DIY reparasjon vom mtz 80

Fastkjøring av MTZ-80 kraftuttaksakselens kontrollspak og vanskelig kontroll av koblingskoblingen til en uavhengig eller synkron drift indikerer en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærkoppen) og slitasje på koblingskamclutchen. For å fastslå årsaken
funksjonsfeil i forsterkermekanismen fjernes og fjærkoppen demonteres (fig. 2.8.20).

Ris. 2.8.20. Fjerning av et glass av en fjær av mekanismen for å styrke assy

1 - monteringsbolt; 2 - justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4— låsebolt; 5—skift rullespaken

Når du demonterer et glass med en komprimert fjær installert i det, tas det forsiktig og operasjonene utføres i en viss sekvens.

Først flyttes MTZ-80 kraftuttaksakselkontrollspaken til en posisjon der de teknologiske hullene i spaken 5 på girakselen og bakakselen kombineres, og justeringsbolten 1 er pakket inn i dem.

Deretter løsnes låsemutteren 3, justeringsbolten 2 skrus helt inn i spaken 5 på girakselen og låsebolten 4 inn i fjærskålen, hvoretter koppen holdes for hånd og justeringsbolten 2 forsiktig skrudd av.

Etter å ha sørget for at glasset er festet med kroppen, fjernes glasset som en sammenstilling. Klem den under en presse eller i en klemme og skru ut låsebolten 4. Bytt ut defekte deler. For montering brukes også en presse eller klemme.

I tilfelle en koblingskoblingsfeil, koble fra girkassen fra bakakselen og skift ut slitte deler.

Fortsatt rotasjon av akselskaftet når kraftuttaket er slått av eller dets ujevne rotasjon indikerer et brudd på justeringen av bremsebåndene og deres slitasje.

Spenningen av bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak justeres som følger. Fjern lukedekselet (fig. 2.8.21) og stram justeringsboltene til feil (fig. 2.8.22). Monteringsbolt 5 (fig. 2.8.23) skrus inn i spaken 6 og brokroppen 7 og servoforsterkningsmekanismen fjernes som en sammenstilling.

Koble lenken fra kraftuttaksakselens kontrollspak, skru løs boltene 8 til kraftuttaksskaftet dreier fritt for hånd, koble lenken til kontrollspaken, om nødvendig, endre lengden ved å rotere gaffelen og installer servoforsterkningsmekanismen .

Hvis funksjonsfeilen ikke kan elimineres, fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å gjøre dette, skru ut boltene som fester bakdekselet og trykk ut kraftuttaket med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Fjern deretter bremsebåndene (fig. 2.8.25) og mål tykkelsen. Taper erstattes med nye med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til PTO MTZ-80 bremsebånd

Ris. 2.8.22. Justeringsbolter for PTO bremsebånd

1 - justeringsbolter; 2 - bakakselhus

Ris. 2.8.23. Opplegg for justering av bremsebåndene, den bakre kraftuttakets kontrollspak og fjerning av servoforsterkermekanismen

1 - låsebolt; 2 - glass; 3 - låsemutter; 4, 8 - justeringsbolter; 5 - monteringsbolt; 6 - spak; 7 - bakakselhus

Ris. 2.8.24. Trykk på kraftuttaksakselen MTZ-80-enheten

1 - deksel; 2 - bolt; 3 - teknologisk bolt

Ris. 2.8.25. Fjerning av bremsebånd

1 - bremsebånd; 2 - deksel

Utseendet til støy, som øker med en økning i det overførte dreiemomentet, og spor av fett på bakdekselet indikerer slitasje på akselens splines, planetgirdeler, tap av elastisitet eller ødeleggelse av mansjettene.

I dette tilfellet fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å sjekke den tekniske tilstanden til bakdekselet er det klemt fast i en skrustikke.Rulling av skaftet, inspiser girtennene og kontroller manuelt bevegelsen til akselskaftet i lagrene.

Etter å ha funnet spon på tennene, store bevegelser i kameratene til individuelle deler eller fastkjøring av akselen, demonteres kraftuttaket, de defekte delene erstattes (fig. 2.8.26).

Ris. 2.8.26. Gjensidig arrangement av deler av den bakre BOM MTZ-80

1 - plate; 2 - PTO deksel; 3 - pakning; 4 - akser; 5 - bakre kraftoverføringsaksel; 6, 8, 15, 18 - lagre; 7 - bremsebånd med overlegg; 9 - erme; 10 - tromme; 11 - solutstyr; 12 - bærer; 13 - satellitt; 14 - satellittens akse; 16 - vippeutstyr; 17 - glass; 19 - holderringer; 20 - skaft; 21 - clutch; 22 - PTO-hus

Planetgirholderen skiftes ut (fig. 2.8.27, 2.8.28) når hullene for pinjongakslene er slitt til en størrelse på mer enn 20,2 mm, er overflatene under bremsebåndet slitt til en størrelse på mindre enn 158,0 mm.

