DIY sykkelgaffel reparasjon

I detalj: DIY-reparasjon av en sykkelgaffel fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Regelmessig service og rettidig reparasjon av sykkelgaffel - et viktig punkt i vedlikehold av utstyr, som bidrar til å forhindre svikt i hele strukturen.

En gaffel er en del av styremekanismen som er koblet til forhjulet, rattet og rammen og har en rekke nøkkelfunksjoner:

holder forhjulet oppreist;
gjør det mulig å kontrollere bevegelsesretningen til hjulet, justerer rotasjonsvinkelen og opprettholder rotasjonsbanen;
når du bruker frontbremsen, overtar den de resulterende belastningene;
fungerer som en støtdemper og jevner ut vibrasjoner og vibrasjoner fra veiujevnheter.

Ulike sykkelgafler er forskjellige i:

diameteren på hjulet de kan støtte;
type feste av frontbremsene;
tilstedeværelsen eller fraværet av støtdempende evner. De er stive (harde) og støtdempende (myke). Førstnevnte er vanligvis montert på landeveis- eller spesialsykler designet for kjøring på flate, harde overflater. Men de aller fleste modellene er fortsatt utstyrt med myke gafler, da de øker kjørekomforten og forbedrer kontrollen i høye hastigheter;
bevegelsen til fjærgaflene. Jo jevnere overflater sykkelen betjenes på, jo mindre gaffelvandring er nødvendig – og omvendt.

Stive gafler er generelt rimelige, krever minimalt vedlikehold og er strukturelt enkle og pålitelige. Myke er ofte dyrere, høyteknologiske, krever regelmessig vedlikehold og krever oftere reparasjon av en sykkelgaffel.

Video (klikk for å spille av).

Det periodiske behovet for å reparere en sykkelgaffel med støtdempende elementer skyldes kompleksiteten i designet, der hvert element bærer en viss belastning og kan svikte.

Forenklet består enhver gaffel, inkludert den harde, av:

styrerør (stang) - aksen som forbinder den med rammen og rorstammen;
stilken er sikkert presset inn i kronen, hvorfra to "ben" strekker seg videre;
ben (i tilfelle av en stiv gaffel - en fjær) - to vertikale rørformede profiler;
dropouts - akselen til hjulene er festet til dem.

Hvis vi snakker om myke gafler, er det støtdempende elementer i bena deres: fjærer, en demper, eksterne justeringer. I motsetning til en stiv gaffel, er "bena" på den støtdempende gaffelen satt inn i spesielle foringsrør - "bukser" som et stempel, som ender med et dropout.

Som bakre støtdempere, kan myke gafler være av forskjellige typer: fjær, elastomer, olje, luft, eller kombinert, for eksempel, luft-olje, olje-fjær eller fjær-elastomer - avhengig av hvilket stoff som fungerer som demper.

For å sikre at støtdemperen foran har lengre levetid og for å unngå for mye reparasjon av sykkelgaffel, er det nødvendig å periodisk rengjøre og smøre de bevegelige elementene (ben, oljetetninger), og i oljeversjonen, skift oljen minst en gang i sesongen.

Riktig bruk og justering av fjærgaffelinnstillinger for å redusere sjansen for at gaffelen går i stykker og repareres

I tillegg til å betjene og reparere en sykkelgafler med støtdempende elementer, gjør noen modeller av tohjulede kjøretøy det mulig å endre og tilpasse visse parametere for seg selv:

gaffellåsen låser gaffelmekanismen helt. Det kan være nyttig under en krafttur i oppoverbakke eller under akselerasjon - det hindrer absorberen fra å absorbere energi og svinge når du tråkker, øker effektiviteten til muskelanstrengelser;
forhåndsbelastning gjør det mulig å stille inn minimumsbelastningen som støtdemperen begynner å fungere ved - det vil si at brukeren kan selvstendig stille inn fjærhastigheten. Med riktig innstilling demper den vibrasjoner fra groper og støt optimalt, samtidig som den opprettholder fastheten på en flat overflate;
Kompresjon er justering av kompresjonshastigheten til gaffelen. Reduserer sving under pedaling og lar deg raskt "fange" uregelmessigheter, noe som gir et mer stabilt og jevnt slag;
støtdemperrebound - hastigheten der gaffelen slippes og returneres til sin opprinnelige posisjon. Rebound-hastigheten bør være slik at støtdemperen kan slukke energien til neste hinder før den går til rattet.

