DIY zoom sykkelgaffel reparasjon

I detalj: gjør-det-selv zoom sykkelgaffel reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

→ Strykejern og utstyr → Vel.kom. Sykkelmekanikerens notater #3. Revitaliserer og forbedrer "gaffelen" til Zoom.

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

Nefelim
Sykkelverksted Vel.com. Dikopoltseva 48
Inaktiv

Hvor: Senter
Registrert: 21-04-2010
Innlegg: 5,600

Pasienten ble innlagt i en tilstand av «colom», dvs. pluggen fungerte ikke i det hele tatt, alt var dekket med sand-fast møkk, og det var også en ganske ubehagelig lukt av spilloljeprodukter. Er det mulig å få dette mirakelet til sykkelindustrien til å fungere? Svar nedenfor.

Bilde - DIY zoom sykkelgaffel reparasjon

Men først måtte den tas fra hverandre. Dette viste seg å være et annet problem. Buksen er koblet til bena gjennom lange bolter og fjærer, selve boltene er plassert inne i benet, i en dybde på ca 25-30 cm Industribilmarkedet hjalp til med forlengere og 5 mm sekskanthode. Bare beinet var fylt med skittent fett i flere centimeter, og det var ikke så lett å komme inn i boltehodet med en sekskant, men likevel var det mulig. Etter å ha skrudd ut begge boltene og trukket bena ut av buksene, ser vi på tarmene til dette mirakelet av ingeniørtanke.

Før rengjøring:

Etter rengjøring:

Inne finner vi:
– To fjærer er rustne.
- fire plastplugger på endene av fjærene
- to gummistøtfangere for boltehoder
- en fire-centimeter gummihue plassert inne i fjæren og sannsynligvis tjener til å redusere bevegelsen til gaffelen. (faktisk ikke) VIKTIGSTE DETALJER.
- to koblende lange bolter
- bukser - et stykke folie av råskinn, spiller i hendene som en blikkboks.
– ben – en monolittisk ståldel som er i stand til å argumentere i styrke med Nokia 3310

Video (klikk for å spille av).

Dette er ikke Fox F32 Evo CTD. =)

Når vi tar på hansker til albuen, begynner vi å rense ut dritten overalt, fra bena, fra buksene, fra fjærene. De er renset utelukkende crappy, det tok mye filler. Enda mer tid. Etter mekanisk rengjøring vaskes alt med rengjøringsmidler i varmt vann, tørkes og tørkes. Forresten, belegget fra arbeidsflaten på bena er sikkert slettet, noe som betyr at gaffelen en gang fungerte. Selve overflaten, selv uten maling, er ganske glatt, uten ruhet og ujevnheter, ikke lite farbar med "null" for å polere ujevnhetene, og gi håp for gaffelens arbeid i fremtiden.

La oss begynne å montere. Men først, la oss "pumpe" gaffelen litt og øke slaglengden. For å gjøre dette, ta den fire centimeter store gummibossen beskrevet ovenfor, og kutt den i tre deler på 1,33 centimeter. La oss sparke en av dem ut. Vi setter de to andre inn i fjærene, men ikke i en, men en i hver. Således, når gaffelen er ødelagt, vil ingen metallisk lyd høres, og gaffelvandringen vil øke fra 60 til 86 mm. Dette er veldig, veldig bra.

Vi monterer strukturen, og smører alle deler med vanlig fett i prosessen. Det skal være nok, men ikke for mye, slik at det ikke blir presset ut under arbeid, og det ikke samler skitt på seg selv. Vi tar hensyn til støvknappspakningene (det er ikke helt klart hva det egentlig er), det er et hulrom inni dem, vi fyller det sjenerøst med fett. Etter montering tørker vi av alle ytre elementer, fjerner overflødig fett og ser hva som skjer.

Gaffelen regner ærlig ut sine nye 86 mm vandring, og selv med en liten progresjon på slutten på grunn av ganske stive fjærer. Selvfølgelig, om enhver kompresjon, rebound, etc. Unødvendig å si er arbeidet ekstremt lineært og kjedelig. Ikke noe å sette opp heller. Men la meg minne deg på at dette er en gaffel fra et segment der komponenter ikke er pålagt å fungere i det hele tatt. Så jeg synes resultatet er tilfredsstillende.

