Gjør-det-selv terskelbulkreparasjon

I detalj: gjør-det-selv bulkreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Reparasjon av terskelen er komplisert av det faktum at tilgangen til baksiden av skaden er stengt. I tillegg har metallet til terskelen, i kraft av sin design, høy stivhet og det kreves en betydelig innsats for å rette den ut.

I denne artikkelen skal vi se på flere måter å reparere skaden ved dørstokken på. Profesjonell reparasjon av betydelig skade vil kreve spesialisert utstyr. Hvis bulken er liten, kan du gjøre det med improviserte midler.

I moderne kroppsreparasjon, når du retter ut deformerte terskler, brukes en spotter og forskjellige trekkenheter (for mer informasjon om disse enhetene, se artikkelen "Spotter"). Først skrelles det beskyttende belegget av fra terskelen til rent metall. Deretter, ved hjelp av en spotter, sveises trekkelementene til terskelen, hvoretter bulkene gradvis trekkes ut og de utstikkende stedene og foldene rundt deformasjonen bankes samtidig, om nødvendig.

Trekksekvensen utføres avhengig av skadestrukturen. Hvis terskelflensen er skadet (den nederste delen der terskelen er koblet til bunnen), må den settes tilbake på plass først. Deretter må du rette ut hjørnene på terskelen hvis de sitter fast. Derfor må du først returnere den grunnleggende formen til terskelen, og mindre uregelmessigheter rettes ut sist. Grunne bulker kan korrigeres med revershammeren som følger med spotteren.

Video (klikk for å spille av).

Hvis det ikke er noen spotter, men det er en halvautomatisk sveisemaskin, kan en omvendt hammer også brukes til å rette ut terskelen (som kan kjøpes separat eller lages av deg selv). Prinsippet for dens drift og et forenklet diagram er beskrevet i artikkelen "Hvordan rette en bulk med egne hender."
Den neste metoden krever ikke trekkeenheter. Du kan kutte bulken med et kryss (som vist på bildene nedenfor) og sette hvert av segmentene av bulken på plass, for eksempel ved hjelp av en skrutrekker. Deretter må du sveise alle kuttene.

En glatt, rynkefri bulk kan rettes ut med en trekkanordning og varmt lim. Et lignende prinsipp brukes i PDR-limsystemet uten maling av bulker. Trekkanordningen kan lages selv av treklosser og en lang bolt med mutter og skiver (se bilde). Klossen med bolten limes til den dypeste delen av bulken, hvoretter bolten gradvis vrir seg og trekker den limte blokken med seg.

Stengene som skal hvile mot hele delen av terskelen (på begge sider av bulken) må gjøres store nok i areal slik at kraften forsvinner og hele delen av terskelen ikke deformeres. Det er bedre å lage blokken som skal limes fra slitesterkt tre, slik at den ikke sprekker eller delaminerer under trekking. Du kan bruke bjørk. Boltens hode, som vil være på den limte siden av stangen, må senkes ved å bore et hull med ønsket diameter. Dette vil holde bolten ute av veien og vil ikke rotere mens bulken repareres.

For å påføre varmt lim kan du bruke enten en spesiell pistol eller en konstruksjonshårføner. En hårføner kan også brukes til å varme opp limet hvis det stivner under påføring over et stort område av baren. Før du limer stangen, må terskelen rengjøres grundig, tørkes og avfettes. Trekk sakte ut, ta en pause etter å ha strammet bolten flere ganger. Hvis limet løsner på forhånd, før det strekkes helt, kan det være nødvendig å lime på nytt og gjenta trekkingen flere ganger. Du kan banke forsiktig på ujevnhetene rundt fordypningen mens du drar (hvis noen).

På konvekse kroppspaneler, når bulken dannes, går metallet ikke bare innover, men danner også ujevnheter rundt fordypningen, som må bankes forsiktig når du retter ut panelet, og hjelper metallet til å komme tilbake til sin plass. I illustrasjonen viser den store pilen støtretningen, de små pilene indikerer det hevede metallet rundt sporet (vist med stiplede linjer).

