Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon for en kjølevifte

Siden feil oppstår, vil mange eiere være interessert i å vite hvordan den viskøse viftekoblingen repareres med egne hender. Mange bileiere med en slik enhet anbefaler ikke å skynde seg å kaste den, men prøv å reparere den selv. Ifølge mange av dem er det ikke vanskelig å gjøre dette.

Til å begynne med er det tilrådelig å bli kjent med enheten og operasjonsprinsippet, og først deretter fortsette med reparasjonsarbeidet. Årsakene til at de begynner å ta hensyn til den viskøse koblingen er vanligvis overoppheting av motoren under normal drift av termostaten og andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon ofte må utføres etter lang tomgangstid på motoren, dens lange drift, og også av andre grunner. Ved å installere den på en forbrenningsmotor, nås ett mål, dette er en jevn økning i viftehastigheten når motoren varmes opp. Med en økning i driftstemperaturen til kjølevæsken, bør viftehastigheten øke.

En viskøs kobling er en enhet hvis operasjonsprinsipp er muligheten for å overføre rotasjonsbevegelse gjennom en spesiell væske som pumpes inn i den. Det kan tenkes på som et lite rundt kammer fylt med silikonbasert smøremiddel. Det er to sjakter inne i dette kammeret, og arbeidsprinsippet er som følger. Veivakselen gjør en roterende bevegelse, som overføres til den første clutchakselen. Med økende belastning på skiven blir rotasjonshastigheten større, dette fører til en økning i viskositeten til silikonet inne i koblingen.

Clutchen er blokkert, noe som fører til rotasjon av den andre skiven, på akselen som radiatorkjøleviften er montert. Et annet prinsipp for å slå på denne enheten er temperaturegenskapene til det injiserte silikonsmøremidlet. Disse egenskapene brukes til å slå på kjøleviften når motortemperaturen stiger. Når temperaturen stiger, slår den seg på, og når den synker, slår den seg av.

Den utbredte bruken av clutchen på moderne motorer skyldes dens høye pålitelighet og sikkerhet. Ved uforsiktig håndtering av den, når hånden går inn i rotasjonssonen, stopper den uten å skade hånden.

Det er veldig få slike tegn, men de finnes, la oss prøve å finne ut av dem. De fleste manualer for drift og reparasjon av biler anbefaler å sjekke hvordan viften roterer med en kald og varm motor. Der står det også at på en kald motor merkes ingen spesielle endringer i rotasjonshastigheten under omgassing, og når den er varm, tvert imot, øker den.

Koblingsviftens lengdespill bør kontrolleres, hvis noen, den trenger behandling. Utseendet til fremmed støy under rotasjon kan indikere svikt i lagrene. Feil inkluderer også aldring av tetningskjertler. Den vanligste typen feil er imidlertid lekkasje av silikonvæske fra clutchhuset.

Siden væskelekkasjer fra koblingen oftest forekommer, la oss snakke om dette først. For å etterfylle den, må du fjerne den viskøse koblingen fra vannpumpen, og deretter fortsette å demontere den. På den fjernede enheten, under fjærplaten, er det et påfyllingshull for arbeidsvæsken. På den fjernede koblingen trekkes pinnen forsiktig ut og den manglende væskemengden injiseres med en sprøyte. Oftest anbefales det å helle girolje inn i clutchen.

Når du fyller på væske, legger du koblingen horisontalt med hullet opp. Omtrent 10-15 ml trekkes inn i sprøyten. liter girolje og uten nål, før den inn i påfyllingshullet. Klem ut væsken og vent en stund uten å ta sprøyten ut av hullet. Tørk deretter av overflødig olje fra overflaten av clutchhuset og sett pinnen på plass. Produktet er klart for videre bruk.

Signalet for en slik operasjon er støyen i området for driften av radiatorens kjølevifte. For å reparere den må den viskøse koblingen fjernes fra kjøretøyet. I de fleste maskiner er den installert på vannpumpens remskive. Dette sikrer pålitelig termisk kontakt med kjølevæsken. Det er nødvendig å skru ut de tre boltene til festingen, og den kommer lett opp fra motorrommet.

Etter det kan du begynne å bytte ut lageret. En slik operasjon kan bare utføres etter fullstendig demontering av enheten og drenering av væsken. I fremtiden vil den bli erstattet med en ny. Lageret må kun fjernes med en avtrekker, ellers kan hele enheten bli skadet. Etter å ha installert et nytt lager, samles det opp og fylles med væske.

