I detalj: gjør-det-selv-sykkelpluggreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Regelmessig vedlikehold og rettidig reparasjon av sykkelgaffel - et viktig punkt i vedlikehold av utstyr, som bidrar til å forhindre svikt i hele strukturen.
Gaffelen er den delen av styremekanismen som er koblet til forhjulet, styret og rammen og utfører en rekke nøkkelfunksjoner:
holder forhjulet i vertikal stilling;
gjør det mulig å kontrollere bevegelsesretningen til hjulet, justerer rotasjonsvinkelen og holder rotasjonsbanen;
når du bruker frontbremsen, tar den på seg de resulterende belastningene;
fungerer som en støtdemper og jevner ut vibrasjoner og vibrasjoner fra veiujevnheter.
Sykkelgafler av forskjellige modeller er forskjellige i:
hjuldiameter de kan støtte;
type feste av frontbremsene;
tilstedeværelsen eller fraværet av dempingsevner. De er stive (harde) og avskrivninger (myke). Førstnevnte er vanligvis installert på veisykler eller spesialiserte sykler designet for å sykle på en flat, hard overflate. Men de aller fleste modellene er fortsatt utstyrt med myke gafler, da de øker kjørekomforten og forbedrer kontrollen i høye hastigheter;
bevegelsen til fjærgaflene. Jo jevnere overflater sykkelen betjenes på, jo mindre gaffelvandring er nødvendig – og omvendt.
Stive gafler er vanligvis rimelige, krever minimalt vedlikehold, er strukturelt enkle og pålitelige. Myk - ofte dyrere, høyteknologisk, trenger jevnlig vedlikehold og krever oftere reparasjon av en sykkelgaffel.
Video (klikk for å spille av).
Det periodiske behovet for reparasjon av en sykkelgaffel med støtdempende elementer bestemmes av kompleksiteten i designet, der hvert element bærer en viss belastning og kan svikte.
Forenklet består enhver gaffel, inkludert en stiv, av:
styrerør (stamme) - aksen som forbinder den med rammen og styrestammen;
stilken er sikkert presset inn i kronen, hvorfra to "ben" strekker seg videre;
ben (i tilfelle av en stiv gaffel - en fjær) - to vertikale rørformede profiler;
dropouts - akselen til hjulene er festet til dem.
Hvis vi snakker om myke gafler, plasseres avskrivningselementer i bena deres: fjærer, demper, eksterne justeringer. I motsetning til en stiv gaffel, er "bena" på støtdemperen satt inn som et stempel i spesielle foringsrør - "bukser", som ender med et frafall.
Som bakre støtdempere kan myke gafler være av ulike typer: fjær, elastomer, olje, luft, eller en kombinasjon, for eksempel luft-olje, olje-fjær eller fjær-elastomer, avhengig av hvilket stoff som fungerer som demper.
For å gi den fremre støtdemperen lengre levetid og unngå for hyppige reparasjon av sykkelgaffel, er det nødvendig å periodisk rengjøre og smøre de bevegelige elementene (ben, oljetetninger), og i oljeversjonen - også minst en gang i sesongen, skift oljen.
Riktig bruk og justering av fjæringsgaffelinnstillinger for å redusere sannsynligheten for havari og reparasjoner av sykkelgaffelen
I tillegg til å vedlikeholde og reparere en sykkelgaffel med støtdempende elementer, gjør noen modeller av tohjulede kjøretøy det mulig å endre og tilpasse dens visse parametere:
låsing av gaffelen låser mekanismen fullstendig. Det kan være nyttig når du kjører i oppoverbakke eller under akselerasjon - det forhindrer absorpsjon av energi fra støtdemperen og oppbygging når du tråkker, øker effektiviteten til muskelanstrengelse;
forhåndsbelastning lar deg stille inn minimumsbelastningen som støtdemperen begynner å fungere ved - det vil si at brukeren kan selvstendig stille inn stivheten til fjærene. Når den er riktig konfigurert, demper den optimalt vibrasjoner fra hull og støt, samtidig som hardheten opprettholdes på en flat overflate;
kompresjon er hastigheten som gaffelen komprimeres med. Reduserer pedalsprett og lar deg raskt "fange" støt, noe som gir en mer stabil og jevn tur;
støtdemperrebound - hastigheten som gaffelen utvider seg med og går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Rebound-hastigheten må være slik at støtdemperen kan absorbere energien til neste hinder før den passerer til rattet.