Jeg venter på svaret fra eieren av gaffelen, jeg lurer på hva inntrykkene blir.

Og til slutt vil jeg si litt "visdom". Dyre og kule komponenter er kjempebra, men med riktig stell og vedlikehold kan selv de enkleste jernstykker som oftest bringes i fungerende stand slik at de effektivt utfører oppgavene sine. Selv på Auchan-gafler kan bremser fungere for å bremse og skifte brytere. Spesielt hvis det ikke er mulighet / ønske om å kjøpe gafler for 50k, bremser for 20k, girskiftere for 10k.

Gaffelen på en sykkel fungerer ikke bare som et forbindelseselement mellom rammen og forhjulet. På MTB-modeller fungerer den fortsatt som den viktigste støtdemperen, og jevner ut vibrasjoner, stress på hendene og den negative påvirkningen på mekanismene og rammen. Som enhver mekanisme krever den periodisk vedlikehold, justering og utskifting av komponentdeler. Og alt dette vil kreve fjerning og demontering. Er det mulig å demontere en sykkelgaffel selv? Ganske så tar det bare litt tid, noen få enkle verktøy og nøyaktighet.

Selvfølgelig trenger du ikke bare demontere den fra sykkelen. Det er en rekke årsaker til dette – utskifting, overhaling og vedlikehold. Utskifting er fjerning av en ubrukelig del og installasjon av en ny i stedet.

Reparasjon - delvis utskifting av komponenter. Disse kan være lagre, skiver, en fjær, en demper eller en oljetetning. Vedlikehold inkluderer tuning, rengjøring, smøring.

De viktigste symptomene som indikerer å fjerne gaffelen fra sykkelen og sette den i orden:

bank på farten;
gaffelen sitter fast og er ikke justerbar;
bærende slitasje;
mangel på smøring (knirking);
sveiving, tung styring;
sprukne ben og bukser.

Enheten til det klassiske avskrivningssystemet foran er en metallfjær og en gummidemper. Krympingen av fjæren og forlengelsen av den elastomere stangen forringer egenskapene til støtdemperen, og får den til å bli stiv. Uavhengig av innstillingen vil gaffelen velte hindringer.

Slipp og stiv styring indikerer slitasje på lagre og o-ringer, samt forurensning av gaffelhulen. Et mistenkelig knirk når sykkelen er i bevegelse indikerer at det er nødvendig å smøre delen, og du kan ikke gjøre uten å fjerne den.

Les også: DIY knirkende parkett reparasjon

Enhver mekanisk skade medfører et uventet sammenbrudd av systemet. Hvis det oppdages sprekker på kroppen og bena, bør gaffelen umiddelbart skiftes ut med en ny!

Når du skal demontere støtdemperen med egne hender, trenger du verktøy:

Skrutrekkersett;
flat skarp gjenstand;
skiftenøkler + skyve;
sekskant;
liten hammer.

Når du arbeider, vil det være nødvendig å rengjøre og smøre delen på nytt, så du trenger en boks med smøremiddel, noen myke filler og hansker.

Og noen siste anbefalinger:

sjekk sykkelgaffelen for integritet hver 500 - 1000 km;
rengjør bena på tetningene hver 150 - 200 km;
flere ganger i sesongen, bruk litt smøremiddel på fyllingen av bena;
spesielt for hydrauliske støtdempere - skift olje hver 5000 km.

Det første trinnet er å bli kvitt forhjulet. For å gjøre dette, snu sykkelen opp ned. Løsne felgbremsene ved å brette ut klembøylen. Med skiver kan du umiddelbart begynne å fjerne hjulet. Vinger og annet tilbehør er fjernet her.

Vi setter sykkelen i vanlig posisjon. Nå må du trekke ut rattet og fjerne pluggen fra glasset:

1. Trykk på sideboltene på styrestammen.

2. Skru helt løs styrestiftfestet, eller "anker"-bolten.

3. Rattet fjernes forsiktig fra gaffelen. Du kan umiddelbart tørke av røret med en myk klut.

4. Med en tynn, skarp gjenstand (skrutrekker eller kontorkniv), lirke av metallskiven over glasset.

Bruk samme verktøy, trykk ut pakningen under skiven. Så snart ringen beveger seg bort fra kanten av glasset, trekk den forsiktig ut med hendene.

