Gjør-det-selv-reparasjon av vom mtz 80

Fastkjøring av MTZ-80 kraftuttaksakselens kontrollspak og vanskelig kontroll av koblingskoblingen til en uavhengig eller synkron drift indikerer en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærkoppen) og slitasje på koblingskamclutchen. For å fastslå årsaken
funksjonsfeil i forsterkermekanismen fjernes og fjærkoppen demonteres (fig. 2.8.20).

Ris. 2.8.20. Fjerning av et glass av en fjær av mekanismen for å styrke assy

1 - monteringsbolt; 2 - justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4— låsebolt; 5—skift rullespaken

Når du demonterer et glass med en komprimert fjær installert i det, tas det forsiktig og operasjonene utføres i en viss rekkefølge.

Først flyttes MTZ-80 kraftuttaksakselkontrollspaken til en posisjon der de teknologiske hullene i girakselspaken 5 og bakakselen kombineres, og justeringsbolten 1 skrus inn i dem.

Deretter løsnes låsemutteren 3, justeringsbolten 2 skrus helt inn i spaken 5 på girakselen og låsebolten 4 inn i fjærskålen, hvoretter koppen holdes for hånd og justeringsbolten 2 forsiktig skrudd av.

Etter å ha sørget for at glasset er festet med kroppen, fjernes glasset som en sammenstilling. Klem den under en presse eller i en klemme og skru ut låsebolten 4. Bytt de defekte delene. For montering brukes også en presse eller klemme.

I tilfelle en koblingskoblingsfeil, koble fra girkassen fra bakakselen og skift ut slitte deler.

Fortsatt rotasjon av akselskaftet når kraftuttaket er slått av eller dets ujevne rotasjon indikerer et brudd på justeringen av bremsebåndene og deres slitasje.

Spenningen av bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak justeres som følger. Fjern lukedekselet (fig. 2.8.21) og stram justeringsboltene til feil (fig. 2.8.22). Monteringsbolt 5 (fig. 2.8.23) skrus inn i spak 6 og brokropp 7 og servoforsterkningsmekanismen fjernes.

Koble lenken fra kraftuttaksakselens kontrollspak, skru løs boltene 8 til kraftuttaksskaftet dreier fritt for hånd, koble lenken til kontrollspaken, om nødvendig, endre lengden ved å rotere gaffelen og installer servoforsterkningsmekanismen .

Hvis funksjonsfeilen ikke kan elimineres, fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å gjøre dette, skru ut boltene som fester bakdekselet og trykk ut kraftuttaket med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Fjern deretter bremsebåndene (fig. 2.8.25) og mål tykkelsen. Taper erstattes med nye med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til PTO MTZ-80 bremsebånd

Ris. 2.8.22. Justeringsbolter for PTO bremsebånd

1 - justeringsbolter; 2 - bakakselhus

Ris. 2.8.23. Opplegg for justering av bremsebåndene, den bakre kraftuttakets kontrollspak og fjerning av servoforsterkermekanismen

1 - låsebolt; 2 - glass; 3 - låsemutter; 4, 8 - justeringsbolter; 5 - monteringsbolt; 6 - spak; 7 - bakakselhus

Ris. 2.8.24. Trykk på kraftuttaksakselen MTZ-80-enheten

1 - deksel; 2 - bolt; 3 - teknologisk bolt

Ris. 2.8.25. Fjerning av bremsebånd

1 - bremsebånd; 2 - deksel

Utseendet til støy, som øker med en økning i det overførte dreiemomentet, og spor av fett på bakdekselet indikerer slitasje på akselens splines, planetgirdeler, tap av elastisitet eller ødeleggelse av mansjettene.

I dette tilfellet fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å sjekke den tekniske tilstanden til bakdekselet er det klemt fast i en skrustikke.Rulling av skaftet, inspiser girtennene og kontroller manuelt bevegelsen til akselskaftet i lagrene.

Etter å ha funnet spon på tennene, store bevegelser i kameratene til individuelle deler eller fastkjøring av akselen, demonteres kraftuttaket, de defekte delene erstattes (fig. 2.8.26).

Ris. 2.8.26. Gjensidig arrangement av deler av den bakre BOM MTZ-80

1 - plate; 2 - PTO deksel; 3 - pakning; 4 - akser; 5 - bakre kraftoverføringsaksel; 6, 8, 15, 18 - lagre; 7 - bremsebånd med overlegg; 9 - erme; 10 - tromme; 11 - solutstyr; 12 - bærer; 13 - satellitt; 14 - aksen til satellitten; 16 - vippeutstyr; 17 - glass; 19 - festeringer; 20 - skaft; 21 - clutch; 22 - PTO-hus

Planetgirholderen skiftes ut (fig. 2.8.27, 2.8.28) når hullene for pinjongakslene er slitt til en størrelse på mer enn 20,2 mm, er overflatene under bremsebåndet slitt til en størrelse på mindre enn 158,0 mm.

