I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en vaz 2115 8-ventilinjektor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Et godt fungerende bremsesystem er nøkkelen til din sikkerhet! Jeg snakket om dette for lenge siden, i en av mine tidligere artikler. I dag er jeg ikke mindre sikker på dette, og jeg vil snakke om bremseslanger, eller rettere sagt, hvordan erstatte dem med
Hallo. I dag på VAZ Repair, en trinn-for-trinn fotorapport om installasjonen av de såkalte "eurohåndtakene" på VAZ 2115. Denne typen tuning har ikke bare en visuell, men også en estetisk komponent, siden i tillegg til et mer moderne utseende, lærer vi mer komfortable dørhåndtak,
Hei alle sammen. I dag skal vi snakke om kabinfilteret, eller rettere sagt om hvordan de glemte å installere det på hele Samara-familien, starter med VAZ 2108 og slutter med den "femtende". Du vil lære hvordan du installerer en kabinfilteradapter på en VAZ 2115 med egne hender og får en komplett
Et ganske vanlig "sår" av mange modeller av VAZ-familien er et defekt eller ødelagt feste for frontfjæringsforlengelsen eller, for vanlige mennesker, en "krabbe". Krabben holder strekningen til frontfjæringen, plassert under støtfangeren foran.
Hvordan bytte ut kamakselsensoren (DPRV) på en VAZ 2115? Symptomer på funksjonsfeil og diagnostikk av VAZ 2115 fasesensor
Hei alle sammen! Velkommen til VAZ Repair - et nettsted om gjør-det-selv VAZ bilreparasjon. I dag, i overskriften "VAZ 2115 Reparasjon", vil vi snakke om hvordan du sjekker kamakselsensoren og om nødvendig erstatter den hjemme.
Hei alle sammen. I dag skal vi snakke om hvordan du erstatter baklyset på "taggen" i tilfelle skade eller upresenterbart utseende. Alt arbeid vil som alltid gjøres uavhengig, det vil si hjemme.
Video (klikk for å spille av).
Hei alle sammen. I dag skal vi snakke om drivstoffskinnen, til din oppmerksomhet en trinn-for-trinn-instruksjon om hvordan du fjerner VAZ 2115 drivstoffskinnen med egne hender. Noen få ord om hva en drivstoffskinne er. Denne enheten er en bar med en trykkregulator, som er installert
Injektorer er et viktig element i hele motorsystemet. De er ansvarlige for drivstoffinnsprøytning, noe som betyr at driften av hele motoren også avhenger av levetiden.
Dyser kan bli ubrukelige på grunn av mange faktorer. I seg selv tjener VAZ 2114-dysene omtrent 100-120 tusen kilometer.
Dette er imidlertid underlagt overholdelse av bensin med europeiske standarder, og i Russland blir normene ofte ikke observert, og det er grunnen til at dysene svikter etter 60-80 tusen kilometer, eller enda tidligere.
Injektorfeil kan påvirke mange kjøretøysystemer negativt. Levetiden til dysene kan imidlertid økes hvis de rengjøres i tide.
Hvorfor trenger du munnstykkerengjøring?
for å forlenge levetiden til injektorer;
Skitne injektorer øker drivstofforbruket og reduserer kjøretøyytelsen.
Med andre ord, rengjøring av injektorene vil hjelpe bilen til å kjøre "mykere".
For å forstå at munnstykket trenger rengjøring, kan du bruke følgende tegn:
ustabil motordrift;
den forventede kraftige økningen i drivstofforbruket;
feiltenning ved tomgang;
bremse akselerasjonen til bilen når pedalen er tråkket helt ned til gulvet.
Husk at med disse tegnene kan munnstykket allerede være ute av drift, så det er nødvendig å kontrollere funksjonen før rengjøring. Det sjekkes på denne måten - med en kjørende, men kald motor, trenger du bare å berøre dysene - de skal pulsere.
Det er også en annen måte - tomgangshastighet legges til bilen, deretter løsnes kapselmutrene på dysene - resultatet av dette bør være en nedgang i hastigheten, hvis dette ikke skjer, må dysen rengjøres.
VIDEO Det er imidlertid mye lurere å rengjøre dysene på forhånd før det oppstår problemer. Rettidig forebygging er mye mer fordelaktig enn rengjøring når problemer oppstår. Derfor, la oss snakke om prosessen med å erstatte dyser.
Selvfølgelig, i en bilservice kan du bytte ut dysene. Prisen for denne tjenesten starter fra 1500 rubler. For å spare tid og penger er det imidlertid fornuftig å bytte dysene selv.
VIDEO
Her er en enkel injektorfjerningsalgoritme som alle bileiere kan følge.
