DIY zoom sykkelgaffel reparasjon

I detalj: DIY-reparasjon av en sykkelgaffelzoom fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

→ Jernstykker og utstyr → Vel.kom. Sykkelmekanikerens notater #3. Gjenopplive og forbedre Zoom-gaffelen.

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

Nefelim
Sykkelverksted Vel.kom. Dikopoltseva 48
Inaktiv

Hvor: Senter
Registrert: 21-04-2010
Innlegg: 5,600

Pasienten ble innlagt i «kolum»-tilstand, dvs. pluggen fungerte ikke i det hele tatt, alt var dekket av sand-fast skitt, og det luktet ganske ubehagelig av spilloljeprodukter. Kan dette mirakelet i sykkelindustrien fås til å fungere? Svaret er nedenfor.

Bilde - Gjør-det-selv zoom sykkelgaffel reparasjon

Men først måtte den tas fra hverandre. Det viste seg å være litt av en utfordring. Buksen er koblet til bena gjennom lange bolter og fjærer, selve boltene er plassert inne i benet, i en dybde på ca 25-30 cm.Bilmarkedet på industrimarkedet hjalp til med skjøteledninger og et 5 mm sekskanthode. Bare beinet var fylt med skittent fett med noen centimeter, og det var ikke så lett å treffe boltehodet med en sekskant, men det var likevel mulig. Etter å ha skrudd ut begge boltene og trukket ut bena fra buksene, ser vi på innvollene til dette mirakelet av ingeniørtanke.

Før rengjøring:

Etter rengjøring:

Inne finner vi:
- to fjærer er rustne.
- fire plastplugger for endene av fjærene
- to gummistøtfangere for boltehoder
- en 4 cm gummistopper plassert inne i fjæren og tjener sannsynligvis til å redusere bevegelsen til gaffelen. (Faktisk ikke) DEN VIKTIGSTE DETALJEN.
- to koblende lange bolter
- bukser - et stykke folie av råskinn, spiller i hendene som en blikkboks.
- ben - en monolittisk ståldel som kan konkurrere med styrken til Nokia 3310

Video (klikk for å spille av).

Dette er ikke Fox F32 Evo CTD. =)

Når vi tar på hansker til albuene, begynner vi å rable dritt fra overalt, fra bena, fra buksene, fra fjærene. De er rengjort usedvanlig kjipt, mye filler er borte. Det er enda mer tid. Etter mekanisk rengjøring skylles alt med rengjøringsmidler i varmt vann, tørkes av og tørkes. Forresten, belegget fra arbeidsflaten på bena har blitt trygt slettet, noe som betyr at en gang gaffelen fortsatt fungerte. Selve overflaten, selv uten maling, er ganske glatt, uten ruhet og ujevnheter, ikke lite farbar med "null" for å fylle opp ujevnhetene, og gi håp for gaffelens arbeid i fremtiden.

La oss begynne å montere. Men først, la oss "pumpe" gaffelen litt, og øke dens vandring. For å gjøre dette, ta den fire centimeter store gummibossen beskrevet ovenfor, og kutt den i tre deler, 1,33 centimeter hver. Faen en av dem. Sett de to andre inn i fjærene, men ikke i én, men inn i hver av dem, én om gangen. Således, når gaffelen bryter gjennom, vil ingen metallisk lyd høres og gaffelvandringen vil øke fra 60 til 86 mm. Dette er veldig, veldig bra.

Vi monterer strukturen, og smører alle deler med vanlig fett i prosessen. Det skal være nok av det, men ikke for mye, slik at det ikke klemmer ut under drift, og det samler ikke skitt på seg selv. Vi tar hensyn til stuffing box-støvknappene (det er ikke helt klart hva det faktisk er), det er et hulrom inni dem, vi fyller det sjenerøst med fett. Etter montering tørker vi av alle ytre elementer, fjerner overflødig fett og ser hva som skjedde.

Gaffelen oppfyller ærlig talt sine nye 86 mm vandring, og selv med en liten progresjon på slutten på grunn av de ganske stive fjærene. Selvfølgelig ikke om noen kompresjon, rebound, etc. Unødvendig å si er arbeidet ekstremt lineært og kjedelig. Du vil heller ikke kunne konfigurere noe. Men la meg minne deg på at dette er en gaffel fra et segment der komponentene ikke er pålagt å fungere i det hele tatt. Så jeg synes resultatet er tilfredsstillende.