Riktig justering av innstillingene for fjæring foran bestemmer effektiviteten og komforten til bevegelsen - den må i alle henseender samsvare helt med de spesifikke kjøreforholdene. Analfabet tuning vil ikke bare redusere de dynamiske egenskapene til utstyret, men kan også føre til behov for reparasjon av sykkelgaffelen.
Vårt verksted tilbyr idrettsutøvere og sykkelentusiaster reparasjon av sykkelgafler av enhver type og kompleksitet.
Fjæringsgaffelen er en av nøkkelkomponentene til sykkelen, og dens parametere og innstillinger må tydelig samsvare med formålet med en bestemt modell og kjørestil.
Vi tilbyr tjenester til profesjonelle håndverkere som raskt og profesjonelt vil utføre hele spekteret av nødvendig arbeid fra installasjon av en ny enhet og justering av innstillingene til vedlikehold, samt delvis eller fullstendig reparasjon av sykkelgaffel.
Hvis du ikke vet hvordan du fjerner og demonterer en terrengsykkelfjæringsgaffel for vedlikehold, reparasjon eller utskifting, vil denne artikkelen hjelpe deg med å finne ut hva som trengs for dette, og hvordan du gjør det hjemme. Følgende spørsmål vil også bli vurdert her: hvordan og med hva du skal smøre forgaffelen, hyppigheten av vedlikehold og andre tips om dette emnet. Alt dette vil bli presentert i form av detaljerte instruksjoner med bilder for hver handling, samt en video om demontering av sykkelfjæringsgaffelen. I denne artikkelen vil vi analysere RST GILA 100 mm fjær-elastomergaffel med skivebremsfester.
En sykkelgaffel, som alle andre komponenter, kan skiftes ut, repareres eller utføres på service. Derfor, før vi fortsetter med disse prosedyrene, må vi fjerne den fra sykkelen, og i noen tilfeller demontere støtdemperen for deler. I hvilke tilfeller bør vi fjerne den? Først av alt, dette er når du erstatter den med en annen. For det andre kan det være nødvendig å bytte ut lagre og/eller støttekopper, påføre nytt smøremiddel, og det er også tider når det er nødvendig å justere hoderøret eller foreta andre reparasjoner.
Det er oftest nødvendig å demontere en sykkelgaffelstøtdemper for å erstatte smøremiddel eller slitte komponenter. Dette kan for eksempel være tetninger (mansjetter) etc.
Nedenfor finner du detaljerte instruksjoner for demontering av frontfjæringsgaffelen med forklarende bilder.
Først av alt utfører vi forberedende arbeid, nemlig vi skru av alt som er festet til pluggen. I vårt tilfelle er dette bremsekaliperen, samt den fremre skivebremsens hydraulikklinje, som er festet til gaffelbuksene. Hvis du har V-bremser installert, så demonterer vi dem. Dette gjelder også hastighetssensoren som kommer fra sykkelcomputeren, forskjermen osv.
Vi skru løs boltene som fester stammen på styrerøret, og skru deretter ut bolten til sykkelgaffelankeret.
Fjern forsiktig rattet sammen med stammen og senk det ned. På dette stadiet bør du handle forsiktig for ikke å skade hydraulikkledningene eller ved et uhell treffe metalldelene på rattet på rammen og ripe sistnevnte.
Vi fjerner avstandsringene og styrehylsen (kjeglen). For å gjøre dette, lirke den forsiktig med en liten flat skrutrekker i området av kuttet.Så tar vi ut den øvre rulleringen og det øvre lageret. Alle disse handlingene er illustrert i bildene nedenfor.
Alle operasjoner er fullført og nå kan du forsiktig fjerne styrerøret fra glasset. Etter det gjenstår det for oss å hente lageret, den nedre rulleringen og fjerne forhjulet. For å gjøre dette, løsner vi eksentrikken eller skru av festeboltene (avhengig av type feste). Dette fullfører prosessen med å fjerne sykkelgaffelen.
Etter at vi har fjernet fjærgaffelen fra sykkelen, bør alle de ovennevnte komponentene, nemlig lagre, kopper og racerringer, samt styrerøret og andre områder, fjernes gammelt brukt fett. Det er ikke verdt å bruke en ny ennå, vi vil legge den til på stadiet med å installere gaffelen tilbake i glasset.
Deretter fortsetter vi med å demontere støtdemperen for ytterligere utskifting av smøremidlet.
