Gjør-det-selv gammel sykkelreparasjon

Som jeg allerede skrev i bloggen, ble jeg for et par uker siden vilt rik – jeg fant en gammel sovjetisk Salyut på et søppelfylling i versjonen av Siauliai Bicycle and Motor Plant, med kodenavnet «Vairas».

Etter å ha kjørt en gang på flate dekk, kjente jeg øyeblikkelig de spennende minnene fra barndommen min og innså med misnøye at jeg hadde forherdet sjelen min fullstendig.

Derfor ble det tatt en viljesterk beslutning om å tenke på sykkelen for å arrangere turer rundt Pregolya,

og skremme tyske turister ved Kants grav og i nærheten av Fiskelandsbyen.

Forresten, på samme sted, under utgravningene av magiske ødemarker, ble en fantastisk barnetrike plukket opp, som etter å ha blitt brakt i tankene og grundig vasket, fant en ny eier.

Den resulterende fortjenesten på 300 rubler ble besluttet å brukes til fremtidige investeringer i gjenoppbyggingen av Salyut-prototypen.

Flate dekk, skjeve styre, et hengende sete og tvilsom geometri er bare noen av de tekniske problemene som umiddelbart fanger øyet når man ser på sykkelen.

Hvor begynner vedlikeholdet av en sykkel? Naturligvis med kjøp av pumpe!

Det første jeg gjorde, bevæpnet med tre hundre og kappen til en bøffel, var å besøke pilegrimsstedet for byomstreifere på Central Market. Sykkelpumpen som ble tilbudt der uten slange var 30 rubler billigere enn en ny med slange, som ble solgt hundre meter fra trampene i en sovjetisk sykkelbutikk.

Talende nok var ikke turen til vagabondene et tomt foretak. Der møtte jeg den lokale alkoholbaronen Mitrofanich, som lider av den villeste bakrus og splittet personlighet. Etter at jeg presenterte meg selv som deltaker i slaget ved Kulikovo, tok pilegrimen meg i hånden og ga meg et gammelt sykkeldekk.

Så vi har i eiendelen: en gammel sykkel, en ny pumpe, et hjuldekk og 170 rubler penger på balansen. Ikke verst! Det er på tide å begynne å pusse opp!

Jeg bestemte meg for å starte med å eliminere unødvendige elementer som gjør strukturen tyngre (tross alt, bruk den til sjette etasje!)

Først demonterte jeg den skjeve bakvingen (det var ingen front) med en tung bagasjerom.

Så fjernet han den skranglende beskyttelsesputen på tannhjulet.

Etter å ha blåst opp hjulene viste det seg at fronten senker seg, den bakre ikke.

Dekkene er tydeligvis fra tiden til Battle of the Ice.

Så grusomt utformet ved bunnen av brystvorten. Det nytter ikke å lime, han brukte Mitrofanichs dekk.

Det er i søpla. Gjengene på mutterne er ødelagt, fjærene er skjeve.

Jeg måtte jobbe med en kraftig tang og plukke opp de riktige mutterne, hvoretter monteringsprosessen begynte.

Resultatet som ble oppnådd var ganske akseptabelt.

Men salen nektet helt å sitte på remskiven riktig, jeg måtte stramme den tettere i denne posisjonen.

Rattet er akkurat kalibrert og strammet.

For å fullføre prosessen fjernet jeg den dumme tråden fra strikkepinnene.

Kretssprinten rundt Fiskeværet viste at sykkelen var helt uforberedt til spurten. I tillegg til den ville raslingen av absolutt alle bevegelige deler på sykkelen, som fortsatt kunne oppleves, har rattet forskjøvet seg kraftig til siden.

Ideen om å bare stramme mutterne med et smell mislyktes totalt.

Først rev jeg av festebolten.

Sliten i tretti år, metallet var rett og slett ikke klart for skiftenøkkelen og muskelstyrken på 90 kg.

Som et resultat bestemte jeg meg for å bore og styrke strukturen med bolter. Her er hva som skjedde.

Den gjentatte turen viste at det nå er mulig å styre. Jeg tok til og med med en vannboble på rattet.