Følgende elementer skal skiftes: pinjongaksler (fig. 2.8.29) når overflatene for nålelager er slitt ned til en størrelse på mindre enn 19,92 mm; koblingstrommel (fig. 2.8.30, 2.8.31) når overflaten under bremsebåndet er slitt til en størrelse på mindre enn 159,0 mm og setet under den ytre ringen til lageret 209 er slitt opp til

større enn 85,12 mm; akselen til planetgirkassen når setene er slitt til en størrelse på mindre enn 39,96 mm for lager 208, mindre enn 49,97 mm for lager 310, mindre enn 44,96 mm for lager 209.

Når olje lekker fra under mansjettene til det fjernede MTZ-80 kraftuttaket, inspiseres pakningene mellom bakakselen og dekselet. Skadede pakninger skiftes.

Når det lekker olje fra under akselskaftet, for å erstatte tetningene, skru av skaftmutteren, fjern bremsebåndene, trykk på holderenheten med lageret og inngrepstrommelenheten, fjern holderingen, trykk akselen ut av dekselet, etc. De viktigste punktene for demontering, montering og justeringer av bakaksel og kraftuttak er vist i fig. 2.8.32—2.8.44.

Ris. 2.8.27. Kompresjonsbærersammenstilling

1 - bærer; 2 - PTO deksel; 3 - avtrekker

Ris. 2.8.28. Presseholderenhet

Ris. 2.8.29. Fjerning av satellitter og akser av satellitter

1 - bærer; 2 - satellitt; 3 - satellitt akse

Ris. 2.8.30. Trykk på koblingstrommelen

1 - deksel; 2 - tromme; 3 - trearmstrekker

Ris. 2.8.31. Trykker inn koblingstrommelen

1 - deksel; 2 - tromme; 3 - avtrekker

Ris. 2.8.32. Fjerning av MTZ-80 Cam Clutch

1 - kamclutch; 2 - bånd; 3 - differensial; 4 - bakakselhus

Ris. 2.8.33. Fjerne settskruen for ringgiraksellageret

1 - settskrue; 2 - aksel; 3 - bakakselhus

Ris. 2.8.34. Fjerning av ringgirets lagerringe fra akselen

1 - holdering; 2 - lager; 3 - ringgir

Ris. 2.8.35. Pressing av koppen med ringgir som holder av akselen

1 - ringgir; 2 - drift

Ris. 2.8.36. Fjerning av ringgirlagerringen fra koppen

1 - holdering; 2 - lager; 3 - glass

Ris. 2.8.37. Presse et lager inn i en kopp

1 - lager; 2 - glass; 3 - trinns innstilling

Ris. 2.8.38. Presse en kopp med ringgirlager på akselen

1 - ringgir; 2 - kronegiraksel; 3 - ring grep

Ris. 2.8.39. Montering av ringgirakselen i MTZ-80 bakakselhuset

1 - hull for settskruen; 2 - bakakselhus; 3 - ringgir

Ris. 2.8.40. Installere shims for å justere differensiallagre

1 - shims; 2 - lagerglass

Ris. 2.8.41. Kontrollerer sløret i tennene til de endelige drivgirene

1 - drevet gir av hovedgiret; 2 - indikator

Ris. 2.8.42. Kontrollerer den aksiale klaringen i de koniske lagrene til differensialen

1 - drevet gir av hovedgiret; 2 - indikator

Ris. 2.8.43. Fjerning av en låsering av lageret til en trommel av inkludering

1 - holdering; 2 - lager; 3 - tromme

Ris. 2.8.44. Presse lageret ut av inklusjonstrommelen

1 - lager; 2 - tromme; 3 - treghetstrekker

Fastkjøring av kraftuttaksakselens kontrollspak og vanskelig kontroll av girkoblingsbåndet til en uavhengig eller synkron drift indikerer en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærskålen) og slitasje på girkoplingskoblingen. For å finne årsaken til feilen i forsterkermekanismen, fjern og demonter fjærkoppen (fig. 2.8.20).

Ris. 2.8.20.Fjerning av glasset til fjæren til forsterkningsmekanismen:
1 - monteringsbolt; 2 - justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4— låsebolt; 5—skift rullespaken

Når du demonterer et glass med en komprimert fjær installert i det, tas det forsiktig og operasjonene utføres i en viss rekkefølge. Først flyttes PTO-kontrollspaken til en posisjon der de teknologiske hullene i spaken 5 på girakselen og bakakselen kombineres, og justeringsbolten 1 skrus inn i fjærglasset, og hold deretter glasset med hånden og skru forsiktig ut justeringsbolten 2. Etter å ha forsikret deg om at glasset er sikkert festet til kroppen, fjern glasset som en enhet. Klem den under en presse eller i en klemme og skru ut låsebolten 4. Bytt de defekte delene. For montering brukes også en presse eller klemme.

I tilfelle en koblingskoblingsfeil, koble fra girkassen fra bakakselen og skift ut slitte deler.