Du kan forsiktig lirke med en slikkepott og bruke isopropylalkohol for å fjerne rester av herdet lim.

På denne måten kan enhver skadet terskel ikke rettes ut, men det er fullt mulig å redusere eller helt rette ut en jevn bulk dannet ved en moderat støt. Nok en gang gjentar jeg at det en gang kanskje ikke er mulig å redusere bulken. Du må overvåke endringene, og hvis bulken har avtatt litt, må du sakte gjenta trekkeprosessen.

Ulykker skjer i livet til nesten alle unge sjåfører. Oftest er de mindre, og i slike ulykker lider bare frontlyktene, plastelementene og noen ganger kroppen. Nylig er det oppfunnet en metode som gjør det mulig å restaurere metalldeler uten etterfølgende maling. I lys av dette dukket det opp mange spørsmål, for eksempel hvordan fjerne en bulk i en bil. Vi vil prøve å gi et detaljert svar på hvordan bulkreparasjon gjøres.

Denne metoden vil selvfølgelig ikke kunne gjenopprette alle bulker, men den kan rette opp mindre bulker på karosseriet. Så det er en rekke uregelmessigheter som ikke kan korrigeres uten å male.

Disse inkluderer først og fremst dype uregelmessigheter med skarpe hjørner; det er umulig å rette ut en slik bulk på grunn av dette spesielle skarpe hjørnet. Faktum er at ved en ulykke danner metalldelen som er bøyd en ny ribbe på seg selv, som ikke kan rettes opp uten å skade lakken.
Den andre skaden som ikke kan repareres uten maling er en gammel uhell. Faktum er at over tid skrellet malingen av på slike skader, og metallet begynte å ruste. Som oftest er det best å endre disse delene.
Følgende skader skyldes at malingen flasset av kroppen og den begynte å ruste. Slike skader med en malingsfri bulkfjerner kan ikke repareres.
I tillegg, ved å bruke denne teknologien er det umulig å gjenopprette kroppen til en gammel bil. Faktum er at bilen eldes, strukturen svekkes, og når det er et forsøk på å justere døren, tersklene eller andre elementer i bilen, kan du bare forverre situasjonen.

Så etter å ha funnet ut hvilke bulker uten maling som kan rettes ut med egne hender, kan du begynne prosessen. Før du begynner å reparere malingsfrie bulker, trenger du noen få verktøy for dette.

Først og fremst på denne listen er et verktøy for å fjerne bulker uten å male. Dette verktøyet er av tre typer. Faktisk er prinsippet for de to første basert på det samme.

Så den første typen utstyr er nødvendig for å utføre malingsfri fjerning av bulker fra bilkroppen, det er en spesiell enhet med forskjellige dyser. Driftsprinsippet er basert på det faktum at dysen limes til bilkroppen med lim, og etter at limet har tørket, trekkes bulkene ut med en spesiell enhet.

Til dags dato er denne metoden mest populær på rimelige bensinstasjoner. Faktum er at slikt utstyr for malingfri bulkfjerning er relativt billig, og du kan tjene ganske mye på det. Oftest betaler utstyret seg selv på ikke mer enn en måned.

For å lime munnstykket til karosseriet kommer settet med en spesiell pistol som varmer opp limet.
Etter liming må du vente en viss tid før limet stivner, og først etter det kan du begynne å rette ut bulkene.
Etter at utrettingen av bulkene var vellykket, må du varme opp limet og fjerne det fra overflaten av kroppen.

Den største ulempen med denne enheten er at spor av lim forblir på bilens kropp, og når de fjernes, ødelegger mange malingslaget.

Den andre enheten, for å utføre justering av bulker, fungerer på samme prinsipp. Bare i stedet for lim, er forbindelseselementet her vakuum. For å gjøre mindre reparasjoner på bulker uten å male ved hjelp av en slik enhet, trenger du bare å lene den mot bilen, trykke den fast og pumpe ut luften. Etter det må du begynne å fikse bulkene.