Riktig justering av innstillingene for fjæring foran bestemmer effektiviteten og komforten til bevegelsen - den må i alle parametere samsvare helt med spesifikke kjøreforhold. En analfabet innstilling vil ikke bare redusere de dynamiske egenskapene til teknikken, men kan også føre til behovet for å reparere sykkelgaffelen.

Vårt verksted tilbyr idrettsutøvere og sykkelentusiaster reparasjon av sykkelgafler av enhver type og kompleksitet.

En fjæringsgaffel er en av nøkkelkomponentene til en sykkel, og dens parametere og innstillinger må tydelig samsvare med formålet med en bestemt modell og kjørestil.

Vi tilbyr tjenestene til profesjonelle håndverkere som raskt og effektivt utfører hele spekteret av nødvendig arbeid fra installasjon av en ny enhet og justering av innstillingene til vedlikehold, samt delvis eller fullstendig reparasjon av sykkelgaffel.

Hvis du ikke vet hvordan du fjerner og demonterer en terrengsykkelfjæringsgaffel for vedlikehold, reparasjon eller utskifting, vil denne artikkelen hjelpe deg med å finne ut hva du trenger for dette, og hvordan du gjør det hjemme. Også slike spørsmål vil bli vurdert her: hvordan og hvordan smøre forgaffelen, hyppigheten av vedlikehold og andre tips om dette emnet. Alt dette vil bli presentert i form av detaljerte instruksjoner med bilder for hver handling, samt en video om demontering av en sykkelfjæringsgaffel. I denne artikkelen vil vi analysere RST GILA 100 mm fjærelastomergaffel med skivebremsfester.

Les også: Alt om DIY-renovering og design av leiligheter

En sykkelgaffel, som alle andre komponenter, kan skiftes ut, repareres eller utføres på service. Derfor, før vi fortsetter med disse prosedyrene, må vi fjerne den fra sykkelen, og i noen tilfeller demontere støtdemperen for deler. I hvilke tilfeller må vi fjerne den? Først av alt, dette er når den erstattes av en annen. For det andre kan det være nødvendig å bytte ut lagre og/eller støttekopper, påføre nytt smøremiddel, og det er også tider når det er nødvendig å justere styrerøret eller utføre annet reparasjonsarbeid.

Demontering av en gaffelstøtdemper er oftest nødvendig for å erstatte smøremiddel eller slitte komponenter. Dette kan for eksempel være oljetetninger (mansjetter) osv.

Nedenfor finner du detaljerte instruksjoner for demontering av frontfjæringsgaffelen med forklarende bilder.

Først av alt utfører vi forberedende arbeid, nemlig vi skru av alt som er festet til pluggen. I vårt tilfelle er dette bremsekaliperen, samt den fremre skivebremseslangen, som er klemt fast til gaffelbena. Hvis du har installert V-bremser, må du demontere dem. Dette gjelder også hastighetssensoren fra sykkelcomputeren, forskjerm m.m.
Skru løs boltene som fester stammen til styrerøret, og skru deretter av sykkelgaffelens ankerbolt.
Fjern forsiktig rattet sammen med stammen og senk det ned. På dette stadiet bør du handle forsiktig for ikke å skade hydraulikkledningene eller ved et uhell treffe metalldelene på rattet på rammen, for ikke å ripe sistnevnte.
Fjern avstandsringene og styrehylsen (kjeglen).For å gjøre dette, lirke den forsiktig med en liten flat skrutrekker i området av kuttet. Deretter tar vi ut den øvre rulleringen og det øvre lageret. Alle disse handlingene er illustrert av bildene nedenfor.
Alle operasjoner er fullført og nå kan du forsiktig fjerne styrerøret fra glasset. Etter det gjenstår det for oss å hente lageret, den nedre rulleringen og fjerne forhjulet. For å gjøre dette, løsner vi eksentrikken eller skru av festeboltene (avhengig av type feste). Dette fullfører prosessen med å fjerne sykkelgaffelen.

