Gjør-det-selv sykkelreparasjon

Som jeg allerede skrev i bloggen min, fikk jeg for et par uker siden mye penger - jeg fant en gammel sovjetisk "Salute" på et søppelfylling i versjonen av Siauliai Bicycle and Motor Plant, med kodenavnet "Vairas".

Etter å ha rullet en gang på de flate dekkene, kjente jeg øyeblikkelig de spennende minnene fra barndommen min og skjønte med misnøye at sjelen min var blitt helt foreldet.

Derfor ble det tatt en viljesterk beslutning om å tenke på sykkelen for å arrangere turer rundt Pregolya,

og skremme tyske turister ved Kants grav og i nærheten av Fiskelandsbyen.

Forresten, på samme sted, under utgravningen av magiske ødemarker, ble en fantastisk barnetrike hentet, som etter å ha blitt brakt i tankene og grundig vasket, fant en ny eier.

Det ble besluttet å bruke det oppnådde fettet på 300 rubler for fremtidige investeringer i rekonstruksjonen av Salut-prototypen.

Flate hjul, et skjevt ratt, et hengende sete og tvilsom geometri - dette er en ufullstendig liste over tekniske feil som umiddelbart fanger øyet ved et blikk på sykkelen.

Hvordan begynner tjenesten til en LED? Naturligvis med kjøp av pumpe!

Det første jeg gjorde, bevæpnet med tre hundre og en løvekappe, var å besøke pilegrimsstedet for byfarere på Central Market. Sykkelpumpen som ble tilbudt der uten slange var 30 rubler billigere enn en ny med slange, som ble solgt hundre meter fra trampene i sykkelbutikken Sovdepovsky.

Sigende nok var ikke turen til trampene et tomt foretak. Der møtte jeg den lokale alkoholiserte baronen Mitrofanych, som led av den villeste bakrus og multippel personlighetsforstyrrelse. Etter at jeg presenterte meg selv som deltaker i slaget ved Kulikovo, tok pilegrimen meg i hånden og ga meg et gammelt sykkeldekk.

Så vi har i eiendelen: en gammel sykkel, en ny pumpe, et hjuldekk og 170r penger på balansen. Ikke verst! Det er på tide å begynne å reparere!

Jeg bestemte meg for å starte med å eliminere unødvendige elementer som gjør strukturen tyngre (tross alt, bruk den i sjette etasje!)

Først demonterte jeg den buede bakvingen (det var ingen front) med en tung bagasjerom.

Så tok han av det skranglende beskyttelsesoverlegget på tannhjulet.

Etter å ha pumpet opp hjulene viste det seg at fronten tømte seg, bak ikke.

Dekkene er tydeligvis fra Battle of the Ice.

Så slemt dannet ved bunnen av brystvorten. Det er ubrukelig å lime, jeg brukte Mitrofanychs dekk.

Det er i søpla. Gjengene på mutterne er revet av, fjærene er skjeve.

Jeg måtte jobbe med en kraftig tang og plukke opp de riktige mutterne, hvoretter monteringsprosessen begynte.

Resultatet var ganske akseptabelt.

Men salen nektet helt å sitte på remskiven riktig, jeg måtte stramme den tettere i denne posisjonen.

Rattet ble akkurat kalibrert og strammet.

For å toppe det, fjernet jeg den dumme ledningen fra eikene.

Sirkelsprinten rundt Fiskeværet viste at sykkelen var helt uforberedt til spurten. I tillegg til den ville raslingen av absolutt alle de bevegelige delene på sykkelen, som fortsatt kunne oppleves, forskjøv styret seg mye til siden.

Ideen om å stramme mutrene mislyktes totalt.

Først rev jeg av festebolten.

Sliten i tretti år, metallet var rett og slett ikke klart for skiftenøkkelen og muskelstyrken på 90 kg.

Som et resultat bestemte jeg meg for å bore og forsterke strukturen med bolter. Her er hva som skjedde.

Den andre turen viste at det nå er mulig å styre. Jeg tok til og med med en boble med vann på rattet.

To dager med masing, og sykkelen var på farten.Dessverre, selv i denne tilstanden, er det praktisk talt uten verdi på grunn av den totale slitasjen av hele strukturen. Du kan ri med brisen gjennom vannpyttene, men ikke mer.