Jeg venter på svar fra eieren av gaffelen, lurer på hva inntrykkene blir.

Og til slutt vil jeg si litt "visdom". Dyre og kule komponenter er flotte, men med riktig stell og vedlikehold kan selv de enkleste jernbitene ofte bringes i stand slik at de effektivt kan utføre oppgavene sine. Selv på Auchan kan gaflene jobbe med bremsene, bremse og bytte brytere. Spesielt hvis det ikke er mulighet / ønske om å kjøpe gafler for 50k, bremser for 20k, brytere for 10k.

En sykkelgaffel tjener mer enn bare et ledd mellom rammen og forhjulet. På MTB-modeller fungerer den også som hovedstøtdemper, og jevner ut vibrasjoner, stress på armene og en negativ effekt på mekanismene og rammen. Som enhver mekanisme krever den periodisk vedlikehold, justering og utskifting av komponentdeler. Og alt dette vil kreve fjerning og demontering. Er det mulig å demontere sykkelgaffelen selv? Ganske så tar det bare litt tid, noen få enkle verktøy og nøyaktighet.

Det er åpenbart ikke nødvendig å bare demontere den fra sykkelen. Det er en rekke årsaker til dette – utskifting, overhaling og service. Utskifting betyr å fjerne en ubrukelig del og installere en ny i stedet.

Reparasjon - delvis utskifting av komponenter. Disse kan være lagre, skiver, fjær, spjeld eller oljetetning. Service inkluderer justering, rengjøring, smøring.

De viktigste symptomene som indikerer å fjerne gaffelen fra sykkelen og rydde opp i den er:

banker på farten;
gaffelen sitter fast og ikke justerbar;
bærende slitasje;
mangel på smøring (knirking);
sveiving, tung styring;
sprekker i bena og buksene.

Enheten til det klassiske støtdempersystemet foran er en metallfjær og en gummidemper. Krymping av fjæren og forlengelse av elastomerstangen forringer egenskapene til støtdemperen, og gjør den stivere. Uavhengig av innstilling vil gaffelen banke på hindringer.

Slapp og tett styrevandring indikerer slitte lagre og o-ringer, samt et skittent gaffelhulrom. Et mistenkelig knirk når sykkelen er i bevegelse indikerer at det er nødvendig å smøre delen, og du kan ikke gjøre uten å fjerne den.

Les også: Stinol 107 DIY reparasjon

Enhver mekanisk skade fører til uventet sammenbrudd av systemet. Hvis det oppdages sprekker på kroppen og bena, bør gaffelen umiddelbart skiftes ut med en ny!

Når du skal demontere støtdemperen med egne hender, trenger du verktøy:

Skrutrekkersett;
flat skarp gjenstand;
skiftenøkler + skyve;
sekskant;
liten hammer.

Når du arbeider, må du rengjøre og smøre delen igjen, så du trenger en boks med fett, noen myke filler og hansker.

Og noen anbefalinger til slutt:

sjekk sykkelgaffelen for integritet hver 500 - 1000 km;
rengjør føttene på oljetetningene hver 150 - 200 km av banen;
påfør litt fett på pakkboksen på bena flere ganger i sesongen;
spesielt for hydrauliske støtdempere - skift olje hver 5000 km.

Det første trinnet er å bli kvitt forhjulet. For å gjøre dette, snu sykkelen opp ned. Frigjør felgbremsene ved å svinge ut klembøylen. Med skivene kan du umiddelbart begynne å ta av hjulet. Vinger og andre enheter fjernes umiddelbart.

Vi setter sykkelen i vanlig posisjon. Nå må du trekke ut rattet og fjerne pluggen fra glasset:

1. Løsne sideboltene på stammen.

2. Skru helt løs styreboltfestene, eller "anker"-bolten.

3. Rattet fjernes forsiktig fra gaffelen. Du kan umiddelbart tørke av røret med en myk klut.

4. Bruk en tynn skarp gjenstand (skrutrekker eller kontorkniv) til å lirke metallskiven over glasset.

Bruk samme verktøy for å presse ut pakningen under skiven. Så snart ringen kommer av kanten av glasset, trekk den forsiktig ut med hendene.