Etter at vi har fjernet fjærgaffelen fra sykkelen, bør gammelt brukt fett fjernes fra alle de ovennevnte komponentene, nemlig lagrene, koppene og løpebanene, samt styrerøret og andre områder. Det er ikke verdt å bruke en ny ennå, vi vil legge den tilbake til glasset på stadiet med montering av gaffelen.

La oss deretter begynne å demontere støtdemperen for ytterligere utskifting av smøring.

Snu pluggen og skru løs monteringsboltene.
Vi fjerner buksene fra bena på gaffelen. Fjern om nødvendig oljetetningene.
Vi fjerner brukt smøremiddel fra alle tilgjengelige overflater. Denne prosedyren kan overlates til senere og utføres etter fullstendig demontering, men det er å foretrekke å gjøre det med en gang for å unngå oljeaktige merker på klær, verktøy osv. Ikke glem å fjerne smuss og fett fra mansjettene på sykkelgaffelen, så vel som fra innsiden av selve buksene.
Fjern deretter de nedre kjørestoppene og stoppestoppene. For å gjøre dette bruker vi litt innsats og trekker dem av stengene.
Vi skrur ut justeringene på hvert av gaffelbena. De skrus av med en spesiell nøkkel, som vi dessverre ikke hadde. Derfor måtte vi lage vår egen selvlagde nøkkel til disse sakene. Vi legger ved et bilde nedenfor, hvis det vil være nyttig for noen. Vi tar ut fjærene med hetter og elastomerer, samt to stenger (en fra hvert ben).
Vi fjerner gammelt fett fra alle overflater på gaffelen.

Dette fullfører prosessen med å demontere sykkelgaffelens støtdemper. Deretter påfører du nytt fett. Vi vil vurdere hva som kan brukes som smøremiddel nedenfor.

Jeg bruker Litol-24-fett for å smøre alle komponentene i sykkelforgaffelen, inkludert både støtdemperen og topprørlagrene. Det antas at det påvirker aluminiumsdeler negativt når fuktighet kommer inn. Men ved å bruke den i fem sesonger, ble ingen negative konsekvenser lagt merke til. Fordelene med dette fettet inkluderer god temperaturmotstand. Den tykner ikke både ved sterk frost ned til -50 C og ved ekstrem varme (opptil 150 C).

Les også: DIY bilalarm reparasjon

Mange anbefaler å helle flytende maskinolje, symaskinolje og andre i gaflene. Personlig, etter min erfaring, ble det lagt merke til en forverring i driften av gaffelstøtdemperen (rykk ble observert under kompresjon og tilbakeslag av fjæren). Og hvis flytende oljer fungerte bedre, ville produsentene fylle dem inn i utgangspunktet, noe de ikke gjør.

Vi fant ut hvordan vi skulle smøre sykkelgaffelen. Deretter, la oss se hvordan du gjør dette. Vi smører fett på fjæren med overflødig (vi presser smøremiddelet mellom fjærringene), overskuddet vil komme ut gjennom hullet under stammen, og hvis det er overskudd i buksene, vil det presses ut gjennom pakkboksen sel (men du bør ikke overdrive det heller). Vi smører også fett på sporene på mansjettene og legger gafler til buksene. Vi smører alle gnidedeler med et tynt lag.

Før du installerer pluggen i glasset, ikke glem å smøre lagrene, ringene og koppene.

Dette fullfører smøreprosessen og du kan gå tilbake til å montere og installere sykkelgaffelen.

Prosessen med å montere og installere sykkelfjæringsgaffelen utføres i omvendt rekkefølge. Det eneste du bør utføre denne operasjonen nøye og nøye for å unngå feil installasjon av komponenter. Etter at du har montert den sammensatte gaffelen tilbake på sykkelen, sikret stammen, sørg for å sjekke at det ikke er slark i styrerøret i rammeglasset.Hvis de blir observert, så sørg for å eliminere dem før turen.

Etter at du har satt opp alt og begynt å sykle, for første gang, vil det slippes rikelig med fett gjennom mansjettene på sykkelgaffelbuksene. Ikke bekymre deg, dette er normalt. Over tid vil overflødig olje presses ut, og denne prosessen vil stoppe. I denne perioden, ikke vær lat og husk å vaske av overflødig smøremiddel etter hver tur.