Følgende elementer skal skiftes: pinjongaksler (fig. 2.8.29) når overflatene for nålelager er slitt ned til en størrelse på mindre enn 19,92 mm; koblingstrommel (fig. 2.8.30, 2.8.31) når overflaten under bremsebåndet er slitt til en størrelse på mindre enn 159,0 mm og setet under den ytre ringen til lageret 209 er slitt opp til

større enn 85,12 mm; akselen til planetgirkassen når setene er slitt til en størrelse på mindre enn 39,96 mm for lager 208, mindre enn 49,97 mm for lager 310, mindre enn 44,96 mm for lager 209.

Når olje lekker fra under mansjettene til det fjernede MTZ-80 kraftuttaket, inspiseres pakningene mellom bakakselen og dekselet. Skadede pakninger skiftes.

Når det lekker olje fra under akselskaftet, for å erstatte tetningene, skru av skaftmutteren, fjern bremsebåndene, trykk på holderenheten med lageret og inngrepstrommelenheten, fjern holderingen, trykk akselen ut av dekselet, etc. De viktigste punktene for demontering, montering og justeringer av bakaksel og kraftuttak er vist i fig. 2.8.32—2.8.44.

Ris. 2.8.27. Kompresjonsbærermontering

1 - bærer; 2 - PTO deksel; 3 - avtrekker

Ris. 2.8.28. Presseholderenhet

Ris. 2.8.29. Fjerning av satellitter og akser av satellitter

1 - bærer; 2 - satellitt; 3 - satellitt akse

Ris. 2.8.30. Trykk på koblingstrommelen

1 - deksel; 2 - tromme; 3 - trearmstrekker

Ris. 2.8.31. Trykker inn koblingstrommelen

1 - deksel; 2 - tromme; 3 - avtrekker

Ris. 2.8.32. Fjerning av MTZ-80 Cam Clutch

1 - kamclutch; 2 - bånd; 3 - differensial; 4 - bakakselhus

Ris. 2.8.33. Fjerne settskruen for ringgiraksellageret

1 - settskrue; 2 - aksel; 3 - bakakselhus

Ris. 2.8.34. Fjerning av ringgirets lagerringe fra akselen

1 - holdering; 2 - lager; 3 - ringgir

Ris. 2.8.35. Pressing av koppen med ringgir som holder av akselen

1 - ringgir; 2 - drift

Ris. 2.8.36. Fjerning av ringgirlagerringen fra koppen

1 - holdering; 2 - lager; 3 - glass

Ris. 2.8.37. Presse et lager inn i en kopp

1 - lager; 2 - glass; 3 - trinns innstilling

Ris. 2.8.38. Presse en kopp med ringgirlager på akselen

1 - ringgir; 2 - kronegiraksel; 3 - ring grep

Ris. 2.8.39. Montering av ringgirakselen i MTZ-80 bakakselhuset

1 - hull for settskruen; 2 - bakakselhus; 3 - ringgir

Ris. 2.8.40. Installere shims for å justere differensiallagre

1 - shims; 2 - lagerglass

Ris. 2.8.41. Kontrollerer sløret i tennene til de endelige drivgirene

1 - drevet gir av hovedgiret; 2 - indikator

Ris. 2.8.42. Kontrollerer den aksiale klaringen i de koniske lagrene til differensialen

1 - drevet gir av hovedgiret; 2 - indikator

Ris. 2.8.43. Fjerning av en låsering av lageret til en trommel av inkludering

1 - holdering; 2 - lager; 3 - tromme

Ris. 2.8.44. Presse lageret ut av inklusjonstrommelen

1 - lager; 2 - tromme; 3 - treghetstrekker

Fastkjøring av kraftuttaksakselens kontrollspak og vanskelig kontroll av girkoblingsbåndet til en uavhengig eller synkron drift indikerer en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærskålen) og slitasje på girkoplingskoblingen. For å finne årsaken til feilen i forsterkermekanismen, fjern og demonter fjærkoppen (fig. 2.8.20).

Ris. 2.8.20.Fjerning av forsterkningsfjærkoppenheten:
1 - en installasjonsbolt; 2 - en justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4 - låsebolt; 5 - spak av en rulle av bytte

Når du demonterer et glass med en komprimert fjær installert i det, tas det forsiktig og operasjonene utføres i en bestemt sekvens. Først flyttes kraftuttakets kontrollspak til posisjonen der de teknologiske hullene i spaken 5 på girakselen og bakakselen er innrettet, og justeringsbolten 1 skrus i. Deretter frigjøres låsemutteren 3, justeringen bolt 2 skrus helt inn i spaken 5 på girakselen og låsebolten 4 inn i fjærglasset, hold deretter glasset for hånd og skru forsiktig ut justeringsbolten 2. Etter å ha kontrollert at glasset er sikkert festet til kroppen, fjern glassenheten. Klem den under en presse eller i en klemme og skru ut låsebolten 4. Defekte deler skiftes. En presse eller klemme brukes også til montering.