5. Hev rammen og trekk gaffelen veldig forsiktig nedenfra. Hvorfor? For å forhindre skade eller tap av lagre.

6. Deretter må du skille kronen fra stammen.For å gjøre dette er det nødvendig å slå ut koblingsringen som rattstammelageret hviler på.

Bruk forsiktig en tynn skarp gjenstand og en hammer for å skille ringen fra kanten av gaffelen. Dette fullfører fjerningsprosessen.

Inspiser først lagerringen. Det skal ikke være skader eller ødelagte kanter på den. Ellers må du bytte den (hvis en gammel plugg er installert). Monteringssekvens:

1. Sett ringen på leddet til gaffelen med rattstammen.

2. Ta tak i den med en justerbar skiftenøkkel ovenfra.

3. Bruk en hammer til å trykke inn ringen jevnt med myke slag på kjevene på skiftenøkkelen. Vi hamrer "ved lyd": mens han er døv, fortsetter vi å trykke, klangfullt - ringen har falt på plass.

4. Smør overflaten på proppen (fett - lithol-24, buksol eller en spesiell forbindelse).

5. Legg lageret forsiktig med kulene vendt opp. Du kan også legge litt smøremiddel på den. En tetningsskive skal plasseres under lageret.

6. Sett stilken forsiktig inn i glasset og gjenta alle fjerningsoperasjoner i motsatt rekkefølge.

Du trenger ikke å demontere delen for å erstatte den, men reparasjonen vil kreve at du "passer" inn i mekanismen og fordyper deg grundig i den. La oss vurdere hvordan du sorterer ut en fjær-elastomer type fjærgaffel:

Skru av de nederste festene med en sekskantnøkkel.
Fjern fjærkompresjonsjusteringsbolten - Forspenning. Det er hoveddemperens reiseregulator.
Fjern elastomerbegrenseren eller spjeldet.
Ta av "buksene".
Bruk en skrutrekker, fjern tetningene fra buksene.

Hovedårsakene til at gaffelen knirker, slår og ikke jevner ut vibrasjoner mens sykkelen er i bevegelse inkluderer slitasje på deler, vann og smuss som trenger inn, mangel på innvendig smøring. Vi setter i rekkefølge:

Fjern alt smuss fra innsiden av buksene.
Tørk gaffelbena, fjær og tetninger grundig.
Bytt ut den defekte delen om nødvendig.
Installer elastomerspjeldet (fyll på olje gjennom nippelen til den hydrauliske gaffelen).
Smør det indre hulrommet - injiser olje fra en boks.
Installer holdebolten og forspenning.

Slik ser skottet på en sykkelgaffel ut med egne hender. Er det nødvendig for en ny del? Det er en oppfatning at en plugg som har blitt sortert ut med en gang vil være bedre innstilt og vil vare lenger. Mye avhenger av kvaliteten på settet, men det vil bli funnet ut under virkelige kjøreforhold.

Planlagte reparasjoner utføres etter behov, skott en gang i sesongen. Og selvfølgelig bør du ikke glemme forebygging. Etter hver tur, fjern smuss fra overflaten på oljetetningene, smør, kontroller festene og integriteten.

En terrengsykkel, og faktisk nesten enhver moderne sykkel i dag, er vanskelig å forestille seg uten et støtdempingssystem designet for å effektivt og rimelig øke håndteringen og kjørekomforten til denne typen transport.

Oftest er sykler utstyrt med en frontfjæringsgaffel, takket være hvilken det er mye lettere for syklister å overvinne veihumper, selv i høye hastigheter, mens belastningen på håndflatene og hendene under turen er minimal. Ved å minimere vibrasjoner kan en godt tilpasset og justert gaffel bidra til å forlenge levetiden til andre sykkelkomponenter, som rammen og styrelagrene.

Levetiden til selve pluggen kan forlenges flere ganger gjennom riktig stell og regelmessig vedlikehold.

