, gjennom "Spørsmål-Svar"-delen og tilbakemeldingsskjemaet, mottok jeg flere lignende spørsmål fra dem - Hvilken produsents tverrstykke å velge for bilen min? Hvilket høykvalitets og pålitelig tverrstykke kan være sette på Vaz-2103 Hva skal man se etter når man kjøper tverrstykker til drivakselen til Classics? Hva er forskjellen mellom Vaz-2101-korsene og Vaz-2105?
For noen dager siden mottok jeg to forespørsler samtidig fra besøkende på bloggen min om å skrive en artikkel å erstatte de bakre bremseklossene på den populære og uovervinnelige Classic ... Selv ble jeg på en eller annen måte overrasket over at med en stor mengde materialer for reparasjon av VAZ 2101-2107-biler, er det fortsatt ingen artikkel om å bytte ut de bakre bremseklossene på siden til favorittbloggen din! Derfor ble det besluttet, på kortest mulig tid, å rette opp den irriterende forglemmelsen og tilfredsstille forespørslene fra bloggbesøkende "Bilverkstedskole ". Generelt, vennligst møt.
Og så, grunnene til at du bør begynne utskifting av bakre bremseklosser på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic - tykkelsen på belegget til de bakre bremseklossene mindre enn 2 mm , belegget på en av klossene har løsnet metalloverflaten (bremseklosser skiftes alltid som et sett).
Utskifting av bremseskiver og bremseklosser foran på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
Fortsetter bremsetemaet))). Denne gangen skal vi snakke om skifte av bremseskiver på de elskede og ikke nedsenkede klassikerne. Jeg vil ikke strekke ut introduksjonen, jeg vil umiddelbart gå i gang. Grunnene til at du bør gå til bilmarkedet, kjøpe skiver, pads og begynne å bytte dem. Den første grunnen, bremseskive tykkelse mindre enn 9 mm ... Den andre grunnen er utseendet til slag i rattet og vibrasjoner i chassiset når bilen stopper. Dette skyldes vanligvis ujevn slitasje eller deformasjon av bremseskiven. Ja, du kan prøve å slipe skiven. Men en tur til dreieren vil være berettiget hvis du, etter å ha kuttet skiven, ikke kommer tilbake til den første grunnen. Så hvis det blir juling under bremsing, vil det være enklere, raskere og til slutt billigere å kjøpe nye bremseskiver.
Hvordan fjerne den bakre bremsetrykkregulatoren uavhengig på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
I delen "Spørsmål-svar" blir jeg ofte stilt lignende spørsmål som kan samles i ett generelt emne - et problem med bakbremsene på biler VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli ... Ja, dette er akkurat problemet, til tross for at bremsesystemet til Zhiguli ikke er komplisert, og som det kan virke, kan ethvert sammenbrudd løses med en enkel reparasjon. Men plutselig blir bilens bremser ineffektive eller bakhjulene stopper generelt å bremse, og det er også mulig å kile inn ett bakhjul (i noen tilfeller begge) uten noen åpenbar grunn. Standard handlinger, i skjemaet bytte av bakre bremseklosser, bremsesylindere og parkeringsbremsekabel med påfølgende lufting av bremsene løser ikke problemet .
Bytte av tenningslås eller kontaktgruppe på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Tenningslås (tenningsbryter) på biler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , og hvis det er lettere å si i folkeklassikere, endres de vanligvis i to tilfeller. Den første er svikten i hemmeligheten til slottet. I dette tilfellet dreier nøkkelen med vanskeligheter, kiler seg og kan rett og slett nekte å vri. Midler i form av VD-40 eller bremsevæske gir vanligvis et midlertidig resultat. Derfor er det uunngåelig å bytte ut tenningslåsen. Den andre grunnen til utskifting er brenning av kontaktgruppen (bilde 1). Hvis kontaktene på brikken er brent, vil det være ganske vanskelig å starte bilen, du kan vri nøkkelen til "start"-posisjonen to, tre, fire ganger og ikke høre lyden av starteren. For å sjekke kan du ta "kontrollen", koble den ene enden av den til den negative polen på batteriet, og koble den andre til den lille polen på retraktorreléet eller til 50-leder kontaktbrikken. For ikke å forklare på lenge, se på bilde 1A.