Fortsatt rotasjon av akselskaftet når kraftuttaket er slått av eller dets ujevne rotasjon indikerer et brudd på justeringen av bremsebåndene og deres slitasje.

Spenningen av bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak justeres som følger. Fjern lukedekselet (fig. 2.8.21) og stram justeringsboltene til feil (fig. 2.8.22). Monteringsbolt 5 (fig. 2.8.23) skrus inn i spak 6 og brokropp 7 og servoforsterkningsmekanismen fjernes. Koble koblingen fra PTO-kontrollspaken, skru løs boltene 8 til PTO-skaftet dreier fritt for hånd, koble lenken til kontrollspaken, om nødvendig, endre lengden ved å rotere gaffelen og installer servoforsterkningsmekanismen.

Hvis funksjonsfeilen ikke kan elimineres, fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å gjøre dette, skru ut boltene som fester bakdekselet og trykk ut kraftuttaket med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Fjern deretter bremsebåndene (fig. 2.8.25) og mål tykkelsen. Taper erstattes med nye med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til kraftuttaksbremsebåndene:
1 - luke;
2 - bolt

I dagens artikkel vil vi vurdere i detalj en slik mekanisme som kraftuttaksakselen til traktoren Hviterussland MTZ-82 og MTZ-80, dens opplegg og operasjonsprinsipp, samt gi fullstendige instruksjoner for demontering og grunnleggende reparasjon. Hvorfor to modeller samtidig, spør du sikkert? - fordi designet deres er helt identisk.

Hovedformålet med denne mekanismen er driften av aktive maskiner som er aggregert med en traktor. I henhold til plasseringen skilles det bakre og sidekraftuttaket. I modellene MTZ 80 og MTZ 82 brukes en kombinert kraftuttaksaksel, slik at den kan ha både en avhengig (eller synkron) og en uavhengig drift.

Hvis drivverket ikke er synkront, er det koblet til selve motorens svinghjul, dette vil gi den nødvendige rotasjonshastigheten til selve akselen, uavhengig av hastigheten som traktoren beveger seg med, og om clutchen er innkoblet eller ikke. Selve drevet kan også ha følgende hastigheter (540 og 1000 rpm) ved en veivakselhastighet på 2100 rpm.

Når det gjelder den avhengige stasjonen, er den koblet til drivgiret til det andre trinnet av den mekaniske girkassen til girkassen, derfor vil frekvensen i dette tilfellet avhenge og vil være 3,5 omdreininger per meter spor.

Nedenfor gir vi et diagram over drivverket til den bakre kraftuttaksakselen for traktorer av MTZ 80 og 82-modellene, og gir en forklaring på det.

Hovedmekanismene til det bakre kraftuttaket inkluderer: 2-trinns girkasse, bryter av drivtype, mekanisk girkasse, avhengig eller uavhengig bryter.

Rotasjonshastigheten til den uavhengige kraftuttaksakselen byttes ved hjelp av en clutch (5), som er montert på akselens spline (6). Og mekanismen som er ansvarlig for dette er en sekskant, den er plassert i bunndekselet til clutchhuset i ett stykke.

Drivverket stilles inn ved å bytte akselkamclutchen (11) ved hjelp av spaken (18), den er plassert på førerhusets gulv.

Spaken (18) har 3 posisjoner: vri med klokken - avhengig type, mot - uavhengig, midtstilling - nøytral. Husk at den ikke-synkrone typen kun må slås på når motoren ikke går eller minimum veivakselturtall, og den synkrone typen kun når traktoren er stoppet.

Denne mekanismen er en av de viktige komponentene, så vi vil dvele ved utformingen mer detaljert.

denne mekanismen er designet for å kontrollere kraftuttaksakselen og har et utvekslingsforhold på 1,47. Dens komponenter: drivkrone (17), satellitter (18), solutstyr (19). Satellittene er installert på aksen (16), som presses inn i boringen til bæreren.

Ved spesialbestilling kan anlegget lage skaftet (15) kompositt, d.v.s. spesielle skafter (25) med 8 (for 540 rpm) eller 21 (for 1000 rpm) splines kan settes inn i bakenden, for forskjellige verktøy.

Selve planetgirkassen styrer to båndbremser.

Som du kan se, er ordningen ganske enkel å forstå.

Nedenfor er et diagram over sidekraftuttaksakselen for disse traktormodellene.

I dette tilfellet er det fortsatt enklere, gjennom det bevegelige tannhjulet (2) utføres drevet, mens selve giret beveger seg langs splines ved hjelp av et bånd (6). Inkluderingen av sideakselen utføres kun når clutchen er utkoblet ved hjelp av stangen 3.

Et av hovedproblemene er at akselkontrollspaken sitter fast eller den vanskelige kontrollen til clutchdriveren for å bytte modus. Mest sannsynlig er dette en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærglass) og slitasje på kamclutchen. For nøyaktig å bestemme sammenbruddet, er det nødvendig å fjerne og demontere det.