5. Hev rammen og trekk forsiktig gaffelen nedenfra. Hvorfor? For ikke å skade eller løsne lagrene.

6. Deretter må du skille kronen fra stammen.For å gjøre dette er det nødvendig å slå ut koblingsringen som rattstammelageret hviler på.

Bruk forsiktig en tynn skarp gjenstand og en hammer for å skille ringen fra kanten av gaffelen. Dette fullfører fjerningsprosessen.

Inspiser først lagerringen. Den skal ikke ha noen skader eller flisete kanter. Ellers må den byttes (hvis en gammel plugg er installert). Monteringssekvens:

1. Sett ringen på krysset mellom gaffelen og rattstammen.

2. Ta tak i den med en justerbar skiftenøkkel ovenfra.

3. Bruk en hammer til å trykke ringen jevnt med myke slag på kjevene på skiftenøkkelen. Vi scorer "etter lyd": mens den er døv, fortsetter vi å trykke, klangfullt - ringen har falt på plass.

4. Smør overflaten på proppen (fett - Litol-24, Buxol eller en spesiell forbindelse).

5. Plasser lageret forsiktig med kulene opp. Du kan også ha litt glidekrem på den. En tetningsskive skal plasseres under lageret.

6. Sett stilken forsiktig inn i koppen og gjenta alle fjerningsoperasjoner i motsatt rekkefølge.

For å erstatte delen trenger du ikke å demontere den, men reparasjonen vil kreve at du "klatre" inn i mekanismen og dykke ned i den. Vurder hvordan du sorterer ut en fjærgaffel av en fjær-elastomer type:

Skru av de nedre festene med en sekskantnøkkel.
Fjern justeringsskruen for fjærkompresjon - Forspenning. Det er den viktigste støtdemperens reiseregulator.
Fjern elastomer-begrenseren eller spjeldet.
Ta av buksene dine.
Bruk en skrutrekker, fjern tetningene fra buksene.

Hovedårsakene til at en gaffel knirker, slår og ikke jevner ut svingninger på sykkelturen inkluderer slitasje på deler, vann og smuss som trenger inn, og mangel på innvendig smøring. La oss sette det i rekkefølge:

Fjern alt smuss fra innsiden av buksene.
Tørk gaffelbena, fjær og tetninger grundig.
Skift om nødvendig den defekte delen.
Monter elastomerdemperen (fyll på olje gjennom nippelen til den hydrauliske gaffelen).
Smør det indre hulrommet - injiser olje fra en boks.
Installer monteringsbolt og forspenning.

Slik ser et gjør-det-selv-sykkelgaffelskott ut. Er det nødvendig med en ny del? Det er en oppfatning at en gaffel som umiddelbart flyttes over vil være bedre innstilt og vare lenger. Her avhenger mye av kvaliteten på settet, og det viser seg under ekte kjøreforhold.

Planlagte reparasjoner utføres etter behov, skott en gang i sesongen. Og selvfølgelig, ikke glem forebygging. Etter hver tur, fjern smuss fra overflaten på tetningene, smør, kontroller fester og integritet.

En terrengsykkel, og faktisk nesten enhver moderne sykkel i dag, er vanskelig å forestille seg uten et støtdempingssystem designet for å effektivt og rimelig øke håndteringen og kjørekomforten til denne typen transport.

Oftest er sykler utstyrt med en frontfjæringsgaffel, takket være hvilken det er mye lettere for syklister å overvinne uregelmessigheter på veien, selv i høye hastigheter, mens belastningen på håndflatene og hendene under turen er minimal. Ved å minimere vibrasjoner kan en godt tilpasset og justert gaffel bidra til å forlenge levetiden til andre sykkelkomponenter, som rammen og styrelagrene.

Levetiden til selve pluggen kan forlenges flere ganger gjennom riktig stell og regelmessig vedlikehold.

