РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РРІРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµРР ° С РѕРЕ Р 'СѓРіСџР · Рё Сѓ СѓРёР »СњРѕС <Рј СђР ° СѓС, Р¶РμРѕРѕРμРμРјРјРѕРѕРѕРѕРѕРѕРѕРμРμРѕРѕРёРёРёРёРёРѕРѕРѕР ° Р ° РѕС ‡ РμРѕСњ РѕС, С, С РѕРѕС, С, Р ° Сџ Р ° СѓСњ ...
GAZ Volga-biler er de eldste personbilene, populære under Sovjetunionen og de første årene med perestroika. Den siste bilen "Volga" forlot samlebåndet i 2010, og suspenderte historien til utviklingen av denne linjen av middelklassebiler.
Imidlertid er disse "gamle" bilene fortsatt populære blant sine lojale fans. Noen modeller, spesielt Volga GAZ-24, fikk status som eksklusive retrobiler, og biler fra den siste serien drives fortsatt med suksess av eierne. Derfor har temaet vedlikehold og reparasjon av Volga heller ikke mistet sin popularitet.
Bilen "Volga" refererer til biler, hvis reparasjon ikke alltid er mulig å utføre uavhengig. Derfor er det tilrådelig å starte arbeidet bare hvis du har erfaring og et passende verktøy, eller kontakt profesjonelle håndverkere for GAZ Volga.
Gitt gjennomsnittsalderen på "løpende" biler, er blant de typiske feilene følgende:
Denne listen skyldes både kjøretøyenes designegenskaper og driftsforholdene, inkludert veiens tilstand, kvaliteten på bensinen og bruken av anti-isingsmidler.
Avhengig av den spesifikke modellen og produksjonsåret for bilen, kan listen over hovedfeil selvfølgelig variere, men de ovennevnte er de mest typiske.
i utgangspunktet hadde den en lakk som praktisk talt ikke ga beskyttelse mot korrosive prosesser, så de fleste biler krever arbeid for å restaurere karosseriet.
Det skal bemerkes at oppdatering av Volga-kroppen, som enhver annen bil, gjøres best umiddelbart etter oppdagelsen av problemområder for å forhindre ytterligere spredning av korrosjon og minimere økonomiske kostnader.
Det mest sårbare punktet i Volga-fjæringen er girkassen på bakakselen, som blir utsatt for betydelige belastninger under drift.
Tegn på nødvendig reparasjon av denne enheten er støyen som vises i girkassen under bevegelse. Avhengig av deres natur, er det mulig å utføre en foreløpig diagnose av feil. De vanligste reservedelene er:
Under drift løsnes festemutrene til delene, noe som også forårsaker ytterligere støy og for tidlig slitasje.
Tuning GAZ 24 er en veldig spennende og lærerik prosess. Tiden flyr avgårde med denne aktiviteten.
Denne bilen er allerede en ekte legende. Modellen kom fra samlebåndet til Gorky Automobile Plant i forrige århundre. Modellen er også kjent under navnet "Volga". Som før er denne bilen veldig aktuell i dag, spesielt innen tuning. I dag, på veiene til landet vårt, kan du se ekte mesterverk av tuning-kunst. Blant dem blir den modifiserte GAZ 24 ofte "fanget". Dette burde ikke være for overraskende. Fra tid til annen må "gamle" modeller oppdateres, for å gi dem en ny vind.
GAZ 24, bedre kjent som Volga, er et av hovedsymbolene i sovjettiden. Men tidene endrer seg, og i dag kan til og med et symbol omarbeides til det ugjenkjennelige. Slik tuning er i mange henseender spesifikt fokusert på moderniseringen av bilen, og ikke på å bevare retrostilen. Den moderne verden dikterer sine egne vilkår, og i samsvar med slike krav moderniseres både GAZ 24 og tuning av GAZ 3110. For at Volga skal fullføres vellykket, er det bedre å velge en kopi av en bil som kunne nå våre dager i en mer eller mindre tilfredsstillende tilstand.
De mest brukte og samtidig høykvalitetsmaterialene er velur, skinn og alcantara. Uten tvil vil et skinninteriør alltid være et symbol på luksus og respektabilitet. Men i tillegg til estetiske funksjoner har "hud" også praktiske egenskaper.
Det krever ikke kompleks pleie, det beholder et fantastisk utseende i lang tid (med riktig pleie). Når det gjelder Alcantara, bør det bemerkes at det ligner semsket skinn i utseende og er i dag det mest egnede kunstige materialet. Den er motstandsdyktig mot slitasje, elastisk og behagelig å ta på.
Ubegrenset antall farger - et annet pluss av Alcantara Når det gjelder velur, bør det bemerkes at det er et behagelig å ta på (som Alcantara) materiale som er billigere enn skinn, dens største ulempe er rask forurensning.
