DIY reparasjon av viskøs kobling

Siden feil oppstår, vil mange eiere være interessert i å lære å reparere en viskøs viftekobling med egne hender. Mange bileiere med en slik enhet anbefaler ikke å skynde seg å kaste den, men prøv å reparere den selv. I følge mange av dem er dette ikke vanskelig å gjøre.

Til å begynne med er det tilrådelig å bli kjent med enheten og operasjonsprinsippet, og først deretter fortsette med reparasjonsarbeidet. Årsakene til at de begynner å ta hensyn til den viskøse koblingen er vanligvis overoppheting av motoren under normal drift av termostaten og andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon ofte er det nødvendig å utføre etter en lang tomgangstid av motoren, dens langsiktige drift, så vel som av andre grunner. Installasjonen på en forbrenningsmotor har ett mål, det er en jevn økning i viftehastigheten når motoren varmes opp. Med en økning i driftstemperaturen til kjølevæsken, bør viftehastigheten øke.

En viskøs kobling er en enhet, hvis operasjonsprinsipp er muligheten for å overføre rotasjonsbevegelse ved hjelp av en spesiell væske som pumpes inn i den. Det kan tenkes på som et lite sirkulært kammer fylt med silikonbasert fett. Det er to aksler inne i dette kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger. Veivakselen gjør en roterende bevegelse, som overføres til den første akselen til clutchen. Med økende belastning på skiven blir rotasjonshastigheten høyere, dette fører til en økning i viskositeten til silikonet inne i koblingen.

Clutchen er blokkert, noe som fører til rotasjon av den andre skiven, på akselen som radiatorkjøleviften er montert. Et annet prinsipp for å slå på denne enheten er temperaturegenskapene til det injiserte silikonfettet. Disse egenskapene brukes til å slå på kjøleviften når motortemperaturen stiger. Med en økning i temperaturen slås den på, og når den senkes, slås den av.

Den utbredte bruken av clutchen på moderne motorer skyldes dens høye pålitelighet og sikkerhet. Ved uforsiktig håndtering av den, når hånden går inn i rotasjonssonen, stopper den uten å skade hånden.

Det er veldig få slike tegn, men de eksisterer, la oss prøve å forstå dem. De fleste manualer for drift og reparasjon av biler råder deg til å sjekke hvordan viften roterer når motoren er kald og varm. Der står det også at på en kald motor merkes ingen spesielle endringer i rotasjonshastigheten ved overgass, men på en varm motor øker den tvert imot.

Det er nødvendig å sjekke lengdespillet til viften til clutchen, hvis noen, det krever behandling. Utseendet til fremmed støy under rotasjon kan indikere svikt i lagrene. Feil inkluderer også aldring av pakningskjertlene. Den vanligste typen funksjonsfeil er imidlertid lekkasje av silikonvæske fra koblingshuset.

Siden væske lekker fra clutchen oftest, la oss snakke om det først. For å etterfylle den, må du fjerne den viskøse koblingen fra vannpumpen, og deretter fortsette å demontere den. På den fjernede enheten, under fjærplaten, er det et påfyllingshull for arbeidsvæsken. På den fjernede koblingen trekkes pinnen forsiktig ut og den manglende væskemengden injiseres med en sprøyte. Oftest anbefales det å helle girolje inn i clutchen.

Ved påfylling av væske, plasser hylsen horisontalt med hullet vendt opp. Omtrent 10-15 ml trekkes inn i sprøyten.liter girolje og uten nål sett den inn i påfyllingshullet. Klem ut væsken og vent en stund uten å fjerne sprøyten fra hullet. Tørk deretter av overflødig olje fra overflaten av clutchhuset og sett pinnen på plass. Produktet er klart for videre bruk.

Signalet for en slik operasjon er støyen i området til radiatorens kjølevifte. For å reparere den, bør den viskøse koblingen fjernes fra bilen. I de fleste biler er den montert på en vannpumpetrinse. Dette sikrer pålitelig termisk kontakt med kjølevæsken. Det er nødvendig å skru ut de tre boltene til festingen, og den kommer lett opp fra motorrommet.

Etter det kan du begynne å bytte ut lageret. Denne operasjonen kan bare utføres etter fullstendig demontering av enheten og drenering av væsken. I fremtiden vil den bli erstattet med en fersk. Lageret må kun fjernes med en avtrekker, ellers kan hele enheten bli skadet. Etter å ha installert et nytt lager, samles det opp og fylles med væske.

Uansett hva som skjer, ikke skynd deg å kaste den gamle noden og kjøpe en ny, hvis den ikke har spredt seg i det hele tatt. Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon er en rimelig operasjon som ikke krever spesiell kunnskap og verktøy. En lageravtrekker finner man hos kollegaer i garasjesamvirket, resten er det ikke mangel på i dag.

Siden den viskøse koblingen på min PASSAT døde lenge, begynte jeg å lete etter informasjon om reparasjonen. Fant litt interessant informasjon på internett. Har lagt til meg selv. Kanskje noen andre kommer godt med.

