Gjør-det-selv viskøs kobling reparasjon freelander

Etter å ha analysert kommentarene fra bilister på fora og sosiale nettverk, ble det åpenbart at sjåfører har en veldig abstrakt ide om en så enkel og interessant på mange måter enhet - viskøs kobling. Så les detaljene om prinsippet om drift, kontroll og selvreparasjon av den viskøse koblingen.

Viskøs kobling — det er en spesiell enhet som roterer kjøleviften takket være en spesiell væske. Den har en rund form med en silikonbase fylt med fett; tjener til jevn viftekontroll. Ved første øyekast vil operasjonsprinsippet virke komplisert, men hvis du ser på det, er det ikke slik: veivakselen roterer og overfører energi til den første akselen til clutchen. Enheten akselererer deretter, noe som gjør silikonet inni den mer tyktflytende. Clutchen er blokkert, hvoretter den andre skiven begynner å rotere, som radiatorviften er plassert på.

Den viskøse koblingen brukes på nesten alle motorer, siden enheten er pålitelig og sikker. Hvis en hånd føres inn i en bevegelig mekanisme på grunn av uforsiktighet eller uerfarenhet, vil enheten stoppe, og dermed forhindre skade.

Etter en lang periode med inaktivitet av bilen trenger den viskøse koblingen et oljeskift, samt en sjekk av tilstand og drift generelt. I tillegg er feil mulig på grunn av slitasje eller annen årsak.

Det er ganske vanskelig å gjenkjenne et sammenbrudd av en viskøs kobling, men det er måter å sjekke ytelsen på.

Se på hastigheten til enheten når motoren er kald og varm. I det første tilfellet blir merkelige lyder vanligvis ikke observert, og antall omdreininger er riktig. Med en varm motor er bildet annerledes: fremmede lyder høres, og rotasjonshastigheten til den viskøse koblingen samsvarer kanskje ikke med normen.

Ulike lyder er ofte forårsaket av defekte lagre. Årsaken til feilen på enheten kan også være kjerteltetningen eller den lekkede spesielle silikonvæsken.

Hvis du merker at motoren overopphetes, ikke skynd deg å gjøre erstatning viskøse koblinger. Du kan kanskje reparere den ødelagte delen selv.

• Den vanligste årsaken til feil er silikonlekkasje fra bunnen av delen. For å fylle på ny væske trenger du:

1. Fjern den viskøse koblingen fra vannsedimentet, og demonter den deretter.
2. På platen til selve enheten er det en plate med en fjær, under hvilken det er et hull for silikonvæsken. Du må bruke den største forsiktighet for å fjerne pinnen, og deretter fylle med en sprøyte med fett. Husk at under en slik reparasjon legges delen horisontalt.
3. Det er nok å trekke femten milliliter oljeaktig væske med en sprøyte.
4. Hell sakte silikonet inni.
5. Vent noen minutter uten å fjerne sprøyten fra hullet, slik at væsken får tid til å strømme dypt inn i den viskøse koblingen.
6. Tørk av overflaten av enheten fra overflødig væske om nødvendig.
7. Bytt ut pinnen og installer deretter delen.

Hvis du ikke er godt kjent med biler og ikke vet hvordan enkelte deler fungerer, er det bedre å ikke begynne å reparere selv. Poenget her er ikke mulig sammenbrudd av deler av kjøretøyet, men vanskeligheten med å sette alt sammen igjen.

• Dessuten er lagre en vanlig årsak til viskøs koblingssvikt. Det er bare ett symptom på en slik funksjonsfeil: forskjellige typer lyder i området til kjøleradiatoren.

1. For å reparere enheten er det første trinnet å fjerne den. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene som fester delen. Etter det kan den viskøse koblingen enkelt fjernes fra motorrommet.
2. Etter at du har fjernet enheten, kan du begynne å bytte ut lageret. Bytt dem bare når du har demontert enheten og tappet ut oljevæsken. Bruk et spesialverktøy for å fjerne lageret - en avtrekker. Hvis du bruker verktøyene for hånden, kan du skade noden fullstendig.
3. Etter å ha installert et nytt lager, kan du begynne å installere enheten. Ikke glem å fylle på ny silikonvæske, som ble tappet ut før reparasjon av den viskøse koblingen.