Derfor ble det besluttet å se etter en donor for å erstatte i det minste forgaffelen, pedalremskiven og installasjonen av fenderne, fordi i regntunge Kaliningrad er det ikke lett å vaske bukser etter hver tur.

Det var i alle fall trivelig å jobbe et par dager i frisk luft, lade opp med livlighet, god matlyst og sunn søvn.

Og jeg kan ikke si at jeg er misfornøyd med resultatet. Det viste seg å være en ganske grei hooligan-sykkel, som imidlertid krever en umiddelbar maling.

Regelmessig inspeksjon og reparasjon av sykkelen er en garanti for at eieren av dette kjøretøyet vil være i live og frisk, ingen force majeure vil skje med ham. Mange foretrekker å kontakte fagfolk for forebyggende vedlikehold av sykkelen, men det er fullt mulig å klargjøre kjøretøyet for bruk med egne hender.

Før du starter rutinemessige sykkelreparasjoner, må du fylle på med visse verktøy. De vil uansett komme godt med og vil vare lenge. Grunnleggende verktøy for sykkelvedlikehold:

• sekskantnøkler i forskjellige størrelser - det anbefales å kjøpe dem umiddelbart i et sett;
• skiftenøkler i forskjellige størrelser - det er tilrådelig å kjøpe et sett;
• skrutrekkere - du trenger både Phillips og spor;
• tang i forskjellige størrelser;
• pinsett;
• hammer;
• endedyser;
• saks;
• klemmer.

Disse verktøyene og enhetene skal alltid være tilgjengelige, fordi de kan være nødvendige når som helst. I tillegg til ovennevnte er det verdt å kjøpe:

• sykkel kjede børste;
• ermet skiftenøkkel;
• en klem for en sykkelkjede;
• skrallenøkkel;
• talte nøkkel.

Forbruksvarer er også et nødvendig verktøy for reparasjon og vedlikehold av sykler – de skal ikke bare alltid være tilgjengelige, men også i tilstrekkelige mengder. Forbruksvarer i dette tilfellet inkluderer:

• bremsevæske;
• olje for ulike deler;
  Merk:du trenger olje til hver del - gafler, kjeder, pedaler og så videre.
• løsemidler;
• rengjøringsmidler;
• hydraulisk olje.

Alle disse forbruksdelene hjelper ikke bare med å reparere sykkelen på en kvalitetsmessig måte, men også å holde kjøretøyet ditt i nesten perfekt stand. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot smøremidler - deres valg på markedet er ganske enkelt stort, du kan stole på selgerne, men med forsiktighet. For ikke å ta feil, bør du huske følgende anbefalinger fra spesialister:

1. Ethvert flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er kun egnet for behandling av den bakre bøssingtrommelen og kjedet. Et slikt smøremiddel har en individuell funksjon - det er utmerket for punktpåføring. Men det er også ett kritisk punkt - hvis du planlegger å sykle i den kalde årstiden, kan flytende smøremiddel ikke brukes, siden det ved minusgrader raskt herder og kompliserer driften av mekanismer.
2. Hvis det ikke er tid til fullverdig reparasjonsarbeid, men det haster å smøre kjeden og kablene, kan aerosolsmøremidler brukes. De gjenoppretter øyeblikkelig funksjonen til alle hengselledd, de er enkle å betjene - selv et barn kan håndtere jobben.
3. For behandling av gjenger og lagersammenstillinger vil bruk av tykt fett være det beste alternativet.

For å kunne sortere en sykkel på riktig måte, må du vite formålet med hver detalj og være i stand til å undersøke dem nøye.

Det viktigste med å ta vare på en sykkelramme er å holde den ren. Derfor, før du fortsetter med kjøretøyets skott, er det nødvendig å rengjøre rammen grundig fra smuss, støv og avskallet maling, slik at disse partiklene ikke kommer inn i mekanismene og gjør dem ubrukelige.Den beste måten å rengjøre sykkelrammen på er å vaske den med en varm såpeløsning.

