Gjør-det-selv Volga-reparasjon

Motorer for Volga ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant. Hvis du ikke tar hensyn til ZMZ 21 og dens modifikasjoner, ble det faktisk installert kraftenheter merket 402, 405 og 406 på GAZ-biler. Det var både forgasser- og injeksjonsversjoner. Motorer som er ganske enkle i design, og derfor gjør-det-selv-motorreparasjoner utføres uten problemer, som er det bilister gjør.

Som allerede nevnt, hadde Volga-motoren flere alternativer og merker. Injeksjonsversjonen av 406 16-ventilsmotoren regnes som den mest vellykkede og vellykkede. Selv om alle alternativer, med anstendig service og omsorg, vil tjene sine eiere i lang tid.

Vurder de viktigste tekniske egenskapene til alle tre kraftenhetene:

Spesifikasjoner ZMZ 402:

Tekniske egenskaper til ZMZ 406-motoren:

Reparasjon av den legendariske ZMZ 402 forgassermotoren er ganske enkel. Så motoren demonteres fra bilen og demonteres. Samtidig fjernes sylinderhodet, som mest sannsynlig har utslitte ventiler, styrebøssinger, saler og ventilstammetetninger. Hvis det er deformasjon eller avbøyning av kroppen, er det nødvendig å slipe flyet.

Men ofte er hovedproblemet korrosjonen av sylinderhodet i aluminium, siden operasjonen utføres på vann fra springen.

Sylinderblokken til Volga-motoren går gjennom stadiet med kjedelig og honing. Så ofte kan stempelgruppen ikke repareres på grunn av stor slitasje, og enheten er hylset til en standardstørrelse på 92,0 mm. Men det er også reparasjonsalternativer for stempler - 92,5 mm, 93,0 mm.

Video (klikk for å spille av).

Veivakselsporet er utført for følgende lagerstørrelser: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 og 1,25 mm. Men som praksis viser, er den siste størrelsen for boring av veivakselen 1,0 mm. Ved kjedelig til store størrelser er det stor sannsynlighet for at delen går i stykker under belastning.

Også, ofte, er motorreparasjon ledsaget av en endring i følgende deler:

• Oljepumpe.
• Vannpumpe.
• Tennplugg.
• Høyspentledninger.
• Andre ødelagte deler.

Det er viktig å rengjøre og installere et forgasserreparasjonssett. Etter montering av kraftenheten og installering av injeksjonen, er det nødvendig å justere strømningen og tenningen.

Siden 405- og 406-motorene ble produsert med forskjellige injeksjonsalternativer, er det nødvendig å vurdere reparasjoner separat for forgasseren og injektoren. Så la oss vurdere de grunnleggende operasjonene som er nødvendige når du reparerer Volga-motoren.

Forgasserversjonen av 405. og 406. er reparert på samme måte som 402. Forskjellen er at denne "klassiske" versjonen av motoren har et 8-ventilssystem, men disse to har et 16-ventilssystem. Strukturelt er tenningssystemet svært forskjellig. Selvfølgelig har detaljene en litt annen plassering og utseende, men prinsippet om reparasjon endres ikke fra dette.

Den 406. motoren har en stempelgruppestørrelse på 92,0 mm, som i den 402. forbrenningsmotoren. Men allerede i 405. har standard stempler en diameter på 95,5 mm. Samtidig er dimensjonene på reparasjonsalternativene 96,0 mm og 96,5 mm.

Med en injeksjonsmotor er ikke alt så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Så det første problemet du må møte er tilstedeværelsen av "kompleks Volgovskaya-elektronikk", som må kobles fra og kobles til etter reparasjonen. Demontering av blokkhodet vil kreve litt kunnskap i utformingen av injeksjonskraftenheten.

Veivakselsporet har samme lagerstørrelser som forgasserens "klassiske" ZMZ 402-motor - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 og 1,25 mm. Når det gjelder sylinderblokken, er alt litt mer komplisert, og kjedelig bør overlates til fagfolk i en biltjeneste.

Siden motorreparasjon vil kreve utskifting av nesten alle komponenter, ikke glem å endre reparasjonssettet for gassfordelingsmekanismen, samt vannpumpen.Som praksis viser, endres også en så viktig node som clutchen i 90% av tilfellene.

Det er verdt å huske at etter å ha snudd veivakselen og installert en ny clutch, må monteringen balanseres for å unngå slitasje.

Etter en større overhaling, uten feil, etter 2500-3000 km kjøring, er det nødvendig å skifte olje, siden den på tidspunktet for innbruddet mister sine egenskaper. Ytterligere vedlikehold utføres etter 12-15 tusen kilometer.

Volga-motoren er en av de mest vedlikeholdbare, og kan også enkelt gjenopprettes med egne hender. Dette bevises av mange bilisters langsiktige praksis. Prosedyren for å utføre operasjoner er standard, fra demontering til boring og honing. Men nybegynnere bør avstå fra slikt uavhengig arbeid, siden det er mange finesser og nyanser.

Gorky Automobile Plant produserte GAZ-3110 Volga sedan fra 1996 til 2005. Produksjonen har opphørt for lenge siden, men til nå kan mange av disse bilene bli funnet på veiene i Russland, for eierne deres er spørsmålene om drift, vedlikehold og reparasjon av GAZ-3110 Volga fortsatt relevante. Ved feil kan du kontakte verkstedet, men alle garantiperioder for bilen er for lengst utløpt, eventuelle problemer må fikses for egen regning. Derfor foretrekker mange eiere å utføre vedlikehold og reparasjoner selv.

Bildesign Volga gass 3110

Under turen bør du hele tiden overvåke tilstanden til bilen, overvåke instrumentavlesningene. Hvis uvanlige lyder vises, prøv å finne årsaken og fikse problemet. Ikke la motoren gå under ekstreme forhold i lang tid, ikke overskrid fartsgrensen, spesielt på veier med dårlig dekning, dette fører til rask slitasje på fjæringen. Prøv å forutsi situasjonen på veien, flytt jevnt, uten brå akselerasjon og bremsing.

Hvis vedlikeholdsperioden overskrides, opererer enhetene på forurensede væsker, deres levetid reduseres. Ikke tillat overdreven slitasje på bremseklossene, skift dem hvis de viser tegn på slitasje (knirking ved bremsing). En fullstendig liste og vilkår for rutinemessig vedlikehold er gitt i instruksjonene for bilen.

I tilfelle feil, er det nødvendig å finne ut nøyaktig hva som feilet. Noen ganger er dette umiddelbart klart (for eksempel et flatt dekk), men ofte er det ikke lett å finne kilden til problemet.

Svært ofte er problemer forbundet med det. ZMZ-402 (forgasser) ble installert på GAZ-3110 Volga, senere ZMZ-406 (injektor), biler med dieselmotor ble også produsert, men i svært små mengder, ikke mer enn 150 stykker per år.

ZMZ-406 injeksjonsmotor for Volga bil

Ulike funksjonsfeil på andre enheter og sammenstillinger er mulig. Transmisjons- og fjæringsreparasjoner handler vanligvis om å erstatte defekte deler. Det er bare to problemer i gass 3110 elektriske kretser: det er ingen kontakt der det er nødvendig, eller det er der det ikke er nødvendig. En spøk, selvfølgelig, men det er en viss sannhet i det. Reparasjon består i å rengjøre kontaktene og bytte ut defekte enheter, for eksempel lyspærer.