Materialer for reparasjon av VAZ 2105-motoren. Gjør-det-selv reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 2105-motoren. Du kan uavhengig montere, erstatte, justere VAZ 2105-motoren. Vi vil svare på alle spørsmålene dine om VAZ 2105-motoren.
Materialer for reparasjon av opphenget VAZ 2105. Video av håndboken for reparasjon med egne hender. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av fjæringen VAZ 2105. Du kan selvstendig montere, erstatte, justere fjæringen din på VAZ 2105. Vi vil svare på alle spørsmål du måtte ha om VAZ 2105 fjæringen.
Materialer for reparasjon av girkassen VAZ 2105. DIY-videoreparasjonsmanual. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av girkassen VAZ 2105. Bytte ut clutchen, fjerne girkassen og erstatte den med en ny. Mange forskjellige artikler om reparasjon av en manuell girkasse VAZ 2105.
Materialer for reparasjon av kroppen VAZ 2105. Video av håndboken for reparasjon med egne hender. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av karosseriet VAZ 2105. Utskifting av gamle karosserideler, sveising av bunnen, utskifting av terskler, utskifting av fendere, montering av støtfanger, utskifting av frontrute og mye mer.
Materialer for reparasjon av interiøret i VAZ 2105. Video av håndboken for reparasjon med egne hender. I denne seksjonen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av interiøret i VAZ 2105. Utskifting av interiørdekor, reparasjon av hanskerommet, justering av deflektorer, utskifting av interiørbelysning. Du vil fortelle deg hvordan du gjenskaper en VAZ 2105-salong med egne hender.
Bremsesystem VAZ 2105
Materialer for reparasjon av VAZ 2105-bremser. Videohåndbøker om reparasjon med egne hender. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av bremsesystemet VAZ 2105. Bytte av foran og bak klosser. Installasjon av skivebremser på en VAZ 2105. Vi viser deg hvordan du skal lufte bremsene på en VAZ 2105.
Materialer for reparasjon og utskifting av VAZ 2105 frontlykter. DIY video reparasjonsmanual. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av en elektriker VAZ 2105. Bytte av nær- og fjernlys. Utskifting og reparasjon av lys foran og bak. Skifte av sikringer. Lysjustering. Og mye mer.
Materialer for reparasjon og vedlikehold av VAZ 2105. Video av håndboken for reparasjonen med egne hender. I denne delen finner du nødvendig litteratur om reparasjon av VAZ 2105. Bøker om vedlikehold og reparasjon av VAZ 2105. Du kan laste ned bøkene du trenger gratis. Eventuell nødvendig litteratur om reparasjon av en VAZ "Five" bil.
En av de mest populære bilene produsert av VAZ-anlegget er Zhiguli fem , nemlig VAZ 2105 "Zhiguli". Denne bilen forlot samlebåndet tilbake i 1980. Etter formatet er VAZ Five en bakhjulsdrevet firedørs sedan designet for fem passasjerer. Senere, på grunnlag av denne modellen, dukket det opp ikke mindre kjente modeller:
– VAZ-2107 ;
Bilens ytre eksteriør samsvarte fullt ut med sin tid, nemlig åttitallet. Kroppen til de fem besto av rette linjer, støtfangeren er laget av aluminium, volumetriske rektangulære frontlykter. Videre gir det ingen mening å beskrive de eksterne dataene til de velkjente fem. Selv etter mer enn 30 år er denne bilen fortsatt gjenkjennelig og populær.
