Girskifte for DIY-sykkelreparasjoner

Drei kabelens justeringsskrue en kvart omdreining mot klokken. Hvis giringen ikke blir bedre, kontroller at hjulene roterer fritt og at toppen beveger seg fra side til side.

Løsne girkabelen og juster skruen "H" til linjalen klemmes mellom hjulene like utenfor det minste vogngiret.

Stram kabelen og juster hjulene med det minste giret ved å vri justeringsskruen mot klokken.

Vi renser og smører
En ny bakgir er dyr, hold den ren og smurt. Løft bakhjulet og vri; hvis du hører et knirking eller banking, har det kommet skitt inn i mekanismen. Fjern hjulet fra sykkelen og plasser det på arbeidsbenken med vognen vendt opp. Vri girene mot klokken og du vil se at den ytre delen av vognen roterer, og den indre delen står stille. Pakk en fille rundt vognen over eikene og påfør en blanding av olje og silikonfett mellom de roterende og stasjonære delene av vognen (se bildet under). Fordel blandingen over mekanismen ved å rotere tannhjulene. Når den går inn, smør vognen med lett olje.

Overraskende nok forblir bakskifteren med sin justering uklar og uforståelig for de fleste av oss, mens den kun har tre skruer for justering! Så la oss se hva de er ansvarlige for.
Av verktøyene du trenger

Sykkelreparasjonssett eller Phillips og flathodede skrutrekkere. Litt glidemiddel.

Vri først bryteren til det største tannhjulet. Dette vil hjelpe deg med å justere kjedeavstanden og den langsommere hastighetsbegrenseren.

Bruk en liten skrutrekker for å justere.

Hvis avstanden mellom kjedehjulet og valsen er for stor, vil hastigheten ikke endres nøyaktig. For å redusere den, drei skruen mot klokken.

Sette opp sykkelgirerne (begynnerveiledning)

Så la oss fortsette vår serie med artikler for nybegynnere. Husk at vi i tidligere artikler har sett på hvordan du tar vare på en sykkel og riktig girskifting mens du er på farten. I denne artikkelen vil jeg lage en kort guide til selvjustering eller til og med fullstendig tuning av sykkelen etter kjøp.

Det er mange grunner:

– Du kjøpte en sykkel i en nettbutikk, og selgerne gjorde rett og slett jobben dårlig

– Under transport strakk skiftkablene seg naturlig

– Det er bare tid for en planlagt tune-up etter en viss kjørelengde

Meningene om hvordan man setter opp en sykkel og hvor man skal starte er forskjellige, mange sier at man først må sette opp frontgiret, og deretter baken, andre omvendt. Essensen av dette endres ikke, men det anbefales virkelig først å justere bakgiret for å justere fronten mer korrekt.

Sykkel bakgir oppsett

Først vil vi vurdere enheten til selve bryteren:

– skru "H" dette er en begrenserskrue for høye gir eller rett og slett for det minste tannhjulet bak

– skrue "L" dette er begrensningsskruen for lave gir eller for det største bakre tannhjulet

- en plastskrue (kabelkappen hviler vanligvis der) kalles en justeringstrommel, den tjener til å "stramme" kabelen eller, som de sier, for å finjustere kabelspenningen.

På mer moderne brytere er det også en skrue for å justere bryterspenningen, men vi vil ikke vurdere det, siden det vanligvis ikke er nødvendig i innstillingen.

Innstillingsmekanisme

en.Bytter bakgiret til den minste stjernen

2. Skru løs kabelklemmeskruen på bakgiret og løsne kabelen

3. Sett kjedet på forgiret til den midterste stjernen (klikk på venstre mynt på rattet)

4. Vi tråkker på vekten, hvis slaglen faller av stjernene, er det nødvendig å stramme skruen merket "H" med 1-2 omdreininger, hvis slaglen etter det har falt på plass, men samtidig prøver den for å bytte til neste gir på egen hånd - skru av denne skruen med 0,5-1 omdreining

5. Essensen av denne metoden er at med den bakre girkabelen skrudd av, bruk skruen "H" slik at bakgiret og den minste stjernen foran er helt på linje, dette er enkelt å sjekke, bare se på baksiden av girkassen fra siden av stjernene.