På tidspunktet for demontering må det utvises forsiktighet og utføres strengt i en bestemt rekkefølge. Først må du flytte kraftuttaksakselens kontrollspak til en posisjon der de teknologiske hullene i girakselspaken (5) og bakakselen er forskjøvet. Deretter må låsemutteren (3) løsnes og justeringsbolten (2) skrus inn i rullespaken for å svikte, og låsebolten (4) inn i glasset.

Etter å ha sikret god fiksering, fjern glassenheten. Deretter klemmer vi den under pressen og skru ut bolten (4). Vi endrer alle defekte mekanismer.

Hvis kamkoblingen er defekt, er det nødvendig å koble girkassen fra bakakselen og bytte ut delene.

Vi justerer spenningen på båndene og spaken i henhold til diagrammet nedenfor.

Hvis det dukker opp en oljelekkasje fra under skaftet, er det nødvendig å skifte ut mansjettene, fjerne bremsebåndet, komprimere bæreren og fjerne holderingen. De viktigste demonteringspunktene er vist i figuren nedenfor.

Hva er hovedsymptomene på svikt i kraftuttaksakselen? For eksempel begynte kraftuttakets akselkontrollspak å feste seg, tung, problematisk kontroll av girkoblingsbåndet til en uavhengig eller synkron drift. Mest sannsynlig er forsterkningsmekanismen (fjærkoppen) defekt og svitsjekamclutchen har brukt opp ressursen sin, enkelt sagt, den er utslitt. For å endelig finne ut hva som skjedde, demonteres forsterkermekanismen og fjærglasset demonteres som i fig. 2.8.20.

Glasset demonteres med ekstrem forsiktighet og i en bestemt rekkefølge. For det første settes kraftuttaksakselens kontrollspak (heretter kalt kraftuttak) i posisjonen når de teknologiske hullene i girakselspaken 5 og bakakselen er på linje, og deretter settes bolt nummer 1 inn i dem. I neste trinn løsnes låsemutter 3, skru justeringsbolten 2 helt inn i spaken 5 på girakselen og låsebolten 4 inn i fjærskålen. Hold deretter glasset forsiktig med hånden og skru ut justeringsbolten 2 jevnt. Det er veldig viktig å sørge for at glasset med kroppen er tydelig festet. Først etter det fjerner du glassenheten.Så klemmer de den med en klemme og skru ut låsebolten 4. Alt som skal skiftes byttes. For remontering brukes også en klemme eller, hvis tilgjengelig, en presse.

Ris. 2.8.20. Slik fjerner du glasset fra fjæren til forsterkningsmekanismen til MTZ-traktoren:
1 - monteringsbolt; 2 - justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4 - låsebolt; 5 - girspak for rulle

Hvis det fastslås at bryterkamclutchen har sviktet, kobles girkassen fra bakakselen, og deretter skiftes de slitte delene.

Hvis, når kraftuttaket er utkoblet, akselskaftet fortsatt spinner, bremsebåndene er feiljustert, eller de er utslitt.

Hvordan justere strammingen til bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak? Dette arbeidet gjøres på følgende måte. Fjern først lukedekselet (fig. 2.8.21) og vri justeringsboltene helt (fig. 2.8.22). Deretter skrus settbolten 5 (fig. 2.8.23) inn i spaken 6 og brohuset 7 og servoforsterkningsmekanismen skilles. Den neste prosedyren er å skille koblingen fra kraftuttakets kontrollspak. Vi skru ut boltene 8 til kraftuttakets skaft roterer uten vanskeligheter fra håndens innsats. Deretter kobles stangen til kontrollspaken igjen og, om nødvendig, ved å vri gaffelen, juster lengden og installer servoforsterkningsmekanismen.

Selv om det etter alle disse arbeidene ikke var mulig å fikse det, fjernes kraftuttaket fra traktoren. Til dette formål skrus strammeboltene på bakdekselet ut og hele kraftuttaket presses ut med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Etter det fjernes bremsebåndene (fig. 2.8.25) og tykkelsen deres måles. Taper erstattes med brukbare med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til kraftuttakets bremsebånd på MTZ-traktoren:
1 - luke;
2 - bolt

Ris. 2.8.22. Justeringsbolter for PTO-bremsebåndene til MTZ-traktoren:
1 - justeringsbolter;
2 - bakakselhus

Ris. 2.8.23. Opplegg for justering av bremsebåndene, den bakre kraftuttakets kontrollspak og fjerning av servoforsterkningsmekanismen til MTZ-traktoren:
1 - låsebolt;
2 - glass;
3 - låsemutter;
4, 8 - justeringsbolter;
5 - monteringsbolt;
6 - spak;
7 - bakakselhus

Ris. 2.8.24. Komprimering av stykklisten til MTZ-traktoren:
1 - deksel;
2 - bolt;
3 - teknologisk bolt

Ris. 2.8.25. Fjerning av bremsebåndene til MTZ-traktoren:
1 - bremsebånd;
2 - deksel

Hvis du la merke til en summing som øker med en økning i det overførte dreiemomentet og fettflekker dukket opp på bakdekselet, er dette et bevis på at akselkilene er slitt av, delene av planetgiret er utslitt, og mansjettene har enten revet seg eller mistet sin elastisitet.