Ofte er det den profylaktiske inspeksjonen av gaffelen som lar deg identifisere mindre avvik fra normen i driften av enheten i tide, og følgelig forhindre et mer alvorlig sammenbrudd. Vanligvis inkluderer en visuell inspeksjon av gaffelen kontroll av:

frafall stater;

gaffelben for bulker, riper og andre merker;

oljetetninger (støvknapper) for mekanisk skade og oljelekkasje fra under dem;

trykk i luftkamre;

tilstedeværelsen og tilstanden til den laterale tilbakeslag av bena i "buksene";

tilstanden til festeboltene under "buksene" på gaffelen og justeringsknottene.

I tillegg til en rutinemessig inspeksjon, krever gaffelen også regelmessig vedlikehold, nemlig:

hver 100-150 km av den tilbakelagte avstanden, er det nødvendig å rengjøre og smøre føttene på oljetetningene;

hver 500-1000 km - demontering og full smøring av oljetetninger;

hver 4000-5000 km eller minst en gang i året foretas et oljeskift (gjelder oljeplugger)

Les også: DIY bilsete reparasjon og transport

Generelt bør en sykkelgaffel smøres minst en gang i sesongen, men hvis du aktivt bruker sykkelen, anbefales denne prosedyren å gjøres oftere. Hvis vi tar for oss en fjærelastomergaffel som et eksempel, vil smøreprosessen se slik ut:

Ved hjelp av en sprøyte helles olje under støvelen.

For at smøremiddelet skal fordeles jevnt, må gaffelen være utformet.

Resterende olje må fjernes med en myk klut.

Ifølge eksperter er det bedre å bruke silikon og gjennomsiktig fett som smøremiddel.I tillegg til å smøre sykkelgaffelen din, inkluderer det også å holde enheten ren. For å utelukke muligheten for at skitt kommer inn i oljen og funksjonsfeil på sykkelen, etter hver tur, må du tørke av bena på gaflene i nærheten av støvknappene.Sykkelgaffelen kan også justeres ved å synke eller vende tilbake (hvis tilgjengelig). Imidlertid, som eksperter bemerker, bør denne prosedyren utføres i trinn: etter å ha endret hver parameter, bør du sjekke fremdriften til sykkelen. Ellers kan rytteren gå glipp av forskjellen i reise, og effekten av gaffeljusteringen vil bli uskarp. Det er verdt å merke seg at mesterne anbefaler å starte justeringen av denne enheten fra nøytral posisjon, der returen skal settes halvveis, og kompresjonspilene skrus helt mot klokken.Arbeid med å skifte olje, fotoljetetninger, tetningsdeler, samt å eliminere en funksjonsfeil på en av komponentene er ledsaget av en fullstendig eller delvis demontering av sykkelgaffelen.Først må du snu sykkelen med hjulene opp, og etter å ha sluppet bremsen (i tilfelle av en felgbrems), fjern forhjulet. Etter det kan du fjerne stammen med stammen og hoderøret.Deretter fjerner vi direkte selve pluggen. Det er viktig å sørge for at kulene ikke tapes fra lagrene når gaffelen tas av. Enhver skarp gjenstand kan brukes til å fjerne den koniske støtteringen fra gaffelstammen. Etter det kan du begynne å reparere eller utføre service på støpselet.Vurder deretter prosedyren for å demontere gaffelen (en fjærelektrisk gaffel vil fungere som et eksempel):

De nedre festeboltene skrus ut ved hjelp av sekskantene.

Skru av justeringsbolten for forspenningsfjærkraft (det er viktig å huske boltslaget).

En elastomer oppnås, som er tildelt funksjonen å begrense fjærens vandring (noen ganger kan du om nødvendig endre størrelsen på elastomeren ved å kutte).

Boltene skrus ut og "buksene" tas ut. I dette tilfellet må du overvåke hva som strømmer ut derfra (smuss, vann, olje).

Støvknapper tas fra "buksene" med en skrutrekker, så vel som bosser, som for dette må roteres rundt aksen.

Videre kontrolleres alle komponenter for sprekker eller andre skader og vaskes med parafin. Gjenstander som krever smøring behandles med et passende materiale. Det er verdt å merke seg at det er bedre å smøre fjæren med et tykt fett, noe som vil øke effektiviteten til sykkelgaffelen.

Vi skru løs boltene som fester stammen på styrerøret, og skru deretter ut bolten til sykkelgaffelankeret.