Hyppigheten av å skifte smøremiddel på en sykkelgaffel avhenger ikke minst av veibanen du sykler på. Hvis rutene dine inneholder en overflod av støv, gjørme, sand og annet slipende materiale, bør servicefrekvensen økes. Her gir vi gjennomsnittstallene etter hvilket vedlikehold skal utføres.

Omtrent hver 700-800 km skal oljetetningene demonteres og smøres, og hver 4000-5000 km flyttes hele gaffelen og smøres.

Som du kanskje har lagt merke til, er det ikke så vanskelig å fjerne, demontere og smøre en fjell- eller bysykkelfjæringsgaffel hjemme. Det viktigste er å behandle denne prosessen ansvarlig og gjøre alt konsekvent. Jo bedre du tar vare på jernhesten din, jo lenger vil den glede deg med sitt problemfrie arbeid.En terrengsykkel, og faktisk nesten enhver moderne sykkel i dag, er vanskelig å forestille seg uten et støtdempingssystem designet for å effektivt og rimelig øke håndteringen og kjørekomforten til denne typen transport.Oftest er sykler utstyrt med en frontfjæringsgaffel, takket være hvilken det er mye lettere for syklister å overvinne uregelmessigheter på veien, selv i høye hastigheter, mens belastningen på håndflatene og hendene under turen er minimal. Ved å minimere vibrasjoner kan en godt tilpasset og justert gaffel bidra til å forlenge levetiden til andre sykkelkomponenter som rammen og styrelagrene.Levetiden til selve pluggen kan forlenges flere ganger gjennom riktig stell og regelmessig vedlikehold.

Sykkelgaffelanordning.

Pluggen krever uten feil:

rengjøring og smøring av føttene på oljetetningene - hver 100-150 km av tilbakelagt avstand;
inspeksjon for utseende av sprekker i "buksene" på gaffelen, smøring av oljetetninger med demontering - hver 500-1000 km .;
for oljegafler - oljeskift årlig eller etter 4000-5000 km reise.

Blant verktøyene som er nødvendige for å jobbe med en sykkelgaffel, er en skrutrekker, tang, en skiftenøkkel, en liten glidende gassnøkkel; gitt spesifikasjonene ved arbeid med olje, anbefales det å fylle opp filler eller filler, i tillegg kan arbeid utføres med hansker for å beskytte hendene mot skade og forurensning.

Til fjern gaffelen fra sykkelen for påfølgende vedlikehold eller fullstendig utskifting, er det nødvendig å snu sykkelen opp ned, løsne bremsen (hvis det er en felg) og fjerne forhjulet. På andre trinn fjernes rattet med en takeaway, deretter rattrøret.

Les også: Gjør-det-selv kranreparasjon

Etter det, fjern pluggen, det er ekstremt viktig å ikke miste kulene fra lagrene. Deretter fjernes støttekjeglens ring fra gaffelstammen (vanligvis ved å bruke et skarpt verktøy, trykke den forsiktig fra alle sider). Etter det har vi en gaffel klar til service.

Noen brukere anbefaler å sortere ut til og med nye, nettopp kjøpte gafler, og forklarer dette med behovet for å feilsøke elementet individuelt.

Hvordan demontere en sykkelgaffel (ved å bruke eksemplet med en fjær-elestomergaffel), les nedenfor:

det er nødvendig å skru av de nedre festeboltene ved hjelp av sekskanter;

Boltjustering av fjærkraft Forspenning.

Det er her prosessen med å demontere gaffelen slutter og prosessen med å ta vare på de mottatte delene begynner: en grundig inspeksjon av elementene for skader, sprekker og andre ting er nødvendig, skyll grundig med parafin og smør elementene som trenger det. Det er viktig å smøre fjærene med fett for best ytelse av gaffelen.

Gaffelmontering fortsetter i motsatt rekkefølge av parseprosessen, og det er upassende å beskrive den i tillegg. Det viktigste er å nøye følge rekkefølgen til de beskrevne prosedyrene.

Det anbefales ikke for en uforberedt og uerfaren bruker å utføre: hvis du kan takle enkel omsorg, er det bedre å overlate en slik prosedyre til en kvalifisert spesialist. Som en siste utvei, utfør utskiftingen under tilsyn av mesteren, etter hans anbefalinger.