PTO i denne tilstanden er fjernet fra traktoren. For å undersøke det, er bakdekselet klemt fast i en skrustikke. Vri skaftet, vær oppmerksom på girtennene og diagnostiser ved hjelp av en hånd bevegelsen til akselskaftet i lagrene. Hvis det viste seg at det er spon på tennene, er forskyvningene i parene til individuelle deler store nok, det er en blokkering av akselen - kraftuttaket må sorteres ut med utskifting av defekte deler (fig. 2.8.26) ).

Ris. 2.8.26. Gjensidig arrangement av deler av den bakre stykklisten til MTZ-traktoren:
1 - plate; 2 - PTO deksel; 3 - pakning; 4 - akser; 5 - bakre kraftoverføringsaksel; 6, 8, 15, 18 - lagre; 7 - bremsebånd med overlegg; 9 - erme; 10 - tromme; 11 - solutstyr; 12 - bærer; 13 - satellitt; 14 - aksen til satellitten; 16 - vippeutstyr; 17 - glass; 19 - festeringer; 20 - skaft; 21 - clutch; 22 - PTO-hus

Bæreren til planetgiret (Fig. 2.8.27, 2.8.28) må endres i følgende tilfeller: ved sliping av hull for satellittenes akse mer enn 20,2 mm; bearbeide overflater for bremsebåndet til en størrelse på mindre enn 158,0 mm.

Akser til satellitter (fig. 2.8.29) må endres når overflatene for nålelager er slipt til en størrelse på mindre enn 19,92 mm; koblingstrommelen (fig. 2.8.30, 2.8.31) må skiftes når overflaten for bremsebåndet er slipt til en størrelse på mindre enn 159,0 mm og setet for den ytre ringen til lageret 209 er mer enn 85,12 mm ; planetgirakselen må skiftes hvis setene er mindre enn 39,96 mm for lager 208, mindre enn 49,97 mm for lager 310, mindre enn 44,96 mm for lager 209.

Hvis det oppdages oljelekkasje i mansjettområdet til det fjernede kraftuttaket, inspiseres pakningen mellom bakakselen og dekselet.Pakninger som ikke oppfyller kravene skiftes.

Hva gjør jeg hvis olje lekker fra under akselskaftet? Mansjetter må skiftes. Først skru av skaftmutteren, fjern bremsebåndene. Deretter presses bæreenheten med lageret og inklusjonstrommelenheten. Deretter fjernes holderingen, akselen presses ut av dekselet. De mest kritiske øyeblikkene for remontering og justering av bakaksel og kraftuttak er vist i fig. 2.8.32—2.8.44.

Ris. 2.8.27. Slik komprimerer du bæreenheten til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - PTO deksel;
3 - avtrekker

Ris. 2.8.28. Slik presser du bæreenheten til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - avtrekker

Ris. 2.8.29. Fjerning av satellitter og aksler til satellittene til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - satellitt;
3 - satellitt akse

Ris, 2.8.30. Trykk på trommelen for å slå på MTZ-traktoren:
1 - deksel;
2 - tromme;
3 - trearmstrekker

Ris. 2.8.31. Trykk på trommelen for å slå på MTZ-traktoren:
1 - deksel;
2 - tromme;
3 - avtrekker

Ris. 2.8.32. Fjerning av kamkoblingen til MTZ-traktoren:
1 - kamclutch;
2 - bånd;
3 - differensial;
4 - bakakselhus

Ris. 2.8.33. Skru ut settskruen til lageret til ringgirakselen til MTZ-traktoren:
1 - settskrue;
2 - aksel;
3 - bakakselhus

Ris. 2.8.34. Fjerning av holderingen til krongirlageret fra MTZ-traktorakselen:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - ringgir

Ris. 2.8.35. Presse et glass med et ringgirlager fra MTZ-traktorakselen:
1 - ringgir;
2 - drift

Ris. 2.8.36. Fjerning av holderingen til ringgirlageret fra glasset på MTZ-traktoren:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - glass

Ris. 2.8.37. Trykke lageret inn i glasset på MTZ-traktoren:
1 - lager;
2 - glass;
3 - trinns innstilling

Ris. 2.8.38. Trykke en kopp med ringgirlager på MTZ-traktorakselen:
1 - ringgir;
2 - kronegiraksel;
3 - ring grep

Ris. 2.8.39. Montering av ringgirakselen i bakakselhuset til MTZ-traktoren:
1 - hull for settskruen;
2 - bakakselhus;
3 - ringgir