Opprinnelig var VAZ-2107 utstyrt med en forgassermotor med et volum på 1,3. Men det var også komplette sett med motorer som brukte oljefiltre, som 2101. Motorene på denne modellen ble stadig modernisert, noe som gjorde dem kraftigere og mer holdbare.
Tekniske egenskaper til VAZ-2105: motoren har et volum på 1,3 og en effekt på 64 hk. Dimensjonene på kroppens eksteriør er som følger: lengde - 4130 mm, bredde - 1620 mm, høyde - 1446 mm. Veiklaringen er tilpasset vår offroad og er på 17 centimeter. Men bagasjerommet har et lite volum, bare 385 liter. Kombinert drivstofforbruk er ca 10 liter per 100 km.
VAZ-2105-modellen ble også forelsket i den fordi den ikke er lunefull nok til å vedlikeholde. Dette gjør det mulig å ikke gjøre kompliserte reparasjoner og tuning med egne hender.
Til tross for hyppige reparasjoner og manglende evne til å møte standardene til moderne bilindustri, er VAZ-2105 fortsatt en av de mest populære modellene. Lave startkostnader, enkel reparasjon og vedlikehold gjør denne modellen virkelig populær.
Reparasjonen av chassiset i en VAZ 2106-bil ligner reparasjoner på VAZ 2107-modellen, derfor, hvis du er eieren av den syvende Zhiguli-modellen, vil denne videoen med detaljerte instruksjoner hjelpe deg med å feilsøke chassiset.
VIDEO
endret fjærene foran. Zhigul så ut som en Tatru. hjulene gikk til razvalku. bilen setter seg ikke ned. hva skal jeg gjøre?
VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den innenlandske bilindustrien. Men hvilken elsker av overrasket kjøring vil ikke gjøre bilen kraftigere og samtidig beholde mengden drivstoff som forbrukes? Erfarne mekanikere vet at for dette er det bare nødvendig å rydde opp i bilens forgasser og utføre rettidig reparasjon.
For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er det bare visse forgassermodeller som passer.
Forgassere DAAZ 2101, 2103, 2106. De ble produsert på Dmitrov Avtoagregatny-anlegget, som kjøpte en lisens fra det italienske selskapet Weber, derfor kan disse forgasserne angis under begge navnene. Enhetene skilte seg ikke i kompleksiteten til designet, men de kunne glede eierne sine med en rask akselerasjon av bilen og god hastighet. Et av de største problemene med å installere disse modellene er at de praktisk talt ikke er tilgjengelige på markedet.
I tillegg til hastighet og enkelhet ga Weber-forgasserne også et utrolig raskt drivstofforbruk - disse "monstrene" spiste 10-14 liter per 100 km. brensel.
Mer teknologisk avanserte modeller, som allerede var installert i VAZ 2105 og 2107 biler, ble også produsert på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var imidlertid ikke bare mer avanserte og forbedrede, men også mer miljøvennlige. Det er for dette de fikk navnet "Ozon". Denne forgasseren gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket til 7-10 liter. per 100 km, samtidig som de opprettholder de dynamiske egenskapene til forgjengerne. Ulempen med enheten var kompleksiteten i monteringen og konstant forurensning i et av kamrene, noe som førte til at akselerasjonen til bilen ble merkbart forverret, hastigheten reduserte og motoren begynte å søle.
Litt senere dukket det opp DAAZ 21053-forgassere. De ble produsert under lisens fra det franske selskapet Solex, derav navnet på modellene. Disse forgasserne var ikke mye som de tidligere DAAZ-modellene. Et oppdatert design med drivstoffretursystem gjorde det mulig å lagre 400-500 ml drivstoff per 100 km. Disse forgasserne ble preget av god kraft med lav gasslengde. Ulempen med enheten var de smale drivstoff- og luftkanalene, som ofte ble tilstoppet.
Solex-forgassere kom i mange varianter med ulike hjelpesystemer. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgangsventil blitt det mest populære.