La oss nå gå videre til tuning, eller rettere sagt, til å erstatte huden. For å gjøre dette, vender vi oss til setene. Til å begynne med vil de måtte demonteres fra hytta. Etter det må du fjerne den gamle huden. Skumgummien som er under bør erstattes med nytt materiale. Materialet er opp til deg.
Alt avhenger av kostnadene og dine økonomiske evner. Det er bedre å erstatte de støtdempende elementene på setene. For å endre den gamle polstringen, må du rive den opp og følge den for å lage mønstre for et nytt polstringsalternativ. Du kan sy møbelelementer med egne hender eller, hvis du har midler, gi det til verkstedet. Vi har gitt egenskapene til hvert møbelmateriale ovenfor.
For fullverdig tuning av høy kvalitet, må disse elementene erstattes eller oppdateres nødvendigvis. For dører er samme velour perfekt, med hensyn til gulv og tak - alt er opp til deg å bestemme. Det anbefales å dekke gulvet med teppe i diskrete farger (mørk grå).
Dette materialet er veldig slitesterkt, på bilgulvet kan det tjene deg i lang tid. Når det gjelder taket, er det bedre å bruke velour til det. Dette skaper et virkelig estetisk utseende. I situasjonen med dørinnsatser skal alt gjøres på samme måte som i situasjonen med seter. Det er nødvendig å fjerne de gamle elementene, danne mønstre, kutte ut nye elementer og montere dem på plass.
GAZ 24-instrumentpanelet, som enhver annen bil, gir alltid sjåføren all nødvendig informasjon online om driften av kjøretøyet. Noen ganger overbelaster tuning-entusiaster dashbordet for ofte med unødvendige instrumenter og målere. Men oftest er panelet utstyrt med virkelig nødvendige tilleggsenheter som er best egnet både for deres tiltenkte formål og fra et praktisk synspunkt.
Ytterligere enheter som er installert på panelet kan deles inn i følgende to grupper: målere og prosessorer. Hvis formålet med den første gruppen er tydelig fra navnet, er situasjonen med prosessorer noe annerledes. De styrer blant annet enkelte autosystemer.
Ekstra enheter er svært viktige for sjåføren. Sjåføren mottar selvfølgelig minimum nødvendig informasjon fra fabrikkinstrumentene, men for å bruke bilen maksimalt, bør man ha noe mer. I en slik situasjon er det viktig å vite nøyaktig den virkelige ytelsen til komponenter og sammenstillinger.
De enkleste og mest populære er måleinstrumenter. De er forståelige instrumenter. Designet deres er mangfoldig - elektrisk (digital) og mekanisk (analog). Den første gruppen er selvfølgelig mer praktisk å bruke. Oftest er de kombinert til et enkelt nettverk, som kontrolleres av en enkelt kontroller-fordeler.
Et slikt system er svært informativt sammenlignet med individuell mekanisk instrumentering. Elektroniske tilbehørsenheter dominerer markedet for bilelektronikk i dag. Moderne forbrukerelektronikk tilbyr en rekke kompakte LCD-skjermer som gir mulighet for mange måleralternativer.
Dette er veldig praktisk, siden all nødvendig informasjon vises på én skjerm og du ikke trenger å riste på hodet og se på dusinvis av skiver. Det skal bemerkes at prisen på elektronikk og mekanikk nå er nesten jevnet ut. Et så kompakt display kan festes direkte til bilens dashbord, rett foran sjåføren, på et slikt sted at det er mest behagelig for ham å lese informasjon fra den.
Volga-biler er utstyrt med firetakts firesylindrede forgassermotorer med to modifikasjoner (komplett sett på bildet). Forskjellen mellom disse motorene ligger i graden av kompresjon. 24D-motoren trenger AI-93-bensin, og 2401-motoren trenger A-76. Siden motorene ikke er veldig moderne, og du alltid vil øke kraften, må du gå for visse triks.
Chiptuning GAZ 24 i denne situasjonen er ikke mulig, siden det ikke er noen datamaskin i denne modellen. Derfor går vi til tuning av GAZ 24-motoren. Først må du snu forgasserne 180 grader. Dette er nødvendig for å redusere driftstiden til systemet. Samtidig vil gassen til det første kammeret være innløpsventilen.
Det er viktig å fullt ut synkronisere driften av de to forgasserne. Det er ingen spesifikke tips og anbefalinger om denne saken, så alt må gjøres empirisk. Etter å ha fullført alle prosedyrene, vil maskinen bli transformert. Effekten vil øke betydelig. Resultatet kan bli slik at i fjerde gir, uten problemer, vil motoren akselerere bilen til en hastighet på 150 km i timen. Dermed er potensialet til dette kraftverket enormt.