Ris. 2.8.40. Installasjon av shims for justering av differensiallagrene til MTZ-traktoren:
1 - shims;
2 - lagerglass

Ris. 2.8.41. Kontrollere sideklaringen i tennene til tannhjulene til hovedgiret til MTZ-traktoren:
1 - drevet gir av hovedgiret;
2 - indikator

Ris. 2.8.42. Kontrollere den aksiale klaringen i de koniske lagrene til MTZ traktordifferensialen:
1 - drevet gir av hovedgiret;
2 - indikator

Ris. 2.8.43. Fjerning av holderingen til lageret til koblingstrommelen til MTZ-traktoren:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - tromme

Ris. 2.8.44. Trykke lageret ut av MTZ-traktorinnkoblingstrommelen:
1 - lager;
2 - tromme;
3 - treghetstrekker

Kraftuttaksjustering MTZ 80 er en obligatorisk og vanlig prosedyre. PTO-ordningen gir fester nødvendig kraft, som overføres direkte fra kraftverket. Faktisk er dette en kombinert enhet som trenger regelmessig vedlikehold. Ellers mister traktoren funksjonaliteten og sendes til reparasjon.

I denne artikkelen vil vi vurdere hvilket kraftuttak som er installert på MTZ-80-traktoren, prinsippet om drift, justering, reparasjon og mulige problemer. Forresten, MTZ-82-traktoren er utstyrt med nøyaktig samme enhet. Derfor er PTO-vedlikeholds- og reparasjonsordningen for disse to maskinene identisk.

Forkortelsen PTO står for kraftuttaksaksel, som er installert på MTZ-80-traktoren eller MTZ-82 tilsvarende den, for å gi en drivkraft for monterte systemer og sammenstillinger.

PTO skaft

I henhold til installasjonsmetoden kan kraftuttaket være av side- eller baktype. Det mest optimale er de bakre kraftuttaksakselene. De er installert på de fleste kjøretøyer med hjul og spesielt på MTZ-80-traktoren. I henhold til prinsippet om drift av kraftuttaket til MTZ-82-traktoren, kan det være tre typer:

1. Synkron. På en annen måte kalles en slik aksel avhengig. Enhetens hastighet avhenger direkte av utstyrets bevegelsesmodus. Drivverket til kraftuttaksakselen kommer direkte fra girkassen. Gjennomsnittshastigheten er 3,5 omdreininger / 1 meter bane.
2. Uavhengig.En slik mekanisme er koblet direkte til MTZ-82-motoren. Frekvensen av rotasjonen avhenger av motorens svinghjul som traktoren er utstyrt med. I tillegg spiller clutchen på eller av en rolle. For MTZ-80 er akselhastigheten 540 eller 1000 rpm.
3. Kombinert. Et slikt kraftuttak kan fungere i de to modusene som er oppført ovenfor.

For at kraftuttaksakselen, som er montert på traktoren, skal fungere normalt, må den periodisk inspiseres og justeres. Dette gjelder ikke bare for MTZ-82, men for alle traktorer generelt. Ordningen som justeringen skjer etter er som følger:

1. Den eksentriske aksen er satt til sin opprinnelige posisjon. Den påførte risikoen skal være til høyre og plassert vertikalt. Posisjonen er festet med låseplater.
2. Trekkkraften er frakoblet.
3. Glassboltene skrus ut for å frigjøre fjærene.
4. Lukedekslet på bakakselen demonteres. Dette gir tilgang til spennskruehodet.
5. Spaken flyttes til nøytral posisjon og festes med en bolt. Deretter fjernes låseplaten, og skruen strammes til den stopper. Etter det kan festespaksbolten fjernes.
6. Trykkbolten er pakket inn i et ytre glass.
7. Spaken flyttes til "på"-posisjon. Trekk er installert.
8. Ved å justere skyvekraften innstilles nødvendig spakspill.
9. Etter at justeringen er fullført, går alle delene tilbake på plass, stengene og festeboltene er forsterket med låsemuttere.

Kraftuttaket som er installert på MTZ-82-traktoren fungerer kanskje ikke som det skal av følgende årsaker:

Ved visuell inspeksjon ble det funnet sprekker i øynene, kontrollvalsen. Det er dype bulker på glasset med fjærer.

MTZ-80-traktoren er definitivt satt inn for reparasjon, feilsøkingsskjemaet ser slik ut:

• juster girakselen og bakakselhullene. Dette kan gjøres ved hjelp av kontrollspaken. Når hullene matcher, skrus en settbolt inn i dem;
• låsemutteren til justeringsbolten løsnes, som igjen er skrudd helt inn i bryterrullespaken;
• låsebolten skrus inn i glasset. Deretter fjernes justeringsbolten forsiktig;
• dermed fjernes glasset med fjærer helt. Deretter demonteres den og slitte eller skadde deler skiftes.

I dette tilfellet demonteres førerhuset på MTZ-82-traktoren og girkassen kobles fra bakakselen. Etter det byttes clutchen. Reparasjon av denne delen er upraktisk.