Fjern forsiktig rattet sammen med stammen og senk det ned. På dette stadiet bør du handle forsiktig for ikke å skade hydraulikkledningene eller ved et uhell treffe metalldelene på rattet på rammen og ripe sistnevnte.

Vi fjerner avstandsringene og styrehylsen (kjeglen). For å gjøre dette, lirke den forsiktig med en liten flat skrutrekker i området av kuttet. Så tar vi ut den øvre rulleringen og det øvre lageret. Alle disse handlingene er illustrert i bildene nedenfor.

Alle operasjoner er fullført og nå kan du forsiktig fjerne styrerøret fra glasset. Etter det gjenstår det for oss å hente lageret, den nedre rulleringen og fjerne forhjulet. For å gjøre dette, løsner vi eksentrikken eller skru av festeboltene (avhengig av type feste). Dette fullfører prosessen med å fjerne sykkelgaffelen.

Etter at vi har fjernet fjærgaffelen fra sykkelen, bør gammelt brukt fett fjernes fra alle de ovennevnte komponentene, nemlig lagrene, koppene og løpebanene, samt styrerøret og andre områder. Det er ikke verdt å bruke en ny ennå, vi vil legge den tilbake til glasset på stadiet med montering av gaffelen.

La oss deretter begynne å demontere støtdemperen for ytterligere utskifting av smøring.

Snu pluggen og skru løs monteringsboltene.
Vi fjerner buksene fra bena på gaffelen. Fjern om nødvendig oljetetningene.
Vi fjerner brukt smøremiddel fra alle tilgjengelige overflater. Denne prosedyren kan overlates til senere og utføres etter fullstendig demontering, men det er å foretrekke å gjøre det med en gang for å unngå oljeaktige merker på klær, verktøy osv. Ikke glem å fjerne smuss og fett fra mansjettene på sykkelgaffelen, så vel som fra innsiden av selve buksene.
Fjern deretter de nedre kjørestoppene og stoppestoppene. For å gjøre dette bruker vi litt innsats og trekker dem av stengene.
Vi skrur ut justeringene på hvert av gaffelbena. De skrus av med en spesiell nøkkel, som vi dessverre ikke hadde. Derfor måtte vi lage vår egen selvlagde nøkkel til disse sakene. Vi legger ved et bilde nedenfor, hvis det vil være nyttig for noen. Vi tar ut fjærene med hetter og elastomerer, samt to stenger (en fra hvert ben).
Vi fjerner gammelt fett fra alle overflater på gaffelen.

Dette fullfører prosessen med å demontere sykkelgaffelens støtdemper. Deretter påfører du nytt fett. Vi vil vurdere hva som kan brukes som smøremiddel nedenfor.

Jeg bruker Litol-24-fett for å smøre alle komponentene i sykkelforgaffelen, inkludert både støtdemperen og topprørlagrene. Det antas at det påvirker aluminiumsdeler negativt når fuktighet kommer inn. Men ved å bruke den i fem sesonger, ble ingen negative konsekvenser lagt merke til. Fordelene med dette fettet inkluderer god temperaturmotstand. Den tykner ikke både ved sterk frost ned til -50 C og ved ekstrem varme (opptil 150 C).

Mange anbefaler å helle flytende maskinolje, symaskinolje og andre i gaflene. Personlig, etter min erfaring, ble det lagt merke til en forverring i driften av gaffelstøtdemperen (rykk ble observert under kompresjon og tilbakeslag av fjæren). Og hvis flytende oljer fungerte bedre, ville produsentene fylle dem inn i utgangspunktet, noe de ikke gjør.

Vi fant ut hvordan vi skulle smøre sykkelgaffelen. Deretter, la oss se hvordan du gjør dette. Vi smører fett på fjæren med overflødig (vi presser smøremiddelet mellom fjærringene), overskuddet vil komme ut gjennom hullet under stammen, og hvis det er overskudd i buksene, vil det presses ut gjennom pakkboksen sel (men du bør ikke overdrive det heller). Vi smører også fett på sporene på mansjettene og legger gafler til buksene. Vi smører alle gnidedeler med et tynt lag.

Før du installerer pluggen i glasset, ikke glem å smøre lagrene, ringene og koppene.