Den eneste måten å unngå problemer ved bruk av sykkel er å undersøke såret nøye for sprekker og fliser. Eksperter anbefaler å være spesielt oppmerksom på de øvre stagene i den bakre trekanten, hoderøret, den bakre fjæringen og bunnbraketten når du undersøker. Hvis det oppdages riper og malingsflekker ved undersøkelse av sykkelrammen, må de elimineres - det anbefales å bruke maling fra en sprayboks for dette, etter å ha renset stedet for rust, støv og malingsrester.

Reglene for å gjenoppbygge rattstammen til en sykkel avhenger bare av dens type - hvis en integrert kolonne er installert, trenger du bare å smøre den, men med en semi-integrert rattstamme med en kulelagermekanisme, vil det være nødvendig å bytt ikke bare smøremiddelet, men også kulene. Det er til og med et direkte tegn på behovet for å erstatte deler - under driften av sykkelen vil knirken fra hoderøret være tydelig hørbar og problemer med å vri hjulet vil dukke opp.

Det er avgjørende at ved service på et tohjuls kjøretøy, gis spesiell oppmerksomhet til gaffelen - du må regelmessig rengjøre føttene og støvlene fra veismuss, om nødvendig, erstatte oljetetninger, stempler, fjærer og smøremiddel.

Vær oppmerksom på at ved service på sykkelgaffelen er det svært viktig å ikke skade ringfjærene - de fungerer som beskyttelse mot støvpartikler og ekstern smuss.

Håndverkere anbefaler ikke å rengjøre og reparere fjæringen selv - mekanismen er ganske kompleks og krever viss kunnskap og erfaring. Men selv om du klarte å ordne opphenget selv, så la en profesjonell utføre utskifting av patroner.

Sykkelkjeden trenger også regelmessig vedlikehold - den fjernes ved hjelp av en spesiell klem, hvis det er en lås på kjeden, og hvis den er fraværende, utføres prosessen manuelt. Kjeden er renset for smuss, dens spenning kontrolleres, rullene er smurt - dette er det nødvendige minimum av arbeid som må gjøres.

Systemet må rengjøres med et spesielt løsemiddel (denne væsken kan også brukes ved arbeid med kjede). Det er viktig å sørge for at når du monterer systemet, settes tannhjulene i riktig rekkefølge - bli styrt av den spesielle pinnen på midtstjernen, som skal "se" på vognen.

Et sett med bakre tannhjul (kalt en kassett) må fjernes med en avtrekker og rengjøres grundig for smuss og støv - dette arbeidet er ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

Skalleets skott består i å vaske og smøre et industrilager, hvis en kulemekanisme er installert, blir den nøye undersøkt, om nødvendig, deler erstattes. Etter dette vedlikeholdet vil sykkelmekanismen yte mye bedre.

Komforten til syklisten når kjøretøyet er i bevegelse, avhenger av girbryterne. Det anbefales ikke å utføre vedlikeholdet selv; det er bedre å overlate arbeidet til fagfolk. Men hvis du bestemmer deg for å sortere ut girvelgerne med egne hender, må du justere skruene som begrenser fotens vandring riktig. Pass på å ta hensyn til riktig installasjon av mekanismen i forhold til systemene og stjernene. Ikke glem å sjekke kabelspenningen regelmessig.

Generelt er vognen utformet på en slik måte at den ikke kan demonteres. Men i virkeligheten er det mange håndverkere som demonterer det for rutinemessig vedlikehold.

Merk: hvis vognen er under overhaling, må du huske den opprinnelige plasseringen av alle delene og industrielle lagerkopper - de må passe nøyaktig på plass under montering.

Det særegne med skiftere er at under driften av sykkelen opplever de en minimumsbelastning - dette gjør at de kan betjenes en gang i hele sesongen.Når du arbeider med dem, må du rengjøre hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablene - de tørkes av med en spesiell olje, som sikrer at de glir mykt inne i mekanismen.

Sykkelbremser er sikkerheten til kjøretøyets drift, derfor må de gis spesiell oppmerksomhet ved service. Eksperter mener at når man skotter en sykkel, er arbeidet med bremsesystemet den viktigste prosessen.