6. Hvis alt er i orden, gå videre - trekk i kabelen med hånden og stram bolten for å fikse spenningen

7. Vi prøver - klikk på bakgirskifteknappen til 1 hastighet opp, hvis byttet skjedde riktig, klikk videre til den største stjernen, hvis ikke, så trekker vi kabelen med "justeringstrommelen". Vi skru av trommelen med 1 omdreining, prøv om det er ok, fortsett å klikke videre, hvis den ikke bytter en annen +1 omdreining.

8. Så vi har nådd den største stjernen i ryggen, men når du bytter kan 2 situasjoner oppstå:

a) kjeden faller av bak den store stjernen - da er det nødvendig å stramme justeringsskruen "L" med 1-2 omdreininger

b) kan ikke bytte til den største bakstjernen, girbryteren klikker ikke eller selve bryteren skifter rett og slett ikke - da skal bolten merket "L" skrus ut 1-2 omdreininger.

Det er alt vi har satt opp bakgiret på sykkelen. Alle justeringer med "H" og "L" boltene gjøres sakte, du bør ikke skru av / stramme mer enn 1 omdreining om gangen, du kan til og med 0,5 omdreininger for å stille inn bryteren så riktig og raskt som mulig. La oss gå videre..

Innstilling av frontgir

Når du setter opp frontgiret, er det nyanser som avhenger av selve giret (fotbredde) og gir (6/7/8 eller flere hastigheter). Vi tar en titt på de mest populære ShimanoTourneyFD-TX50 og ShimanoAceraFD-M360 girene.

Innstillingsmekanisme

1. Bytt til den minste stjernen foran og den største stjernen bak.

2. Skru av frontgirkabelen

3. Vi justerer bryterrammen med "L"-skruen slik at den indre delen av rammen (den som er nærmere sykkelen, sett ovenfra) når du installerer bryteren, ikke berører kjedet - vi vrir den hvis avstanden til kjedet er mer enn 3 mm eller skru den av hvis mindre.

4. Etter det strammer vi frontgirkabelen, men ikke mye, slik at når du strammer til kabelspenneskruen slik at kabelen slapper litt av (den dingler i horisontalt plan med ca. 1-1,5 cm)

5. Vi bytter til den midterste stjernen og begynner å sjekke - vi installerer den andre stjernen bak, det vil si ikke den minste, men den neste. Vi sjekker - hvis kjedet berører den ytre rammen av bryteren, så strekker vi kabelen, på girhåndtaket er det samme plastbolt som på bakgiret, skru den av 1-2 omdreininger, slik at avstanden til kjeden fra den ytre rammen av bryteren var 3-4 mm.

6. La oss gå videre til å stille inn den største stjernen – bytt bakgiret til den minste stjernen og se. Hvis den byttet uten problemer, vrir vi ingenting, hvis den ikke byttet, det vil si at det var et klikk, men bryteren byttet ikke, og skru deretter ut "H"-skruen med 1-2 omdreininger, hvis den byttet og kretsen var i dvale, stramme vi denne skruen med 1-2 omdreininger. Vi sjekker videre - avstanden til den ytre rammen skal ikke være mer enn 3 mm når den minste stjernen er slått på bak. Hvis alt er ok, har du gjort en god jobb.

Sykkelgiret er komplett, og nå kan du stolt sette deg ned og ri på jernhesten din med glede.Det er mange oppsettsvideoer, den beste av dem alle er på denne lenken:

Kjør med glede!

bakskifteren (caliperen) i artikkelen din ikke er fullt konfigurert, er det fortsatt nødvendig å stille inn gapet mellom kjedeføringsrullene og stjernene på kassetten slik at de samme rullene ikke fanger stjernene, for dette er en spesiell skrue brukt i bildespenningsregulatoren.