Faktisk er denne metoden bedre enn den første ved at det ikke er noen spor etter reparasjon igjen på kroppen i det hele tatt. Etter fullføring av fjerning av bulker fra bilkroppen, trenger du bare å returnere luften tilbake ved hjelp av en spesiell ventil. Denne enheten har en betydelig ulempe, som er at denne enheten er ganske dyr sammenlignet med enheten presentert i den første varianten. Den største fordelen er at reparasjoner kan gjøres for hånd hjemme.

Den tredje teknologien, som gjør det mulig å korrigere ujevnheter i kroppen som dekker dører, fendere og andre elementer, for å rette dem ut med egne hender, er basert på det faktum at bulker repareres fra innsiden av døren eller annen bulket del. Slik lokal reparasjon av bulker er ekstremt sjelden på grunn av dens høye kostnad og kompleksiteten i prosessen, som kanskje ikke fungerer første gang med egne hender. Hvordan fjerne ujevnheter på bilen på denne måten finner du på Internett eller i instruksjonene som følger med settet ved kjøp.

Det ble besluttet å vie et helt emne til denne delen av bilkroppen på grunn av det faktum at tersklene anses som den mest sårbare delen av bilen for skade. Faktum er at terskelen kan bli skadet selv når du flytter en fartsdump. Hvis du har skadet terskelen på bilen din, må du foreta reparasjoner så snart som mulig. Dette må gjøres fordi når terskelen er skadet, fjernes et lag med maling og ofte blir det bart jern igjen. Dette nakne metallet vil begynne å ruste i løpet av noen dager, og rusten vil raskt spre seg i kroppen.

Før du begynner å reparere terskler, må du bestemme nøyaktig hvilke terskler som er installert på bilen din. I dag er det to typer terskler. Den første typen er støpte terskler, og den andre er avtagbar.

Den første typen er den vanligste, fordi det er lettere for produsenten å produsere slike biler.

Så spørsmålet oppstår, hvordan trekke ut en bulk på terskelen. En av måtene å trekke ut bulker på terskelkroppen er en vakuumsugekopp, du kan gjøre det selv. Denne teknologien lar deg beholde lakken i sin opprinnelige tilstand, hvis den selvfølgelig ikke har blitt dårligere fra støt. Faktisk er det flere alternativer for å reparere terskler med egne hender.

Dette systemet ble oppfunnet av mennesket, men dessverre har mennesket ennå ikke kommet opp med et eneste system som ikke ville ha feil. Den største ulempen med denne metoden for kroppsreparasjon er de høye kostnadene for utstyr. Hvis en person vil kjøpe slikt utstyr for seg selv, vil det betale seg selv bare om noen få år, og hvis du kjøper denne enheten, som er i stand til å fjerne bulker uten å male, for en bilservicestasjon, vil den betale for seg raskt på grunn av det faktum at teknologien i dag er utbredt og etterspurt.

Det er her manglene ved systemet slutter og bare positive funksjoner går lenger.

Den største fordelen er brukervennligheten til enheten for å utføre malingfri bulkfjerning.
Den andre fordelen er at reparasjoner kan gjøres av deg selv og i garasjen din.
Den neste fordelen er at du etter en slik reparasjon ikke trenger å bruke penger på å male bilens karosseri. Faktisk lar dette deg spare en stor sum penger som kan brukes på andre formål.
Den siste fordelen er at reparasjoner kan gjøres for hånd.

Det er slike situasjoner blant unge sjåfører som en mindre trafikkulykke. Ved slike ulykker blir ulike kroppsdeler og plastelementer lettere påvirket. Etter en slik ulykke må man ofte reparere små bulker uten å male selv. Metalldeler kan rettes opp ved hjelp av en spesiell innretning som kan bevare bilens lakk etter reparasjon, hvis den ikke ble skadet i en kollisjon.

Oftest repareres dører og vinger, fordi metallet der ikke har avstivninger og lett kan få samme form som det var før.