Arbeidet med bremsesystemet bør utføres i tre retninger:

1. Kontrollere stemplene, overhaling av kaliperne og om nødvendig bytte ut deler med nye. Det er veldig enkelt å oppdage problemer i arbeidet til kaliperne - syklisten vil merke "svikten" av bremsespaken og urimelig lang bremsing av kjøretøyet.
2. Bremsespaken skal være helt demontert. Og selv om designet er enkelt (håndtak, kropp og stempel), kan det oppstå problemer - for eksempel svikter ofte O-ringer. Hvis et slikt problem oppdages, må ringene skiftes helt ut.
3. Kontrollerer bremsevæsken i hydraulikkledningen. Dette stadiet må utføres, fordi selv en endring i strukturen til bremsevæsken (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funksjonsfeil i bremsesystemet.

Pedalene er den mest delikate delen av hele sykkelen, men belastningen på dem er alltid maksimal. For å sjekke arbeidet deres, vil det være nok å rulle dem med hånden. Hvis pedalene spinner for sakte eller stopper for raskt, må du demontere og smøre dem. Denne prosessen utføres klassisk - demontering utføres fra enden, og undersøker lagermekanismen nøye.

Merk: noen modeller av sykler har clipless pedaler. Ved overhaling er det veldig viktig å smøre fjærene grundig, ellers smekker skoene for stramt.

Hjul er også deler av sykkelen som stadig utsettes for økt belastning. Punkter å vurdere når du bygger om hjul:

• foringer med industrielle lagre må sorteres ut en gang annenhver sesong - de har en enorm sikkerhetsmargin;
• bøssinger med kulelager sorteres ut før hver sesong - kulene kan være bulker og riper, noe som innebærer at de erstattes;
• felgene sjekkes for krumning og hvis dette problemet blir funnet, trekkes eikene i motsatt retning.

Syklister trenger å vite mer enn bare å reparere og regelmessig vedlikeholde kjøretøyet. det er veldig viktig å være oppmerksom på slitasjen til noen deler i tide og umiddelbart eliminere problemene. Hvilke deler av sykler anbefaler eksperter å ta hensyn til:

• lagrene;
• overføring;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensjoner.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at transporten hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, for plutselig kan bremsene plutselig utløse en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For at skottprosessen skal gå så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du følge disse tipsene.

Som annet reparasjons- og vedlikeholdsarbeid kan sykkelreparasjoner ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy... Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre rutinereparasjoner av sykkelen på egen hånd:

• Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
• Sekskantnøkler følger med.
• Skrutrekkere - både Phillips og sporskrutrekkere er nødvendig.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pinsett og hammer.
• Endestykker.

I tillegg til de grunnleggende verktøyene, anbefaler mestere å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en kjedebørste og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en stor del - gafler, for oljetetninger, for kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare gjøre prosessen med å ta vare på sykkelen din mye enklere, men også holde den i perfekt stand.

En sykkel er en kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre at alle deler fungerer som de skal. Sykkelentusiasten bør vite hva de skal smøre (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og hva som skal smøres (kun et spesielt smøremiddel skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

• Aerosolen er egnet for behandling av leddledd, samt kjeder og kabler i tilfelle akutthjelp er nødvendig og det ikke er tid til full smøring.
• Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og trommelen til baknavet. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et foretrukket alternativ. Men for å sykle i kulde er den ikke egnet, siden den stivner raskt i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere skikkelig.
• Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter og gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på en ramme er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen fullstendig for fremmed smuss og støv før du bygger om sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er ideell for å klargjøre rammen for skott.

Å inspisere de mest delikate og skadede områdene for sprekker eller flis er et nødvendig skritt for å unngå fremtidige problemer. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og kjedestag i den bakre trekanten. Hvis det er riper eller malingsflater på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Sykkel rattstamme.

Nyansene i kolonneskottprosessen avhenger direkte av dens type: hvis i integrerte kolonner som opererer på industrielle lagre, er det nok å bytte smøremiddel i tide, så for en semi-integrert kulelagersøyle er det nødvendig å erstatte slitte kuler på tide. Et tydelig signal om å bytte en del anses å være den karakteristiske knirkingen til hoderøret og vanskeligheten med å vri hjulet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av bena og støvlene fra veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade ringfjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske delikat og krever spesiell oppmerksomhetDerfor anbefaler mesterne ikke å sortere eller reparere det selv. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør skottet til patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen som trenger regelmessig pleie... Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det er fraværende, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedeklem. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av rullene og kontroll av strammingen er et elementært, men nødvendig vedlikehold av kjedet.