Ved feil på kamkoblingen, koble fra girkassen fra bakakselen og skift ut de slitte delene.

Fortsatt rotasjon av akselenden når kraftuttaket er utkoblet eller ujevn rotasjon indikerer et brudd på justeringen av bremsebåndene og deres slitasje.

Justering av strammingen til bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak utføres som følger. Fjern lukedekslet (fig. 2.8.21) og stram justeringsboltene til feil (fig. 2.8.22). Skru justeringsbolten 5 (fig. 2.8.23) inn i spaken 6 og akselhuset 7 og fjern servoforsterkermekanismen. Koble stangen fra PTO-kontrollspaken, skru løs boltene 8 til PTO-skaftet er fritt til å rotere med håndkraft, koble stangen til kontrollspaken, roter om nødvendig gaffelen for å endre lengden og installer servoforsterkermekanismen.

Hvis det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilen, fjernes kraftoverføringsakselen fra traktoren. For å gjøre dette, skru av bakdekselets monteringsbolter og trykk ut kraftuttaket med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Fjern deretter bremsebåndene (fig. 2.8.25) og mål tykkelsen. Remmene erstattes med nye med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til kraftuttaksbremsebåndene:
1 - luke;
2 - bolt

I dagens artikkel vil vi vurdere i detalj en slik mekanisme som kraftuttaksakselen til Hviterusslands MTZ-82 og MTZ-80 traktor, dens opplegg og operasjonsprinsipp, samt gi fullstendige instruksjoner for demontering og grunnleggende reparasjon . Hvorfor to modeller samtidig, spør du sikkert? - fordi designet deres er helt identisk.

Hovedformålet med denne mekanismen er å drive aktive maskiner som er aggregert med en traktor. På stedet skilles bak- og sidekraftuttak. I modellene MTZ 80 og MTZ 82 brukes en kombinert kraftuttaksaksel, slik at den kan ha både en avhengig (eller synkron) og en uavhengig drift.

Hvis drivverket ikke er synkront, kommuniserer det med svinghjulet til selve motoren, dette vil gi den nødvendige rotasjonshastigheten til selve akselen, uansett hvor raskt traktoren beveger seg, og om clutchen er innkoblet eller ikke. Selve drevet kan også ha følgende hastigheter (540 og 1000 rpm) ved en veivakselhastighet på 2100 rpm.

Når det gjelder den avhengige stasjonen, er den koblet til det ledende tannhjulet i det andre trinnet av den mekaniske girkassen til girkassen, derfor vil frekvensen i dette tilfellet avhenge og vil være 3,5 omdreininger per bevegelsesmeter.

Nedenfor er et diagram av bakre kraftuttaksakseldrift for traktorer av MTZ 80 og 82-modellene, og vi vil gi forklaringen.

Hovedmekanismene til den bakre kraftoverføringsakselen inkluderer: en 2-trinns girkasse, en bryter av drivtype, en mekanisk girkasse, en avhengig eller uavhengig bryter.

Rotasjonshastigheten til den uavhengige kraftuttaksakselen byttes ved hjelp av en clutch (5), som er installert på akselens spline (6). Og mekanismen som er ansvarlig for dette er en sekskant, den er plassert i bunndekselet til clutchhuset i ett stykke.

Drivverket stilles inn ved å bytte kamakselclutchen (11) ved hjelp av spaken (18), den er plassert på førerhusets gulv.

Spak (18) har 3 posisjoner: rotasjon med klokken - avhengig type, antirotasjon - uavhengig, midtstilling - nøytral. Husk at den ikke-synkrone typen kun må slås på når motoren ikke går eller den aller minste veivakselhastigheten, men den synkrone typen kun når traktoren er stoppet.

Denne mekanismen er en av de viktige komponentene, derfor vil vi dvele ved utformingen mer detaljert.

denne mekanismen er designet for å kontrollere kraftuttaksakselen og har et utvekslingsforhold på 1,47. Komponentene er: en drivende krone (17), satellitter (18), et solutstyr (19). Satellittene er installert på akslene (16), som presses inn i bærehullet.

Ved spesialbestilling kan anlegget produsere skaftet (15) som kompositt, d.v.s. inn i den bakre enden kan du sette inn spesielle skafter (25) med 8 (for 540 rpm) eller 21 (for 1000 rpm) splines, for ulike verktøy.

Selve planetgirkassen styrer to båndbremser.

Som du kan se, er diagrammet ganske enkelt å forstå.

Nedenfor er et diagram av sidekraftoverføringsakselen for disse traktormodellene.

I dette tilfellet er det fortsatt lettere, gjennom det bevegelige tannhjulet (2) utføres kjøringen, selve giret beveger seg langs splines ved hjelp av driveren (6). Sideakselen kan bare kobles inn når clutchen er utkoblet med trekkstang 3.

Et av hovedproblemene er en stikking av akselkontrollspaken eller vanskelig kontroll av clutchdriveren. Mest sannsynlig - dette er en funksjonsfeil i forsterkermekanismen (fjærkoppen) og slitasje på kamkoblingen. For nøyaktig å bestemme sammenbruddet, er det nødvendig å fjerne og demontere det.