Smør sykkelgaffelen det er nødvendig en gang i sesongen, men med aktiv bruk kan denne prosedyren være nødvendig oftere. Prosessen med å smøre en fjær-elastomergaffel er ekstremt enkel: olje helles under støvelen med en sprøyte, deretter utvikles gaffelen, og det gjenværende smøremidlet fjernes med en myk klut. På føttene nær tetningene er det best å påføre Teflon-smøremiddel (aerosol-smøremiddel brukes i økende grad).

Blant beste smøremidler håndverkere kaller silikon og gjennomsiktig fett.

Like viktig er holde gaffelen ren: Sørg for å tørke av gaffelbena i nærheten av støvlene etter hver sykkeltur for å forhindre at skitt kommer inn i oljen og forhindrer at sykkelen fungerer som den skal.

Justering av gaffelen på en sykkel begynner med å stille inn sagen, deretter returen (hvis den er justerbar), som lavhastighets- og høyhastighetskompresjonen justeres under. Eksperter bemerker at justeringen bør utføres i etapper: de gjorde en endring - de sjekket sykkelens kurs ved å gå, bare deretter endre neste parameter. Hvis denne anbefalingen ikke følges, risikerer eieren å gå glipp av forskjellen i kursen og smøre effekten av gaffeljusteringen.

RÅD! Du må starte prosessen med å justere gaffelen fra nøytral posisjon: returen er halvveis satt, kompresjonspilene skrus helt mot klokken.

Selvfølgelig, uten å ha riktig erfaring og ferdigheter i å reparere sykler, er det bedre å ikke ta risiko og henvende seg til kompetente spesialister. Men over tid begynner hver syklist som er mer eller mindre interessert i kjøretøyet sitt å forstå forviklingene, huske navnet på delene og deres funksjoner og føle roten til problemene.Derfor, over tid, kan selv en så vanskelig oppgave som å reparere en gaffel bli en enkel prosedyre.

Vanskeligheter kan oppstå på grunn av designfunksjonene til selve gaffelen eller dens sammenbrudd.

Som oftest, eiere er delt inn i to typer: noen foretrekker å sykle til alle systemer svikter og det vil være umulig å redde en slik "pasient", andre overvåker nøye tilstanden til sykkelen og forhindrer eventuelle sammenbrudd.

9 av 10 personer tenker på en sykkelgaffel når de sier «sykkelstøtdemper». De har delvis rett, men gaffelen er frontdemperen, mens en sykkel også kan ha bakdemper. En sykkel utstyrt med støtdemper foran og bak kalles en tofjæret sykkel.

Hvis det oppstår uforutsette vanskeligheter med støtdemperen, for eksempel knirking eller andre fremmede lyder, vil det være ganske vanskelig å lete etter årsaken på egen hånd. Som et forsøk anbefales det å smøre den med silikonspray, men hvis knirkingen forblir, er årsaken mest sannsynlig dypere, og sykkelen må inspiseres av mesteren.

Det er mer praktisk å utføre vedlikehold og reparasjon av gaffelen ved hjelp av en spesiell holder.
Hvilke sykkelverktøy bør enhver syklist med respekt for seg selv ha?
Lær fra artikkelen hvordan du justerer støtdempere på en sykkel

I vårt sykkelverksted overhaler og reparerer vi sykkelgafler av alle modeller (fox, rockshox, marzocchi, manitou, magura, cannondale, suntour, rst, formula) i henhold til forskjellige teknologier avhengig av kjørelengde og modell, her er noen priser og beskrivelser for jobber med gaffelsykkel:

RockShox gaffel reparasjon og vedlikehold (alle modeller fra 2006)

Vedlikehold av nye gafler uten bruksspor pris 700 kr

Planlagt økonomivedlikehold (inkluderer oljeskifting i buksene, rengjøring fra forurensninger, kontroll av trykket i luftkammeret) - Pris 900 r

Komplett RockShox-gaffelvedlikehold (skifting av bukse- og spjeldolje, dekontaminering, luftbokssmøring – Pris 1500 kr

Les også: DIY-reparasjonsautomatikk ad4

Vedlikehold eller reparasjon av gaffelen med utskifting av bøssingtetninger og andre deler, inkludert akselerasjon av gaffelen til ønsket slag - Pris fra 1100 r til 1800 r, avhengig av kompleksiteten og tidskostnadene.

for modeller eldre enn 2006, kan prisen variere fra 900 til 1500 r avhengig av design

Reparasjon og serviceFOX gafler

Vedlikehold av nye gafler uten bruksspor. Pris 700 kr

Planlagt vedlikehold av økonomigaffel med spjeld adskilt fra gaffelbena. Pris 900 kr.