Ofte tyr nysgjerrige bilister til uavhengige forgassererstatninger. En passende modell viste seg å være Solex 21073, kjent for sine brede jetfly og kanaler. En slik forgasser økte kraften til bilen, men økte samtidig drivstofforbruket - 9-12 liter. for 100 km.
Den andre ikke-standard forgasseren, som med noen modifikasjoner passer til modellene VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083. Etter å ha utvidet diffusorene og installert dysene, lar denne enheten deg øke dynamikken til bilen betydelig uten mye drivstofforbruk. Imidlertid er prosessen med å oppgradere forgasseren veldig komplisert og tidkrevende.
For å forstå tilstanden til forgasseren i bilen, er det nok å utføre en liten diagnose.
Tegn på en defekt forgasser:
bilen begynte å forbruke mer bensin enn den tidligere trengte;
motoren begynner å overopphetes raskt;
svart røyk kommer ut av lyddemperen og dukker opp, "nysing" og "skyting" høres. Disse funksjonsfeilene vises når høyspentledningene er feil tilkoblet, sen tenning, feil drift av fordeleren og tenningssystemets bryter, etter en mislykket reparasjon av registerremmen, med en uegnet drivstoffblanding;
bilen begynte å miste kraften merkbart under kjøring;
bilen akselererer mye saktere;
feil oppstår når bilen ikke reagerer umiddelbart når du trykker på gasspedalen, men akselerasjonen skjer gradvis og med en forsinkelse;
det er rykk - hyppige og korte fall;
svingning oppstår - flere fall med et lite intervall.
Det er viktig å huske at før du begynner å reparere forgasseren, bør du diagnostisere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.
Typiske forgasserfeil:
Det er ikke drivstoff i flottørkammeret eller drivstoffblandingen er for rik/mager. I dette tilfellet starter ikke bilmotoren i det hele tatt eller starter, men stopper umiddelbart.
Tette ledige kanaler eller dyser.
Magnetventilen er intermitterende.
Det har oppstått funksjonsfeil i kontrollenheten eller blant elementene i den tvungne tomgangsøkonomisatoren (EPHH).
Den begynner å fungere feil eller O-ringen av gummi har smeltet.
Drivstoff "flyter over", nivået i flottørkammeret holder ikke. Årsaken er trykkavlastning av drivstoffventilen.
Hvis forgasseren din plutselig blir ubrukelig, ikke kast den. Reparasjon av dette viktige "organet" til bilen er raskest mulig utskifting av defekte deler. For å finne ut hvilke deler som må skiftes ut, bør du demontere, rengjøre forgasseren og inspisere mekanismene nøye.
Forgasseren fjernes hvis det oppdages en funksjonsfeil i den, men det er ingen måte å gjøre dette ved delvis demontering. Forgasseren er også fjernet for utskifting, justering og rengjøring.
Den er filmet som følger:
Til å begynne med fjernes alle slags fester og kabler til spjelddrevet.
Luftfilterhuset er fjernet fra tappene. For å gjøre dette, skru av alle mutrene som den er festet til forgasseren. Klemmutteren skyves tilbake og luftspjeldkabelkappen trekkes ut av monteringsbraketten.
Den ytre overflaten av delene renses for forurensning.
Luftspjeldets drivkabel løsnes og drivstofftilførselen og veivhusgassutløpsslangene fjernes.
Slangen mellom economizeren og den pneumatiske ventilen og slangen til vakuumtenningsfordeleren er frakoblet.
Deretter skrus mutterne ut, med hvilke forgasseren festes til inntaksmanifolden.
Forgasserhuset fjernes og inntaksmanifoldåpningen plugges med en ren fille for å unngå tilstopping.
Husk å sjekke integriteten til pakningen som er mellom forgasseren og inntaksmanifolden. Bytt den ut om nødvendig.
Før du begynner å rengjøre forgasseren, må du forberede deg nøye: kjøp en spesiell aerosolrens fra en bilforhandler, arm deg med glatte tørre filler, en dekkpumpe, fjern forgasseren og demonter den.