På tidspunktet for demontering må det utvises forsiktighet og utføres strengt i en bestemt rekkefølge. Først er det nødvendig å flytte kraftuttaksakselens kontrollspak til posisjonen når de teknologiske hullene i spaken til girakselen (5) og bakakselen er forskjøvet. Deretter må låsemutteren (3) løsnes og justeringsbolten (2) skrus inn i rullebryterspaken til den stopper, og låsebolten (4) inn i glasset.

Etter å ha sikret god fiksering, fjern glassenheten. Deretter klemmer vi den under en presse og skru ut bolten (4). Vi endrer alle defekte mekanismer.

Hvis kamkoblingen er defekt, er det nødvendig å koble fra girkassen fra bakakselen og bytte ut delene.

Vi justerer spenningen til båndene og spaken i henhold til diagrammet nedenfor.

Hvis olje lekker fra under skaftet, er det nødvendig å skifte ut mansjetten, fjerne bremsebåndet, komprimere holderen og fjerne holderingen. De viktigste punktene for demontering er vist i figuren nedenfor.

Hva er hovedsymptomene på en defekt kraftoverføringsaksel? For eksempel har du begynt å blokkere kraftuttaksakselens kontrollspak, tung, problematisk kontroll av girkoblingsbåndet til en uavhengig eller synkron drift. Mest sannsynlig er forsterkermekanismen (fjærkoppen) defekt og kamclutchen er utslitt, for å si det enkelt, utslitt. For å finne ut til slutt hva som skjedde, demonteres forsterkningsmekanismen og fjærglasset demonteres som i fig. 2.8.20.

Demontering av glasset utføres med ekstrem forsiktighet og i en viss rekkefølge. Først settes kraftuttaksakselens kontrollspak (heretter kalt kraftuttak) i posisjonen når de teknologiske hullene i spaken 5 på girakselen og bakakselen er på linje, og deretter skrus justeringsbolt nummer 1 inn i dem. Ved neste trinn løsnes låsemutteren 3. , skru justeringsbolten 2 til den stopper inn i spaken 5 på girakselen og låsebolten 4 inn i fjærskålen. Hold deretter glasset forsiktig med hånden og skru ut justeringsbolten 2 jevnt. Det er veldig viktig å sørge for at glasset med kroppen er tydelig festet. Først etter det fjerner de glassenheten.Klem deretter med en klemme og skru ut låsebolten 4. Alt som må skiftes byttes. For remontering brukes også en klemme eller, hvis tilgjengelig, en presse.

Ris. 2.8.20. Slik fjerner du fjærglasset til forsterkningsmekanismen til MTZ-traktoren:
1 - en installasjonsbolt; 2 - en justeringsbolt; 3 - låsemutter; 4 - låsebolt; 5 - girspak for rulle

Hvis det fastslås at kamclutchen er ute av drift, kobler du girkassen fra bakakselen, og bytter deretter de utslitte delene.

Hvis, når kraftuttaket er utkoblet, akselenden fortsatt spinner, bremsebåndene er feiljustert eller de er utslitte.

Hvordan justere strammingen til bremsebåndene og kraftuttakets kontrollspak? Dette arbeidet gjøres som følger. Fjern først lukedekselet (fig. 2.8.21) og skru justeringsboltene hele veien (fig. 2.8.22). Skru deretter justeringsbolten 5 (fig. 2.8.23) inn i spaken 6 og akselhuset 7 og separer den servoassisterte mekanismen. Den neste prosedyren er å skille kraften fra kraftuttakets kontrollspak. Vi skru ut boltene 8 til det punktet hvor kraftuttaket enkelt kan dreies med håndkraft. Koble deretter stangen til kontrollspaken igjen, og vri om nødvendig gaffelen for å justere lengden og installer servoforsterkningsmekanismen.

Selv om det etter alle disse arbeidene ikke var mulig å fikse det, fjernes kraftuttaket fra traktoren. For dette formålet, skru ut strammeboltene på bakdekselet og trykk ut kraftuttaket som helhet med teknologiske bolter (fig. 2.8.24). Etter det kastes bremsebåndene av (fig. 2.8.25) og tykkelsen måles. Beltene erstattes med reparasjonsbelter med en tykkelse på mindre enn 2,5 mm.