1. Koble den negative polen fra batteriet
2. Ta to 17-nøkler og avlast drivstofftrykket ved å skru av drivstoffrørbeslagene.
3. Skille den elektriske kontakten fra drivstoffskinnen.
4. Ta en stjerneskrutrekker, skru ut skruen på braketten som drivstoffrørene er festet til, og fjern den.
5. Bruk en 5 sekskant og skru ut de to skruene på drivstoffskinnefestet
6. Flytt rampen i retning av injektorens akse, fjern alle 4 injektorer fra motoren og fjern rampen mot venstre side av vasen.
7. Trykk på fjærklemmen (1) på injektorene, flytt den bort og koble fra den elektriske kontakten (2)
8.Bruk en skrutrekker, flytt injektorlåsen langs rampen og fjern den (på nye ramper fjernes braketten ganske enkelt).
9. Fjern munnstykket fra hullet på rampen ved å vippe den lett fra side til side.
10.Fjern O-ringene som er på dysehuset og forstøveren med en tynn skrutrekker
Det er alt, nå er dysene klare for rengjøring.
Til rengjøring trenger du elektrisk tape (tråd) for å feste leddene, en forgasserrens i boks, en sprøyte og et tynt rør. Dette er rensealgoritmen.
1. Sett røret inn i hetten (dysen) på boksen
Det er nødvendig å injisere til den utgående strålen er jevn og ren. Da vil dette bety at dysen er ren.
En annen måte, hvis du har et batteri i nærheten, kan du prøve å legge spenning på dysen med vanlige ledninger (polaritet spiller ingen rolle) som simulerer arbeidet deres og samtidig spray væske for å rense forgasseren.
Etter det må du sette på nye o-ringer, og du kan begynne å montere, etter å ha kontrollert motstanden, som skal være i området 11-15 ohm. Monter injektorene tilbake i omvendt rekkefølge av demontering.
VIDEO
Du har nå en ren dyse. Driftsperioden, noe som betyr at perioden med normal drift av motoren økes.
Dyser er en uunnværlig egenskap til ethvert kjøretøys drivstoffsystem basert på injeksjonsmotorer. Injektorer fungerer som forstøvere av bensin og bestemmer den nødvendige mengden drivstoff som skal tilføres forbrenningskammeret. Imidlertid observeres en gradvis utvikling av dyser under drift. For å optimere driften av hele systemet og øke motoreffekten, anbefales det å rengjøre og skylle dysene med jevne mellomrom.
Nesten alle typer dyser som VAZ 2114/2115 er utstyrt med fra fabrikken kan betraktes som utskiftbare. Avhengig av produksjonsåret ble injektorer produsert av Bosch og Siemens med forskjellige merker montert på biler.
Modell 0280 158 022. Produktet er kun kompatibelt med en 16-ventils motor med et volum på 1,6 liter. Munnstykket er laget i sort og er designet for å fungere ved et optimalt trykk på 3,8 atmosfærer.
Modell 0280 158 017. En dyse med denne merkingen er installert på 8-ventils motorer med et volum på 1,6 liter. Kroppen er også svart.
Modifikasjon 0280 158 996 anses som foreldet, siden dyser med denne merkingen ble installert på biler frem til 2006. Modellen var beregnet på 8-ventils kraftenheter.
VAZ20734 er laget i en oransje koffert.Modellen kan installeres på en VAZ 2114/2115 uansett produksjonsår, men modifikasjonen er sammenkoblet med en 8-ventils motor.
Modell VAZ20735 er designet for en 16-ventils motor. I henhold til dens egenskaper skiller den seg praktisk talt ikke fra den forrige modellen. Munnstykket har blå markering.
Vanskeligheten med å identifisere funksjonsfeil i driften av injektorer er at drivstoffsystemet er ganske omfattende og det er nødvendig å diagnostisere ytelsen til alle delene. For eksempel kan en funksjonsfeil som en reduksjon i motoreffekt ha to årsaker - svikt i dysene eller utmattelse av pumperessursen.
Tette injektorer kan uttrykkes i skarpe rykk i motoren under bevegelse eller ustabilitet ved tomgang. I tillegg kan en økning i drivstofforbruk betraktes som et tegn på injektorsvikt.
Du kan sjekke ytelsen til hver dyse selv uten å fjerne dem. Bare start motoren og fjern ledningene fra kontakten på hver injektor etter tur. Hvis motoren umiddelbart etter fjerning begynner å rykke eller stoppe, er munnstykket i orden. I tilfelle motorens stabilitet ikke endres med fjerning av ledningen, må dysen rengjøres grundig eller til og med skiftes ut.