Når du merker en "oppførsel" av en kobling, trenger du ikke å bytte hele delen med en gang, da den ofte kan repareres. Spesielle ferdigheter og ferdigheter for denne virksomheten vil ikke være nødvendig.

Den eneste vanskeligheten som kan oppstå er å finne en avtrekker for å fjerne det gamle lageret. Verktøyet selges ikke i alle bilbutikker, noe som gjør det vanskelig å reparere den viskøse koblingen på egenhånd. Hvis du har besøkt alle bilforretningene du kjenner og ikke har funnet en avtrekker, spør dine venner-sjåfører. Resten av detaljene er enkle å finne.

• Ikke alle slike enheter har et hull for å fylle oljeholdig væske. Hvis du er en "nybegynner", ikke prøv å reparere enheten selv. Erfarne håndverkere lager hullene selv. Du kan selvfølgelig også prøve å bore hullet på eget ansvar.
• Ikke bruk brutal kraft når du håndterer platen. Hvis aluminiumet på valutaen er bøyd, kan den viskøse koblingen ikke repareres - bare en fullstendig erstatning av enheten.

1. Åpne panseret på bilen og vipp ut noen av viftehuslåsene.
2. Skru løs boltene med en 6-punkts sekskantnøkkel.
3. Fjern kjøleviften.
4. Drei dekselet 180° til høyre. Det er ingen annen måte å fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere å komme til den viskøse koblingen.
5. Skru av den viskøse koblingen med en fastnøkkel 36. Verktøykjevene skal ikke være tykkere enn 10 millimeter.
6. Etter å ha tatt ut enheten, rengjør den for smuss og støv.
7. Deretter må du klinke bimetallplaten til den viskøse koblingen på den ene siden.
8. Trekk ut delskiven og fyll med en sprøyte med PMS-100 smørevæske.
9. Sett sammen den viskøse koblingsstrukturen tilbake; installer enheten i bilen.

1. Det er ingen grunnleggende forskjeller i å fjerne enheten. Du må skru ut tre skruer som fester pumpehjulet og deretter tre til for å fjerne dekselet.
2. Ta deretter ut den viskøse koblingen og fjern forsiktig den øvre skiven, som tjener til å blokkere viften.
   
3. Hele enheten er smurt med spesialolje. Reparer den viskøse koblingen for å bevare den. Hvis du ikke vet det nøyaktige navnet på væsken, vil det være ekstremt vanskelig å finne den.
4. Bare å bytte ut lageret vil ikke fungere, siden du først må slipe av fakkelen på akselen.
5. Plasser enheten i en skrustikke for enklere reparasjon.
6. Lageret må også slipes av. Hvis dette ikke gjøres, kan bunnen av den viskøse koblingen bli alvorlig skadet.
7. Kjøp et forseglet lager uten synlige kuler i en bilbutikk. Kostnaden er ikke mer enn 100 rubler.
8. Før lageret settes på plass, belegg setet med tetningsmiddel.
9. Sett sammen den viskøse koblingen og installer den deretter i bilen.

Fant på et av forumene. etter min mening en utmerket og detaljert instruksjon for restaurering av den viskøse koblingen.
Forfatter.VladPe
1. Vi begynner å reparere en fastkjørt clutch ved å fjerne den fra bilen, hvordan du gjør dette står i alle reparasjonsmanualer.