To dager med oppstyr, og sykkelen var på farten.Dessverre, selv i denne tilstanden, har det praktisk talt ingen verdi på grunn av den totale slitasjen av hele strukturen. Du kan ri med brisen gjennom vannpyttene, men ikke mer.

Derfor ble det besluttet å se etter en donor for å erstatte i det minste forgaffelen, pedalskiven og installasjonen av vingene, fordi i regntunge Kaliningrad er det ikke lett å vaske buksene etter hver tur.

Uansett var det deilig å jobbe et par dager i frisk luft, lade opp med kraft, god matlyst og sunn søvn.

Og resultatet er ikke å si at jeg var misfornøyd. Det ble en ganske grei hooligan-sykkel, som imidlertid krever umiddelbar maling.

Regelmessig inspeksjon og reparasjon av en sykkel er en garanti for at eieren av dette kjøretøyet vil være i live og frisk, ingen force majeure vil skje med ham. Mange foretrekker å henvende seg til fagfolk for forebyggende vedlikehold av en sykkel, men det er fullt mulig å forberede kjøretøyet til drift med egne hender.

Før du starter vedlikeholdet av en sykkel, må du fylle på med visse verktøy. De vil uansett komme godt med og vil vare lenge. Grunnleggende sykkelvedlikeholdsverktøy:

• sekskantnøkler i forskjellige størrelser - det anbefales å kjøpe dem umiddelbart i et sett;
• skiftenøkler i forskjellige størrelser - det er tilrådelig å kjøpe et sett;
• skrutrekkere - du trenger både kryssformede og slissede;
• tang i forskjellige størrelser;
• pinsett;
• hammer;
• endestykker;
• saks;
• klemmer.

Disse verktøyene og armaturene bør alltid være tilgjengelige, fordi de kan være nødvendige når som helst. I tillegg til ovennevnte er det verdt å kjøpe:

• en børste for rengjøring av en sykkelkjede;
• ermet nøkkel;
• klem for en sykkelkjede;
• skralle nøkkel;
• talte nøkkel.

Det nødvendige verktøyet for reparasjon og vedlikehold av sykler inkluderer også forbruksvarer - de må ikke bare alltid være tilgjengelige, men også i tilstrekkelige mengder. Forbruksvarer i dette tilfellet inkluderer:

• bremsevæske;
• olje for ulike deler;
  Merk:du trenger olje til hver del - gaffel, kjede, pedaler og så videre.
• løsemidler;
• rengjøringsmidler;
• hydraulisk olje.

Alle disse forbruksvarer vil hjelpe ikke bare å reparere sykkelen med høy kvalitet, men også å holde kjøretøyet ditt i nesten perfekt stand. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot smøremidler - deres valg på markedet er ganske enkelt stort, du kan stole på selgere, men med forsiktighet. For ikke å ta feil, bør du huske følgende anbefalinger fra eksperter:

1. Ethvert flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er kun egnet for behandling av den bakre bøssingtrommelen og kjedet. Dette smøremiddelet har en individuell funksjon - det er flott for punktpåføring. Men det er ett kritisk punkt - hvis du planlegger å sykle i den kalde årstiden, kan flytende smøremiddel ikke brukes, siden det ved minusgrader raskt stivner og gjør det vanskelig for mekanismene å fungere.
2. Hvis det ikke er tid til å utføre fullverdige reparasjoner, men det haster med å smøre kjeden og kablene, kan aerosolsmøremidler brukes. De gjenoppretter umiddelbart arbeidet til alle hengslede ledd, er enkle å betjene - selv et barn kan håndtere arbeidet.
3. For å behandle gjenger og lagersammenstillinger vil det beste alternativet være å bruke fett.

For å sortere ut en sykkel kompetent, må du vite formålet med hver del og være i stand til å undersøke dem nøye.

Det viktigste med å ta vare på en sykkelramme er å holde den ren. Derfor, før du fortsetter med kjøretøyets skott, er det nødvendig å rengjøre rammen grundig for skitt, støv og avskallet maling slik at disse partiklene ikke kommer inn i mekanismene og gjør dem ubrukelige.Det beste alternativet for å rengjøre en sykkelramme er å vaske den med en varm såpeløsning.