VIDEO
Prosedyren for å demontere og installere dyser er ikke spesielt vanskelig, men det tar mye tid. Du må forberede et sett med verktøy på forhånd:
skrutrekker med et flatt tynt blad;
Før du fjerner injektorene for utskifting, må kjøretøyets drivstoffsystem være trykkavlastet. Dette er et nødvendig tiltak som skal sikre arbeidet og eliminere muligheten for skade.
For å avlaste drivstofftrykket må du slå av drivstoffpumpen. Den ligger i VAZ 2114/2115-biler i drivstofftanken. Den enkleste måten å komme til pumpen på er gjennom luken som er plassert under bakseteputen. For dette:
Finn en liten luke under teppet.
Løsne festeskruene til taktaket.
Fjern dekselet og demonter rekkeklemmen fra drivstoffpumpehuset.
Deretter må du starte motoren. Motoren vil kjøre på mengden drivstoff som er igjen i systemet, siden pumpen ikke vil bygge opp trykk etter at blokken er fjernet. Det er nødvendig å vente til motoren har tømt den gjenværende bensinen og stopper helt.
Prosedyren for å fjerne injektorene er som følger:
Åpne panseret på bilen og fjern ledningen fra "minus"-terminalen på batteriet.
For enkel demontering anbefales det å fjerne luftfilterboksen. Det vil hindre fri tilgang til motoren.
Deretter knipses plastholderen på motoren av med en finger og kontakten kobles fra gassen.
På samme måte fjernes kontakten fra tomgangsregulatoren.
Deretter må du koble fra koblingsblokken fra ledningsnettet til selve injektorene.
Injektorene kan kun fjernes sammen med drivstoffskinnen. Derfor må du skru løs boltene som fester rampen til kroppen.
Etter det vil det være mulig å flytte rampen til siden slik at hver av dysene kommer litt ut fra setet. Ledningene fjernes fra dysene, ellers kan ikke rampen trekkes ut.
Rampen trekkes ut, settes på et rent sted. Nå kan du enkelt fjerne alle dysene - de presses ut ved hjelp av en plastholder.
Følgelig settes nye produkter inn i stedet for de gamle. Og så utføres installasjonsarbeidet i omvendt rekkefølge.
Reparasjon av dyser innebærer en rekke arbeider på en gang:
utskifting av gummipakninger.
Etter at produktene er fjernet fra drivstoffskinnen, må du ta en god titt på hver av de fire dysene. I tilfelle det er merkbare spor av lekkasje på saken, vil reparasjonen være upraktisk. Du må umiddelbart bytte dysen til en ny. Forskjeller i spyle- og rengjøringsprosedyrer for 8-ventils og 16-ventils motorer er ikke signifikante.Derfor kan du bli veiledet av den samme ordningen.
VIDEO
Hvis saken er ren og det ikke er noen deformasjoner og sprekker på den, er det tillatt å utføre reparasjonsarbeid. . For å gjøre dette, må du fjerne forseglingen fra kroppen og forstøveren. Det anbefales å la disse delene ligge i aceton eller løsemiddel i 1,5–2 timer. Mens delene vaskes kan du rengjøre drivstoffskinnen med en støvsuger. Deretter må du nøye rengjøre landingsstedet til dysene i rampen med en tannpirker eller en nål.
Etter det kan du begynne å rense munnstykket fra innsiden. Du trenger en rull elektrisk tape, en sprayboks for rengjøring av forgassere og en sprøyte. Gjennom en tynn sprøyte føres en aerosolrensevæske inn i dysehulen. Det er bedre å pakke inn koblingsstedet til sprøyten og boksens rør for forsegling med elektrisk tape. Det anbefales å gjenta vask av dysen fra innsiden tre ganger. Etter at produktet må tørke. Så snart selve kroppen er tørr, samt tetningsmasse og sprøyte etter vask, kan du montere dysen og installere den på rampen.
Hver injektor testes for motstand før installasjon. . Testeravlesningen skal være i området 11-15 ohm.
Det er også en enkel måte å rengjøre injektorene uten å demontere drivstoffskinnen. Imidlertid er det bare hensiktsmessig i tilfeller der dysene ennå ikke har brukt opp hele ressursen (120-150 tusen kilometer). Bruk av rensetilsetningsstoffer i bensin er tillatt. I dette tilfellet vil alle elementene i drivstoffsystemet rengjøres, men isolasjonen tillater ikke fjerning av smuss og sedimenter fra bensin av lav kvalitet.