Yuri POLYAKOV,
lastebilsjåfør, St. Petersburg

En av de mest uforståelige komponentene til lastebilen min i lang tid forble kjøleviftens drivkobling, populært referert til som den "viskose koblingen". Hensikten med å installere clutchen er å jevnt endre ytelsen til viften, avhengig av omgivelsestemperaturen og oppvarmingen av motoren. Men hvordan akkurat det fungerer, og enda mer – hvordan det fungerer, må jeg innrømme, jeg hadde lenge ikke ante.
År gikk. En lastebil byttet en annen. Alt snurret og skapte ingen problemer. På visse punkter begynte jeg imidlertid å legge merke til at motoren til min MAN begynte å varmes opp fint i varmt vær. Det var ingen grunn til å synde på en termostat eller en tett radiator. Overoppheting begynte bare i varmen i oppstigningen, da hastigheten på den motgående luftstrømmen ble merkbart redusert. Det ble mer og mer tydelig at problemet ligger i den viskøse koblingen.
Jeg begynte å sammenligne rotasjonen på en kald og varm motor. Det ser ikke ut til å være noen forskjell - i begge tilfeller ruller den ganske tett.
Jeg spurte alle vennene mine, som forstår noe i disse sakene, om strukturen og operasjonsprinsippet, henvendte seg til tekniske sentre. Meningene var veldig forskjellige, men det viste seg at ingen egentlig vet en jævla ting ...

Siden det ikke var hull for å fylle arbeidsvæsken på koblingen min, bestemte jeg meg for å bore den inn i kroppen selv. Etter å ha studert nøye hva som var igjen av den gamle koblingen, valgte han et passende sted.
Ved hjelp av en sprøyte fylte han raskt det indre hulrommet og etter å ha kuttet en gjenge i hullet, skrudde han inn en skrue som en plugg, smurt med en "gjengelås" for tetthet.

Etter å ha analysert kommentarene fra bilister på fora og sosiale nettverk, ble det åpenbart at sjåfører har en veldig abstrakt ide om en så enkel og interessant på mange måter enhet - viskøs kobling. Så les detaljene om prinsippet om drift, kontroll og selvreparasjon av den viskøse koblingen.

Viskøs kobling — det er en spesiell enhet som roterer kjøleviften takket være en spesiell væske. Den har en rund form med en silikonbase fylt med fett; tjener til jevn viftekontroll. Ved første øyekast vil operasjonsprinsippet virke komplisert, men hvis du ser på det, er det ikke slik: veivakselen roterer og overfører energi til den første akselen til clutchen.Enheten akselererer deretter, noe som gjør silikonet inni den mer tyktflytende. Clutchen er blokkert, hvoretter den andre skiven begynner å rotere, som radiatorviften er plassert på.

Den viskøse koblingen brukes på nesten alle motorer, siden enheten er pålitelig og sikker. Hvis en hånd føres inn i en bevegelig mekanisme på grunn av uforsiktighet eller uerfarenhet, vil enheten stoppe, og dermed forhindre skade.

Etter en lang periode med inaktivitet av bilen trenger den viskøse koblingen et oljeskift, samt en sjekk av tilstand og drift generelt. I tillegg er feil mulig på grunn av slitasje eller annen årsak.

Det er ganske vanskelig å gjenkjenne et sammenbrudd av en viskøs kobling, men det er måter å sjekke ytelsen på.

Se på hastigheten til enheten når motoren er kald og varm. I det første tilfellet blir merkelige lyder vanligvis ikke observert, og antall omdreininger er riktig. Med en varm motor er bildet annerledes: fremmede lyder høres, og rotasjonshastigheten til den viskøse koblingen samsvarer kanskje ikke med normen.

Ulike lyder er ofte forårsaket av defekte lagre. Årsaken til feilen på enheten kan også være kjerteltetningen eller den lekkede spesielle silikonvæsken.

Hvis du merker at motoren overopphetes, ikke skynd deg å gjøre erstatning viskøse koblinger. Du kan kanskje reparere den ødelagte delen selv.

• Den vanligste årsaken til feil er silikonlekkasje fra bunnen av delen. For å fylle på ny væske trenger du:

1. Fjern den viskøse koblingen fra vannsedimentet, og demonter den deretter.
2. På platen til selve enheten er det en plate med en fjær, under hvilken det er et hull for silikonvæsken. Du må bruke den største forsiktighet for å fjerne pinnen, og deretter fylle med en sprøyte med fett. Husk at under en slik reparasjon legges delen horisontalt.
3. Det er nok å trekke femten milliliter oljeaktig væske med en sprøyte.
4. Hell sakte silikonet inni.
5. Vent noen minutter uten å fjerne sprøyten fra hullet, slik at væsken får tid til å strømme dypt inn i den viskøse koblingen.
6. Tørk av overflaten av enheten fra overflødig væske om nødvendig.
7. Bytt ut pinnen og installer deretter delen.