3. Vi borer to hull, som vist på bildet symmetrisk til hverandre

4. Jeg kutter M6-tråder i hullene, se hva som kommer ut av hullet når du blåser luft

5. Deretter satte jeg sammen spyleenheten. For spyling brukte jeg løsemiddel 646, det er bedre å bruke bensin

6. Under resirkuleringen av spylevæsken er det nødvendig å snu ved de indre splines, først skjer dette med stor innsats, deretter lett

7. Etter vask er det nødvendig å blåse koblingen godt med luft for å fjerne løsemiddelrester, og fortsette å rotere etter de indre splines

8. I den vaskede og blåste koblingen, i et av hullene, vrir vi oljeren, gjennom hvilken vi pumper PMS 10000-væsken med en sprøyte.
pump til PMS 10000 kommer ut av et annet hull.

• Vadim61
• 
• Utenfor området
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Innlegg: 1259
• Takk mottatt: 695
• Omdømme: 42

• Vadim61
• 
• Utenfor området
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Innlegg: 1259
• Takk mottatt: 695
• Omdømme: 42

• VyacheslavVVS LR
• 
• Utenfor området
• Land Rover Range Rover 3, 2004, selvfølgelig, bensin.
• Innlegg: 2997
• Takk mottatt: 1191
• Omdømme: 68

Fra tyrnet - Etter min erfaring, etter å ha skjenket PMS 10000, gjorde jeg et eksperiment - jeg hengte ut det ene forhjulet under de resterende tre, tok på skoene, skrudde på drevet, på tomgang snurret det hengte hjulet dovent, når jeg la til gass, hastigheten var ca 1500-2000 (2,5 diesel) det hengte hjulet akselererte litt, men bilen kom seg praktisk talt ut av skoene, d.v.s. clutchen gjorde jobben sin.
Fra min erfaring - Hvis han hadde skrenset spesifikt på bilen i ca 15 minutter .. som meg i dritt .. han ville blitt veldig overrasket over det han så - clutchen sluttet å overføre dreiemoment. For en bil som noen ganger drar på fisketur eller til landet.. best av alt er 20.000 og ikke mindre. IMHO

ET FOTO av en demontert, saget, viskøs skjøt på side nr. 3 i dette emnet .. post nr. 22

Siden feil oppstår, vil mange eiere være interessert i å lære å reparere en viskøs viftekobling med egne hender. Mange bileiere med en slik enhet anbefaler ikke å skynde seg å kaste den, men prøv å reparere den selv. I følge mange av dem er dette ikke vanskelig å gjøre.

Til å begynne med er det tilrådelig å bli kjent med enheten og operasjonsprinsippet, og først deretter fortsette med reparasjonsarbeidet. Årsakene til at de begynner å ta hensyn til den viskøse koblingen er vanligvis overoppheting av motoren under normal drift av termostaten og andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon ofte er det nødvendig å utføre etter en lang tomgangstid av motoren, dens langsiktige drift, så vel som av andre grunner. Installasjonen på en forbrenningsmotor har ett mål, det er en jevn økning i viftehastigheten når motoren varmes opp. Med en økning i driftstemperaturen til kjølevæsken, bør viftehastigheten øke.

En viskøs kobling er en enhet, hvis operasjonsprinsipp er muligheten for å overføre rotasjonsbevegelse ved hjelp av en spesiell væske som pumpes inn i den. Det kan tenkes på som et lite sirkulært kammer fylt med silikonbasert fett. Det er to aksler inne i dette kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger. Veivakselen gjør en roterende bevegelse, som overføres til den første akselen til clutchen. Med økende belastning på skiven blir rotasjonshastigheten høyere, dette fører til en økning i viskositeten til silikonet inne i koblingen.

Clutchen er blokkert, noe som fører til rotasjon av den andre skiven, på akselen som radiatorkjøleviften er montert. Et annet prinsipp for å slå på denne enheten er temperaturegenskapene til det injiserte silikonfettet. Disse egenskapene brukes til å slå på kjøleviften når motortemperaturen stiger. Med en økning i temperaturen slås den på, og når den senkes, slås den av.

Den utbredte bruken av clutchen på moderne motorer skyldes dens høye pålitelighet og sikkerhet. Ved uforsiktig håndtering av den, når hånden går inn i rotasjonssonen, stopper den uten å skade hånden.