Snu gaffelen og skru løs monteringsboltene.
Vi fjerner buksene fra bena på gaffelen. Fjern om nødvendig tetningene.
Vi fjerner det brukte smøremiddelet fra alle tilgjengelige overflater. Denne prosedyren kan overlates til senere og utføres etter fullstendig demontering, men det er å foretrekke å gjøre dette umiddelbart for å unngå oljemerker på klær, verktøy osv. Ikke glem å fjerne smuss og fett fra mansjettene på sykkelgaffelen, så vel som inni selve buksene.
Fjern deretter de nedre kjørestoppene og stoppestoppene. For å gjøre dette bruker vi litt innsats og trekker dem av stengene.
Vi skru av justeringene på hvert av benene på gaffelen. De skrus av med en spesiell nøkkel, som vi dessverre ikke hadde. Derfor måtte vi lage vår egen hjemmelagde nøkkel til disse sakene. Vi legger ved et bilde nedenfor, i tilfelle det er nyttig for noen. Vi tar ut fjærer med deksler og elastomerer, samt to stenger (en fra hvert ben).
Vi fjerner det gamle fettet fra alle overflater på gaffelen.
Dette fullfører prosessen med å demontere støtdemperen til sykkelgaffelen. Påfør deretter nytt fett. Hva som kan brukes som smøremiddel, vil vi vurdere nedenfor.
For å smøre alle komponentene i forgaffelen på en sykkel, inkludert både støtdemperen og hoderørlagrene, bruker jeg Litol-24 fett. Det er meninger om at det påvirker aluminiumsdeler negativt når fuktighet kommer inn. Men ved å bruke den i fem sesonger, ble ingen negative effekter lagt merke til. Fordelene med dette fettet inkluderer god temperaturmotstand. Den tykner ikke både ved sterk frost ned til -50 C, og ved ekstrem varme (opptil 150 C).
Mange råder til å helle flytende maskinoljer, symaskinolje og andre i gaffelbuksene. Personlig, etter min erfaring, ble det lagt merke til en forverring i ytelsen til gaffelstøtdemperen (rykk ble observert under kompresjon og tilbakeslag av fjæren). Og hvis flytende oljer fungerte bedre, ville produsentene fylt dem inn i utgangspunktet, noe de ikke gjør.
Vi fant ut hvordan vi skulle smøre gaffelen på en sykkel. La oss se hvordan du gjør det neste. Vi smører smøremiddel på fjæren med overflødig (vi presser smøremiddelet mellom ringene på fjæren), overskuddet vil komme ut gjennom hullet under stammen, og hvis det er for mye i buksene, vil det presses ut gjennom pakkbokspakninger (men du bør ikke overdrive det heller). Vi påfører også smøremiddel i sporene på mansjettene og legger gaflene til buksene. Smør alle bevegelige deler med et tynt lag.
Før du installerer gaffelen i et glass, ikke glem å smøre lagrene, ringene og koppene.
Dette fullfører smøreprosessen og du kan gå tilbake til å montere og installere sykkelgaffelen.
Prosessen med å montere og installere en sykkelfjæringsgaffel utføres i omvendt rekkefølge. Det eneste som bør være nøye og nøye utfør denne operasjonen for å unngå feil installasjon av komponenter. Etter at du har montert den sammensatte gaffelen tilbake på sykkelen, fikser du styrestammen, sørg for å se etter spill i hoderøret i rammeglasset. Hvis de blir observert, så før turen, sørg for å eliminere dem.
Etter at du har installert alt og begynt å sykle, vil det for første gang slippes rikelig med smøremiddel gjennom mansjettene på sykkelgaffelbuksene. Ikke bekymre deg, det er normalt. Over tid vil overflødig olje presses ut, og denne prosessen vil stoppe. I denne perioden, ikke vær lat, og ikke glem å vaske av overflødig smøremiddel etter hver tur.
Hyppigheten av å skifte smøremiddel til gaffelen på en sykkel avhenger ikke minst av veibanen du sykler på. Hvis det er rikelig med støv, gjørme, sand og annet slipende materiale på rutene dine, bør servicefrekvensen økes. Her gir vi gjennomsnittstallene, hvoretter vedlikehold bør utføres.
Omtrent hver 700-800 km skal tetningene demonteres og smøres, og hver 4000-5000 km skal hele gaffelen flyttes og smøres.