En bil er ikke bare et transportmiddel eller en luksus, det er også et visst ansvar og konstant omsorg. Enhver bilist vet at hvis bilen ikke blir tatt vare på, vil den ikke vare lenge, dessuten kan det også forårsake ulike ubehagelige og uforutsette situasjoner. Derfor må jernhesten din behandles forsiktig og forsiktig. Men uansett hva man kan si, hver sjåfør har øyeblikk når et sammenbrudd kan oppstå, noen ganger er det på grunn av uoppmerksomhet eller uerfarenhet, noen ganger er det på grunn av selvtillit, og noen ganger kan det bare være en tilfeldighet. Et av de vanligste problemene med biler er bulker. Det er nok å parkere uten hell et sted med et stort antall biler, eller ikke reagere raskt nok i en trafikkork, eller du kan til og med lide av en annen sjåførs uerfarenhet, og bilen din er allerede bulket. Selvfølgelig er dette et veldig ubehagelig øyeblikk, men fortvil ikke og tenk at nå må du male delen på nytt. Det er en annen vei ut.

Ofte vises bulker nøyaktig på tersklene til bilen, det er mange grunner til dette, den vanligste er å kjøre inn på fortauskanter eller andre bakker. Siden tersklene er nærmest bakken, er det ganske enkelt å knuse dem. Har du en bulk på tersklene er det slett ikke nødvendig å endre denne delen eller fjerne og male på nytt. Hver bileier vet at enhver malt del ikke ser bra ut på bilen, og det er vanskeligere å selge den, og forskjellen i farger er ofte merkbar. Moderne bilreparasjonsteknologier lar deg reparere bulkede terskler uten å male. Dette åpnet en helt ny mulighet for mange bilbulkofre.

I dag tilbyr bilverksteder som bruker moderne reparasjonsmetoder sine kunder å ikke male terskler ved utjevning av bulker. Dessuten trenger ikke delen engang å demonteres for å bli reparert, alt arbeid utføres direkte på den sammensatte bilen. For å rette ut en bulk, brukes ulike verktøy (hvilke avhenger av kompleksiteten til arbeidet), og justeringen skjer fra innsiden av delen.For å gjøre dette bruker spesialister forskjellige spesielle enheter, for eksempel kroker, spaker av forskjellige lengder, vakuumsugekopper og pumper, limsystemer. Disse delene er festet fra innsiden, under terskelen, og da kan du allerede komme på jobb. Ved hjelp av nye verktøy blir metall ekstrudert i motsatt retning og glattet til en tilstand der terskelen var før bulken. Reparasjon med denne metoden er mulig selv på de mest utilgjengelige stedene.

Selvfølgelig, i de fleste tilfeller er reparasjon av bulkede terskler uten maling det beste alternativet, det er ikke nødvendig å male delen på nytt og demontere den. Men det er tider når denne metoden ikke er egnet. Hver bileier bør vite og ta hensyn til at det kan oppstå mikrosprekker når en bulk oppstår på lakken til en del. Hvis dette skjer, vil metallet korrodere mye raskere, og før eller senere må delen fortsatt males på nytt.