For å unngå problemer under driften av sykkelen er det bare mulig med en grundig undersøkelse av såret for sprekker og flis. Eksperter anbefaler å være spesielt oppmerksom på de øvre fjærene til den bakre trekanten, topprøret, bakopphenget og bunnbrakettrøret under inspeksjon. Hvis det oppdages riper og avskallet maling under inspeksjon av sykkelrammen, må de elimineres - det anbefales å bruke spraymaling for dette, etter å ha renset stedet for rust, støv og malingsrester.

Reglene for overhaling av en sykkelrattstamme avhenger bare av dens type - hvis en integrert søyle er installert, trenger du bare å smøre den, men med en semi-integrert rattstamme med kulelagermekanisme, må du ikke bare erstatte smøremiddelet, men også kulene. Det er til og med et direkte tegn på behovet for å erstatte deler - under driften av sykkelen vil knirkingen fra rattkoppen høres tydelig og det vil være problemer med å vri hjulet.

Det er avgjørende at ved service på et tohjuls kjøretøy, gis spesiell oppmerksomhet til gaffelen - du må regelmessig rengjøre bena på støvknappene fra veismuss, om nødvendig bytt ut tetninger, stempler, fjærer og smøremiddel.

Vennligst merk: ved service på en sykkelgaffel er det svært viktig å ikke skade ringfjærene - de fungerer som en beskyttelse mot støvpartikler og ekstern smuss.

Mestere anbefaler ikke å rengjøre og reparere suspensjonen på egen hånd - mekanismen er ganske kompleks og krever viss kunnskap og erfaring. Men selv om det skulle vise seg å ordne opp i opphenget på egenhånd, så la en fagmann skifte ut patronene.

En sykkelkjede trenger også regelmessig vedlikehold - den fjernes ved hjelp av en spesiell klem hvis kjeden har en lås, og hvis den er fraværende, utføres prosessen manuelt. Kjeden er rengjort for smuss, dens spenning kontrolleres, rullene er smurt - dette er det nødvendige minimum av arbeid som må gjøres.

Systemet må rengjøres med et spesielt løsemiddel (denne væsken kan også brukes når du arbeider med kjedet). Pass på å sørge for at når du monterer systemet, settes tannhjulene i riktig rekkefølge - bli styrt av en spesiell pinne på midtstjernen, som skal "se" på vognen.

Et sett med bakre tannhjul (kalt en kassett) må fjernes med en avtrekker og rengjøres grundig for smuss og støv - dette arbeidet er ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

Skalleets skott består i å vaske og smøre industrilageret, hvis en kulemekanisme er installert, blir den nøye inspisert, om nødvendig blir delene erstattet. Etter slikt vedlikehold vil sykkelmekanismen fungere mye bedre.

Komforten til syklisten når du kjører kjøretøyet avhenger av girskifterne. Det anbefales ikke å utføre vedlikeholdet uavhengig, det er bedre å overlate arbeidet til fagfolk. Men hvis du bestemmer deg for å sortere ut girbryterne med egne hender, må du justere skruene som begrenser fotens slag. Pass på å være oppmerksom på riktig installasjon av mekanismen i forhold til systemer og stjerner. Vi må ikke glemme regelmessig kontroll av kabelspenningen.

Generelt er utformingen av vognen laget på en slik måte at den ikke kan demonteres. Men i virkeligheten er det mange håndverkere som demonterer det for rutinemessig vedlikehold.

Merk: hvis vognen blir sortert, må du huske den opprinnelige plasseringen av alle delene og koppene med industrielle lagre - de må falle nøyaktig på plass under montering.

Det særegne med girskifterne er at de opplever minimal belastning under driften av sykkelen - dette gjør at de kan betjenes en gang for hele sesongen.Når du arbeider med dem, må du rengjøre hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablene - de tørkes av med spesiell olje, som sikrer at de glir mykt inne i mekanismen.

Sykkelbremser er sikkerheten til kjøretøyet, så de må vies spesiell oppmerksomhet under vedlikehold. Eksperter mener at når man overhaler en sykkel, er arbeidet med bremsesystemet den viktigste prosessen.