Uansett hva som skjer, ikke skynd deg å kaste bort den gamle knuten og kjøp en ny hvis den ikke har spredt seg i det hele tatt. Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon er en ganske rimelig operasjon som ikke krever spesiell kunnskap og verktøy. En lageravtrekker finner du hos kollegaer i garasjesamvirket, resten er det ikke mangel på i dag.

Hvis du ikke vet hvordan du reparerer den viskøse viftekoblingen med egne hender, bør du gjøre deg kjent med dette materialet. De fleste bilister hvis kjøretøy er utstyrt med en slik enhet, anbefaler å ikke skynde seg å kaste den, men å reparere den. De fleste av dem er sikre på at dette ikke er så vanskelig å gjøre. Det første trinnet ville være å forstå hvordan denne clutchen fungerer, og da kan du allerede utføre reparasjonsarbeid. Som regel begynner de å ta hensyn til den viskøse koblingen etter at kraftenheten overopphetes, men termostaten fungerer normalt sammen med andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv-reparasjon av en viskøs viftekobling må noen ganger gjøres umiddelbart etter at bilen ikke har startet i det hele tatt på lenge, samt av en rekke andre årsaker. Clutchen er montert for å få viften til å gå raskere når motorturtallet øker. Følgelig, jo høyere temperatur frostvæsken har, desto raskere skal viften snurre.

En viskøs kobling er navnet på en enhet som er nødvendig for å overføre rotasjon ved hjelp av en spesialisert væske som tidligere er pumpet inn i den. I kjernen er dette et kammer i ett stykke, laget rundt, og inne i det er et smøremiddel, hvis base er laget av silikon. Det er et par aksler i kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger: veivakselen roterer, og overfører kraft til den primære akselen til clutchen. Jo høyere belastningen på skiven er, desto sterkere vil rotasjonshastigheten være, noe som betyr at viskositeten til silikonet vil øke betydelig.

Clutchen vil bli blokkert, og i mellomtiden vil den andre skiven begynne å rotere, på akselen som det vil være en vifte som avkjøler radiatoren. Slike egenskaper er nødvendige for å slå på viften så snart temperaturen på kraftenheten begynner å stige. Når temperaturen stiger, vil den hele tiden slå seg på, og så snart den når ønsket merke, vil den slå seg av.

Koblingen er aktivt installert på kraftenheter, da den har et høyt nivå av sikkerhet og pålitelighet. Hvis du ikke bruker den for forsiktig, for eksempel hvis en hånd kommer inn i den, vil den stoppe, men ingenting skjer med hånden. Det vil si at slaget ikke blir for sterkt.

Faktisk er det ikke så veldig mange slike tegn, men de eksisterer fortsatt, og de bør håndteres.De fleste instruksjonene sier at du må sjekke hvordan viften fungerer på en kald motor og på en varm. Den samme litteraturen indikerer at det ikke er noen alvorlige endringer når det gjelder rotasjonshastighet på en kald motor, men på en varm er det fortsatt noen endringer - frekvensen øker.

Du må sjekke lengdespillet. Hvis det finnes, må du bli kvitt det. Forekomsten av støy under rotasjon vil indikere at lagrene er ødelagte. Sannsynligvis er det også visse problemer med oljetetninger av tetningstype - de kan ganske enkelt slites ut. En av de vanligste havariene er lekkasje av væske fra selve koblingen.

Siden den mest populære typen havari er lekkasje, vil det bli diskutert nå. For å fylle den viskøse koblingen tilbake, må den demonteres og deretter demonteres. På den demonterte enheten er en fjær synlig, under hvilken det er en hals for å fylle smøremiddel. Når koblingen er fjernet, trekk pinnen ut av den, og bruk sprøyten til å tilsette det manglende smøremiddelet. Som regel er det best å helle olje beregnet for overføring inn i clutchen.

Ved påføring av smøremiddel anbefales det å legge koblingen slik at påfyllingshalsen er på toppen. Det er nok at det er omtrent femten milliliter olje i sprøyten. Sett sprøyten inn i hullene og trykk den. Du trenger ikke trekke den ut av nakken med en gang, du bør vente litt. Nå kan du tørke av det som har dryppet på koblingen, deretter monteres den på plass. Alt, enheten kan installeres tilbake.