Vanligvis, når du spyler eller reparerer dyser, bytter bilister umiddelbart alle gummielementer. Dette skyldes høye slitasjerater. Kostnaden for ringer og tetninger er svært lave, men etter utskifting kan du umiddelbart observere stabiliteten til motoren.
Ringer og tetninger fjernes med en håndbevegelse. Men for å installere nye, vil det være nødvendig med forsiktighet, da det er lett å skade gummien. Plastelementet smøres først med bensin, og trekkes deretter i stedet for den gamle tetningen.
Nesten hver sjåfør kan rengjøre eller erstatte dyser på VAZ 2114/2115-biler på egen hånd. Vanskeligheter kan bare oppstå i prosessen med å skru av drivstoffskinnen eller koble ledningene til injektorkontaktene. Men med nøye gjennomføring av hvert trinn i arbeidet, kan selv en nybegynner uavhengig opprettholde dette elementet i drivstoffsystemet.
Biltjenester krever mye penger selv for å fjerne mindre feil, for ikke å snakke om store reparasjoner. Av denne grunn velger eierne å reparere VAZ 2115 med egne hender.
Bilde av bilen Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115 er en russisk forhjulsdrevet sedan. Den første bilen rullet av samlebåndet til Volga Automobile Plant i 1997. Utgivelsen av modellen fortsatte til 2012. Det andre modellnavnet er Lada Samara.
VAZ 2115 ble laget på plattformen til modellene Vaz 2108, VAZ 2109 og 21099
Modeller har felles fjæring, girkasse og bremsesystem. VAZ-2115 har et forbedret utseende, et komfortabelt interiør.
Biler var utstyrt med ett av to motoralternativer:
1,5-liters 72-hestekrefter kraftenhet;
1,6-liters kraftenhet på 81 hestekrefter.
Begge motorene har innsprøytning og 8-ventiler.
På en 1,5 liters motor kreves ventiljustering. På kjøretøy med høy kjørelengde svikter drivstoffinnsprøytningssystemet. Ressursen til kjølesystemdeler er begrenset til 15 000 km.
Hvis den matte metalliske lyden i kraftenheten øker når gasspedalen trykkes ned, er problemene knyttet til veivakselens hovedlagre eller vevstangslagere. I dette tilfellet kan man ikke klare seg uten STO.
Modellen har et komfortabelt interiør.Romsligheten for denne klassen er tilfredsstillende, men tre personer bak vil være ukomfortable. På VAZ-2115 er den bakre kanten av bagasjerommet senket - det er praktisk å laste / losse.
Luksusutstyr Lada Samara er utstyrt med oppvarmede fører- og passasjerseter.
Etter å ha kjøpt en bil, er det første eierne gjør å forbedre lydisolasjonen. For å utføre operasjonen på egen hånd, sørg for å lese reparasjonshåndboken.
Bilen krever ikke høye vedlikeholdskostnader. Deler og tilbehør kan bli funnet i enhver bilbutikk til en overkommelig pris.
VIDEO
Mange bilister, spesielt nybegynnere som nettopp har kjøpt VAZ-2114, tenkte på hvordan 8-ventils injeksjonsmotoren som er installert på denne bilen fungerer. Denne artikkelen vil vurdere motorenheten, hovedegenskapene, samt demonterings- og reparasjonsfunksjoner. Denne informasjonen vil være veldig nyttig for nybegynnere og de som ikke vet hvordan hovedkraftenheten fungerer.
Video om VAZ-2114-motoren
VIDEO
Videogjennomgang av VAZ-2114-motoren, funksjoner og spesifikasjoner.
Før du fortsetter å vurdere spørsmålet om motordesign og beskrivelse av egenskapene, er det nødvendig å vurdere utformingen av enhetene og delene som er plassert direkte i hovedkraftenheten og utenfor.
Diagram og arrangement av motoren "Samara-2"
1 - generatordrivhjul; 2 - oljepumpe; 3 - et belte til en drivenhet av mekanismen for gassfordeling; 4 - en tannhjulsskive til pumpen av en kjølevæske; 5 - et fremre deksel til en drivenhet for gassdistribusjonsmekanismen; 6 - spenningsrulle; 7 - en girskive av en kamaksel; 8 - et bakdeksel til en drivenhet av en kamaksel; 9 - en epiploon av en kamaksel; 10 - et deksel av et hode på sylinderblokken; 11 - kamaksel; 12 - frontdekselet til kamaksellagrene; 13 - skyver; 14 - ventilføringshylse; 15 - oljeseparatorgitter til veivhusventilasjonssystemet; 16 - eksosventil; 17 - innløpsventil; 18 - et bakdeksel av lagre til en kamaksel; 19 - drivstoffpumpe; 20 - hus av hjelpeenheter; 21 - sensor-fordeler tenning; 22 - utløpsgrenrør til kjølekappen; 23 - et hode på sylinderblokken; 24 - tennplugg; 25 - veivhusventilasjonsslange; 26 - svinghjul; 27 – innehaveren av en bakre epiploon av en sveivet aksel; 28 - en bakre epiploon av en sveivet aksel; 29 - sylinderblokk; 30 - oljepanne; 31 - oljenivåindikator (oljepeilepinne); 32 - veivaksel; 33 - stempel; 34 - koblingsstangdeksel; 35 - koblingsstang; 36 - et deksel av hovedlageret til en sveivet aksel; 37 - en fremre epiploon av en sveivet aksel; 38 - en tannhjulsskive av en sveivet aksel.