En av de mest tidkrevende skadene på dørkonstruksjonen med tanke på reparasjon er bulkene i tersklene på bilen.De nye modellene med plastdeler er mye lettere å restaurere. Det er bare nødvendig å varme terskelens overflate til en viss temperatur, og deretter returnere geometrien ved hjelp av hydrauliske og slagverktøy til sin opprinnelige tilstand.Med utdaterte merker er situasjonen mye mer komplisert, fordi for å reparere tersklene til en bil, må du rette flere lag med hardt stål. I dette tilfellet er det ikke mulig å få tilgang til innsiden av delen for å skape nødvendig trykk fra innsiden. Ofte i slike tilfeller er det lettere å bare erstatte tersklene ved å kjøpe en ny reservedel på forhånd.Heldigvis, over tid, blir plastkomponenter selv i innenlandske bilmodeller større og fremtidige reparasjoner gjøres raskere. En viktig rolle spilles av den spesifikke plasseringen av skaden. Det ser ut til at for samme type terskel laget av lignende materialer, kan prisen for å fjerne bulker variere sterkt. Hvert enkelt tilfelle bør undersøkes av en spesialist som gir sin sakkyndige vurdering av kostnadene ved restaurering.Det er viktig å kontakte pålitelige servicesentre med velprøvde ingeniører, ellers, etter arbeid i en nærliggende garasje av en lokal mester, vil dørene ikke lenger lukke seg i det hele tatt, og lakken på bilens terskler vil bli ripet opp. Flere typer terskler er installert på maskiner - flyttbare og monolitiske. For den første typen er det ikke noe problem å fjerne bulker.Delen fjernes fra bilen, hvoretter den bringes til sin opprinnelige tilstand på en hydraulisk installasjon. Det er mye vanskeligere å rydde opp i den sveisede terskelen. For å rette den ut og eliminere bulken, må du kutte et lite hull på siden, inne i hytta.Verktøy for å fjerne bulker ved hjelp av et spaksystem.Et spesielt sett med spakverktøy lar deg få tilgang til det skadede området gjennom hullet og deformere det i motsatt retning. Men med alvorlig skade, kan selv denne tilnærmingen ikke alltid gi et positivt resultat.Da må du kutte ut hele terskelen helt og erstatte den med en ny, men uten bulker.I alle fall vil det å kutte metallet medføre ekstra kostnader for lakkering og polering av delen, så eiere av biler med sveiset dørterskel bør være spesielt forsiktig med dem.Selvfølgelig bør overflaten av tersklene beskyttes etter reparasjon.Vi har analysert metoden for å reparere terskler, men vi bør ikke glemme beskyttelsen deres. Det beste alternativet kan være en plastforing på overflaten av terskelen. Den er i stand til å beskytte mot steiner og skitt, men selvfølgelig bør den installeres kun etter anti-korrosjonsbehandling.Uansett om du har ny bil eller ikke, må du før eller siden forholde deg til terskelbrudd. Dette problemet er forårsaket av dårlig kvalitet på veiene, et stort antall hull eller bare en forkjærlighet for ekstrem kjøring. Det er fullt mulig å reparere terskler på en bil med egne hender: hva som trengs for dette - vi vil finne ut mer.Terskler på en bil spiller flere roller samtidig:

Beskytte bil fra mekaniske skader, riper, deformasjoner, etc.

Hjelp passasjerer når de går ut og inn i salongen.

Beskytter karmene.

De er et stilig tillegg til bilen, noe som gjør den visuelt mer attraktiv.

Reparasjon av terskler på bil skal utføres i henhold til designet. Det kan være annerledes: plast, metall, krom, med eller uten bakgrunnsbelysning. Terskler kan eller ikke kan fjernes, noe som også må tas i betraktning under reparasjonsarbeid.For ikke-flyttbare elementer vil en spesiell reparasjonsteknologi være nødvendig. Slike terskler er sikkert sveiset til overflaten av bilen, så du må jobbe forsiktig for ikke å skade overflaten på bilen.

Ødeleggelsen av metallet tærer umerkelig, men regelmessig på elementene i bilkroppen, som opererer i et mer aggressivt område. Eventuell overflatebeskyttelse levert av produsenten bremser denne prosessen. Et av disse følsomme stedene er terskelen - et komplekst bæresystem. Noen ganger er det episoder med skade på denne delen under bruk av maskinen. Etter hvert kommer det en tid da reparasjon av bilens terskler uten lakkering blir nødvendig. Uansett om terskelen er fjernbar eller ikke, er det bare to alternativer for fornyelse: med og uten sveising.

De to metodene kan sammenlignes med tanke på effektivitet, men den første metoden er mer kompleks: den bruker flere materialer og krever mer arbeidskraft; men til tross for dette, brukes den mye oftere. Omfanget av den andre metoden er begrenset av korrigering av små defekter i terskelen til maskinen, av det faktum at det ikke er noen metallfolder på de dannede bulkene. Å trekke ut en bulk av stor størrelse, men liten i dybden, gjør det i noen øyeblikk mulig å gjøre uten flekker på det skadede elementet. Det må imidlertid tas i betraktning at lakken har en slik viskositet og elastisitet inntil det oppstår mikrosprekker i bulker, som over en viss tid vil føre til avskalling av malingen.