Det faktum at det er på tide å starte slikt arbeid indikeres av støyen som kommer fra stedet der viften er plassert. Som allerede nevnt, for å reparere den viskøse koblingen, må den fjernes. Det er absolutt ingenting komplisert med dette, for det er nok bare å skru ut de tre boltene, hvoretter den lett stiger opp.

Da kan du bytte ut lageret. Prosedyren kan bare gjøres hvis enheten er demontert og alt fett er tappet ut av det. Væsken fylles så på med en ny, og lageret fjernes med en avtrekker. Installer lageret forsiktig for ikke å skade noe. Slik repareres den viskøse koblingen til viften med egne hender. Hvis ønskelig, kan du gjøre det på bare et par timer. Det er ikke engang nødvendig å kjøre bilen inn i garasjen.

Etter å ha analysert kommentarene fra bilister på fora og sosiale nettverk, ble det åpenbart at sjåfører har en veldig abstrakt idé om en så enkel og interessant enhet på mange måter - en viskøs kobling. Så les detaljene om prinsippet om drift, verifisering og selvreparasjon av den viskøse koblingen.

viskøs kobling — dette er en spesiell enhet som roterer kjøleviften takket være en spesiell væske. Den har en rund form med en silikonbase fylt med smøremiddel; tjener til jevn regulering av viften. Driftsprinsippet ved første øyekast virker komplisert, men hvis du ser på det, er det ikke det: veivakselen roterer og overfører energi til den første clutchakselen. Videre akselererer enheten, på grunn av hvilken silikonet inne i den blir mer viskøs. Clutchen er blokkert, hvoretter den andre skiven begynner å rotere, som radiatorviften er plassert på.

Viskøs kobling brukes på nesten alle motorer, da enheten er pålitelig og sikker. Hvis en hånd på grunn av uforsiktighet eller uerfarenhet føres inn i den bevegelige mekanismen, vil enheten stoppe, og dermed forhindre skade.

Etter lang tomgangstid på bilen trenger den viskøse koblingen et oljeskift, samt en sjekk av tilstand og drift generelt. I tillegg er feil mulig på grunn av slitasje eller andre årsaker.

Det er ganske vanskelig å gjenkjenne et sammenbrudd av en viskøs kobling, men det er måter å sjekke ytelsen på.

Se på omdreiningsfrekvensen til enheten med en kald og varm motor. I det første tilfellet blir merkelige lyder vanligvis ikke observert, og antall omdreininger er normalt. Når motoren er varm, er bildet annerledes: fremmede lyder høres, og rotasjonsfrekvensen til den viskøse koblingen samsvarer kanskje ikke med normen.

Ulike typer støy oppstår ofte på grunn av defekte lagre. Årsaken til en funksjonsfeil på enheten kan også være forseglingen av kjertlene, eller en spesiell silikonvæske som har lekket ut.

Hvis du merker at motoren overopphetes, ikke skynd deg å gjøre erstatning viskøse koblinger. Du kan kanskje reparere den ødelagte delen selv.

• Den vanligste årsaken til feil er silikonlekkasje fra bunnen av delen. For å fylle på ny væske trenger du:

1. Fjern den viskøse koblingen fra vannpumpen, og demonter den deretter.
2. På selve enhetsskiven er det en plate med en fjær, under hvilken det er et hull for silikonvæske. Du må fjerne pinnen med største forsiktighet, og deretter fylle på fettet med en sprøyte. Husk at under en slik reparasjon er delen plassert horisontalt.
3. Det er nok å trekke femten milliliter oljeaktig væske med en sprøyte.
4. Hell sakte silikonet inni.
5. Vent noen minutter uten å fjerne sprøyten fra hullet slik at væsken får tid til å strømme dypt inn i den viskøse koblingen.
6. Tørk av overflaten av enheten fra overflødig væske om nødvendig.
7. Sett pinnen på plass, og installer deretter delen.

Hvis du ikke er godt kjent med biler og ikke kjenner prinsippet for drift av visse deler, er det bedre å ikke begynne å reparere deg selv. Poenget her er ikke mulig sammenbrudd av deler av kjøretøyet, men vanskeligheten med å sette alt sammen igjen.

• Lagre er også en vanlig årsak til viskøs koblingssvikt. Det er bare ett symptom på en slik funksjonsfeil: ulike typer støy i området til kjøleradiatoren.