Det er også verdt å se på VAZ-2114-motoren i sammenheng:
Tverrsnitt av motoren "Samara"
1 - tappeplugg på oljepannen; 2 - oljepanne; 3 - oljefilter; 4 - kjølevæskepumpe; 5 - eksosmanifold; 6 - inntaksmanifold; 7 - forgasser; 8 - drivstoffpumpe; 9 - et deksel av et hode på sylinderblokken; 10 - et deksel av lagre til en kamaksel; 11 - kamaksel; 12 - veivhusventilasjonsslange; 13 - ventiljusteringsskive; 14 - pusher; 15 - ventilsplitter; 16 - ventilfjærer; 17 - oljeskraperhette; 18 - ventilføringshylse; 19 - ventil; 20 - et hode på sylinderblokken; 21 - tennplugg; 22 - stempel; 23 - kompresjonsstempelringer; 24 - oljeskrapering; 25 - stempelstift; 26 - sylinderblokk; 27 - koblingsstang; 28 - veivaksel; 29 - koblingsstangdeksel; 30 - oljenivåindikator; 31 - oljepumpemottaker
Mange bilister husker hvordan på slutten av 90-tallet av 1900-tallet og på begynnelsen av 2000-tallet var VAZ 2108-09, også kalt Samara, populær på veiene til CIS. Disse bilene ble legendariske i den tiden. På grunn av den høye populariteten bestemte AvtoVAZ-anlegget seg for å gjenoppta produksjonen av disse modellene med noen modifikasjoner.
VAZ-2114 motor under panseret
For det første fikk VAZ-2114 en modifisert motor . Faktisk er dette en injektorversjon av Samara. Selv om hun fikk noen funksjoner fra moderne motorer. Hvis vi vurderer mer detaljert, er Samara-2-motoren (dette er typen installert på VAZ-2114) en blanding av to motoralternativer til ett: fra VAZ 2108 og VAZ 2110.
Mange bilister likte kraftenheten "Samara - 2", og de ble forelsket i den. Hovedindikatoren var enkel reparasjon og rimelige reservedeler. Så 8-ventilsmotoren har blitt målestokken for "pris-kvalitet"-indikatoren.
Når den grunnleggende informasjonen er vurdert, kan du gå direkte til vurderingen av motorens egenskaper.
Tabell over hovedegenskapene til motoren "Samara-2" 8 ventiler:
Betrakt dette avsnittet i artikkelen som bakgrunnsinformasjon, fordi hvis vi snakker om motorreparasjon, blir hver enkelt enhet og enhet reparert separat. Under drift av kraftenheten kan det være nødvendig å demontere den. I dette tilfellet kan du vurdere å bytte ut kraftenheten fra en utenlandsk bil.
Vurder derfor hovedoperasjonene som tar sikte på å fjerne motoren fra bilen:
På det foreløpige trinnet med demontering er det nødvendig å tømme oljen fra motoren, så vel som kjølevæsken fra systemet.
Et annet element som ikke bør gå glipp av er strømløsing av bilen. Dette er nødvendig for ikke å lukke systemet.
Koble fra drivstoffsystemet.
Vi demonterer komponentene som tilfører luft til motoren.
Vi kobler fra gassen, så vel som alle de gjenværende luftrørene og rørene til kjølesystemet.
Vi demonterer injeksjonssystemet og mottakeren.
Vi fjerner tenningssystemet helt.
Vi demonterer gassfordelingsmekanismen.
Fjern termostaten og pumpen.
Fjern tenningsmodulen.
Nå kan du demontere oppsamleren.
Fjern pannen, oljefilteret og pumpen.
Koble fra girkassen og fjern clutchen. Girkassen kan også demonteres for enkelhets skyld.
Fjern sylinderhodet.
Vi demonterer kraftenheten.
Vi gjør den siste demonteringen.