Arbeid med bremsesystemet bør utføres i tre retninger:

1. Kontroll av stempler, overhaling av kalipere og om nødvendig bytte ut deler med nye. Det er veldig enkelt å oppdage problemer i betjeningen av kalipere - syklisten vil merke "svikten" av bremsespaken og den urimelig lange oppbremsingen av kjøretøyet.
2. Bremsespaken må demonteres fullstendig. Og selv om enheten er enkel (håndtak, kropp og stempel), kan det oppstå problemer - for eksempel svikter ofte o-ringer. Hvis et slikt problem oppdages, må ringene skiftes helt ut.
3. Kontrollerer bremsevæsken i hydraulikkledningen. Dette trinnet må utføres, fordi selv en endring i strukturen til bremsevæsken (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funksjonsfeil i bremsesystemet.

Pedalene er den mest delikate delen av hele sykkelen, men belastningen på dem er alltid maksimal. For å sjekke arbeidet deres, vil det være nok å rulle dem for hånd. Hvis pedalene spinner for sakte eller stopper for raskt, må de demonteres og smøres. Denne prosessen utføres klassisk - demontering utføres fra enden, og undersøker lagermekanismen nøye.

Merk: Noen sykler har clip-on pedaler. Ved overhaling er det svært viktig å smøre fjærene forsiktig, ellers smekker skoene for stramt..

Hjul er også blant delene på en sykkel som stadig er under økt belastning. Hva du bør vurdere når du bygger om hjul:

• bøssinger med industrielle lagre må sorteres ut en gang annenhver sesong - deres sikkerhetsmargin er rett og slett enorm;
• bøssinger med kulelager sorteres ut før hver sesong - kulene kan være bulkete og slitte, noe som innebærer at de erstattes;
• felgene sjekkes for forvrengning, og hvis dette problemet blir funnet, trekkes eikene i motsatt retning.

Syklister trenger å vite mer enn bare reparasjon og regelmessig vedlikehold av kjøretøyet. det er veldig viktig å være oppmerksom på slitasjen til enkelte deler i tide og fikse problemer umiddelbart. Hvilke deler av sykler anbefaler eksperter å ta hensyn til:

• lagrene;
• overføring;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensjoner.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at kjøretøyet hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, fordi bremser som plutselig svikter kan provosere fram en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd, og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For å sikre at skottprosessen går så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du la deg veilede av disse tipsene.

Som annet reparasjons- og teknisk arbeid kan sykkelreparasjon ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy. Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre vedlikeholdet av sykkelen på egen hånd:

• Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
• Sekskantnøkler følger med.
• Skrutrekkere - både Phillips og spor er nødvendig.
• Tenger i sortiment.
• Saks og klemmer.
• Pinsett og hammer.
• Endebeslag.

I tillegg til hovedverktøyene, anbefaler håndverkerne å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen din: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en børste for rengjøring av kjedet og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en annen del - gaffel, oljetetninger, kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare i stor grad lette prosessen med å ta vare på en sykkel, men også tillate deg å opprettholde tilstanden på det ideelle nivået.

En sykkel er en ganske kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre tilstrekkelig drift av alle deler. Syklisten må vite nøyaktig hva som skal smøres (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og nøyaktig hva som skal smøres (kun spesialfett skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

• Aerosolen egner seg til behandling av svingledd, samt kjetting og kabler i tilfelle nødhjelp er nødvendig, og det ikke er tid til fullt smørearbeid.
• Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og bakre navetrommel. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et mer foretrukket alternativ. Men den egner seg ikke til å kjøre i kulde, da den fort stivner i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere tilstrekkelig.
• Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter så vel som gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på rammen er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen helt for fremmed smuss og støv før du overhaler sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er den ideelle løsningen for å forberede rammen for skott.

Inspeksjon av de mest ømfintlige og skadeutsatte områdene for sprekker eller flis er en nødvendig handling for å unngå problemer i fremtiden. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og bakre trekantkjedestag. Hvis det er riper eller avskallet maling på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Rattstamme på en sykkel.

Nyansene i kolonneoverhalingsprosessen avhenger direkte av typen: hvis det i integrerte kolonner som kjører på industrielle lagre er nok å bytte smøremiddel i tide, er det nødvendig å erstatte slitte kuler for en semi-integrert kulelagersøyle i tide. Et tydelig signal om å bytte ut delen er den karakteristiske knirkingen i rattkoppen og vanskeligheten med å vri rattet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av ben og støvknapper for veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade de ringformede fjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske skånsom og trenger spesiell oppmerksomhetDerfor anbefaler mesterne ikke å sortere ut eller reparere det på egen hånd. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør overhalingen av patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen i sin tur, som trenger regelmessig pleie. Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det ikke er tilgjengelig, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedeklem. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av valsene og kontroll av spenningen er en elementær, men nødvendig kjedepleie.