Det er veldig få slike tegn, men de eksisterer, la oss prøve å forstå dem. De fleste manualer for drift og reparasjon av biler råder deg til å sjekke hvordan viften roterer når motoren er kald og varm. Der står det også at på en kald motor merkes ingen spesielle endringer i rotasjonshastigheten ved overgass, men på en varm motor øker den tvert imot.

Det er nødvendig å sjekke lengdespillet til viften til clutchen, hvis noen, det krever behandling.Utseendet til fremmed støy under rotasjon kan indikere svikt i lagrene. Feil inkluderer også aldring av pakningskjertlene. Den vanligste typen funksjonsfeil er imidlertid lekkasje av silikonvæske fra koblingshuset.

Siden væske lekker fra clutchen oftest, la oss snakke om det først. For å etterfylle den, må du fjerne den viskøse koblingen fra vannpumpen, og deretter fortsette å demontere den. På den fjernede enheten, under fjærplaten, er det et påfyllingshull for arbeidsvæsken. På den fjernede koblingen trekkes pinnen forsiktig ut og den manglende væskemengden injiseres med en sprøyte. Oftest anbefales det å helle girolje inn i clutchen.

Ved påfylling av væske, plasser hylsen horisontalt med hullet vendt opp. Omtrent 10-15 ml trekkes inn i sprøyten. liter girolje og uten nål sett den inn i påfyllingshullet. Klem ut væsken og vent en stund uten å fjerne sprøyten fra hullet. Tørk deretter av overflødig olje fra overflaten av clutchhuset og sett pinnen på plass. Produktet er klart for videre bruk.

Signalet for en slik operasjon er støyen i området til radiatorens kjølevifte. For å reparere den, bør den viskøse koblingen fjernes fra bilen. I de fleste biler er den montert på en vannpumpetrinse. Dette sikrer pålitelig termisk kontakt med kjølevæsken. Det er nødvendig å skru ut de tre boltene til festingen, og den kommer lett opp fra motorrommet.

Etter det kan du begynne å bytte ut lageret. Denne operasjonen kan bare utføres etter fullstendig demontering av enheten og drenering av væsken. I fremtiden vil den bli erstattet med en fersk. Lageret må kun fjernes med en avtrekker, ellers kan hele enheten bli skadet. Etter å ha installert et nytt lager, samles det opp og fylles med væske.

Uansett hva som skjer, ikke skynd deg å kaste den gamle noden og kjøpe en ny, hvis den ikke har spredt seg i det hele tatt. Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon er en rimelig operasjon som ikke krever spesiell kunnskap og verktøy. En lageravtrekker finner man hos kollegaer i garasjesamvirket, resten er det ikke mangel på i dag.

• Som dette
• I motsetning til

FalconPiter82 10. februar 2009

Jeg legger ut spørsmålet mitt igjen. Det er mistanke om at den viskøse koblingen er defekt. Distributør endret for 2 måneder siden.

På en hengt bil, når det ene hjulet rulles, snurrer de andre også, men saktere.

Når fronten av propellakselen roteres, roteres den bakre også.

Fortell oss i detalj hvordan du kan kontrollere brukbarheten til den viskøse koblingen uten å fjerne den fra bilen.

• Som dette
• I motsetning til

12. februar 2009

• Som dette
• I motsetning til

13. februar 2009

Det er mulig å feste den fremre delen av kardan på det hengte kjøretøyet ved hjelp av montasjer og prøve å rulle bakdelen, den bak clutchen. Med mye innsats skal den bakre delen rulle veldig sakte.

Jeg er helt enig, selvfølgelig er det mulig, men for en enkel lekmann er det nødvendig med en enkel og mer forståelig metode, er det ikke.

• Som dette
• I motsetning til

18. februar 2009

En enklere metode kjenner vi ikke til. Produsenten rapporterer ingen prosedyrer for å kontrollere ytelsen til denne enheten i det hele tatt.

Og informasjon fra produsenten er faktisk ubrukelig - siden vi til tider fomler bedre enn produsenter.