Ris. 2.8.21. Fjerning av lukedekselet for justering av spenningen til kraftuttakets bremsebånd på MTZ-traktoren:
1 - luke;
2 - bolt

Ris. 2.8.22. Justeringsbolter til PTO-bremsebåndene til MTZ-traktoren:
1 - justeringsbolter;
2 - bakakselkropp

Ris. 2.8.23. Justeringsdiagram av bremsebånd, bakre kraftuttakskontrollspak og fjerning av servoforsterkningsmekanismen til MTZ-traktoren:
1 - låsebolt;
2 - glass;
3 - låsemutter;
4, 8 - justeringsbolter;
5 - en installasjonsbolt;
6 - spak;
7 - bakakselkropp

Ris. 2.8.24. Pressende BOM-montert MTZ-traktor:
1 - deksel;
2 - bolt;
3 - teknologisk bolt

Ris. 2.8.25. Fjerning av bremsebåndene til MTZ-traktoren:
1 - bremsebånd;
2 - deksel

Hvis du la merke til summingen, som øker med en økning i det overførte dreiemomentet og flekker fra fett dukket opp på bakdekselet, er dette et bevis på at akselkilene er slitt av, delene av planetgiret er utslitt, og mansjetter enten revet eller mistet elastisiteten.

I denne tilstanden fjernes kraftuttaket fra traktoren. For å undersøke det, er bakdekselet klemt fast i en skrustikke. Vri på skaftet, vær oppmerksom på tannhjulstennene og bruk hånden til å diagnostisere bevegelsen til akselskaftet i lagrene. Hvis det viste seg at det er spon på tennene, er forskyvningene i parene til individuelle deler store nok, det er en blokkering av akselen - kraftuttaket må sorteres ut med utskifting av defekte deler (fig. 2.8.26) ).

Ris. 2.8.26. Gjensidig arrangement av deler av den bakre stykklisten til MTZ-traktoren:
1 - plate; 2 - PTO deksel; 3 - pakning; 4 - akser; 5 - bakre kraftoverføringsaksel; 6, 8, 15, 18 - lagre; 7 - bremsebånd med foringer; 9 - bøssing; 10 - tromme; 11 - solutstyr; 12 - bærer; 13 - satellitt; 14 - satellittakse; 16 - vippeutstyr; 17 - glass; 19 - holderringer; 20 - skaft; 21 - clutch; 22 - PTO-hus

Bæreren til planetgirkassen (fig. 2.8.27, 2.8.28) må endres i følgende tilfeller: ved sliping av hullene under satellittenes akse mer enn 20,2 mm; utvikling av overflater for bremsebåndet til en størrelse på mindre enn 158,0 mm.

Aksene til satellittene (Fig. 2.8.29) må endres når overflatene for nålelager er slipt til en størrelse på mindre enn 19,92 mm; inklusjonstrommelen (fig. 2.8.30, 2.8.31) må endres når overflaten under bremsebåndet er slipt til en størrelse på mindre enn 159,0 mm og setet for den ytre lagerringen 209 er mer enn 85,12 mm; akselen til planetgirkassen må endres hvis stålsetene er mindre enn 39,96 mm for lager 208, mindre enn 49,97 mm for lager 310, mindre enn 44,96 mm for lager 209.

Hvis det oppdages oljelekkasje i området av mansjettene ved den fjernede kraftoverføringsakselen, inspiser pakningen mellom bakakselen og dekselet.Upassende pakninger skiftes.

Hva om olje siver ut under akselenden? Mansjettene må skiftes ut. Først skru av skaftmutteren, fjern bremsebåndene. Deretter presses bæreanordningen med lageret og trommelen sammen. Fjern deretter holderingen, trykk ut akselen fra dekselet. De viktigste øyeblikkene for gjenmontering og justering av bakaksel og kraftuttak er vist i fig. 2.8.32-2.8.44.

Ris. 2.8.27. Slik komprimerer du bæreenheten til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - PTO deksel;
3 - avtrekker

Ris. 2.8.28. Slik trykker du inn holderen til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - avtrekker

Ris. 2.8.29. Fjerne satellittene og satellittene til MTZ-traktoren:
1 - bærer;
2 - satellitt;
3 - satellitt akse

Ris, 2.8.30. Trykke på trommelen for å slå på MTZ-traktoren:
1 - deksel;
2 - tromme;
3 - tre-blads avtrekker

Ris. 2.8.31. Trykk inn trommelen for å slå på MTZ-traktoren:
1 - deksel;
2 - tromme;
3 - avtrekker

Ris. 2.8.32. Fjerning av MTZ traktorens kamkobling:
1 - kamclutch;
2 - bånd;
3 - differensial;
4 - bakakselkropp

Ris. 2.8.33. Skru ut settskruen til lageret til ringgirakselen til MTZ-traktoren:
1 - settskrue;
2 - aksel;
3 - bakakselkropp

Ris. 2.8.34. Fjerne ringgirets lagerholding fra MTZ-traktorakselen:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - ringgir

Ris. 2.8.35. Trykk på koppen med ringgirlageret fra MTZ traktorakselen:
1 - ringgir;
2 - drift

Ris. 2.8.36. Fjerne ringgirets lagerholding fra MTZ-traktorglasset:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - glass

Ris. 2.8.37. Trykke lageret inn i glasset på MTZ-traktoren:
1 - lager;
2 - glass;
3 - trinns justering

Ris. 2.8.38. Trykke et glass med et ringgirlager på MTZ-traktorakselen:
1 - ringgir;
2 - ringgiraksel;
3 - ringformet grep