Overhaling av kraftenheten vil kreve mer inngående kunnskap om design og prinsipp for drift av motoren, men hvis ønskelig, kan hver bilist forstå dette og utføre disse operasjonene med egne hender.
Det er verdt å merke seg at når man diagnostiserer funksjonsfeil, er det verdt å nøye og nøye inspisere hver del for defekter.
Enheten til 8-ventils injeksjonsmotoren VAZ-2114 er ganske lik de første generasjonene av denne motoren - Samara. Selvfølgelig gjorde designerne mange endringer i funksjonene til kraftenheten, men på mange måter forble de like. Reparasjon og vedlikehold av denne motoren må utføres regelmessig, noe som vil forlenge ikke bare levetiden, men også redusere slitasjen på delene som er plassert inne.
Hvis bilens motor slår feil regelmessig, og lyden som kommer fra eksosrøret er mer som en knurrende traktor, tyder dette på at motoren din er i gang. Dette problemet må løses, og det raskt.
Hvis du sier at motoren din er troiting, vil mange svare at sylinderen ikke fungerer. Men et slikt argument er ikke helt riktig, siden sylinderen slutter å fungere som den skal. Det kan imidlertid være flere årsaker til dette:
Kompresjonen i sylindrene er for lav;
Tennpluggen er defekt eller oppfyller delvis ikke sine funksjoner;
Ventiler passer dårlig på grunn av lang mangel på justering;
Dysene er skitne eller overfylte, derfor må de skiftes ut;
Oksygensensoren har sluttet å fungere;
Stearinlys høyspentledning er skadet;
Tennspolen er defekt;
DPKV (veivakselposisjonssensor) fungerer ikke;
Ødelagt ECU (elektronisk kontrollenhet);
Registerremmen har falt av eller bare hoppet av noen få lenker;
Luftfilteret er ødelagt eller skittent.
De primære tegnene på et problem som kan informere om en sylinderfeil er:
Vibrasjonen øker fordi rytmen til ventilene og andre roterende deler av girkassen og kraftenheten blir forstyrret.
Drivstofforbruket øker merkbart fordi innsprøytningssystemet har sluttet å fungere som det skal.
En ubehagelig karakteristisk lukt kommer fra eksosrøret, som forklares av den høye konsentrasjonen av skadelige urenheter og uforbrent drivstoff.
Kraften til kraftenheten synker merkbart, noe som negativt påvirker dynamikken og manøvrerbarheten til bilen.
Hvis du merker at motoren går, men ikke har iverksatt noen tiltak, vil dette fort true deg med en fullstendig feil på motoren, som kan være umulig å reparere. Når injeksjonsmotoren med 8 ventiler på VAZ 2114 er trukket, tilføres drivstoff konstant til den ikke-fungerende sylinderen. Det brenner ikke, men blandes med olje, og passerer deretter inn i veivhuset. Hvis prosessen fortsetter i lang tid, mister oljen sin viskositet, slutter å fungere som smøremiddel, delene jobber med maksimal belastning, metallet blir til flis. Det er ikke noe godt i dette, for å være ærlig.
VIDEO
Det er en rekke aktiviteter som anbefales å gjennomføre når det oppdages at motoren er i trav. Alle vil tillate deg å svare på visse spørsmål. Gjør deg derfor klar til å bruke mye tid på bilen din.
Det første du må gjøre er å identifisere den mislykkede sylinderen. Han er ikke alene der. Til dette trenger du:
Åpne panseret mens du starter motoren;
Lytt og husk lyden som motoren din lager nå;
Fjern ledningene fra tennpluggene en etter en. Fjerner du høyspentledningen, bør lyden endres. Hvis lyden ikke endret seg ved fjerning av neste høyspenning, gratulerer, du har funnet den defekte sylinderen.
Nå demonterer vi det problematiske lyset og sjekker det for funksjonalitet. For å gjøre dette trenger du en spesiell nøkkel designet spesielt for å fjerne tennplugger:
Vær oppmerksom på elektroden. Hvis det er rent, helt, men det brenner mye på hodet, er det mest sannsynlig en stor mengde støv i brennkammeret. Dette indikerer en feil på luftfilteret i lufttilførselssystemet;
Hvis forbrenningen er tilstede på hodet og elektroden, som er merkbart utbrent, er blandingen dårlig, forbrenning oppstår med for tidlig tenning;
Hvis hodet er utbrent, men elektroden er intakt, var blandingen rik, og tenningen ble påført sent;
Se etter gnist. Hvis det er det, må problemet letes videre etter. Når det ikke er gnist, anbefales det å erstatte den med en ny og kontrollere motorens ytelse med en ny tennplugg.