• Som dette
• I motsetning til

Val 25. april 2009

Jeg er helt enig, selvfølgelig er det mulig, men for en enkel lekmann er det nødvendig med en enkel og mer forståelig metode, er det ikke.

Noen har allerede anbefalt en enkel måte å sjekke uten å henge bilen: lag merker langs samme linje på den fremre og bakre kardan nærmere den viskøse koblingen (påfør tetningsmiddel, maling, tusj, etc.). kjør deretter i en sirkel med liten radius (i én retning) og det vil ses om merkene er forskjøvet i forhold til hverandre (dvs. ikke på samme linje lenger), da har den viskøse koblingen snudd og fungerer som forventet, hvis ikke, så har hele lasten gått til overføringshuset på lager- og girparet.Oppgaven til den viskøse koblingen er å la kardanene rotere i forhold til hverandre når en viss subkritisk belastning for overføringskassen er nådd.

• Som dette
• I motsetning til

Restal 26. mai 2009

Noen har allerede anbefalt en enkel måte å sjekke uten å henge bilen: lag merker langs samme linje på fremre og bakre universalledd nærmere den viskøse koblingen (kjør deretter i en sirkel med en liten radius (til den ene siden) og det vil ses hvis merkene er forskjøvet i forhold til hverandre (d.v.s. ikke lenger på samme linje) betyr det at den viskøse koblingen har snudd og fungerer som forventet,

Jeg synes også denne metoden er mer logisk og tilgjengelig. / eksperter anbefaler akkurat dette / Å henge ut hjulene i tur og orden er ikke helt riktig (tror jeg) Vi må huske at Land Rover har PERMANENT firehjulsdrift. Ja, og mer! Hva betyr det - "Scroll med innsats"? Med innsatsen til en heftig onkel eller en "nerd" gutt? Og en ting til: konsepter - "litt". "nær dette." "Ikke sant." Urespektabelt

• Som dette
• I motsetning til

BEN 31. mai 2009

• Som dette
• I motsetning til

Val 1. juni 2009

Hvis den viskøse koblingen likevel viste seg å være uvirksom! Finnes det noen metoder for å fastslå hvor alvorlig dette påvirket utdelingen?

Heng bilen på en heis, start den, slå på 2-3 gir, lytt til støynivået fra overføringsboksen, en vanlig overføringskasse vil ikke lage støy med nesten uten belastning. Og sørg deretter for å tappe oljen og se etter tilstedeværelsen av metallspon (tennene på skaftgiret smuldrer), skaftlageret med en fastkjørt clutch opplever også flere overbelastninger. Generelt, når du kjører under last, vil en sterk støy fra utdelingsområdet høres tydelig. Etter min mening er clutch-jamming et veldig sjeldent tilfelle, hvorfor skal det kile, det er ingenting å kile, skivene konstant, om enn sakte, men beveger seg i forhold til hverandre. Det verste for en overføringskasse er ikke en clutch, men installasjon av hjul i forskjellige størrelser på for- og bakakselen.

• Som dette
• I motsetning til

BEN 01. juni 2009

Heng bilen på en heis, start den, slå på 2-3 gir, lytt til støynivået fra overføringsboksen, en vanlig overføringskasse vil ikke lage støy med nesten uten belastning. Og sørg deretter for å tappe oljen og se etter tilstedeværelsen av metallspon (tennene på skaftgiret smuldrer), skaftlageret med en fastkjørt clutch opplever også flere overbelastninger. Generelt, når du kjører under last, vil en sterk støy fra utdelingsområdet høres tydelig. Etter min mening er clutch-jamming et veldig sjeldent tilfelle, hvorfor skal det kile, det er ingenting å kile, skivene konstant, om enn sakte, men beveger seg i forhold til hverandre. Det verste for en overføringskasse er ikke en clutch, men installasjon av hjul i forskjellige størrelser på for- og bakakselen.