Ris. 2.8.39. Montering av ringgirakselen i bakakselhuset til MTZ-traktoren:
1 - hull for settskruen;
2 - bakakselkropp;
3 - ringgir

Ris. 2.8.40. Installasjon av shims for justering av differensiallagrene til MTZ-traktoren:
1 - shims;
2 - lagerbeger

Ris. 2.8.41. Kontroller sideklaringen i tennene til hovedgirene til MTZ-traktoren:
1 - drevet tannhjul av hovedoverføringen;
2 - indikator

Ris. 2.8.42. Kontrollere den aksiale klaringen i de koniske lagrene til MTZ traktordifferensialen:
1 - drevet tannhjul av hovedoverføringen;
2 - indikator

Ris. 2.8.43. Fjerning av holderingen til MTZ-traktorens trommellager:
1 - holdering;
2 - lager;
3 - tromme

Ris. 2.8.44. Trykke ut lageret fra trommelen for å slå på MTZ-traktoren:
1 - lager;
2 - tromme;
3 - treghetstrekker

Justering av kraftuttaket MTZ 80 er en obligatorisk og regelmessig prosedyre. PTO-ordningen gir festet nødvendig kraft, som overføres direkte fra kraftverket. I utgangspunktet er det en kombinert enhet som trenger regelmessig vedlikehold. Ellers mister traktoren funksjonaliteten og sendes til reparasjon.

I denne artikkelen vil vi vurdere hvilket kraftuttak som er installert på MTZ-80-traktoren, prinsippet om drift, justering, reparasjon og mulige problemer. Forresten, MTZ-82-traktoren er utstyrt med nøyaktig samme enhet. Derfor er ordningen med PTO-vedlikehold og reparasjon for disse to maskinene identisk.

Forkortelsen PTO står for kraftuttaksakselen, som er installert på MTZ-80-traktoren eller en MTZ-82 tilsvarende den, for å sikre driften av monterte systemer og enheter.

PTO skaft

I henhold til installasjonsmetoden kan kraftuttaket være av side- eller baktype. Det mest optimale er de bakre kraftuttaksakselene. De er installert på de fleste kjøretøyer med hjul og spesielt på MTZ-80-traktoren. I henhold til prinsippet om drift av kraftuttaket til MTZ-82-traktoren, kan det være tre typer:

1. Synkron. En slik aksel kalles med andre ord avhengig. Enheten svinger direkte avhengig av bevegelsesmåten til utstyret. Kraftuttaksakselen drives direkte fra girkassen. Gjennomsnittlig rotasjonshastighet er 3,5 omdreininger / 1 meter spor.
2. Uavhengig. En slik mekanisme er koblet direkte til MTZ-82-motoren.Frekvensen av rotasjonen avhenger av motorens svinghjul som traktoren er utstyrt med. I tillegg spiller clutchen på eller av en rolle. For MTZ-80 er akselhastigheten 540 eller 1000 rpm.
3. Kombinert. Et slikt kraftuttak kan fungere i de to modusene som er oppført ovenfor.

For at kraftuttaksakselen, som er montert på traktoren, skal fungere normalt, må den periodisk inspiseres og justeres. Dette gjelder ikke bare for MTZ-82, men for alle traktorer generelt. Ordningen som justeringen skjer etter er som følger:

1. Den eksentriske aksen er satt til sin opprinnelige posisjon. Den påførte risikoen skal være til høyre og plassert vertikalt. Posisjonen er festet med låseplater.
2. Trekkkraften er frakoblet.
3. Glassboltene skrus ut for å frigjøre fjærene.
4. Lukedekslet på bakakselen demonteres. Dette gir tilgang til spennskruehodet.
5. Spaken flyttes til nøytral posisjon og festes med en bolt. Deretter fjernes låseplaten, og skruen strammes til den stopper. Etter det kan festespaksbolten fjernes.
6. Trykkbolten er pakket inn i et ytre glass.
7. Spaken flyttes til "på"-posisjon. Trekk er installert.
8. Ved å justere skyvekraften innstilles nødvendig spakspill.
9. Etter at justeringen er fullført, går alle delene tilbake på plass, stengene og festeboltene er forsterket med låsemuttere.

Kraftuttaket som er installert på MTZ-82-traktoren fungerer kanskje ikke som det skal av følgende årsaker:

Ved visuell inspeksjon ble det funnet sprekker i øynene, kontrollvalsen. Det er dype bulker på glasset med fjærer.

MTZ-80-traktoren er definitivt satt inn for reparasjon, feilsøkingsskjemaet ser slik ut:

• juster girakselen og bakakselhullene. Dette kan gjøres ved hjelp av kontrollspaken. Når hullene matcher, skrus en settbolt inn i dem;
• låsemutteren til justeringsbolten løsnes, som igjen er skrudd helt inn i bryterrullespaken;
• låsebolten skrus inn i glasset. Deretter fjernes justeringsbolten forsiktig;
• dermed fjernes glasset med fjærer helt. Deretter demonteres den og slitte eller skadde deler skiftes.