Gaffelvedlikehold med oljeskift og rene tetninger - Pris 1500 kr

Vedlikehold eller reparasjon av Fox-gafler knyttet til utskifting av oljetetninger, bashings, patronoverhaling, etc. Pris 1200-3000 r

Reparasjon og serviceMagura gafler

Gaffelvedlikehold med oljeskift og rengjøring av forurensninger - Pris fra 900 til 2100 rubler. Ved arbeid brukes kun originalolje.

DTswiss gafler

Gaffelvedlikehold med oljeskift og rengjøring av forurensninger - Pris 1400 kr

Manitou gaffel reparasjon og vedlikehold

Planlagt økonomivedlikehold (inkluderer oljeskifting i buksene, rengjøring fra forurensninger, kontroll av trykket i luftkammeret) - Pris 900 kr

Fullt vedlikehold av Manitou-gaffelen (oljeskift i bukser og spjeld, rengjøring av forurensninger, smøring av luftkammeret - Pris 1800 kr

Reparasjon og vedlikehold av Marzocchi-gaffel

Økonomisk vedlikeholdsgafler med separate spjeldsystemer. Pris 900 kr

Gaffelvedlikehold med oljeskift og dekontaminering – Pris 1500-2100 r

Når du jobber med Marzocchi pris, kjøretid, etc., kan bestemmes i halvparten av tilfellene bare i verkstedet, fordi på grunn av salget av det italienske selskapet i 2004 til suntour og den påfølgende splittelsen av produksjon og teknologi, ble et stort antall modeller produsert, som hver har sine egne nyanser.Fra år til år ble fyllinger, benbelegg osv. skiftet i flere titalls modeller. Marzocchi-gafler oppfører seg forskjellig under forskjellige forhold i det virkelige liv og byr på flere og flere overraskelser.

Cannondale gafler (fett-venstreaktig)

Fix Bearing Migration - Pris 1000 kr

Fullstendig overhaling med utskifting av korrugering, filter, rengjøring av lagerpatroner - Pris 3000 kr. (ikke inkludert folder og filtre)

Vi utfører også arbeid med å bytte lagre, skifte olje i patronen, bytte av gaffelluftkammerreparasjonssett (et ganske vanlig problem når Lefty luftkammer senkes på grunn av den øvre stempelposisjonen)

Bytting av sykkelgaffelpakninger

Vi bytter ut oljetetninger i sykkelgafler, vi har alltid oljetetninger til hele linjen med RockShox, FOX, Magura, Marzocchi, Manitou gafler, det finnes forbruksvarer og lagre til Cannondale gafler.

Ved utskifting av oljetetninger i gafler bruker vi kun originale materialer (merksom, montering av ikke-originale oljetetninger deaktiverer raskt styrene og benene på gaflene)

Når du jobber med gafler, er vi det eneste stedet i Moskva hvor alle typer oljer brukes!! Motorex, Motul, FOX, Fox fluid, motorex supergliss, RockShox, Magura oljer er alltid tilgjengelige. Ved sortering av gafler hos oss kan du bruke både originaloljer og deres billigere erstatninger. Dessuten har vi Motul og Motorex oljeerstatninger i alle viskositeter fra 2,5 til 20.

Video (klikk for å spille av).

Det unike med sykkeltjenesten vår ligger i det faktum at vi har jobbet med gafler i mer enn 10 år og har akkumulert stor erfaring. Dessuten har ulike støtdempersystemer blitt sortert i vår tjeneste ved hjelp av ulike teknologier, og alle våre forsøk og eksperimenter er testet og verifisert, ikke direkte på sykkelstier, fordi vi er den eneste sykkeltjenesten som har satt sammen et av de sterkeste sykkellagene. i langrennsdisiplinen.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85