Hvis bilen din har en ganske imponerende kjørelengde, anbefales det å utføre følgende operasjoner for å identifisere årsakene til "trippel":
Bytt tennplugger;
Demonter de gamle høyspennerne og erstatt dem med nye høykvalitets. Noen ganger fører banale mikrosprekker på dem til sammenbrudd og feil på hele kraftenheten;
Mål kompresjonen i sylinderen som ikke fungerer. Hvis brudd oppdages, kan du fastslå at ventilene er utbrent eller problemet er i ringene;
Utfør ventiljustering. Generelt utføres en slik prosedyre med intervaller på 15-20 tusen kilometer for å forebygge;
Sjekk om tenningsspolen fungerer. Et vanlig problem for VAZ 2114. Du bør ikke prøve å reparere det, det er bedre å umiddelbart endre det til en ny. Det vil ikke koste deg mye penger;
Bytt ut det gamle luftfilteret med en ny lignende enhet;
Sjekk om registerremmen er montert og fungerer som den skal.
Selv om disse tiltakene ikke ga noe resultat, anbefaler vi deg å prøve ut flere mer effektive metoder for å gjenopprette motorens ytelse:
Kontroller funksjonen til den elektroniske kontrollenheten. Hvis det oppdages problemer, bytt umiddelbart den gamle elektroniske kontrollenheten til en ny;
Kontroller funksjonaliteten til drivstofftilførselssystemet. I noen tilfeller må du komme helt opp til dysene;
Analyser driften av oksygensensoren. Det kan repareres, men det ville være bedre å umiddelbart erstatte enheten;
Kontroller at veivakselposisjonssensoren fungerer. Dette bestemmes av den elektroniske kontrollenheten. Det vil gi en feil som indikerer en funksjonsfeil. Ved problemer med sensoren er det ingenting igjen enn å bytte den til en ny.
VIDEO
Det er også en ganske vanlig situasjon, årsakene til at det er totalt tre.
Det var problemer med drivstofftilførselen. Det er nødvendig å skylle drivstoffsystemet og rengjøre injektorene med ultralyd.
Det er en funksjonsfeil i tenningssystemet. I en slik situasjon anbefales det å bytte tennpluggene, sjekke ytelsen til tennspolen, og også installere et nytt sett med høyspentledninger.
Ventiler ikke riktig justert. Du må justere ventilene. Hvis situasjonen krever mer drastiske tiltak, må ventilene skiftes.
Hvis du griper inn i driften av enheten ved første tegn på "trippel", vil du kunne unngå komplekse og kostbare reparasjoner. Men når situasjonen går sin gang og kontrollen av noden blir utsatt fra dag til dag til senere, gjør deg klar til å bruke mye penger snart eller til og med se etter en ny motor for å erstatte den gamle.
VIDEO
Før du demonterer motoren, er det tilrådelig å vaske den og tappe oljen fra veivhuset.
Fjerning av komponenter og deler av lufttilførselssystemet
1 - luftfilter
2 - masseluftstrømsensor
3 - gass grenrør
4 - tetningspakning
5 - mottaker
6 - utløpsgrenrør til motorens kjølesystem
7 - slangeklemmer
8 - innløpsrøret til kjølevæskepumpen
9 - slanger for oppvarming av gassrøret
10 – en slange av et innløpsrør
Fjern slangene 9 for tilførsel og tømming av frostvæske, samt veivhuslufteren, fra gassrøret. Fjern gasspjeldhuset ved å løsne festemutrene.
Koble fra drivstofftilførselen og avløpsrørene. Fjern en vakuumslange etter å ha koblet den fra grenrør og fra bensinens trykkmåler.
Fjerning av mottaker og inntaksrør
1 - støttebrakett
2 - innløpsrør
3 - mottakerpakning
4 - mottaker
5 - brakett for spissen av akseleratorens drivkabel
6 - brakett
7 - eksosmanifoldskjerm
8 - støttebrakett
Fjern mottakeren 4 og drivstoffledningsbraketten ved å skru av brakettmutteren 6 og mutrene 2.
Fjerning av drivstoffskinnen med injektorer
1 - dyserampe
2 - trykkregulator
3 - vakuumslange
4 - innløpsrør
5 - dyse
6 - dyselås
Fjern rampe 1 på injektorene med regulator 2 ved å skru ut de 2 festeboltene.
Etter å ha skrudd ut mutrene og boltene, fjern brakettene 1 og 8, deretter røret med braketten 6 og skjermen 7.