Takk for opplysningen om spørsmålet om koplingen og RK. Jeg hengte den ikke på heisen, men på farten ser det ikke ut til at jeg hører noen ekstra lyder. Bil nylig fra Frankrike. Da jeg tok den, har jeg ikke betjent den ennå og har ikke endret noe, bare batteriet og dynamobeltet (det var smertefullt ragget). Men for gummi - tenkte jeg. Det koster Dunlop, dimensjonen tilsvarer, alle er like, til og med reservehjulet (fremdeles nytt), men slitasjen på bakakselen er mer enn 3,4 millimeter. Hvis jeg forstår noe, var Friel opprinnelig forhjulsdrevet, det burde vært omvendt.
På forhånd takk for råd!

• Som dette
• I motsetning til

fdsa1 09. juli 2009

Hva det opprinnelig er, er ikke så viktig for gummislitasje. Siden så snart forhjulene begynner å prøve å spinne, blir dreiemomentet omfordelt til bakakselen.

Jeg prøvde å snurre hjulet på den ene siden, det gikk ikke, så fjernet jeg alle universalleddene sammen med clutchen på arbeidsbenken, lukket den fremre

del i en barlind og bakdelen begynte å rulle med en gassnøkkel og clutchen begynte å rulle men veldig sakte

og det mest interessante er at hun, av treghet, fortsatt snudde seg selv, likevel, hva slags innsats bør brukes?

Fungerer clutchen min? Jeg forstår at den beste måten er å kjøre inn i gjørma og prøve å skli

men jeg leste i forumet at razdatka kan mislykkes, likevel, fortell meg hvordan jeg sjekker uten å installere den på bilen?

• Som dette
• I motsetning til

fdsa1 16. juli 2009

Uten å installere, kanskje på noen måte. Noen skrev om merkene på kardanakselen, en veldig god måte å sjekke.

Hurra, så jeg reddet kona mi for støvler, den tyktflytende koblingen lever, de setter streker på den tyktflytende koblingen og på kardan foran

kjørte i en sirkel med hjulet viste seg å feile når 5-6 runder gjorde at strekene divergerte 90 grader, noe som betyr at alt er i orden.

Den forteller om funksjonene til Land Rover Freelander 2 automatisk girkasse, årsakene til systemfeil.

Detaljer på nettstedet .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Rover 75 1.8 motorreparasjon. Bytting av hodepakning.

Beskrivelse og tester av servostyringsvæske VMPAUTO GLOW PSF – Kjøp servostyringsvæske GLOW PSF – Kampanje “Chestn.

Bytte av nærlys på en Land Rover Freelander 2 bil, installere D1 lamper 35 W 6000k Kjøpt her: https://alipromo.com/redir.

Reparasjon av bakgirkasse i garasje. For reparasjoner laget jeg spesialnøkler på forhånd for å skru av.

Grunnleggende trinn for verifisering Med hensyn til RR
1. Girkasse i fri, løft et hvilket som helst hjul og prøv å dreie det for hånd. Virker ikke? Koblingen har allerede endret sine egenskaper (fra forumene i England)
2. Levetiden til clutchen er omtrent 90 tusen km (fra fora i England)
3. Ved svinging på tørt fortau, og gjerne på metallplater som er plassert mellom trikkeskinnene, vil du høre et knirk av gummi som knirker til deg at forakselhjulene ikke kan rotere i en annen hastighet med bakakselhjulene. Denne muligheten gis av differensialen, som er i overføringskassen, og den viskøse koblingen er for viskøs blokkering av differensialen.
4. Økt drivstofforbruk.
5. Økt dekkslitasje, og P38 er preget av slitasje på bakhjulene fra innsiden til banen, og yttersiden forble med slitebanen.
6. Kryssene til den fremre propellakselen svikter.
7. Giping av en bil på veien i hastigheter på omtrent over 60 km/t, når seksjoner med ulikt veigrep veksler på veien.
For å oppsummere, med en fastkjørt clutch, får du en bil med låst senterdifferensial med alle konsekvenser.