Dyser - drivstoff- og gassforsyningskanaler - rengjøres med trykkluft eller en flytende trykkrenser. Mekanisk rengjøring med luftige eller metalliske gjenstander er forbudt.
Ved rengjøring av dysene med trykkluft (du kan bruke en dekkpumpe til dette), tomgangsdysekroppen, hoveddoseringssystemet (luft og drivstoff), deretter blåses ventilene og pumpesprøytekanalene gjennom.
Ved alvorlig forurensning legges dysene i aceton slik at avleiringene mykner eller går helt i oppløsning. Da bør de renses.
Hvis det er en korburator, så Sergey Svetlov
Takk for videoen, P. S. du kan lenke til Pokhomovs video akkurat der du ser på
God kveld. Sergey, jeg har samme motor.kjørelengde 135.000, på tomgang rister den hver gang det føles som hull. byttet pakning, siden gassene gikk ut, ventiljord, fordeling. skaftet har litt tilbakeslag, men utholdelig. samlet, lansert, sjokk gjensto. det er ingen feil i datamaskindiagnostikk. skylt dysene. under overklokking også, en feil i begynnelsen, og så er alt bra. kan fortelle meg noe. Takk skal du ha
God kveld. Sergey, jeg har samme motor. kjørelengde 135.000, på tomgang rister den hver gang det føles som hull. byttet pakning, siden gassene gikk ut, ventiljord, fordeling. skaftet har litt tilbakeslag, men utholdelig. samlet, lansert, sjokk gjensto. det er ingen feil i datamaskindiagnostikk. skylt dysene. under overklokking også, en feil i begynnelsen, og så er alt bra. kan fortelle meg noe. Takk skal du ha
Tusen takk, et vindu til sannheten, gudskjelov at det finnes slike mennesker, offiserene er hei: la dem røyke på sidelinjen, hvis vi alle gjør bilene våre slik, vil Europa og Amerika vaske og tigge om lån
ja tetningsmassen abrd er bra jeg selv bruker den aldri ingenting har lekket
normal fyr positiv energi. ingen nigga
Hei Hvilket trykk skal bensinpumpen være Jeg koblet pumpen til trykkmåleren, påsatt spenning og 3, 8 BAR Er dette bra eller mye?
om oljer. lukoil, som merkelig nok jeg så på salg i Tyrkia og i Thailand, selv om thailand produserer oljemerker i bilindustrien i Japan. det var anledning til å sjekke egenskapene til lukoil og tnc oljer i laboratoriet, noe som er interessant med tanke på kvaliteten på temperaturavrenningen i tnc bedre. På en gang helte jeg aviation ms 20 for en krone, fordi det ikke var noe annet enn 8ki. Jeg synes ikke alle oljer er dårlige, så lenge de ikke er falske. lykke til.
Hva kan være årsaken til oljen av tennpluggelektroden i alle 4 sylindere, VAZ 21053-injektoren, den ser ikke ut til å spise olje, eksosen er tørr, vasket gassen så det er også et oljeavleiring i mottakeren, kanskje pusten er tett, eller hva annet skjer med den? hvor mye koster det å bytte ventilpakninger? Og hvis det handler om ringer, hvor mye penger og tid trenger du?
denne væsken er sannsynligvis Nefras, vi brukte den på anlegget til vask og avfetting
Sergey Hei Fortell meg om dette problemet, jeg har en klassiker. Da jeg gjorde overhalingen av motoren målte jeg ikke varmegapet på ringene, men satte det enkelt som det er, er det veldig skummelt eller ikke? Polske ringer. Takk skal du ha
Mercedes e 220 er takoyzhezh ferdig at det ikke er reservedeler på demontering, vel, nifigi og bøker otoy
Hei Sergey, en volkswagen Passat b3 bil, det er en Solex-forgasser 21083, konstant forskjellig tomgangsturtall, turtall flyter ikke, etter belastning går jeg over til nøytral, omdreininger 500, det stopper nesten, du gisper, 800 gisper du 900 igjen 700 en da 1000, jeg kan ikke forstå hvorfor, kanskje spjeldet blokkerer, det er ingen luftlekkasje..