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, med et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at den spesielle pinnen på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig vedlikehold med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av en spesiell enhet - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp gjelder: et industrilager blir ganske enkelt vasket og ettersmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Slik omsorg garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør de også overhaltes med spesiell forsiktighet. Riktig innstilling av mekanismen i forhold til systemet og stjernene på kassetten, samt riktig innstilling av skruene som begrenser fotens slag, er den nødvendige minimumsinnstillingen etter et skott. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene til rullene i tide, samt kontrollere graden av kabelspenning.

Vogndesign, både integrert og patron, anses å være tilnærmet uforgjengelig, men i praksis tar håndverkere dem fra hverandre for nåværende stell. Når du sorterer vogner, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må oppta deres strengt tildelte steder.

Vedlikeholdet av girskifterne består i regelmessig rengjøring av mekanismen og utskifting av smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å betjene den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også til kablene, gni dem med olje og sørge for en myk glid inne i mekanismen.

Bremsesystemet til en sykkel.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og sparer livet til en syklist, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet betraktes som det viktigste i prosessen med å overhale en sykkel. Det utføres i tre retninger:

• Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i driften av kalipere er synlige for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og stavfeil. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
• Bremsespakanordning primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Om nødvendig bytter mesterne både stemplene og tetningsringene.
• Blødende bremsevæske i hydraulikkledningen er dette den normale prosessen med å bygge om en sykkel. Tapet av homogenitet til den pumpede væsken kan føre til brudd på tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og rettidig utskifting sikrer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

• En pålitelig brems er en garanti for din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
• Hvinende sykkelbremser? Lær hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er pedalene på en sykkel som anses som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Å sjekke arbeidet deres er så enkelt som mulig: for dette er det nok å rulle pedalene et par ganger. Å spinne for sakte eller stoppe for fort er et tegn på utilstrekkelig smøring.Pedaler bør demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortering gjennom allerede kjente kule- eller industrielle lagre i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For clipless pedaler er det viktig å huske å smøre fjærene, ellers klikker skoene for stramt, noe som gjør det vanskelig å sykle.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av sykkelen, bør de vies litt mer oppmerksomhet. En godt timet overhaling og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også lang levetid på mekanismene. Bøsninger med industrilager kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør berøres en gang i sesongen for om nødvendig å erstatte baller med bulker eller riper.

I jakten på å lette sykkelen sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel den tradisjonelle aksiale (åtte) eller radiale (hvor hjulet ligner et egg). Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eiker: etter å ha fjernet dekket, trekkes eikene i motsatt retning fra krumningen.

RÅD! Samtidig er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

• Hjulet ditt er bøyd og du vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikse en åtter på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
• Hvordan stramme eiker for en sykkel. Oppdage.

I en sykkel, i tillegg til rutinemessig pleie og uplanlagte havarier, den såkalte normal slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden, og garanterer også trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og nyttig, men også en hyggelig ting, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

• Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ for slike prosedyrer hjemme.
• Hvordan bli kvitt knirkingen fra en sykkel når du tråkker? Oppdage.
• Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

I ordets videste forstand er restaurering tilbakeføring av et objekt til dets tidligere egenskaper, eller vel, dets tilbakevending til livet. Mange i garasjen eller et annet sted kan ha gamle sovjetiske sykler som samler støv, som til og med kan være eldre enn eierne selv. Det ser ut som vanlig søppel, men hvor mye historie er skjult i det. Ideen om å restaurere den gamle jernhesten kommer til håndverkerne for å inspirere til et nytt liv i den og gjøre den egnet for ridning igjen. Dessuten har det nylig vært en mote for sjeldne modeller av sykler.

Ofte er det folk som liker å «gjenreise» gammel teknologi. Det kan være sjeldne biler, motorsykler, symaskiner og mye mer, og sykler er intet unntak. Noen gjør det bare for å beundre sluttresultatet, noen gjør det for å leve, og noen for å videre bruke denne teknikken. I prinsippet er ikke målet like viktig som selve prosessen.