Reparasjon starter med følgende:

1. Vi begynner å reparere en fastkjørt clutch ved å fjerne den fra bilen, hvordan du gjør dette står i alle reparasjonsmanualer.
2. Vi borer to hull, som vist på bildet symmetrisk til hverandre
3. Jeg kutter M6-tråder i hullene, se hva som kommer ut av hullet når du blåser luft
4. Deretter satte jeg sammen spyleenheten. Løsemiddel 646 ble brukt til spyling
5. Under resirkuleringen av spylevæsken er det nødvendig å snu ved de indre splines, først skjer dette med stor innsats, deretter lett
6. Etter vask er det nødvendig å blåse koblingen godt med luft for å fjerne løsemiddelrester, og fortsette å rotere med de indre splines
7. I den vaskede og blåste koblingen, i et av hullene vrir vi oljeren, gjennom hvilken vi pumper PMS 10000-væsken med en sprøyte
8., pump til PMS 10000 kommer ut av et annet hull.
9. Deretter vrir vi oss ved de interne sporene og streifer rundt, og driver ut den gjenværende luften.
10. Vi skruer pluggene inn i hullene.
11. Alt

Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 27
Påmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Brukernummer: 89 821

Maskinmerke:
RANGE ROVER SPORT-serien 2005

Likte temaet? Nyttig? Del med venner på sosiale nettverk:

Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002

Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 27
Påmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Brukernummer: 89 821

Maskinmerke:
RANGE ROVER SPORT-serien 2005

Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 27
Påmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Brukernummer: 89 821

Maskinmerke:
RANGE ROVER SPORT-serien 2005

Gruppe: Klubbmedlem (100)
Innlegg: 421
Registrering: 22.3.2010
Brukernummer: 16 164

Maskinmerke:
LR4/DISCOVERY 4

Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 27
Påmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Brukernummer: 89 821

Maskinmerke:
RANGE ROVER SPORT-serien 2005

Gruppe: Klubbmedlem (1000)
Innlegg: 9 316
Registrering: 2.9.2010
Fra: Sankt Petersburg
Brukernummer: 19 832

Maskinmerke:
RANGE ROVER-serien 2002

Jeg vet ikke hvordan i sport, men på moten med 4.2 skrus den viskøse koblingen av mot klokken, og den er vridd med klokken.
4.4 og 4.2 er, jeg er sikker på, identiske på dette tidspunktet.

nøkkelen for 36 er ikke nødvendig for noen, men for åpen og lang! (det finnes korte versjoner)

du kan skru den av uten tilpasninger og boring, du trenger bare 15 minutter med tålmodighet.

skrudd av og vridd personlig allerede 5 ganger

Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 27
Påmelding: 29.11.2015
Fra: Rostov ved Don
Brukernummer: 89 821

Maskinmerke:
RANGE ROVER SPORT-serien 2005

Jeg vet ikke hvordan i sport, men på moten med 4.2 skrus den viskøse koblingen av mot klokken, og den er vridd med klokken.
4.4 og 4.2 er, jeg er sikker på, identiske på dette tidspunktet.

nøkkelen for 36 er ikke nødvendig for noen, men for åpen og lang! (det finnes korte versjoner)

du kan skru den av uten tilpasninger og boring, du trenger bare 15 minutter med tålmodighet.
skrudd av og vridd personlig allerede 5 ganger

Hvis du ikke vet hvordan du reparerer viftens viskøse kobling med egne hender, bør du gjøre deg kjent med dette materialet. De fleste bilister, hvis kjøretøy er utstyrt med en slik enhet, anbefaler å ikke skynde seg å kaste den ut, men å begynne å reparere den. De fleste av dem er sikre på at dette ikke er så vanskelig å gjøre. Det første trinnet ville være å forstå hvordan denne clutchen fungerer, og deretter kan du utføre reparasjonsarbeid. Som regel begynner de å ta hensyn til den viskøse koblingen etter at kraftenheten overopphetes, men termostaten fungerer normalt sammen med andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøse koblingsreparasjoner må noen ganger utføres umiddelbart etter at bilen ikke har startet i det hele tatt på lang tid, samt av en rekke andre årsaker. Installasjonen av clutchen er utført for å få viften til å gå raskere når motorhastigheten øker. Følgelig, jo høyere temperatur frostvæsken har, desto raskere skal viften snurre.