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, ved hjelp av et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at den spesielle pinnen på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig rengjøring med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av en spesiell enhet - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp fungerer: et industrilager blir ganske enkelt vasket og omsmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Dette vedlikeholdet garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør skottet deres utføres spesielt forsiktig. Riktig plassering av mekanismen i forhold til systemet og kassettstjernene, samt riktig justering av skruene som begrenser fotvandringen - den nødvendige minimumsjusteringen etter skottet. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene på rullene i tide, og også å kontrollere strekkgraden i kabelen.

Vogndesign, både integrert og patron, anses som praktisk talt ikke-atskillelige, men i praksis demonterer håndverkere dem noen ganger for rutinemessig pleie. Når du bygger om vognene, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må okkupere de strengt utpekte stedene.

Vedlikehold av skiftere består i å rengjøre mekanismen regelmessig og bytte ut smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å utføre service på den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også til kablene, gni dem med olje og garantere en myk glidning inne i mekanismen.

Sykkel bremsesystem.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og bevaring av syklistens liv, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet anses som essensielt i prosessen med å bygge om en sykkel. Det utføres i tre retninger:

• Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i arbeidet med kalipere er merkbare for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og svikt i håndtaket. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
• Bremsespakenhet primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Ved behov bytter håndverkerne ut både stempler og O-ringer.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal prosess for å bygge om en sykkel. Tap av homogenitet av den pumpede væsken kan føre til forstyrrelser i tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og en rettidig utskifting garanterer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

• En pålitelig brems er nøkkelen til din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
• Er sykkelbremsene dine knirkende? Finn ut hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er sykkelpedalene som regnes som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Det er så enkelt som mulig å sjekke arbeidet deres: for dette er det nok å vri pedalene et par ganger. Å sveive for sakte eller stoppe raskt er et tegn på utilstrekkelig smøring. Pedalene skal demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortere ut de allerede kjente kule- eller industrilagrene i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det viktig å ikke glemme den obligatoriske smøringen av fjærene, ellers vil skoene smekke for stramt, noe som vil skape vanskeligheter når du sykler.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av en sykkel, bør du være litt mer oppmerksom på dem. Et rettidig skott og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også en lang levetid på mekanismene. Industrielle lagerbøssinger kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør sorteres ut en gang i sesongen for å erstatte ballene med bulker eller riper om nødvendig.

I jakten på sykkelletting sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel tradisjonell aksial (figur åtte) eller radial (hvor hjulet ligner et egg). Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eikene: etter å ha fjernet dekket, trekkes eikene i motsatt retning av krumningen.

RÅD! I dette tilfellet er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

• Er hjulet ditt bøyd og vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikse en åttefigur på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
• Slik strammer du sykkeleikene dine. Oppdage.

I tillegg til rutinemessig vedlikehold og uplanlagte havarier har sykkelen også en såkalt naturlig slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden og garantere trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og givende, men også en hyggelig opplevelse, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

• Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ hjemme for slike prosedyrer.
• Hvordan bli kvitt det knirkende på sykkelen når du tråkker? Oppdage.
• Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

I ordets videste forstand er restaurering tilbakeføring av et objekt til dets tidligere egenskaper, eller vel, dets tilbakevending til livet. Mange i garasjen eller et annet sted kan ha gamle sovjetiske sykler som samler støv, som til og med kan være eldre enn eierne selv. Det ser ut som vanlig søppel, men hvor mye historie er det skjult i det. Ideen om å restaurere en gammel jernhest kommer til håndverkerne for å inspirere til et nytt liv i den og gjøre den egnet for ridning igjen. Dessuten har det nylig vært en mote for sjeldne modeller av sykler.

Ofte er det folk som liker å «gjenreise» gammel teknologi. Det kan være sjeldne biler, motorsykler, symaskiner og mye mer, og sykler er intet unntak. Noen gjør det bare for å beundre sluttresultatet, noen gjør det for å leve, og noen for å videre bruke denne teknikken. I prinsippet er ikke målet like viktig som selve prosessen.