Kraftuttaksakselen montert på MTZ-80-traktoren fungerer i rykk. Mest sannsynlig er splineforbindelsene blitt ubrukelige eller tennene på sentralgiret har blitt slitt av. Arbeidsskjemaet ser slik ut:

Først må du demontere kraftuttaket. Akselen presses ut og girets tilstand vurderes. For å gjøre dette kobles bakakselen og hundekoblingen fra. Hvis store hull blir observert visuelt eller giret beveger seg fritt, må kraftuttaksakselen sendes til reparasjon. Etter utskifting monteres akselen på plass og justeres.

Dette betyr at festemutteren er løs. Som i forrige tilfelle er enheten fullstendig demontert fra MTZ-82-traktoren. Hvis mulig gjenopprettes gjengen, og mutteren strammes til stopp. Hvis ikke, må du demontere hele strukturen og utføre mer tidkrevende reparasjoner.

Kobling

Dette indikerer slitasje på mansjetten eller pakningen. I dette tilfellet demonteres akselen og pakningen mellom kraftuttakets deksel og bakakselen skiftes. Kommer lekkasjen fra skaftsiden fjernes stopperingen, akselen presses ut og mansjettene skiftes.

Den sannsynlige årsaken er båndbremser. De trenger en justering eller en fullstendig erstatning. Hvis justeringen ikke hjalp til å løse problemet, er det nødvendig å fjerne kraftuttaket fra traktoren og måle tykkelsen på bremsebåndene. Hvis tykkelsen er mindre enn 2,5 millimeter, skiftes båndene.

Dette indikerer slitasje på satellittaksler, støttelagre eller splines. Den tekniske tilstanden til disse enhetene kan kun vurderes etter at kraftuttaket er fjernet fra traktoren. Etter det blir tennene inspisert og hullene sjekket. Hvis reparasjon er mulig, gjenopprettes delene; hvis ikke, erstattes de.

Hvis krypegiret ble demontert eller demontert, må kraftuttaket kontrolleres eller justeres. For å gjøre dette settes traktoren på en jekk (under drivhjulene) og valgakselen roteres, med girskifting etter tur.

Når du utfører denne operasjonen, må traktorens kraftuttak settes i synkronisert modus. Ved rulling må tannhjulene til tannhjulene rotere fritt.

PTO MTZ er en kjøretøyenhet som overfører en rotasjonsimpuls fra kraftenheten til tilleggsutstyr og andre systemer. Kraftuttaksakselen MTZ-82 er plassert på baksiden av kjøretøyets karosseri.

Opplegget for dette traktorenhetssystemet inkluderer:

• koblingsmekanisme støtte disk;
• gir deler av den ledende typen;
• side semi-uavhengig valgaksel og to-trinns uavhengig aksel;
• girelementer og drevet aksel;
• tannet clutch;
• aksel av mellom- og sekundærtype;
• gir deler og låsebolt;
• transportør;
• stoppbrems.

PTO MTZ-82 - diagram og tegning finnes i brukermanualen.

Hovedmekanismen er en 2-trinns girkasse av baktype og en avhengig og uavhengig formbyttemekanisme.

Rotasjonshastigheten utføres ved hjelp av en clutch, som er plassert på spline på maskinen. Enheten som er ansvarlig for den mekaniske kontrollen av kraftuttaket er et sekskantet element plassert på bakdekselet til clutchhuset.

Bytte av kammekanismen setter stasjonen: spaken flyttes fremover, og driften av hele systemet begynner, når håndtaket flyttes til "Av" -posisjon, stopper driften av systemet.

Spaken kan være i 3 posisjoner: hvis du dreier den med klokken, vil den avhengige typen bli innstilt; hvis du dreier håndtaket mot klokken, vil enheten bytte til uavhengig type; den midtre posisjonen er den synkrone driftsmodusen (du må slå av motoren før du stiller inn denne posisjonen).

Justering av PTO MTZ (kraftuttaksaksel):

1. Installer kjøretøyet på en spesiell utsiktsplattform.
2. Sett aksen til den sentrale disken til hovedsystemet til sin opprinnelige posisjon.
3. Den påførte risikoen bør ligge på høyre side i vertikal stilling, dvs. "I"-merket vil være til høyre.
4. Fest risikoen med låseplater og skruer.
5. Koble fra trekkraften.
6. Skru ut koppskruene for å frigjøre fjærmekanismen.
7. Fjern bakakseldekselet for å få tilgang til strammebolthodet.
8. Flytt clutchhåndtaket til nøytral modus og fest det med M10 * 60 låsebolten. Den er skrudd inn i et hull på spaken, som skal være plassert på baksiden av drivakselhuset. Etter det fjernes låseplaten, den kan fjernes ved å demontere låsehåndtaket.
9. Skru stoppbolten inn i den ytre hylsen opp til "A"-merket (27-31 mm dyp).
10. Flytt håndtaket til "På"-posisjon.
11. Installer trekkmekanismen. Juster deretter håndtakets klaring ved å stille inn ønsket svingsone på håndtaket i det midterste hullet i sporet på kontrollpanelet.
12. Kontroller hastighetsrotasjonen ved bakre kraftuttaksskift.