Sdrastvuyte sergey, fortell meg hvor mye du slår for arbeidet med en motorreparasjonshette, og hvor mye de tar for hundre
Hei, Sergei, med de kommende høytidene, trakk du hodet, og så ble 3 bolter skiftet, når de 3 boltene ble skiftet, ble resten skrudd ut? Jeg vil bare finne ut om det kan være slik at jeg dro helt i hodet, skrudde ut tre bolter, hodet kan tross alt gå i bølger?
Vel, jeg tror at en bensinstasjon eller ikke en bensinstasjon, og bilen skal betjenes i tide, uavhengig av fødestedet til bilen. Ellers kan du ta et problem et sted på feil sted og til feil tid. Når det gjelder videoen, likte jeg den veldig godt. Takk skal du ha. Jeg er en av dem som gjør det med egne hender og det er aldri nok nyttige råd. Jeg lærte mye for meg selv, takk. Jeg kjører VW PASSAT B3. Forresten, jeg anbefaler deg denne bilen. Tyske Zhiguli Vent, reparer, reservedeler er billigere enn VAZ-deler. Sannheten er litt gammel allerede. Men med gode hender, ikke en kill AUTO. Takk, lykke til.
I dag reparerer vi en VAZ 2105 - starteren
De fem sluttet å slå seg på? Dette er et problem - du kan ikke gå noe sted uten det.
Verktøy
Fjerning av starteren VAZ 2105
Starter reparasjon
Demontering av starteren
Feilsøke en starter VAZ 2105
Montering av starteren VAZ 2105
Mange deler av starteren kan være årsaken til at starteren ikke fungerer. Så hvis, når du prøver å starte motoren, høres et karakteristisk klikk, og så er alt stille - vi kan konkludere med at retractorreléet er defekt, og før du demonterer starteren helt, prøv å erstatte den.
Hva er nyttig for startreparasjon:
Standard sett med verktøy (nøkler, skrutrekkere, tang) Motor olje Sandpapir Multimeter Kalipere Har du alt du trenger for reparasjoner? Her er en reparasjonsmanual for en VAZ 2105 starter!
Selvfølgelig, for å reparere starteren, må du først fjerne den fra bilen.
Råd! Før du fjerner starteren, må du ALLTID (!) koble fra minuspolen fra batteriet!
Vi fjerner luftfilteret for enkelhets skyld. Hvis bilen er en injektor, er det nødvendig å skru av seler på inntaksmanifolden.
Deretter må du bruke en 10 nøkkel (mest praktisk med et hode) for å skru ut bolten som fester startskjoldet.
Så tar vi nøkkelen 13 og skru av ledningene fra startretractorreléet for ikke å rive dem av under fjerningsprosessen.
Deretter skruer vi ut de tre startfesteboltene. Denne operasjonen utføres med samme tast ved 13. Skru av startskjermen helt.
Fjern startmotoren forsiktig fra motorrommet på kjøretøyet.
Fjerning fullført.
Råd! Det er bedre å utføre arbeid på en kald motor for ikke å brenne hendene på manifolden.
Så starteren er i våre hender, og du kan begynne å demontere den. Arbeidsplassen skal være ren og det skal ikke være noe overflødig på den - det er mange små deler i starteren.
Råd! Før du demonterer starteren, sørg for å rengjøre den for skitt! Det vil være mye mer praktisk på denne måten.
Fjern retractorreléet. For å gjøre dette, bruk en 13 nøkkel for å skru av mutteren som fester utgangsledningene til statorviklingen.