I dette tilfellet demonteres førerhuset på MTZ-82-traktoren og girkassen kobles fra bakakselen. Etter det byttes clutchen. Reparasjon av denne delen er upraktisk.

Kraftuttaksakselen montert på MTZ-80-traktoren fungerer i rykk. Mest sannsynlig er splineforbindelsene blitt ubrukelige eller tennene på sentralgiret har blitt slitt av. Arbeidsskjemaet ser slik ut:

Først må du demontere kraftuttaket. Akselen presses ut og girets tilstand vurderes. For å gjøre dette kobles bakakselen og hundekoblingen fra. Hvis store hull blir observert visuelt eller giret beveger seg fritt, må kraftuttaksakselen sendes til reparasjon. Etter utskifting monteres akselen på plass og justeres.

Dette betyr at festemutteren er løs. Som i forrige tilfelle er enheten fullstendig demontert fra MTZ-82-traktoren. Hvis mulig gjenopprettes gjengen, og mutteren strammes til stopp. Hvis ikke, må du demontere hele strukturen og utføre mer tidkrevende reparasjoner.

Kobling

Dette indikerer slitasje på mansjetten eller pakningen. I dette tilfellet demonteres akselen og pakningen mellom kraftuttakets deksel og bakakselen skiftes. Kommer lekkasjen fra skaftsiden fjernes stopperingen, akselen presses ut og mansjettene skiftes.

Den sannsynlige årsaken er båndbremser. De trenger en justering eller en komplett erstatning. Hvis justeringen ikke hjalp til å løse problemet, er det nødvendig å fjerne kraftuttaket fra traktoren og måle tykkelsen på bremsebåndene. Hvis tykkelsen er mindre enn 2,5 millimeter, skiftes båndene.

Dette indikerer slitasje på satellittaksler, støttelagre eller splines.Den tekniske tilstanden til disse enhetene kan kun vurderes etter at kraftuttaket er fjernet fra traktoren. Etter det blir tennene inspisert og hullene sjekket. Hvis reparasjon er mulig, gjenopprettes delene; hvis ikke, erstattes de.

Hvis krypegiret ble demontert eller demontert, må kraftuttaket kontrolleres eller justeres. For å gjøre dette settes traktoren på en jekk (under drivhjulene) og valgakselen roteres, med girskifting etter tur.

Når du utfører denne operasjonen, må traktorens kraftuttak settes i synkronisert modus. Ved rulling må tannhjulene til tannhjulene rotere fritt.

PTO MTZ er en kjøretøyenhet som overfører en rotasjonsimpuls fra kraftenheten til tilleggsutstyr og andre systemer. Kraftuttaksakselen MTZ-82 er plassert på baksiden av kjøretøyets karosseri.

Opplegget for dette traktorenhetssystemet inkluderer:

• koblingsmekanisme støtte disk;
• gir deler av den ledende typen;
• side semi-uavhengig valgaksel og to-trinns uavhengig aksel;
• girelementer og drevet aksel;
• tannet clutch;
• aksel av mellom- og sekundærtype;
• gir deler og låsebolt;
• kjørte;
• stoppbrems.

PTO MTZ-82 - diagram og tegning finnes i brukermanualen.

Hovedmekanismen er en 2-trinns girkasse av baktype og en avhengig og uavhengig formbyttemekanisme.

Rotasjonshastigheten utføres ved hjelp av en clutch, som er plassert på spline på maskinen. Enheten som er ansvarlig for den mekaniske kontrollen av kraftuttaket er et sekskantet element plassert på bakdekselet til clutchhuset.

Bytte av kammekanismen setter stasjonen: spaken flyttes fremover, og driften av hele systemet begynner, når håndtaket flyttes til "Av" -posisjon, stopper driften av systemet.

Spaken kan være i 3 posisjoner: hvis du dreier den med klokken, vil den avhengige typen bli innstilt; hvis du dreier håndtaket mot klokken, vil enheten bytte til uavhengig type; den midtre posisjonen er den synkrone driftsmodusen (du må slå av motoren før du stiller inn denne posisjonen).

Justering av PTO MTZ (kraftuttaksaksel):

1. Installer kjøretøyet på en spesiell utsiktsplattform.
2. Sett aksen til den sentrale disken til hovedsystemet til sin opprinnelige posisjon.
3. Den påførte risikoen bør ligge på høyre side i vertikal stilling, dvs. "I"-merket vil være til høyre.
4. Fest risikoen med låseplater og skruer.
5. Koble fra trekkraften.
6. Skru ut koppskruene for å frigjøre fjærmekanismen.
7. Fjern bakakseldekselet for å få tilgang til strammebolthodet.
8. Flytt clutchhåndtaket til nøytral modus og fest det med M10 * 60 låsebolten. Den er skrudd inn i et hull på spaken, som skal være plassert på baksiden av drivakselhuset. Etter det fjernes låseplaten, den kan fjernes ved å demontere låsehåndtaket.
9. Skru stoppbolten inn i den ytre hylsen opp til "A"-merket (27-31 mm dyp).
10. Flytt håndtaket til "På"-posisjon.
11. Installer trekkmekanismen. Juster deretter spillet til håndtaket ved å stille inn ønsket svingsone for håndtaket i det midterste hullet i sporet på kontrollpanelet.
12. Kontroller hastighetsrotasjonen ved bakre kraftuttaksskift.