På venstre side fjerner du ledningene, tenningsmodulen og bankesensoren. Fjern tennpluggene, frostvæsketemperatursensoren og oljetrykksensoren VAZ 2114. Skru av temperatursensoren fra utløpsslangen til kjølekappen.
Fjerning av generatoren
1 - generator drivremskive
2 – en arm av høyre støtte for et motorfeste
3 - monteringsstang
4 - strekkstang
5 - generator
6 - generator monteringsbrakett
7 - dynamo drivreim
Fjern stang 4 og reim 7 fra generatoren. Fjern generatoren. Blokker VAZ 2113 svinghjulet, skru løs bolten som fester dynamoen og fjern remskiven.
Fjerning av kamakseldrevet
1 - beskyttelsesdeksel foran
2 - gummipakning
3 - tannbelte
4 - kamaksel trinse
5 – en tannhjulsskive av en sveivet aksel
6 - fjernvasker
7 - spennvalse
Fjern beltedekselet 1. Løsne strammermutteren. Løsne og fjern tannremmen 3. Fjern spennvalsen 7 med skive 6.
Mens du holder kamakselremskiven 4 fra å snu, skru av remskivens bolt, fjern remskiven. Fjern tannhjul 5 fra akselen.
Fjerning av kjølevæskepumpen
1 – et ryggbeskyttelsesdeksel på et girbelte
2 - kjølevæskepumpe
3 - pakning
Skru løs boltene til frostvæskepumpen 2. Skru løs bolten og mutteren som fester bakdekselet 1 og fjern det. Trekk deretter ut pumpen med pakning 3.
Fjern eksosmanifolden, deretter termostaten, frostvæske sirkulasjonsrøret.
Fjerne oljefilteret med et verktøy
Skru av oljefilteret. Koble fra og trekk ut lufteventilen. Fjern oljepeilepinnen.
Fjern sylinderhodedekselet. Sylinderhodet fjernes sammen med kamakselen.
Fjerning av oljepumpen
1 - oljepumpe
2 - oljepumpepakning
3 - oljepumpemottaker
4 - veivhuspakning
5 - veivhus
6 - veivakselposisjonssensor
Fjern deretter oljesump 5 og oljepumpe 1.
For å fjerne stempelgruppen, er det nødvendig å skru av mutterne på koblingsstangboltene og fjerne dekselet.
Blokker svinghjulet, skru av monteringsboltene, fjern svinghjulet fra veivakselen lada samara 2.
Fjern hovedlagerhettene sammen med de nedre lagrene. Trekk ut veivakselen, og deretter de øvre foringene og skyvehalvringene.
Før du går videre til prosedyren for å fjerne injektorer, anbefaler jeg at du først gjør deg kjent med hva INJEKTORER er og hvilke funksjoner de utfører i strømforsyningssystemet til en motor med distribuert injeksjon. Du kan lese om dette i detalj på nettsiden i artikkelen Fuel injectors.
Fjern først drivstoffskinnen med alle injektorer. (Du kan lese mer om dette på nettsiden i artikkelen "Hvordan fjerne drivstoffinjektorskinnen?").
Deretter må du koble fra injektortrådblokken mens du klemmer fjærklemmen.
Bruk en skrutrekker til å skyve dyselåsen langs rampen.
Vi tar ut dysene fra rampen, mens vi scroller den litt.
Fjern deretter o-ringene fra dysen ved å lirke dem med en flat skrutrekker.
De fjernes fra selve dysen, så vel som fra forstøveren. Du kan kaste dem, da de mest sannsynlig vil bli erstattet av nye.
Merk følgende! Det må utvises forsiktighet ved fjerning eller montering av injektorer!
Verken forstøvere eller koblingspluggene kan bli skadet.
Injektoren må ikke demonteres.
Ikke la motorolje komme inn i dysen.
Dysene må ikke senkes ned i rengjøringsmidler, da dysene inneholder elektriske komponenter.
Og til slutt gjør jeg oppmerksom på følgende tegn på en funksjonsfeil i injektorene, som i fremtiden vil føre til utskifting av selve injektorene:
motoren begynner å stoppe ved tomgang;
øker drivstofforbruket i bilen betydelig;
motoren kan ikke begynne å jobbe med full kraft;
motorakselerasjonen ble utilstrekkelig;
motordriften har blitt ustabil;
mengden CH i avgassene har økt;
motoren begynner å fungere dårlig;
ved tomgang reduseres rotasjonsfrekvensen til veivakselen;
feil i driften av selve motoren mens bilen er i bevegelse.
For å installere nye dyser på rampen, må du gjøre alt det samme, men bare i motsatt rekkefølge. Du kan lære mer om dette på nettstedet i artikkelen Hvordan installere injektorer? /.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