Jeg er enig med deg, men som jeg skrev i artikkelen, vil vi ikke vurdere det, siden artikkelen er for nybegynnere og i de fleste tilfeller er problemet med denne skruen allerede løst under det første oppsettet, i sjeldne tilfeller forekommer det, selv om i mitt minne kan det være et par ganger Det var slik i 5 år.

her er det jeg skrev i en artikkel om dette: "På mer moderne brytere er det også en skrue for å justere bryterspenningen, men vi vil ikke vurdere det, siden det i utgangspunktet ikke er nødvendig i oppsettet."

Bare en sving møter jeg ofte det faktum at rullene løper gjennom stjernene. Jeg vet ikke hvordan noen og hva som setter opp, alle har sin egen religion i denne retningen, men som jeg ble lært: først setter vi gapene, så skruer vi skruene til øvre og nedre kaliperbegrensere, og først da vi sette opp kjedebytte med stjerner.

Det er mange oppsettsvideoer, den beste av dem alle er på denne lenken:

Dette er akkurat det alternativet vi vurderer. klart, enkelt og forståelig.

Et veldig vanlig problem syklister står overfor er at bakgiret ikke fungerer som det skal. I dag skal vi prøve å finne ut hvordan du setter det opp fra bunnen av eller justerer hvis innstillingene går tapt.

Denne artikkelen er egnet for justering av alle shimano, sram, campagnolo, microshift og andre girskiftere, uansett hvor mange hastigheter du har på sykkelen din, alt fra 2 til 11 trinns tannhjul på bakhjulet.

Verktøyet du kanskje trenger er en stjerneskrutrekker og muligens en 10 eller 8 sekskantnøkkel eller skiftenøkkel avhengig av bryteren. Det er også veldig praktisk å utføre arbeid på et spesielt sykkelstativ, men du kan også klare deg uten.

1. Mangel på vedlikehold. Oftest, når du kjøper en sykkel, fungerer giret bra og feilfritt, men etter driftssesongen kan du erstatte forringelsen av ytelsen eller til og med kjedet som hopper av de ekstreme tannhjulene. I 70 % av tilfellene hjelper det å stille inn bakgiret, men noen ganger hjelper ikke dette heller, da bør kabelen og skjorten byttes, da de blir tette av skitt og forstyrrer den jevne føringen av kabelen i skjorten. Vanligvis utføres sykkelvedlikehold en gang i året, hvor bryterinnstillingene er slått på.

Noen ganger, for å spare penger, smører de kabelen med fett eller annet smøremiddel, og det viser seg å forbedre arbeidet en stund, men senere trekker smøremidlet til seg støv og arbeidet blir dårligere igjen, så du må gjøre denne prosedyren oftere enn du ønsker.

2. Slitasje på selve bryteren. Alt går i stykker en dag, og girskifteren på en sykkel er intet unntak. Oftest slites parallellogramaksene til bryteren ut, på grunn av hvilket det dannes et lite tilbakeslag, som ikke tillater at vekslingen justeres riktig.

3. Slitte girhjul. Over tid slites kjedehjulene i plast, noe som gjør at kjedet ikke lenger holder på dem, noe som fører til dårlig drift av giret. Dessuten kan tannhjulsakslene slites ut og tannhjulet vil vingle unødvendig på akselen, noe som fører til dårlig giring.

4. Kurv hane eller selve bryteren. Når du faller eller treffer noe med bryteren, vil hanen oftest bøye (brekke), siden den er laget spesielt av en svakere legering enn selve bryteren (for å holde den dyrere delen intakt). Krumningen lar ikke kjedene stå nøyaktig, noe som reduserer innsatsen for å justere crossoveren til null. Les hvordan du retter en hane med hendene.