Etter kontroll, monteres akselen tilbake på MTZ-82 traktoren.

I tillegg kan det være nødvendig å justere båndbremsmekanismen i tilfeller der:

• akselen begynner å slepe;
• håndtaket hviler mot sporet under bytte;
• for å aktivere kraftuttaket kreves en kraft på mer enn 16 KGS;
• det er ustabil fiksering i ekstreme stillinger;
• Kraftuttaket er slått på ujevnt (det fungerer noen ganger ikke, noen ganger fungerer det).

Justeringsprosedyre for båndbrems:

1. Sett håndtaket til synkron modus.Fest posisjonen til håndtaket.
2. Skru av mutteren og fjern platen fra sporet på skaftene.
3. Bruk en åpen skiftenøkkel og drei akselmekanismen med klokken til gapet mellom girkassen og kraftuttaket er valgt.
4. Sett på plass platen igjen i sin opprinnelige posisjon og stram alle mutrene på plass.
5. Fjern låsebolten fra håndtaket.
6. Utfør justering.
7. Roter akselen mot klokken.
8. Sett sammen mekanismen i motsatt rekkefølge.

Hvis akselen etter utført arbeid med justering av bremsemekanismen har forskjøvet seg til venstre side av kjøretøyets karosseri, betyr dette at korrigeringsmassen er brukt opp ved kraftenheten.

I dette tilfellet må du vri eksentrikken mot klokken og returnere den til sin opprinnelige posisjon. Etter det justeres akselen på nytt.

Mulige havarier, reparasjoner og funksjonsfeil:

1. Fastkjøring av akselhåndtaket på maskiner: Å slå på krever mye innsats fra føreren. I dette tilfellet anbefales det å inspisere fjærkoppen eller cam-type clutchen for skade og slitasje.
2. Økende ekstern støy under en økning i dreiemomentindikatorer. En slik funksjonsfeil kan være assosiert med slitasje på kraftuttakets splines og elementer i planetgirmekanismen. Det er også verdt å inspisere mansjettene for elastisitet og skade.
3. Skaftet er ustabilt, rykkete. Feilen kan være relatert til splineforbindelsene til mekanismen. Eller giret beveger seg for fritt på basen, fordi. hun har slitt ut tennene. Det er nødvendig å koble bakakselen fra kamkoblingen. Se etter spaltebredde. Hvis klaringen er for stor, anbefales det å bytte ut akselen.
4. Motoren går ikke på full kraft. Båndbremser bør skiftes og justeres.
5. Skafthale beveger seg for fritt. I dette tilfellet anbefales det å stramme de løse mutterne. Trådskifting kan være nødvendig.

Spor av fett på akseldekselet kan være et tegn på slitte mansjetter eller mekanismepakninger. Det er nødvendig å fjerne kraftuttaket og erstatte de skadede elementene i systemet.

Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.

God kveld, hjelp meg med å finne ut at vom glir. Båndene er nyjustering i henhold til boken, men det glir spesielt når man jobber med en mops. Takk på forhånd.

trekk til den ytre skruen 1-2 omdreininger i av-posisjon.hvis trommelen løftes opp, så er det mulig at skruen hviler mot trommelen og ikke klemmer tapen - i dette tilfellet klipp av 1 cm av tråden på justeringsskruen.

Ja, tromlene er veldig gamle og for at reg-boltene ikke skal berøre tromlene før de skrus inn, setter jeg dem på mutterne uten gjenger. Kanskje trommelen må byttes? eller noe annet?

God dag, jeg installerte nye kassetter og en ny skarptromme, bedre men ikke utmerket. Hva annet å se.

Jeg har samme problem.

Hvis ingeniørene selv og nøttene var vridd og slike smekker ble dratt frem og tilbake, ville de kanskje ha innsett at bare billig ost er i en musefelle

Hvordan fjerne kraftuttaket og hvordan justere det etter installasjon?

Hvordan fjerne kraftuttaket og hvordan justere det etter installasjon?

Generelt hadde jeg en ting med en pom, jeg kunne stoppe den med hånden, inne i selve pom er det et tannhjul med innvendige tenner, de ble fullstendig slikket

hei alle sammen, jeg jobber på MTZ med en tung rototiller. Den første sesongen strammet ikke båndene mye og alt fungerte bra. men båndet gikk tom og måtte byttes. sette på råd fra erfarne traktorførere en flettet tape akselen sklir sluttet å trekke kutteren en slags fløyte dukket opp en ny traktor råd hva og hvordan best å gjøre