Hvis du ikke er godt kjent med biler og ikke vet hvordan enkelte deler fungerer, er det bedre å ikke begynne å reparere selv. Poenget her er ikke mulig sammenbrudd av deler av kjøretøyet, men vanskeligheten med å sette alt sammen igjen.

• Dessuten er lagre en vanlig årsak til viskøs koblingssvikt. Det er bare ett symptom på en slik funksjonsfeil: forskjellige typer lyder i området til kjøleradiatoren.

1. For å reparere enheten er det første trinnet å fjerne den. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene som fester delen. Etter det kan den viskøse koblingen enkelt fjernes fra motorrommet.
2. Etter at du har fjernet enheten, kan du begynne å bytte ut lageret. Bytt dem bare når du har demontert enheten og tappet ut oljevæsken. Bruk et spesialverktøy for å fjerne lageret - en avtrekker. Hvis du bruker verktøyene for hånden, kan du skade noden fullstendig.
3. Etter å ha installert et nytt lager, kan du begynne å installere enheten. Ikke glem å fylle på ny silikonvæske, som ble tappet ut før reparasjon av den viskøse koblingen.

Når du merker en "oppførsel" av en kobling, trenger du ikke å bytte hele delen med en gang, da den ofte kan repareres. Spesielle ferdigheter og ferdigheter for denne virksomheten vil ikke være nødvendig.

Den eneste vanskeligheten som kan oppstå er å finne en avtrekker for å fjerne det gamle lageret. Verktøyet selges ikke i alle bilbutikker, noe som gjør det vanskelig å reparere den viskøse koblingen på egenhånd. Hvis du har besøkt alle bilforretningene du kjenner og ikke har funnet en avtrekker, spør dine venner-sjåfører. Resten av detaljene er enkle å finne.

• Ikke alle slike enheter har et hull for å fylle oljeholdig væske. Hvis du er en "nybegynner", ikke prøv å reparere enheten selv. Erfarne håndverkere lager hullene selv. Du kan selvfølgelig også prøve å bore hullet på eget ansvar.
• Ikke bruk brutal kraft når du håndterer platen. Hvis aluminiumet på valutaen er bøyd, kan den viskøse koblingen ikke repareres - bare en fullstendig erstatning av enheten.

1. Åpne panseret på bilen og vipp ut noen av viftehuslåsene.
2. Skru løs boltene med en 6-punkts sekskantnøkkel.
3. Fjern kjøleviften.
4. Drei dekselet 180° til høyre. Det er ingen annen måte å fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere å komme til den viskøse koblingen.
5. Skru av den viskøse koblingen med en fastnøkkel 36. Verktøykjevene skal ikke være tykkere enn 10 millimeter.
6. Etter å ha tatt ut enheten, rengjør den for smuss og støv.
7. Deretter må du klinke bimetallplaten til den viskøse koblingen på den ene siden.
8. Trekk ut delskiven og fyll med en sprøyte med PMS-100 smørevæske.
9. Sett sammen den viskøse koblingsstrukturen tilbake; installer enheten i bilen.

1. Det er ingen grunnleggende forskjeller i å fjerne enheten. Du må skru ut tre skruer som fester pumpehjulet og deretter tre til for å fjerne dekselet.
2. Ta deretter ut den viskøse koblingen og fjern forsiktig den øvre skiven, som tjener til å blokkere viften.
   
3. Hele enheten er smurt med spesialolje. Reparer den viskøse koblingen for å bevare den. Hvis du ikke vet det nøyaktige navnet på væsken, vil det være ekstremt vanskelig å finne den.
4. Bare å bytte ut lageret vil ikke fungere, siden du først må slipe av fakkelen på akselen.
5. Plasser enheten i en skrustikke for enklere reparasjon.
6. Lageret må også slipes av. Hvis dette ikke gjøres, kan bunnen av den viskøse koblingen bli alvorlig skadet.
7. Kjøp et forseglet lager uten synlige kuler i en bilbutikk. Kostnaden er ikke mer enn 100 rubler.
8. Før lageret settes på plass, belegg setet med tetningsmiddel.
9. Sett sammen den viskøse koblingen og installer den deretter i bilen.

Navnet på en slik detalj, og enda mer hvordan den ser ut, er ikke kjent for mange. I utgangspunktet er bilmekanikere og mekanikere engasjert i reparasjon og utskifting. Erfarne håndverkere gjør reparasjoner med egne hender, for eksempel for en stiv forbindelse med en vifteaksel, bores hull i en viskøs kobling, en gjenge kuttes med en kran og bolter skrus inn. La oss undersøke mer detaljert hva en viskøs kobling er, tegn på funksjonsfeil og metoder for selvreparasjon.

Viskøs kobling, det er også en viskøs muff (fra latin viscosus - viskøs) er en mekanisk type enhet som overfører dreiemoment ved hjelp av en viskøs væske.

I denne videoen kan du se hva som er clutchen i kjølevifteenheten