5. Kabelproblemer. Noen ganger, under installasjon eller når den faller ned, kan kabelen bøye seg kraftig, hvoretter bøyningsstedet vil forhindre jevn bevegelse av kabelen i skjorten.I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte den.

Det hender også at kabelen løsner (det er derfor du bør bruke endene på kablene) og deretter begynner en av de tynne trådene å skille seg fra hovedbunten, som et resultat forstyrrer den normale bevegelsen til kabelen i skjorten . Noen ganger kan den ene tråden i kabelen ryke og også hindre den i å fungere normalt, her kan du isolere den fra hovedbunten langs hele kabelens lengde. Men det beste alternativet ville være å erstatte kabelen med en ny.

Hvis en ny kabel ble installert, noen ganger etter et visst antall kilometer (ca. 100 km), kan du legge merke til en forringelse av bytte - dette skyldes det faktum at kabelen er litt strukket. I dette tilfellet må kabelspenningsbolten strammes litt.

Viktig! Hvis du har minst ett av de 5 problemene, vil det ikke være mulig å justere bryteren perfekt!

Etter at vi har eliminert alle 5 mulige problemer med bakgiret, kan vi begynne å konfigurere den. Jeg tok en sykkel med en shimano bakgir og delte opp hele oppsettet i 8 trinn:

1. På giret, brett til høyeste hastighet (som tilsvarer den minste stjernen på blokken med led-stjerner). Vi tråkker slik at kjedet er på en liten stjerne. (nå forstår du hvorfor det er så praktisk å jobbe med stativet)

Jeg viser ikke tall på skifteren, men tro meg posisjonen til indikatoren er på "tallet" 9. Som tilsvarer den minste stjernen på kassetten.

Når du justerer bakgiret på tannhjulene (foran) er kjedet best plassert der du bruker det mest. Dette er vanligvis den sentrale stjernen på et 3-stjerners system.

2. Løsne sekskanten eller bolten som holder kabelen.

3. Vi skrur det hele veien, og så returnerer vi en omdreining tilbake alle justeringstomlene til kabelspenningen, som er plassert på bryteren og på skifteren (noen ganger er det bare en justeringsskrue på sykler, oftest er det på bryteren, sjeldnere på girskifter).

I mitt tilfelle er kabelspenningsregulatoren kun plassert på skifteren. Bildet viser hvordan jeg spinner lammet.

4. Trekk i kabelen for hånd (du trenger ikke trekke med all kraft, hovedsaken er at den ikke synker og strekkes i hele lengden) og stram til bolten som holder kabelen.

5. Rett inn midten av bryterfotrullene med midten av den minste stjernen på sykkelen. Noen fjerner kjeden for trinn 5 og 6 for å finjustere dem. Jeg ser ikke behovet for dette, du kan ikke skyte, spesielt hvis du har en bryter som ikke er på toppnivå, for eksempel en shimano-turnering, acera eller alivio.

Faktisk skjer all denne bevegelsen av bryteren ved å bruke justeringsskruene med bokstavene "H" og "L".

Justeringsskruene for valgfotposisjonen ser slik ut.

Drei skruen "H" med en skrutrekker til midten av rullene på foten av bryteren og den lille stjernen faller sammen og fortsett til neste trinn.

På bildet viste jeg en rød strek, langs den kan man se at bryterrullen står under en liten stjerne på kassetten, som betyr at ytterposisjonen er riktig innstilt.

6. Slå på giret til laveste hastighet (nummer 1), som tilsvarer den største etterfølgende stjernen. Vi vrir pedalene slik at kjedet går til det ekstreme tannhjulet. Og juster også midten av fotrullene med midten av det største tannhjulet. All denne justeringen skjer ved hjelp av "L"-skruen.