Ofte er det den profylaktiske inspeksjonen av gaffelen som lar deg identifisere mindre avvik fra normen i driften av enheten i tide, og følgelig forhindre et mer alvorlig sammenbrudd. Vanligvis inkluderer en visuell inspeksjon av gaffelen kontroll av:

frafall stater;

gaffelben for bulker, riper og andre merker;

oljetetninger (støvknapper) for mekanisk skade og oljelekkasje fra under dem;

trykk i luftkamre;

tilstedeværelsen og tilstanden til den laterale tilbakeslag av bena i "buksene";

tilstanden til festeboltene under "buksene" på gaffelen og justeringsknottene.

I tillegg til en rutinemessig inspeksjon, krever gaffelen også regelmessig vedlikehold, nemlig:

hver 100-150 km av den tilbakelagte avstanden, er det nødvendig å rengjøre og smøre føttene på oljetetningene;

hver 500-1000 km - demontering og full smøring av oljetetninger;

hver 4000-5000 km eller minst en gang i året foretas et oljeskift (gjelder oljeplugger)

Les også: DIY startretractor reléreparasjon på Opel Vectra a

Generelt bør en sykkelgaffel smøres minst en gang i sesongen, men hvis du aktivt bruker sykkelen, anbefales denne prosedyren å gjøres oftere. Hvis vi tar for oss en fjærelastomergaffel som et eksempel, vil smøreprosessen se slik ut:

Ved hjelp av en sprøyte helles olje under støvelen.

For at smøremiddelet skal fordeles jevnt, må gaffelen være utformet.

Resterende olje må fjernes med en myk klut.

Ifølge eksperter er det bedre å bruke silikon og gjennomsiktig fett som smøremiddel.I tillegg til å smøre sykkelgaffelen din, inkluderer det også å holde enheten ren. For å utelukke muligheten for at skitt kommer inn i oljen og funksjonsfeil på sykkelen, etter hver tur, må du tørke av bena på gaflene i nærheten av støvknappene.Sykkelgaffelen kan også justeres ved å synke eller vende tilbake (hvis tilgjengelig). Imidlertid, som eksperter bemerker, bør denne prosedyren utføres i trinn: etter å ha endret hver parameter, bør du sjekke fremdriften til sykkelen. Ellers kan rytteren gå glipp av forskjellen i reise, og effekten av gaffeljusteringen vil bli uskarp. Det er verdt å merke seg at mesterne anbefaler å starte justeringen av denne enheten fra nøytral posisjon, der returen skal settes halvveis, og kompresjonspilene skrus helt mot klokken.Arbeid med å skifte olje, fotoljetetninger, tetningsdeler, samt å eliminere en funksjonsfeil på en av komponentene, er ledsaget av en fullstendig eller delvis demontering av sykkelgaffelen.Først må du snu sykkelen med hjulene opp, og etter å ha sluppet bremsen (i tilfelle av en felgbrems), fjern forhjulet. Etter det kan du fjerne stammen med stammen og hoderøret.Deretter fjerner vi direkte selve pluggen. Det er viktig å sørge for at kulene ikke tapes fra lagrene når gaffelen tas av. Enhver skarp gjenstand kan brukes til å fjerne den koniske støtteringen fra gaffelstammen. Etter det kan du begynne å reparere eller utføre service på støpselet.Vurder deretter prosedyren for å demontere gaffelen (en fjærelektrisk gaffel vil fungere som et eksempel):

De nedre festeboltene skrus ut ved hjelp av sekskantene.

Skru av justeringsbolten for forspenningsfjærkraft (det er viktig å huske boltslaget).

En elastomer oppnås, som er tildelt funksjonen å begrense fjærens vandring (noen ganger kan du om nødvendig endre størrelsen på elastomeren ved å kutte).

Boltene skrus ut og "buksene" tas ut. I dette tilfellet må du overvåke hva som strømmer ut derfra (smuss, vann, olje).

Støvknapper tas fra "buksene" med en skrutrekker, så vel som bosser, som for dette må roteres rundt aksen.

Videre kontrolleres alle komponenter for sprekker eller andre skader og vaskes med parafin. Gjenstander som krever smøring behandles med et passende materiale. Det er verdt å merke seg at det er bedre å smøre fjæren med et tykt fett, noe som vil øke effektiviteten til sykkelgaffelen.

Vi skru løs boltene som fester stammen på styrerøret, og skru deretter ut bolten til sykkelgaffelankeret.