Å restaurere en historisk sykkel er en svært tidkrevende og møysommelig prosess. Mest sannsynlig vil resultatet være verdt det, men du bør fortsatt forberede deg på at denne leksjonen kan ta mer enn en måned. Hvis det er et visst sug etter en bestemt sykkel, og vi ikke en gang snakker om en bestemt modell eller merke, så kan du selvfølgelig spre aviser i hjørnet av rommet og fortsette.Hvis du bare trenger en sykkel for å sykle, er det bedre å kaste eller kassere den gamle hesten og, med god samvittighet og uten problemer, kjøpe deg en ny. Det viser seg at den nye sykkelen vil være mye mer økonomisk i form av forbruk og muligens til og med penger, men den vil ikke ha den ånden som er i den gamle skolen, for eksempel den sovjetiske turisten.

Restaurering av en sykkel bør bare utføres hvis et par viktige betingelser er oppfylt: du trenger en spesifikk sykkel som er åndelig dyr, eller den er en antikk, og du har minimale tekniske ferdigheter i å jobbe med sykler, eller med andre ord, rette hender. Hvis ønsket, dyktigheten og tilliten til det positive resultatet av arbeidet deres har smeltet sammen i ett fartøy, kan du trygt komme på jobb.

Etter at kildematerialet i form av en gammel sykkel er funnet, det er mottatt en belastning med positiv holdning til arbeid, så kan vi begynne å planlegge videre arbeid. Først av alt bør du bestemme deg for omfanget av arbeidet. Med andre ord, vurder den eksisterende sykkelen og forestill deg hva som kreves av den. Det er tilrådelig å overføre fantasien til papir, i det minste når det gjelder alvorlige designendringer.

Retrosykler bør ikke skjemmes i stor grad med moderne kroppssett, for da går selve meningen med restaurering tapt. Selvfølgelig setter alle seg visse oppgaver, men likevel bør det huskes at det å ødelegge klassikerne er respektløst overfor teknologi.

Neste trinn i forberedelsen er å jobbe med en kalkulator. Det er nødvendig å estimere de omtrentlige kostnadene for hele restaureringsprosessen. Hvis alle detaljene bare må vaskes fra smuss og rust, kan vi anta at vi er heldige, ellers kan oppstandelsen til den gamle jernet ta mye tid og krefter. Mange deler selv for sovjetiske sykler er nå svært vanskelig å finne. Du må kanskje betale mye penger for ulike komponenter av sykler.

Det er lurt å fremme kunnskapen om sykler og samspillet mellom ulike deler og mekanismer på forhånd. Selv om reparasjon av en lisaped ikke er en reparasjon av et helikopter, har den også sine egne triks og finesser. Det er lurt å finne en venn som kan gi en hjelpende hånd med nødvendig verktøy hvis noe skulle skje. Ved de første trinnene kan en nybegynner restaurer ikke engang forestille seg hvor mange forskjellige verktøy som kan være nødvendig i reparasjonsprosessen. Det bør huskes at hjemmelagde nøkler kan skade sjeldne og dyre sykkeldeler.

Før du restaurerer en sykkel, er det bedre å kjøpe eller låne følgende verktøy:

1. Et sett med sekskanter, og noen ganger til og med de minste, for eksempel med 1, kan være nødvendig;
2. Familienøkkel, som generelt betraktes som et universelt reparasjonssett, spesielt når det kommer til sovjetiske sykler;
3. Phillips og vanlige skrutrekkere;
4. Justerbar skiftenøkkel eller sett med skiftenøkler. Selvfølgelig vil en justerbar en være mer praktisk;
5. Klem for kjedet. Selv om Internett er fullt av guider om hvordan du fjerner kjeden uten den, men det garanterer likevel sikkerheten til kjeden;
6. Skiftenøkkel for å fjerne koblingsstangen og skralle. Dette er to forskjellige nøkler, og hver kan se annerledes ut avhengig av sykkelmodellen.