På skifteren er det en indikator for å bytte hastigheten til nummer 1, hvis det ikke er tall til den mest ekstreme posisjonen, som skal tilsvare den største stjernen på kassetten.

I hovedsak fungerer "H"- og "L"-skruene som endestopper for girskifteren din, som forhindrer at kjedet flyr av mens du beveger deg og holder deg i live.

Vi eksponerer ytterposisjonen til bryterfoten slik at bryteren ikke treffer eikene på hjulet. Ved å justere aksene til det største tannhjulet på kassetten og aksen til girfoten.

7. Vi slipper igjen i høyeste hastighet. Ikke glem å tråkke 🙂 Kjedet skal være på den minste stjernen. Deretter bytter vi til en hastighet og dreier pedalene, hvis kjeden ikke hopper eller ikke hopper med en gang, må du skru litt av justeringsskruen som justerer kabelspenningen (det viser seg at vi strammer kabelen).

Så igjen sjekker vi og bytter fra høyeste hastighet til ett trinn lavere (hvis 8-trinns kassett, deretter fra 8 til 7 hastighet), hvis byttet skjedde umiddelbart, gratulerer du satte bryteren! Du kan sjekke de resterende hastighetene vil også enkelt og tydelig bytte både opp og ned!

Kjedet skal hoppe til tilstøtende hastighet. I mitt tilfelle er dette en 9-trinns kassett. Jeg bytter fra 9 til 8.

8. Juster avstanden fra det største tannhjulet til girvalsen. Denne avstanden bør være ca. 4 mm, hvis avstanden er større, vil koblingsklarheten reduseres. Justeringsskruen på bryteren er ansvarlig for å justere dette gapet. Ved å skru ut skruen reduseres avstanden, skru den inn øker. justeringen gjøres på den største stjernen som tilsvarer tallet 1 på shifteren.

Spørsmål: Men hva om jeg skru ut justeringsskruen til enden, og kjedet fortsatt ikke går over til 1 hastighet lavere?
Svar: Mest sannsynlig har du trakk kabelen dårlig for hånd fra trinn 4, eller du gjorde det med utilstrekkelig strammede justeringsskruer for kabelspenning fra trinn 3, og det er også mulig at du ikke trakk kabelen med høyeste hastighet på skifteren beskrevet i trinn 1.

Spørsmål: Jeg kom til trinn 7, men kjeden var ikke på den minste stjernen hvorfor?
Svar: Du kan ha trukket kabelen for stramt for hånd i trinn 4, prøv i så fall å løsne kabelspenningen litt med justeringsskruen. Hvis kjedet fortsatt ikke går til det minste tannhjulet, gjenta trinn 1 til 4.

Del opplevelsen din med å stille inn brytere i kommentarfeltet.

Etter å ha klokket opp mange kilometer på en sykkel, var jeg overbevist om at en merkebryter er mye viktigere for en komfortabel tur enn stilige grep eller Brooks i skinn. Men det er ikke nok bare å kjøpe Shimano eller Sram, det som betyr noe er kvaliteten på installasjon og tuning.

Den bakre girmekanismen kaster kjedet over stjernene på kassetten, slik at du kan gire ned eller opp (for referanse, den ble oppfunnet av italienske Tullio Campagnolo tilbake i 1950). Denne enheten holder også kjedet stramt. Varianter, siden oppfinnelsen, skapte mye. Litt om de viktigste, mest karakteristiske trekkene.

• Produksjonsmateriale. Fra stål til karbon. Innstegsmodellene er utstyrt med stål, og ikke alltid av god kvalitet, og plast. I dyktige hender fungerer slike brytere til og med noen ganger. Modeller av mellomkategorien er i de fleste tilfeller laget av aluminium. De dyreste modellene har ikke bare presisjon i arbeidet, men også titan, karbon eller kompositt i sammensetningen.
• Rammestørrelse. I teorien er alt enkelt - jo lengre rammen er, jo flere gir kan du velge. Imidlertid kan man ikke si det kategorisk, siden noen vil foretrekke en kort ramme som ikke er redd for steiner, mens andre er interessert i mer komfort ved å bytte. Og alle har rett på sin måte.