En høy fortauskant, jettegryter på veiene våre, ulike hindringer, så vel som førerens uoppmerksomhet kan føre til triste resultater, nemlig en defekt i tersklene til favorittbilene våre. Som de sier, har denne defekten ingen effekt på hastigheten, men den ytre formen forverres merkbart, for ikke å nevne dannelsen av rust i skadede områder.Gamle reparasjonsmetoder inkluderer å rette ut terskelen ved hjelp av sveising og en omvendt hammer (du vil lese om dem nedenfor), samt påføring av sparkel og deretter maling av delen.

Det hender at du på bensinstasjonen kan bli tilbudt en erstatningsterskel - kutt den ut med en kvern og sveis en ny. Mange kroppsbyggere og malere vil selv nå gi deg råd om denne typen reparasjoner, siden de ikke vet om reparasjonsmetoden uten maling.

Selv om reparasjon av skadede terskler uten maling er mest ønskelig, utføres reparasjon med bruk av sveiseverktøy og ytterligere maling mye oftere. Så la oss snakke om denne metoden mer detaljert. De varierende nivåene av defekter ved forskjellige terskelplasseringer gjør at teknikeren kan bruke alle typer sveising for å reparere bulkene. Å gjenopprette den rustne delen av maskinen vil kreve bruk av ulike teknologier.

Oftest kan du finne vanskelige bulker i alle størrelser som lakken har blitt skadet på, men det er ingen rynker. Som du vet, er terskler oftest boksformet, noe som betyr at for å komme til innsiden, må du kutte metallet. Men hvis typen bulk tillater det, vil det være best å rette det ut ved hjelp av en punktsveiseanordning (spotter) og en omvendt hammer.

For å oppnå dette rundt hele omkretsen av fordypningen, er det nødvendig å sveise ringer (stifter, skiver) eller pigger for å sikre hammeren, hvis det ikke er mulig å få den med kroker. Antall ringer og gapet mellom dem kan bestemmes avhengig av det skadede området og dybden på defekten. Du må prøve å bli kvitt dem så mye som mulig.

Hekt deretter hammeren med en krok på den ytterste ringen eller fest den til den siste av tappene. Deretter må du bruke en last som glir langs føringen for å treffe trykkskiven til treghetshammeren et par ganger og trekke ut bulken for et lite gap, men ikke helt. Det vil være nødvendig å omorganisere hammeren et par ganger for å kunne trekke jevnt ut. Flytt langs området fra kantene til midten av bulken. Til tross for at det ikke vil være mulig å rette ut terskelen uten å male på denne måten, er bruk av en omvendt hammer tilrådelig, fordi utrettingen gjøres uten å varme opp metallet med en gassbrenner, og metallstrukturen på det meste av bulk er ikke brutt.

Terskelretting gjøres ikke alltid ved bruk av punktsveising. Det er mange andre øyeblikk hvor det ikke er mulig å reparere skadede terskler uten å male. Defekte områder som har folder og de områdene som er fullstendig korrodert må kuttes ut. For å kutte dem er det best å bruke følgende enheter, som etter fullført arbeid ikke fører til en endring i formen på elementet. Det kan være en kvern, en pneumatisk meisel, en stikksag. En gassbrenner brukes kun hvis annet verktøy ikke kan brukes.

Etter å ha kuttet ut et sted for en fremtidig erstatning med disse enhetene, må du kutte ut og tilpasse en lapp av passende metall til ønsket hullstørrelse. Du må sveise det i stedet for det kuttede metallet med en elektrisk halvautomatisk sveisemaskin med nedsenket ledning eller en gassbrenner. Høyt kvalifiserte spesialister bruker noen ganger en konvensjonell elektrisk sveiseanordning med elektroder med en diameter på 1-3 millimeter. Sveising bør ikke gjøres med en kontinuerlig søm, men med en punktmetode, sveising av metallet i sin tur på diametralt motsatte steder, noe som vil redusere den indre kraften til bokssystemet, og terskelen vil ikke endre konfigurasjonen på grunn av oppvarming.