1. For å reparere enheten er det første trinnet å fjerne den. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene som fester delen. Etter det kan den viskøse koblingen enkelt fjernes fra motorrommet.
2. Etter at du har fjernet enheten, kan du begynne å bytte ut lageret. Skift dem bare når enheten er demontert og oljen er tappet ut. Bruk et spesialverktøy for å fjerne lageret - en avtrekker. Hvis du bruker improviserte midler, kan du skade enheten fullstendig.
3. Etter å ha installert et nytt lager, kan du fortsette med installasjonen av enheten. Ikke glem å fylle på den nye silikonvæsken som ble tappet ut før du reparerte den viskøse koblingen.

Når du merker "feil oppførsel" til koblingen, trenger du ikke umiddelbart å endre hele delen, for ofte kan den repareres. Spesielle ferdigheter og ferdigheter for denne virksomheten er ikke nødvendig.

Den eneste vanskeligheten som kan oppstå er å finne en avtrekker for å fjerne det gamle lageret. Verktøyet selges ikke i alle bilbutikker, noe som gjør det vanskelig å reparere den viskøse koblingen selv. Hvis du har vært i alle bilbutikkene du kjenner og ikke har funnet en avtrekker, spør sjåførvennene dine. Resten av detaljene er enkle å finne.

• Ikke alle slike enheter har et hull for å fylle en oljeaktig væske. Hvis du er en "nybegynner", ikke prøv å reparere enheten selv. Erfarne håndverkere lager hull på egenhånd. Du kan selvfølgelig også prøve å bore et hull på eget ansvar.
• Ikke bruk brute force når du manipulerer disken. Hvis aluminiumet på akselen bøyer seg, kan den viskøse koblingen ikke repareres - bare en fullstendig utskifting av enheten.

1. Åpne panseret på bilen og løsne noen få låser på viftehuset.
2. Løsne boltene med en sekskantnøkkel.
3. Fjern kjøleviften.
4. Drei dekselet 180° til høyre. Ellers vil det ikke fungere å fjerne delen. Derfor vil det ikke fungere å komme til den viskøse koblingen.
5. Skru av den viskøse koblingen med en 36-nøkkel.Kjevene til verktøyet bør ikke være tykkere enn 10 millimeter.
6. Etter at du har fjernet enheten, rengjør den for smuss og støv.
7. Deretter må du klinke bimetallplaten til den viskøse koblingen på den ene siden.
8. Trekk ut delskiven og fyll på PMS-100 smøremiddel med en sprøyte.
9. Monter den viskøse koblingen tilbake; installer enheten i bilen.

1. Det er ingen kardinalforskjeller i fjerning av enheten. Du må skru av de tre skruene som fester pumpehjulet, og deretter tre til for å fjerne dekselet.
2. Etter å ha fjernet den viskøse koblingen, fjern forsiktig den øvre disken, som tjener til å blokkere viften.
   
3. Hele enheten er smurt med spesialolje. Reparer den viskøse koblingen på en slik måte at du sparer den. Hvis du ikke vet det nøyaktige navnet på væsken, vil det være ekstremt vanskelig å finne den.
4. Bare å bytte ut lageret vil ikke fungere, siden du først må slipe av fakkelen på akselen.
5. Plasser enheten i en skrustikke for enklere reparasjon.
6. Lageret må også slipes av. Hvis dette ikke gjøres, kan bunnen av den viskøse koblingen bli alvorlig skadet.
7. Kjøp et forseglet lager uten synlige kuler i en bilbutikk. Kostnaden er ikke mer enn 100 rubler.
8. Før du setter lageret, smør setet med tetningsmiddel.
9. Sett sammen den viskøse koblingen, og installer den deretter i bilen.

Navnet på en slik detalj, og enda mer hvordan den ser ut, er det ikke mange som vet. I utgangspunktet er bilmekanikere og mekanikere engasjert i reparasjon og utskifting. Erfarne håndverkere gjør reparasjoner med egne hender, for eksempel for en stiv forbindelse med en vifteaksel, bores hull i en viskøs kobling, gjenges med en kran og bolter skrus inn. La oss analysere mer detaljert hva en viskøs kobling er, tegn på funksjonsfeil, metoder for selvreparasjon.

En viskøs kobling, også kjent som en viskøs kobling (fra latin viscosus - viskøs) er en mekanisk type enhet som overfører dreiemoment ved hjelp av en viskøs væske.

I denne videoen kan du se hva en clutch er i en kjølevifteenhet