Dette fullfører smøreprosessen og du kan gå tilbake til å montere og installere sykkelgaffelen.

Prosessen med å montere og installere sykkelfjæringsgaffelen utføres i omvendt rekkefølge. Det eneste du bør utføre denne operasjonen nøye og nøye for å unngå feil installasjon av komponenter. Etter at du har montert den sammensatte gaffelen tilbake på sykkelen, sikret stammen, sørg for å sjekke at det ikke er slark i styrerøret i rammeglasset. Hvis de blir observert, så sørg for å eliminere dem før turen.

Etter at du har satt opp alt og begynt å sykle, for første gang, vil det slippes rikelig med fett gjennom mansjettene på sykkelgaffelbuksene. Ikke bekymre deg, dette er normalt. Over tid vil overflødig olje presses ut, og denne prosessen vil stoppe. I denne perioden, ikke vær lat og husk å vaske av overflødig smøremiddel etter hver tur.

Hyppigheten av å skifte smøremiddel på en sykkelgaffel avhenger ikke minst av veibanen du sykler på. Hvis rutene dine inneholder en overflod av støv, gjørme, sand og annet slipende materiale, bør servicefrekvensen økes.Her gir vi gjennomsnittstallene etter hvilket vedlikehold skal utføres.

Les også: Gjør-det-selv lyddemper reparasjon VAZ 2110

Omtrent hver 700-800 km skal oljetetningene demonteres og smøres, og hver 4000-5000 km flyttes hele gaffelen og smøres.

Sykkelgaffelanordning.

Pluggen krever uten feil:

rengjøring og smøring av føttene på oljetetningene - hver 100-150 km av tilbakelagt avstand;
inspeksjon for sprekker i "buksene" på pluggen, smøring av oljetetninger med demontering - hver 500-1000 km;
for oljegafler - oljeskift årlig eller etter 4000-5000 km reise.

Blant verktøyene som er nødvendige for å jobbe med en sykkelgaffel, er en skrutrekker, tang, en skiftenøkkel, en liten justerbar gassnøkkel; tatt i betraktning spesifikasjonene ved arbeid med olje, anbefales det å fylle opp filler eller filler, i tillegg kan arbeid utføres med hansker for å beskytte hendene mot skade og forurensning.

Til ta ut støpselet fra sykkelen for påfølgende vedlikehold eller fullstendig utskifting, er det nødvendig å snu sykkelen opp ned, løsne bremsen (hvis det er en felg) og fjerne forhjulet. På det andre trinnet fjernes rattet med stammen, deretter rattrøret.

Etter det fjerner vi pluggen, det er ekstremt viktig å ikke miste kulene fra lagrene. Deretter fjernes den koniske støtteringen fra gaffelstammen (vanligvis ved å bruke et skarpt mål, klem den forsiktig fra alle sider). Da har vi en plugg klar til service.

Individuelle brukere anbefales å sortere ut selv nye, nettopp kjøpte gafler, og forklarer dette med behovet for individuell feilsøking av elementet.

Hvordan demontere en sykkelgaffel (ved å bruke eksempelet på en fjærelektrisk gaffel) les nedenfor:

det er nødvendig å skru av de nedre monteringsboltene ved hjelp av sekskanter;

Forspenningsfjærkraftjusteringsbolt.

Dette fullfører gaffeldemonteringsprosessen og begynner prosessen med å ta vare på de mottatte delene: en grundig inspeksjon av elementene for skader, sprekker og andre ting er nødvendig, skyll grundig med parafin og smør elementene som trenger det. Det er viktig å smøre fjærene med tungt fett for best gaffelytelse.

Montering av pluggen kjører i motsatt rekkefølge av parseprosessen, og det er upraktisk å beskrive den i tillegg. Det viktigste er å følge rekkefølgen av de beskrevne prosedyrene nøye.

En utrent og uerfaren bruker anbefales ikke å utføre: hvis det er mulig å takle enkel omsorg, er det bedre å overlate en slik prosedyre til en kvalifisert spesialist. Som en siste utvei, utfør utskiftingen under tilsyn av mesteren, etter hans anbefalinger.