Det er mulig i lang tid og i detalj å male handlingen til våren eller alternativene for plasseringen av kabelen. Det er imidlertid skrevet mange gode artikler om dette emnet. Jeg bemerker bare at det ikke er stor forskjell fra hvilken side kabelen går inn i bryteren. Så nå om det interessante.

Når du har en "gjennomsnittlig Auchan-sykkel" til din disposisjon med en bakskifter uten navn, er det alltid et ønske om å "ta tankene på den". Etter å ha installert et hjul med en forsterket felg og en Shimanov skralle, tok giret sitt eget liv, og fungerte som den ville, avhengig av månens faser og noen andre komplekse kinesiske konvensjoner.Innstillingen hjalp i et par kilometer, hvoretter den igjen sluttet å fungere, kastet lenken over stjernen eller saboterte bevegelsesprosessen. Jeg måtte gå tilbake til sykkelbutikken og få en ny bakgir. Valget falt på Shimano TX – de utrolige rabattene var veldig fristende.

Referanse: Shimano Tourney TX er en innstegsmodell, selv om det ytre designet tilsier en høyere klasse.

Ja, og å sette noe mer seriøst på en rimelig sykkel som kun brukes til å sykle utelukkende på asfalt er meningsløst. Men rekkevidden for bytte var viktig, siden byen er full av bakker, knauser og åser.

Så, utskifting av bakgiret begynner med å fjerne den gamle nonemen fra rammen - det er tid for Shimano. Kjedeleddet avsløres. Hvis dette ikke er tilfelle, må du bruke klemmen.

Den gamle bryteren skrus av og fjernes, og en ny bryter henges på plass og skrus fast til "hanen" - en utstående trekant med et hull på rammen. Skruing er bra, men uten unødig entusiasme.

Vi setter sykkelkjedet på den minste stjernen. Visuelt skal rullen og den lille stjernen være på samme linje. En liten stjerne er den høyeste hastigheten, så vi justerer posisjonen til rullen med skrue H -

Hjelp: bokstaven H er forkortelse for høygir, det vil si høyeste gir.

Neste steg er å sørge for at kjedet ikke setter seg fast i eikene, noe som er fullt mulig hvis giret går bak den største stjernen. For å gjøre dette, må du ta bryteren til den største stjernen, forsiktig og uten ekstra innsats. Ikke i noe tilfelle for rullen, hvis feste er veldig lett å bøye.

Justeringsskruen fikserer posisjonen til bryteren akkurat slik at den er motsatt den store stjernen. Å gå utover det er full av tap av eiker og godt humør. Hvis bryteren er for stram, blir det ingen nedgiring.

Køen til kabelen - han må gå fritt i skjorte. Vi sjekker forløpet og fraværet av bretter. På denne brytermodellen kan du se stedet for kabelen å gå gjennom. Vi legger kjeden på det minste tannhjulet, stram kabelen for å fjerne slakk, fikse den. Dermed er installasjonen av bakgiret og dens justering to integrerte og komplementære prosesser.

Sjekk nå driften av hele mekanismen. Når du tråkker fra bakgirets side, skal det ikke være noen uttalte klikkelyder. Bytting opp og ned må være nøyaktig, uten hopp og forsinkelser. Og selv om alt faller på plass, fungerer det nøyaktig, stille og uten forsinkelse - for den første turen er det verdt å ta med seg en skrutrekker. Arbeid med en last kan godt kreve mindre justeringer.

Jeg bemerker at du må møte et slikt konsept som "forebyggende reparasjon av bryteren", uavhengig av priskategorien. Ettersom valsene, som er forbruksvarer, slites ut, må de skiftes ut i tide.