Nå begynner vi å demontere statoren. Den er sikret med to pinner. Vi skru dem av med et hode 10 eller med en vanlig nøkkel.
Nå står vi overfor en planetarisk mekanisme, som også må demonteres.
Først lirker du hovedutstyret med en skrutrekker, og deretter alle de andre. Vær oppmerksom på graden av slitasje.
Nå må du fjerne startmotoren. For å gjøre dette lirker vi støtten til spaken (gaflene) og fjerner drivverket, akselen, spaken og den eksterne girenheten.
Vi slår ned holderringen fra giret, fjern den.
Fjern deretter drivverket fra akselen. Det er også en holdering - fjern den også.
La oss gå tilbake til å demontere statoren. Bakdekselet skrus fast med to Phillips skrutrekkerskruer.
Børsteenheten fjernes ganske enkelt - lirk den med en skrutrekker og fjern den. Deretter fjernes trykkskiven og ankeret fjernes fra statoren.
Faktisk er demonteringen av starteren over.
La oss nå rette oppmerksomheten mot hvilke deler som kan bli ubrukelige, samt om de bør endres eller "fortsatt ligne":
Magnetrelé. Sjekket med multimeter.
Hvis kontinuiteten fungerer eller viser en motstand nær null, fungerer reléet. Hvis ikke, endres releet.
Kjernen til magnetreléet må bevege seg fritt i den.Det skal ikke være flekker, riper, riper og så videre på saken.
Viklinger. Brennende spor er strengt forbudt.
Tilstedeværelsen av sjetonger og annen mekanisk skade er ikke tillatt på overflaten av oppsamleren.
Starter Bendix. Beskrivelsen av funksjonsfeilen er angitt ovenfor.
Børstene (se Skifte startbørsten og alt om det) skal ha en høyde på 12 mm - dette er minimum. Hvis børstene på starteren din er utslitt mer enn tillatt (sjekkes med en skyvelære), må de byttes!
Planetarisk utstyr. Undersøk alle gir nøye - hvert av dem for mekanisk skade.
Og hvis de alle er skadet, bør hele mekanismen endres. Etter montering, sjekk hvor lett det er å rotere girene.
Og den siste tester anker- og statorviklingene. Statoren kontrolleres som følger.
Vi kobler multimeteret til viklingsterminalene og ser på avlesningene - motstanden skal ikke ha en tendens til uendelig.
Vi kobler en ledning av multimeteret til saken, den andre til kontaktplatene. Motstanden i dette tilfellet bør også være ca. 10 kOhm.
Hvis noe er galt, som i denne håndboken, må delen skiftes.
Alle kjenner ordene - monteringsrekkefølgen er motsatt av rekkefølgen for demontering. Så banalt som det høres ut, er det virkelig.
VIDEO
Smøring. Hvor skal hun være?
Stram alle festemidler uten fanatisme - ikke se etter unødvendige problemer.
Aksialspillet til ankerakselhuset bør ikke overstige 0,5 mm (kontrolleres med en vernier caliper). Den justeres ved å justere skiver ved avvik fra normalen.
Monter festeringene forsiktig, da de har en veldig dårlig egenskap å fly over dit til den enden av garasjen, og da finner du den ikke. Og uten det kan du ikke installere i alle fall.
Vel, starteren vår er satt sammen og nå kan du installere den på bilen med god samvittighet.
Vi setter inn VAZ 2105 starteren i setet.
Så fikser vi det med tre festebolter.
Deretter skal startskjermen monteres tilbake.
Nå er neste trinn å koble alle nødvendige ledninger tilbake til solenoidreléet. Deretter setter du tilbake reguleringene (på en injeksjonsbil) eller installer luftfilterhuset (på en forgasserbil).
Koble minuspolen tilbake til batteriet og du kan prøve å starte favorittbilen din.
Video (klikk for å spille av).
Kort konklusjon. Gjør-det-selv startreparasjon er ikke vanskelig, men ganske økonomisk.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