Å restaurere en historisk sykkel er en svært tidkrevende og møysommelig prosess. Mest sannsynlig vil resultatet være verdt det, men du bør fortsatt forberede deg på at denne leksjonen kan ta mer enn en måned. Hvis det er et visst sug etter en bestemt sykkel, og vi ikke en gang snakker om en bestemt modell eller merke, så kan du selvfølgelig spre aviser i hjørnet av rommet og fortsette. Hvis du bare trenger en sykkel for å sykle, er det bedre å kaste eller kassere den gamle hesten og, med god samvittighet og uten problemer, kjøpe deg en ny.Det viser seg at den nye sykkelen vil være mye mer økonomisk i form av forbruk og muligens til og med penger, men den vil ikke ha den ånden som er i den gamle skolen, for eksempel den sovjetiske turisten.

Restaurering av en sykkel bør bare utføres hvis et par viktige betingelser er oppfylt: du trenger en spesifikk sykkel som er åndelig dyr, eller den er en antikk, og du har minimale tekniske ferdigheter i å jobbe med sykler, eller med andre ord, rette hender. Hvis ønsket, dyktigheten og tilliten til det positive resultatet av arbeidet deres har smeltet sammen i ett fartøy, kan du trygt komme på jobb.

Etter at kildematerialet i form av en gammel sykkel er funnet, det er mottatt en belastning med positiv holdning til arbeid, så kan vi begynne å planlegge videre arbeid. Først av alt bør du bestemme deg for omfanget av arbeidet. Med andre ord, vurder den eksisterende sykkelen og forestill deg hva som kreves av den. Det er tilrådelig å overføre fantasien til papir, i det minste når det gjelder alvorlige designendringer.

Retrosykler bør ikke skjemmes i stor grad med moderne kroppssett, for da går selve meningen med restaurering tapt. Selvfølgelig setter alle seg visse oppgaver, men likevel bør det huskes at det å ødelegge klassikerne er respektløst overfor teknologi.

Neste trinn i forberedelsen er å jobbe med en kalkulator. Det er nødvendig å estimere de omtrentlige kostnadene for hele restaureringsprosessen. Hvis alle detaljene bare må vaskes fra smuss og rust, kan vi anta at vi er heldige, ellers kan oppstandelsen til den gamle jernet ta mye tid og krefter. Mange deler selv for sovjetiske sykler er nå svært vanskelig å finne. Du må kanskje betale mye penger for ulike komponenter av sykler.

Det er lurt å fremme kunnskapen om sykler og samspillet mellom ulike deler og mekanismer på forhånd. Selv om reparasjon av en lisaped ikke er en reparasjon av et helikopter, har den også sine egne triks og finesser. Det er lurt å finne en venn som kan gi en hjelpende hånd med nødvendig verktøy hvis noe skulle skje. Ved de første trinnene kan en nybegynner restaurer ikke engang forestille seg hvor mange forskjellige verktøy som kan være nødvendig i reparasjonsprosessen. Det bør huskes at hjemmelagde nøkler kan skade sjeldne og dyre sykkeldeler.

Før du restaurerer en sykkel, er det bedre å kjøpe eller låne følgende verktøy:

1. Et sett med sekskanter, og noen ganger til og med de minste, for eksempel med 1, kan være nødvendig;
2. Familienøkkel, som generelt betraktes som et universelt reparasjonssett, spesielt når det kommer til sovjetiske sykler;
3. Phillips og vanlige skrutrekkere;
4. Justerbar skiftenøkkel eller sett med skiftenøkler. Selvfølgelig vil en justerbar en være mer praktisk;
5. Klem for kjedet. Selv om Internett er fullt av guider om hvordan du fjerner kjeden uten den, men det garanterer likevel sikkerheten til kjeden;
6. Skiftenøkkel for å fjerne koblingsstangen og skralle. Dette er to forskjellige nøkler, og hver kan se annerledes ut avhengig av sykkelmodellen.

Hvis målet med restaurering er å overraske andre og få alle forbipasserende til å snu, må du vise en kreativ strek i restaureringsprosessen. Det er håndverkere som klarer å lage et kunstverk av en gammel sykkel. Du kan også se storker, omgjort til motorsykler, og turister i form av forskjellige dyr.