Fjern forsiktig rattet sammen med stammen og senk det ned. På dette stadiet bør du handle forsiktig for ikke å skade hydraulikkledningene eller ved et uhell treffe metalldelene på rattet på rammen og ripe sistnevnte.

Vi fjerner avstandsringene og styrehylsen (kjeglen). For å gjøre dette, lirke den forsiktig med en liten flat skrutrekker i området av kuttet. Så tar vi ut den øvre rulleringen og det øvre lageret. Alle disse handlingene er illustrert i bildene nedenfor.

Alle operasjoner er fullført og nå kan du forsiktig fjerne styrerøret fra glasset. Etter det gjenstår det for oss å hente lageret, den nedre rulleringen og fjerne forhjulet. For å gjøre dette, løsner vi eksentrikken eller skru av festeboltene (avhengig av type feste). Dette fullfører prosessen med å fjerne sykkelgaffelen.

Etter at vi har fjernet fjærgaffelen fra sykkelen, bør alle de ovennevnte komponentene, nemlig lagre, kopper og racerringer, samt styrerøret og andre områder, fjernes gammelt brukt fett. Det er ikke verdt å bruke en ny ennå, vi vil legge den til på stadiet med å installere gaffelen tilbake i glasset.

Deretter fortsetter vi med å demontere støtdemperen for ytterligere utskifting av smøremidlet.

Snu gaffelen og skru løs monteringsboltene.
Vi fjerner buksene fra bena på gaffelen. Fjern om nødvendig tetningene.
Vi fjerner det brukte smøremiddelet fra alle tilgjengelige overflater. Denne prosedyren kan overlates til senere og utføres etter fullstendig demontering, men det er å foretrekke å gjøre dette umiddelbart for å unngå oljemerker på klær, verktøy osv. Ikke glem å fjerne smuss og fett fra mansjettene på sykkelgaffelen, så vel som inni selve buksene.
Fjern deretter de nedre kjørestoppene og stoppestoppene. For å gjøre dette bruker vi litt innsats og trekker dem av stengene.
Vi skru av justeringene på hvert av benene på gaffelen. De skrus av med en spesiell nøkkel, som vi dessverre ikke hadde. Derfor måtte vi lage vår egen hjemmelagde nøkkel til disse sakene. Vi legger ved et bilde nedenfor, i tilfelle det er nyttig for noen. Vi tar ut fjærer med deksler og elastomerer, samt to stenger (en fra hvert ben).
Vi fjerner det gamle fettet fra alle overflater på gaffelen.

Dette fullfører prosessen med å demontere støtdemperen til sykkelgaffelen. Påfør deretter nytt fett. Hva som kan brukes som smøremiddel, vil vi vurdere nedenfor.

For å smøre alle komponentene i forgaffelen på en sykkel, inkludert både støtdemperen og hoderørlagrene, bruker jeg Litol-24 fett. Det er meninger om at det påvirker aluminiumsdeler negativt når fuktighet kommer inn. Men ved å bruke den i fem sesonger, ble ingen negative effekter lagt merke til. Fordelene med dette fettet inkluderer god temperaturmotstand. Den tykner ikke både ved sterk frost ned til -50 C, og ved ekstrem varme (opptil 150 C).

Mange råder til å helle flytende maskinoljer, symaskinolje og andre i gaffelbuksene. Personlig, etter min erfaring, ble det lagt merke til en forverring i ytelsen til gaffelstøtdemperen (rykk ble observert under kompresjon og tilbakeslag av fjæren). Og hvis flytende oljer fungerte bedre, ville produsentene fylt dem inn i utgangspunktet, noe de ikke gjør.

Vi fant ut hvordan vi skulle smøre gaffelen på en sykkel. La oss se hvordan du gjør det neste. Vi smører smøremiddel på fjæren med overflødig (vi presser smøremiddelet mellom ringene på fjæren), overskuddet vil komme ut gjennom hullet under stammen, og hvis det er for mye i buksene, vil det presses ut gjennom pakkbokspakninger (men du bør ikke overdrive det heller). Vi påfører også smøremiddel i sporene på mansjettene og legger gaflene til buksene. Smør alle bevegelige deler med et tynt lag.

Før du installerer gaffelen i et glass, ikke glem å smøre lagrene, ringene og koppene.