Tilfellet der det ikke er nødvendig å erstatte det skadede området, men du bare kan trekke ut bulken med verktøy for retting, skjer oftere. Tilgjengeligheten til den indre delen av overflaten av boksen garanterer skjæring av et U-formet hull på baksiden av terskelen til maskinen. Ved å skru av det avkuttede metallstykket er det mulig å få tilgang til innsiden av boksen og rette ut bulken ved hjelp av håndholdt verktøy for utjevning eller hydrauliske innretninger.

Deretter må den bøyde delen av terskelen settes på plass og sveises med en av de tidligere beskrevne metodene. Etter sveising er det nødvendig å utjevne sveisesømmene med en kvern, og hvis bruken ikke er mulig, er det nødvendig å glatte dem med loddetinn. De tidligere oppførte metodene kan ikke trekke ut den skadede terskelen til bilen uten påfølgende farging på grunn av alvorlige defekter.

Hva gjør jeg hvis lakken på terskelen har blitt skadet? Trenger jeg å bruke vanlig retting? Vi svarer - ingen måte. Tidligere har vi allerede snakket om hvordan utjevning av terskler utføres. Denne teknologien har flere ulemper:

1) På stedet der sveisingen ble utført, etter en viss tid (etter seks måneder eller enda mer), kan det oppstå rust! Og alle vet dette. Du kan ikke fjerne den lokalt. Det vil være nødvendig å først male terskelen, og etter en tid må det gjøres igjen.

2) Ved uttrekking av skader med omvendt hammer er det fare for å rive metallet. I dette tilfellet vil det være nødvendig å sveise det resulterende hullet, og deretter kitt. Her avhenger mye av spesialistens kvalifikasjoner, men ingen er immun mot dette. Som du kan se, er alt her gjort ved hjelp av samme teknologi. Det dannes rust, noe som gjør at omlakkering er nødvendig igjen.

Det er ekstremt sjelden, på grunn av den stive konstruksjonen, at terskelreparasjoner kan gjøres uten etterfølgende maling. I dette tilfellet er arbeidsmetodikken litt forskjellig fra teknologien som er oppført tidligere. Sveisede ringer eller stendere, som en omvendt hammer er festet til, erstattes av en vakuumsugekopp. Det nødvendige vakuumet lages av en vakuumpumpe. Vanskeligheten ligger i det faktum at utseendet til en bulk bare noen ganger lar deg installere en slik enhet på terskelen.

En lignende metode brukes også ved å bruke en brakett med sugekopper og en styrestang, som er festet på boksen. Stangen limes med egen base med et spesielt lim i midten av defekten. Du må sette en brakett på den og fikse den med sugekopper i kantene av svingen. Retting består i å stramme mutteren på stangen. Med disse handlingene utjevner du bulken på stedet for den faste stangen. På slutten av arbeidet, for å fjerne det, er det nødvendig å bruke et spesielt løsemiddel for dette limet, som ikke skader malingslaget på terskelen. Så legges denne stangen på et annet skadet sted, og alt gjentar seg igjen.

Noen ganger kan det å trekke ut defekte terskler uten farging av en annen grunn. Disse to metodene vil frigjøre deg fra maling bare når lakken ikke er skadet av den resulterende skaden. At det spares både tid og penger er imidlertid entydig. På grunn av dette, før du bruker sveising, må du tenke veldig nøye.

De positive egenskapene til å rette terskler uten flekker er åpenbare:

• Elementet forblir i sin opprinnelige farge. Når du selger en bil, trenger du ikke å forklare kjøperen at det ikke har skjedd noe forferdelig med bilen. Og det betyr at det blir færre grunner til å prute.