I dette tilfellet er det ikke snakk om praktisk, og hele vekten er på utseende og sjokkerende. Denne tilnærmingen vil sannsynligvis kreve maksimal investering.

Det første du mest sannsynlig må møte i restaureringen av gamle modeller er mangelen på nødvendige deler på markedet. Du må bruke mye tid på å lete etter dem på loppemarkeder eller loppemarkeder.I ekstreme tilfeller kan du alltid henvende deg til dyktige møllere, dreiere og andre håndverkere som kan hjelpe til med produksjon eller montering av enkelte deler. Først av alt snakker vi om overføringen, som ble brukt i forrige århundre.

Ikke bruk all fritiden din på denne aktiviteten. Vi må umiddelbart innstille oss på at restaurering er en lang og avmålt prosess som ikke tåler oppstyr. Du bør ikke sitte hele dagen ved siden av din gamle venn, for i dette tilfellet, midt på veien, kan du kjede deg kraftig. Hvis alt gjøres på en balansert måte, vil den interne ladningen vare helt til slutten.

Det beregnede budsjettet kan gå utover nesten helt i begynnelsen. Mange sier at det endelige beløpet skal multipliseres med halvannen, spesielt for ulike reparasjoner ikke bare for sykler. Utilsiktede utgifter kan krype ut hvor som helst. Det kan skje at det under restaureringen oppdages et latent brudd, som ikke var merkbart helt i begynnelsen.

Selvfølgelig er det slike komponenter som kan ødelegge hele utseendet til hele den sjeldne sykkelen, men det er også de som er bedre å erstatte med moderne med en gang. For det første gjelder dette alle forbruksvarer.

Hvis vi snakker om en veldig gammel sykkel, så må kjedet mest sannsynlig kastes ut, eller bløtlegges i et løsemiddel i veldig lang tid. Uansett er det få som vil kunne se fangsten, og dessuten vil den være tryggere.

Alle skruer, skruer og muttere er også ønskelig å skifte. Faktum er at gamle bolter lett kan smuldre i det mest uleilige øyeblikket. Dette lover ikke godt for syklisten.

Dekk, hvis de er bevart, er mest sannsynlig allerede alle tørket opp og sprukket. Det anbefales sterkt ikke å gjenopprette dem på noen måte, siden den tidligere styrken ikke lenger kan returneres. Det er best å kjøpe nye, spesielt siden størrelsen på middager ikke har endret seg mye siden forrige århundre.

Hvis salen ikke var laget av tre, men av gummi, led den mest sannsynlig samme skjebne som dekkene. Bare i dette tilfellet kan utskifting av salen i stor grad ødelegge utseendet til den endelige modellen. Det er bedre å stanse og farge det. For eksempel var sovjetiske saler ganske holdbare og av høy kvalitet.

Før du begynner å forbedre sykkelen ved å legge til alle slags ekstra godsaker til den, må du sjekke funksjonaliteten. Det viktigste er ikke å glemme at hovedmålet med restaurering er å returnere sykkelen til sin tidligere tilstand. Dette betyr at det ikke skal være tilbakeslag, hull og urimelige knirking.

Selvfølgelig vil ikke alle sykkelverksteder påta seg reparasjonen av apparatet fra det siste årtusenet, men du kan søke. Kanskje vil en garasjemester på den gamle skolen finne sportsinteresse i restaurering av en gammel sykkel og vil gjøre jobben sin enda bedre enn profesjonelle håndverkere. Hvis det ikke er selvtillit, er det bedre å stole på en profesjonell, fordi feil handlinger kan gjøre mer skade enn godt.

Oppsummert bør man likevel være oppmerksom på at restaurering av en sykkel sjelden er berettiget. Slike tiltak bør kun ty til hvis du trenger en spesifikk sykkel som er nær din sjel. Før du starter, bør du definitivt veie dine styrker, inkludert viljesterke og materielle, fordi restaurering er en veldig lang og kostbar prosess. Mest sannsynlig vil det være fordelaktig å henvende seg til en mester enn å ta på seg denne saken selv.