Etter kontroll, monteres akselen tilbake på MTZ-82 traktoren.

I tillegg kan det være nødvendig å justere båndbremsmekanismen i tilfeller der:

• akselen begynner å slepe;
• håndtaket hviler mot sporet under bytte;
• for å aktivere kraftuttaket kreves en kraft på mer enn 16 KGS;
• det er ustabil fiksering i ekstreme stillinger;
• Kraftuttaket er slått på ujevnt (det fungerer noen ganger ikke, noen ganger fungerer det).

Justeringsprosedyre for båndbrems:

1. Sett håndtaket til synkron modus. Fest posisjonen til håndtaket.
2. Skru av mutteren og fjern platen fra sporet på skaftene.
3. Bruk en åpen skiftenøkkel og drei akselmekanismen med klokken til gapet mellom girkassen og kraftuttaket er valgt.
4. Sett på plass platen igjen i sin opprinnelige posisjon og stram alle mutrene på plass.
5. Fjern låsebolten fra håndtaket.
6. Utfør justering.
7. Roter akselen mot klokken.
8. Sett sammen mekanismen i motsatt rekkefølge.

Hvis akselen etter utført arbeid med justering av bremsemekanismen har forskjøvet seg til venstre side av kjøretøyets karosseri, betyr dette at korrigeringsmassen er brukt opp ved kraftenheten.

I dette tilfellet må du vri eksentrikken mot klokken og returnere den til sin opprinnelige posisjon. Etter det justeres akselen på nytt.

Mulige havarier, reparasjoner og funksjonsfeil:

1. Fastkjøring av akselhåndtaket på maskiner: Å slå på krever mye innsats fra føreren. I dette tilfellet anbefales det å inspisere fjærkoppen eller cam-type clutchen for skade og slitasje.
2. Økende ekstern støy under en økning i dreiemomentindikatorer. En slik funksjonsfeil kan være assosiert med slitasje på kraftuttakets splines og elementer i planetgirmekanismen. Det er også verdt å inspisere mansjettene for elastisitet og skade.
3. Skaftet er ustabilt, rykkete. Feilen kan være relatert til splineforbindelsene til mekanismen. Eller giret beveger seg for fritt på basen, fordi. hun har slitt ut tennene. Det er nødvendig å koble bakakselen fra kamkoblingen. Se etter spaltebredde. Hvis klaringen er for stor, anbefales det å bytte ut akselen.
4. Motoren går ikke på full kraft. Båndbremser bør skiftes og justeres.
5. Skafthale beveger seg for fritt. I dette tilfellet anbefales det å stramme de løse mutterne. Trådskifting kan være nødvendig.

Spor av fett på akseldekselet kan være et tegn på slitte mansjetter eller mekanismepakninger. Det er nødvendig å fjerne kraftuttaket og erstatte de skadede elementene i systemet.

Spørsmål kan kun stilles etter registrering. Vennligst logg inn eller registrer deg.

God kveld, hjelp meg med å finne ut at vom glir. Båndene er nyjustering i henhold til boken, men det glir spesielt når man jobber med en mops. Takk på forhånd.

trekk til den ytre skruen 1-2 omdreininger i av-posisjon.hvis trommelen løftes opp, så er det mulig at skruen hviler mot trommelen og ikke klemmer tapen - i dette tilfellet klipp av 1 cm av tråden på justeringsskruen.

Ja, tromlene er veldig gamle og for at reg-boltene ikke skal berøre tromlene før de skrus inn, setter jeg dem på mutterne uten gjenger. Kanskje trommelen må skiftes? eller noe annet?

God dag, jeg installerte nye kassetter og en ny skarptromme, bedre men ikke utmerket. Hva annet å se.

Jeg har samme problem.

Hvis ingeniørene selv og nøttene ble vridd og slike smekker ble dratt frem og tilbake, ville de kanskje innsett at bare billig ost er i en musefelle

Hvordan fjerne kraftuttaket og hvordan justere det etter installasjon?

Hvordan fjerne kraftuttaket og hvordan justere det etter installasjon?

Generelt hadde jeg en ting med en pom, jeg kunne stoppe den med hånden, inne i selve pom er det et tannhjul med innvendige tenner, de ble fullstendig slikket

hei alle sammen, jeg jobber på MTZ med en tung rototiller. Den første sesongen strammet ikke båndene mye og alt fungerte bra. men båndet gikk tom og måtte byttes. sette på råd fra erfarne traktorførere en flettet tape akselen sklir sluttet å trekke kutteren en slags fløyte dukket opp en ny traktor råd hva og hvordan best å gjøre