Smør sykkelgaffelen det er nødvendig en gang i sesongen, men med aktiv bruk kan denne prosedyren være nødvendig oftere. Prosessen med å smøre en fjærelastomergaffel er ekstremt enkel: olje helles med en sprøyte under støvelen, deretter utvikles gaffelen, og det gjenværende smøremidlet fjernes med en myk klut. Det er best å smøre teflonfett på føttene nær oljetetningene (mer og mer aerosolfett brukes).

Blant de beste smøremidlene mestere kaller silikon og gjennomsiktig fett.

Like viktig er holde gaffelen ren: Sørg for å tørke av gaffelbena i nærheten av støvlene etter hver sykkeltur for å forhindre at skitt kommer inn i oljen og forhindre at sykkelen fungerer som den skal.

Justering av sykkelgaffelen begynner med innstilling av sag, deretter tilbakeslag (hvis justeringen er gitt), hvorunder lavhastighets- og høyhastighetskompresjonen vil bli justert. Eksperter bemerker at justeringen bør utføres i etapper: gjorde en endring - sjekket fremdriften til sykkelen med en tur, bare deretter endre neste parameter. Hvis du ikke følger denne anbefalingen, risikerer eieren å gå glipp av forskjellen i vandring og smøreeffekten av gaffeljusteringen.

RÅD! Du må starte gaffeljusteringsprosessen fra nøytral posisjon: halvparten av returen, kompresjonspilene skrus helt mot klokken.

Selvfølgelig, uten passende erfaring og ferdigheter innen sykkelreparasjon, er det bedre å ikke ta risiko og henvende seg til kompetente spesialister. Men over tid begynner hver syklist som er mer eller mindre interessert i kjøretøyet sitt å forstå forviklingene, huske navnet på delene og deres funksjoner og føle roten til problemene. Derfor, over tid, kan selv en så vanskelig ting som å reparere en plugg bli en enkel prosedyre.

Vanskeligheter kan oppstå på grunn av designfunksjonene til selve gaffelen eller dens sammenbrudd.

Som oftest, eiere er delt inn i to typer: noen foretrekker å sykle til alle systemer svikter og det vil være umulig å redde en slik "pasient", andre - nøye overvåke tilstanden til sykkelen og forhindre eventuelle sammenbrudd.

Når 9 av 10 personer sier en støtdemper for en sykkel, ser de for seg en sykkelgaffel. De har delvis rett, men en gaffel er en frontdemper, mens en sykkel også kan ha en bakdemper. En sykkel utstyrt med støtdempere foran og bak kalles tofjæring.

Hvis det oppstår uforutsette vanskeligheter med støtdemperen, for eksempel knirking eller andre fremmede lyder, vil det være ganske vanskelig å finne årsaken på egen hånd. Som et prøvealternativ anbefales det å smøre den med silikonaerosol, men hvis knirken vedvarer, er årsaken mest sannsynlig dypere, og sykkelen må undersøkes av en mester.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av chassiset på 2121-feltet

Det er mer praktisk å vedlikeholde og reparere pluggen ved hjelp av en spesiell holder.
Hvilke sykkelverktøy bør enhver syklist med respekt for seg selv ha
Lær hvordan du justerer støtdempere på en sykkel fra artikkelen

Kort sagt, et slikt problem:
Har ledet Sprint Astra det er en gaffel på den Zoomantagelig CH-381.
Etter ridesesongen ble gaffelen praktisk talt "tre".
Jeg vil i det minste gjerne demontere og smøre, men hvordan denne jævelen forstår, skjønner jeg ikke.
Jeg antar at du må trekke ut megaplastringene.
[ Link ]
Men jeg kan heller ikke forestille meg hvordan jeg skal få dem ut!Hvis noen kom over, vennligst hjelp!zs
tilbud som "Zoom er dritt, kast den ut og kjøp en ny" aksepteres ikke!
Det at jeg vet det er gamno, men jeg har fortsatt ikke penger til en ny!Jeg hadde også bachini astra før
DET ER BARE EKTE SHIT jeg holder på
bunny lærte 3 måneder, satt på HARDY i 2 dager 30cm
På emnet kjøp vanlig olje fra oss 15p tube
og salv, det vil virke Bilde - DIY zoom sykkelgaffel reparasjon

Grønnsak, chtol ?!

solsikke OLEINA

Vanlig led olje.

pannekake! problemer med disse gaflene! EPT =)! bare jeg har et annet problem: gaffelen er for myk. har en idé =) bytt! mykt for deg, hardt for meg =)

ideen er ingenting, men gå til Samara for en gaffel. Nei takk! =)
I tillegg kan det hende at gaflene ikke passer.