Dette fullfører smøreprosessen og du kan gå tilbake til å montere og installere sykkelgaffelen.

Prosessen med å montere og installere en sykkelfjæringsgaffel utføres i omvendt rekkefølge. Det eneste som bør være nøye og nøye utfør denne operasjonen for å unngå feil installasjon av komponenter. Etter at du har montert den sammensatte gaffelen tilbake på sykkelen, fikser du styrestammen, sørg for å se etter spill i hoderøret i rammeglasset. Hvis de blir observert, så før turen, sørg for å eliminere dem.

Etter at du har installert alt og begynt å sykle, vil det for første gang slippes rikelig med smøremiddel gjennom mansjettene på sykkelgaffelbuksene. Ikke bekymre deg, det er normalt. Over tid vil overflødig olje presses ut, og denne prosessen vil stoppe. I denne perioden, ikke vær lat, og ikke glem å vaske av overflødig smøremiddel etter hver tur.

Hyppigheten av å skifte smøremiddel til gaffelen på en sykkel avhenger ikke minst av veibanen du sykler på. Hvis det er rikelig med støv, gjørme, sand og annet slipende materiale på rutene dine, bør servicefrekvensen økes.Her gir vi gjennomsnittstallene, hvoretter vedlikehold bør utføres.

Les også: DIY-reparasjon i en smal gang

Omtrent hver 700-800 km skal tetningene demonteres og smøres, og hver 4000-5000 km skal hele gaffelen flyttes og smøres.

Sykkelgaffelanordning.

Gaffelen krever uten feil:

rengjøring og smøring av bena på tetningene - hver 100-150 km av tilbakelagt avstand;
inspeksjon for utseende av sprekker i "buksene" på gaffelen, smøring av oljetetninger med demontering - hver 500-1000 km .;
for oljegafler - oljeskift årlig eller etter 4000-5000 km reise.

Blant verktøyene som er nødvendige for å jobbe med en sykkelgaffel, er en skrutrekker, tang, en skiftenøkkel, en liten glidende gassnøkkel; gitt spesifikasjonene ved arbeid med olje, anbefales det å fylle opp filler eller filler, i tillegg kan arbeid utføres med hansker for å beskytte hendene mot skade og forurensning.

Til fjern gaffelen fra sykkelen for påfølgende vedlikehold eller fullstendig utskifting, er det nødvendig å snu sykkelen opp ned, løsne bremsen (hvis det er en felg) og fjerne forhjulet. På andre trinn fjernes rattet med en takeaway, deretter rattrøret.

Etter det, fjern pluggen, det er ekstremt viktig å ikke miste kulene fra lagrene. Deretter fjernes støttekjeglens ring fra gaffelstammen (vanligvis ved å bruke et skarpt verktøy, trykke den forsiktig fra alle sider). Etter det har vi en gaffel klar til service.

Noen brukere anbefaler å sortere ut til og med nye, nettopp kjøpte gafler, og forklarer dette med behovet for å feilsøke elementet individuelt.

Hvordan demontere en sykkelgaffel (ved å bruke eksemplet med en fjær-elestomergaffel), les nedenfor:

det er nødvendig å skru av de nedre festeboltene ved hjelp av sekskanter;

Boltjustering av fjærkraft Forspenning.

Det er her prosessen med å demontere gaffelen slutter og prosessen med å ta vare på de mottatte delene begynner: en grundig inspeksjon av elementene for skader, sprekker og andre ting er nødvendig, skyll grundig med parafin og smør elementene som trenger det. Det er viktig å smøre fjærene med fett for best ytelse av gaffelen.

Gaffelmontering fortsetter i motsatt rekkefølge av parseprosessen, og det er upassende å beskrive den i tillegg. Det viktigste er å nøye følge rekkefølgen til de beskrevne prosedyrene.

Det anbefales ikke for en uforberedt og uerfaren bruker å utføre: hvis du kan takle enkel omsorg, er det bedre å overlate en slik prosedyre til en kvalifisert spesialist. Som en siste utvei, utfør utskiftingen under tilsyn av mesteren, etter hans anbefalinger.