Viskøs kobling - dette er navnet på en enhet som er nødvendig for å overføre rotasjon ved hjelp av en spesialisert væske som tidligere er pumpet inn i den. I kjernen er det et kammer i ett stykke laget av rundt, og inni det er et smøremiddel, hvis base er laget av silikon. Det er et par aksler i kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger: veivakselen roterer, og overfører kraft til den primære akselen til clutchen. Jo høyere belastningen på skiven er, desto sterkere vil rotasjonshastigheten være, noe som betyr at viskositeten til silikonet vil øke betydelig.

Clutchen vil bli blokkert, og i mellomtiden vil den andre skiven begynne å rotere, på akselen som det vil være en vifte som kjøler radiatoren. Slike egenskaper er nødvendige for å slå på viften så snart temperaturen på kraftenheten begynner å stige. Med en økning i temperaturen vil den hele tiden slå seg på, og så snart den når ønsket nivå, vil den slå seg av.

Clutchen er aktivt installert på kraftenheter, da den har et høyt nivå av sikkerhet og pålitelighet. Hvis du bruker den ikke for forsiktig, for eksempel, en hånd kommer inn i den, vil den stoppe, men ingenting vil skje med hånden. Det vil si at slaget ikke blir for sterkt.

Faktisk er det ikke mange slike tegn, men de eksisterer fortsatt, og de bør håndteres. De fleste instruksjonene sier at du må sjekke hvordan viften fungerer på en kald motor og på en varm. I samme litteratur er det indikert at på en kald motor er det ingen alvorlige endringer når det gjelder hastighet, men på en varm er det fortsatt noen endringer - frekvensen øker.

Det er nødvendig å kontrollere det langsgående tilbakeslaget. Hvis den finnes, må den bli kvitt. Støy under rotasjon vil indikere at lagrene er ødelagte. Sannsynligvis er det også visse problemer med tetnings-type oljetetninger - de kunne ha slitt ut corny. En av de vanligste havariene er væskelekkasje fra selve koblingen.

Siden den mest populære typen sammenbrudd er lekkasje, vil vi snakke om det nå. For å fylle på den viskøse koblingen må den demonteres og deretter demonteres. På den demonterte enheten kan du se en fjær, under hvilken en påfyllingshals er plassert. Når hylsen er fjernet, trekk pinnen ut av den, og tilsett det manglende smøremiddelet med en sprøyte. Som regel er den beste måten å helle clutchen på, vanligvis oljen beregnet på girkassen.

Ved påføring av smøremiddel anbefales det å sette koblingen slik at påfyllingshalsen er på toppen. Det er nok til at sprøyten inneholder omtrent femten milliliter olje. Sett sprøyten inn i hullene og trykk den. Du trenger ikke trekke den ut av halsen med en gang, du bør vente litt. Nå kan du tørke av det som har dryppet på koblingen, deretter monteres den på plass. Det er det, enheten kan installeres tilbake.

Det faktum at det er på tide å starte slikt arbeid indikeres av støyen som kommer fra stedet der viften er plassert. Som allerede nevnt, for å reparere den viskøse koblingen, må den fjernes. Det er absolutt ingenting komplisert i dette, for det er nok bare å skru ut tre bolter, hvoretter det lett stiger opp.

Da kan du bytte ut lageret. Prosedyren kan bare gjøres hvis enheten er demontert og alt fett er tappet ut av det. Væsken fylles så på med en ny, og lageret fjernes med en avtrekker. Installer lageret forsiktig for ikke å skade noe. Slik repareres den viskøse koblingen for hånd. Hvis du vil, kan du gjøre det på bare et par timer. Du trenger ikke engang å kjøre bilen inn i garasjen.