Hvis målet med restaurering er å overraske andre og få alle forbipasserende til å snu, må du vise en kreativ strek i restaureringsprosessen. Det er håndverkere som klarer å lage et kunstverk av en gammel sykkel. Du kan også se storker, omgjort til motorsykler, og turister i form av forskjellige dyr.

I dette tilfellet er det ikke snakk om praktisk, og hele vekten er på utseende og sjokkerende. Denne tilnærmingen vil sannsynligvis kreve maksimal investering.

Det første du mest sannsynlig må møte i restaureringen av gamle modeller er mangelen på nødvendige deler på markedet.Du må bruke mye tid på å lete etter dem på loppemarkeder eller loppemarkeder. I ekstreme tilfeller kan du alltid henvende deg til dyktige møllere, dreiere og andre håndverkere som kan hjelpe til med produksjon eller montering av enkelte deler. Først av alt snakker vi om overføringen, som ble brukt i forrige århundre.

Ikke bruk all fritiden din på denne aktiviteten. Vi må umiddelbart innstille oss på at restaurering er en lang og avmålt prosess som ikke tåler oppstyr. Du bør ikke sitte hele dagen ved siden av din gamle venn, for i dette tilfellet, midt på veien, kan du kjede deg kraftig. Hvis alt gjøres på en balansert måte, vil den interne ladningen vare helt til slutten.

Det beregnede budsjettet kan gå utover nesten helt i begynnelsen. Mange sier at det endelige beløpet skal multipliseres med halvannen, spesielt for ulike reparasjoner ikke bare for sykler. Utilsiktede utgifter kan krype ut hvor som helst. Det kan skje at det under restaureringen oppdages et latent brudd, som ikke var merkbart helt i begynnelsen.

Selvfølgelig er det slike komponenter som kan ødelegge hele utseendet til hele den sjeldne sykkelen, men det er også de som er bedre å erstatte med moderne med en gang. For det første gjelder dette alle forbruksvarer.

Hvis vi snakker om en veldig gammel sykkel, så må kjedet mest sannsynlig kastes ut, eller bløtlegges i et løsemiddel i veldig lang tid. Uansett er det få som vil kunne se fangsten, og dessuten vil den være tryggere.

Alle skruer, skruer og muttere er også ønskelig å skifte. Faktum er at gamle bolter lett kan smuldre i det mest uleilige øyeblikket. Dette lover ikke godt for syklisten.

Dekk, hvis de er bevart, er mest sannsynlig allerede alle tørket opp og sprukket. Det anbefales sterkt ikke å gjenopprette dem på noen måte, siden den tidligere styrken ikke lenger kan returneres. Det er best å kjøpe nye, spesielt siden størrelsen på middager ikke har endret seg mye siden forrige århundre.

Hvis salen ikke var laget av tre, men av gummi, led den mest sannsynlig samme skjebne som dekkene. Bare i dette tilfellet kan utskifting av salen i stor grad ødelegge utseendet til den endelige modellen. Det er bedre å stanse og farge det. For eksempel var sovjetiske saler ganske holdbare og av høy kvalitet.

Før du begynner å forbedre sykkelen ved å legge til alle slags ekstra godsaker til den, må du sjekke funksjonaliteten. Det viktigste er ikke å glemme at hovedmålet med restaurering er å returnere sykkelen til sin tidligere tilstand. Dette betyr at det ikke skal være tilbakeslag, hull og urimelige knirking.

Selvfølgelig vil ikke alle sykkelverksteder påta seg reparasjonen av apparatet fra det siste årtusenet, men du kan søke. Kanskje vil en garasjemester på den gamle skolen finne sportsinteresse i restaurering av en gammel sykkel og vil gjøre jobben sin enda bedre enn profesjonelle håndverkere. Hvis det ikke er selvtillit, er det bedre å stole på en profesjonell, fordi feil handlinger kan gjøre mer skade enn godt.

Oppsummert bør man likevel være oppmerksom på at restaurering av en sykkel sjelden er berettiget. Slike tiltak bør kun ty til hvis du trenger en spesifikk sykkel som er nær din sjel. Før du starter, bør du definitivt veie dine styrker, inkludert viljesterke og materielle, fordi restaurering er en veldig lang og kostbar prosess. Mest sannsynlig vil det være fordelaktig å henvende seg til en mester enn å ta på seg denne saken selv.