Smør sykkelgaffelen det er nødvendig en gang i sesongen, men med aktiv bruk kan denne prosedyren være nødvendig oftere. Prosessen med å smøre en fjær-elastomergaffel er ekstremt enkel: olje helles under støvelen med en sprøyte, deretter utvikles gaffelen, og det gjenværende smøremidlet fjernes med en myk klut. På føttene nær tetningene er det best å påføre Teflon-smøremiddel (aerosol-smøremiddel brukes i økende grad).

Blant beste smøremidler håndverkere kaller silikon og gjennomsiktig fett.

Like viktig er holde gaffelen ren: Sørg for å tørke av gaffelbena i nærheten av støvlene etter hver sykkeltur for å forhindre at skitt kommer inn i oljen og forhindrer at sykkelen fungerer som den skal.

Justering av gaffelen på en sykkel begynner med å stille inn sagen, deretter returen (hvis den er justerbar), som lavhastighets- og høyhastighetskompresjonen justeres under. Eksperter bemerker at justeringen bør utføres i etapper: de gjorde en endring - de sjekket sykkelens kurs ved å gå, bare deretter endre neste parameter. Hvis denne anbefalingen ikke følges, risikerer eieren å gå glipp av forskjellen i kursen og smøre effekten av gaffeljusteringen.

RÅD! Du må starte prosessen med å justere gaffelen fra nøytral posisjon: returen er halvveis satt, kompresjonspilene skrus helt mot klokken.

Selvfølgelig, uten å ha riktig erfaring og ferdigheter i å reparere sykler, er det bedre å ikke ta risiko og henvende seg til kompetente spesialister. Men over tid begynner hver syklist som er mer eller mindre interessert i kjøretøyet sitt å forstå forviklingene, huske navnet på delene og deres funksjoner og føle roten til problemene. Derfor, over tid, kan selv en så vanskelig oppgave som å reparere en gaffel bli en enkel prosedyre.

Vanskeligheter kan oppstå på grunn av designfunksjonene til selve gaffelen eller dens sammenbrudd.

Som oftest, eiere er delt inn i to typer: noen foretrekker å sykle til alle systemer svikter og det vil være umulig å redde en slik "pasient", andre overvåker nøye tilstanden til sykkelen og forhindrer eventuelle sammenbrudd.

9 av 10 personer tenker på en sykkelgaffel når de sier «sykkelstøtdemper». De har delvis rett, men gaffelen er frontdemperen, mens en sykkel også kan ha bakdemper. En sykkel utstyrt med støtdemper foran og bak kalles en tofjæret sykkel.

Hvis det oppstår uforutsette vanskeligheter med støtdemperen, for eksempel knirking eller andre fremmede lyder, vil det være ganske vanskelig å lete etter årsaken på egen hånd. Som et forsøk anbefales det å smøre den med silikonspray, men hvis knirkingen forblir, er årsaken mest sannsynlig dypere, og sykkelen må undersøkes av mesteren.

Les også: Moulinex hv4 DIY reparasjon

Det er mer praktisk å utføre vedlikehold og reparasjon av gaffelen ved hjelp av en spesiell holder.
Hvilke sykkelverktøy bør enhver syklist med respekt for seg selv ha
Lær fra artikkelen hvordan du justerer støtdempere på en sykkel

Kort oppsummert er problemet:
Ha en sykkel Sprint Astra det er en gaffel på den Zoom, antagelig CH-381.
Etter en sesong med kjøring ble gaffelen nesten "tre".
Jeg vil i det minste gjerne demontere og smøre, men hvordan denne jævelen forstår, forstår jeg ikke.
Jeg antar at du må trekke ut megaplastringene.
[ Link ]
Men jeg aner ikke hvordan jeg skal få dem ut!Hvis noen har kommet over, vennligst hjelp!zs
tilbud som "Zoom er dritt, kast det og kjøp en ny" aksepteres ikke!
Det faktum at det er gamble vet jeg, men jeg har fortsatt ikke penger til en ny!Jeg pleide å ha en bachini astra også
DET ER BARE EN EKTE GOMNO jeg er på
Bunny underviste i 3 måneder, satt på HARDY i 2 dager 30cm
Om emnet, kjøp vanlig olje fra oss 15r tube
og salv, det vil virke Bilde - Gjør-det-selv zoom sykkelgaffel reparasjon

Grønnsak, chtol?!

solsikke OLEINA

Vanlig sykkelolje.

pannekake! med disse gaflene - trøbbel! ep =)! bare jeg har et annet problem: gaffelen er for myk. har en idé =) bytt! mykt for deg, vanskelig for meg

ideen er ikke annet enn å dra til Samara for en gaffel. nei, slutt! =)
I tillegg kan det hende at pluggene ikke passer.