• Det andre pluss er at rustdannelse ikke vil oppstå. Innfødt, fabrikkmalingslag vil tjene deg i mange år.

Tersklene for ethvert bilmerke er de stedene som slites mest av vinterens "overraskelser" (kaldt, plutselig temperaturfall, salt, skitt på bunnen). Resultatet av alt dette er utviklingen av korrosjon. Vibrasjonskrefter kan også forårsake ødeleggelse av tersklene til bilen. En utilstrekkelig godt plassert jekk ved hjulskifte kan forårsake en bulk.

Terskler kan gjenopprettes ved hjelp av metoder som retting, retting og uttrekking. Det hender at du må kutte ut et defekt sted eller bytte de reparerte innsatsene. I enhver bil er det terskler som fjernes, og det er også de som er sveiset til karosseriet, eller med andre ord ikke-avtakbare. Avtakbare terskler gjør reparasjoner enklere. Det hender at hele reparasjonen består i å erstatte en del eller hele terskelen. For å gjøre en utmerket reparasjon trenger du en bunnplate (arbeidsbenk), noen verktøy fra nivelleringssettet, et sveiseverktøy og en kvern eller pneumatisk meisel.

Enkel reparasjon

Terskler som kan fjernes repareres ved først å fjerne skruene som fester dem til karosseriet. Defekten (hvis den er liten) rettes ut på en arbeidsbenk. Hvis feilen er stor eller middels, er reparasjoner som å kaste penger. I dette tilfellet er det bedre å erstatte med nye terskler. En ikke-avtakbar terskel med en liten defekt kan rettes opp med en hette fra utsiden. Et ekstrakt lages ved hjelp av en treghetstrekker. Hvis skaden er stor nok, må du først frigjøre plass. Fjern døren, trekk ut setet, fjern gulvbelegget (tepper).

To typer terskelgjenoppretting

Først må du kutte en boks i form av en firkant fra kanten av terskelen. Dette vil gi oss muligheten til å trekke ut det reparerte stedet med et hydraulisk verktøy. Hold i arket mens bulken repareres, det blir ambolter. Det finnes mange typer av dem. Etter å ha valgt krumningen du trenger i henhold til formen, kan du enkelt fornye stedene som trenger reparasjon. Deretter må du kutte ut nøyaktig samme størrelse ark som ble fjernet fra terskelen. Denne delen er sveiset inn i hullet som ble fjernet.

En annen metode for å reparere terskler er å først kutte toppen av terskelen, og deretter koble fra sveiseseksjonene. En ikke særlig stor ambolt settes inn i det delvis åpnede hullet, og det utføres restaureringsarbeider, d.v.s. rett frem. Etter retting fjernes ambolten, og hullet sveises. I tilfelle defekten er plassert under døren, kuttes elementet ut slik at resten av flyet er plassert utenfor skadesonen. Så kutter vi ut et nytt element, justerer det og sveiser det med en sveisemaskin.

Når terskelen er veldig hardt skadet, fjerner vi det defekte stedet med en kvern. Vi skjærer ut bare ved én dør. Alternativt kan du gjøre dette nær bunnen av B-stolpen. Ofte skjer følgende: defekter har dekket både terskelen og stativene. I dette tilfellet må to deler repareres. B-stolpen og sidevangen skal kuttes rett foran taket. Mens du skjærer ut det skadede området, må bjelken overvåkes konstant. Om nødvendig retter vi med et spesialverktøy for redigering og retting.

Vi legger en ny del av sparren underveis, og fjerner metallpartikler som er igjen etter sveising. Etter utjevning av bjelken vil det være mulig å montere den nye delen på plass. Etter installasjonen må du fikse det, men før det må du lage forberedende festemidler. Før spaltene i døren og i karosseriet er justert, er ikke sprossene ferdig montert. Hvis du planlegger å sette inn nye dører, må du finne ut av det et par ganger, montere og fjerne, for å få en god passform til den passer perfekt. Og hvis alt kom sammen, koble helt til.

Video (klikk for å spille av).