Smørt med teflonfett.
det ser ut til å ha blitt litt mykere.

gave
Jeg er med råd om gaffelen
Jeg kjøpte en ny på en ny sykkel, jeg kjøpte en ny, zoom, den var vanskeligere og mer, da den ble tre, prøvde jeg å helle olje, ikke bare hjalp det ikke, det rant fortsatt ut gjennom hullene på bunnen av felgene!Jeg stampet tada lithola under kutterne rett på ringene og FORJENT!
og jeg gjenopplivet den gamle gaffelen ved hjelp av en dreier og satte den på den gamle led-en, den var tynn og myk, så jeg helte olje i den under gummibåndene på ringene og det hjalp også, spesielt siden det ikke er hull under

Jeg har en zoom 550 (midlertidig) hard det er bare en prest, jeg smurte det nok til 1-2 dager jeg renset det hele veien
barn gafler ha * men mål deg selv

I 5 år siden opprettelsen av emnet, har alle for lengst kommet over dette beklagelige faktum.

Zoom er fortsatt en megagaffel sammenlignet med det jeg så i går i Auchan solgt på ATB, gaffelen der er noname, men den ser ut som Top Gun, jeg bestemte meg for å teste stivheten ved å trykke på rattet med en hånd, jeg ser veldig hardt ut , tenker jeg rart, jeg tok rattet med begge hendene litt trykket, gaffelen bøyer seg ikke i det hele tatt, men styret er bøyd 45 grader

Etter å ha fjernet oljetetningene, skjønte jeg at dette var en dummy, visstnok en gaffel med fjærer, men de er ikke der, buksene er dumt sveiset til bena

OOD,

om emnet - zoomer er ikke rosborne. og de vil ikke gi noen effekt å smøre.
kast det ut!

OOD vi selger også denne i byen vår, den heter Winner Winner, forfatteren plukker ut et volum med korker, og skru deretter av mutterne, så faller den fra hverandre

Er du blind eller veldig blind? Eller kanskje du lider av en annen forferdelig lidelse?

SE PÅ DATOEN FOR TEMAET

wow der der

2006 år.
Hvorfor kom hun seg ut akkurat nå?

Les emnet, se på datoene, du vil forstå.

Det er ingen vits i å videreutvikle dette temaet, la det synke.

Constantin, ja, jeg har allerede sett emnet i 5 år. kul

Hvorfor drukne, la oss utvikle at det blir et langlevertema!

Og jeg tror hvorfor slike uttrykksikoner er onde

Jeg forstår ikke hva du ikke liker med disse gaflene. Så snart den var sortert, grundig rengjort og smurt, begynte den å gå normalt, på lik linje med «Duro» eller «DirtJumper’om».
Veldig bra for prisen.
Av minusene, kanskje bare en liten.

Du tar ut disse plastringene, så trenger du en slags skjøteledning til en sekskant, du skru løs boltene nederst på bena og dra dem trygt ut av buksene.

Video (klikk for å spille av).

Du burde ikke være det, ganske god gaffel! Her har jeg en Zoom-gaffel - 327, jeg kjøpte en sykkel i april 2015. Mer enn ett år har gått, og det fungerer fortsatt på samme måte! Ja, selvfølgelig ikke ideelt. Men for en budsjettgaffel - veldig bra! Jeg kjørte om vinteren på - 40, og all denne gaffelen har allerede gått med meg.. De sier at slike gafler kan smøres med vanlig teknisk olje, men noen gummiplugger der kan forringes av dette. Så jeg personlig vil ikke røre det i det hele tatt. Jeg har allerede tilbakelagt nesten 2000 km, og jeg er sikker på at med en slik gaffel vil jeg reise enda mer. Forresten, så vidt jeg vet, er dette emnet allerede 10 år gammelt:D Og du vet, det er fint å lese så gamle emner, kommentarer)) Ikke la dette emnet drukne, dette er erfaring allerede))

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84