Smurt med teflonfett.
ser ut til å være litt mykere.

darova
meg med råd om gaffelen
rattet mitt falt av på en ny sykkel, jeg kjøpte en ny, zoom, den er stivere og større, da den ble tre, prøvde jeg å helle olje, ikke bare hjalp det ikke, det lekket også ut gjennom hullene fra bunnen til felgene!rett på ringene og FORJENT!
og jeg reanimerte den gamle gaffelen ved hjelp av en dreier og satte den på den gamle, den var tynn og myk, så jeg helte olje under gummistrikkene i den på ringene og det hjalp også, desto flere er det ingen hull i bunnen

Jeg har en zoom 550 (midlertidig) hard det er bare en rumpe jeg smurte den nok i 1-2 dager jeg renset den hele veien
barn gafler ha * men tør

I 5 år siden temaet ble opprettet, har alle for lengst kommet over dette uheldige faktum.

Zoom er fortsatt en megagaffel sammenlignet med det jeg så i går i Auchan solgt på ATB, gaffelen er noname der, men den ser ut som Top Gun, jeg bestemte meg for å sjekke stivheten ved å trykke på rattet med en hånd, jeg ser veldig hardt ut , tenker jeg rart, jeg tok rattet med begge hendene litt trykket, gaffelen bøyer seg ikke i det hele tatt, men styret er bøyd 45 grader

Etter å ha fjernet tetningene, innså jeg at dette er en dummy, visstnok en gaffel med fjærer, men de er ikke der, buksene er dumt sveiset til bena

OOD,

om emnet - barnezoom er ikke atskilt. og smøre dem vil ikke gi noen effekt.
kast henne ut!

OOD i byen vår selger de også denne, den heter Winner Winner, forfatteren plukker ut volumet på hetten, og skru så av mutterne, og hun faller selv fra hverandre

Er du blind eller veldig blind? Eller kanskje du lider av en annen forferdelig sykdom?

SE PÅ DATOEN SOM ER OPPRETTET

åh der der

2006
hvorfor kom hun seg ut akkurat nå?

Les emnet, se på datoene, du vil forstå.

Det er ingen vits i å videreutvikle dette temaet, la det synke.

KonstontinJa, jeg har allerede sett temaet i 5 år. kul

Hvorfor drukne, la oss utvikle det vil være et langvarig tema!

Jeg synes emoji er onde

Jeg forstår ikke hva du ikke liker med disse gaflene. Så snart det var ordnet, grundig rengjort og smurt begynte hun å gå normalt, på nivå med «Duro» eller «DirtJumper’om».
For prisen er det veldig bra.
Av minusene, bortsett fra at bare en liten en.

Du trekker ut disse plastringene, så trenger du en slags skjøteledning for en sekskant, du skru løs boltene nederst på bena og drar dem trygt ut av buksene.

Video (klikk for å spille av).

Forgjeves er du så, ganske god gaffel! Her har jeg en Zoom - 327 gaffel, jeg kjøpte en sykkel i april 2015. Det er over et år siden og det fungerer fortsatt! Ja, absolutt ikke ideelt. Men for en budsjettgaffel - veldig bra! Jeg kjørte om vinteren på -40, og all denne gaffelen har allerede gått meg forbi.. De sier at slike gafler kan smøres med vanlig teknisk olje, men der kan noen gummiplugger forringes av dette. Jeg personlig vil ikke røre det i det hele tatt. Jeg har allerede kjørt nesten 2000 km, og jeg er sikker på at jeg med denne gaffelen kommer til å kjøre enda mer. Forresten, så vidt jeg vet er dette temaet allerede 10 år gammelt:D Du vet, det er fint å lese så gamle temaer, kommentarer)) Ikke la dette temaet drukne, det er en opplevelse allerede))

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85