DIY semitrailer gate reparasjon

Servicebare porter på tilhengere, semitrailere, varebiler garanterer bekvemmeligheten av rask og enkel lasting, lossing, samt sikkerheten og kvaliteten på varer under transport. For det første skal porten gi rask og enkel tilgang til lasten. Tiden brukt på å åpne og lukke ubrukelige porter truer med å bli til tap av lønnsom passerende last. Høykvalitets låsemekanismer, tetningsgummi gir maksimal beskyttelse for lasten din på veien.

Svært ofte er årsaken til en funksjonsfeil i portene til varebiler (hengsler, foringer, slitt og revet tetningsgummi, delaminering av portpaneler, hevelse av boliglån) en ramme (portal) der hjørneskjøter er sprukket og geometri går tapt. Det vil si at stivhet og intern forsterkning går tapt, rammen begynner å "dingle", noe som fører til at de ovennevnte detaljene ikke fungerer. For å unngå at pengene dine går til spille på reparasjon av porten, anbefaler vi om nødvendig å reparere rammen på porten (forsterkning med demontering/montering). I noen situasjoner, hvis du ikke fikser begge problemene samtidig eller bare fikser ett, kan du gå tilbake til reparasjon i nær fremtid. Derfor må disse problemene løses samtidig.

I portene til tilthengere (semi-tilhengere) er det en design der innvendige beslag brukes (interne låser inne i porten, rørformede hengsler). I denne utformingen holdes hengslene av stenger (rundtømmer) som passerer innenfor porten og innenfor målstolpene. Over tid, på grunn av naturlig slitasje på stedene med interne låser og i hengslene, begynner en "kiling" når porten åpnes. Porten begynner å krympe og foringene slites ut, tetningsgummien til porten svikter. I denne situasjonen tilbyr vi tre alternativer for feilsøking:

Først demonterer og endrer vi stengene (porter, hengsler), om nødvendig erstatter vi hengslene med bøssinger, og etterlater din forstoppelse og elastikk, dvs. vi følger veien for å bevare den opprinnelige porten.

Den andre - vi forlater portpanelene dine (i tilfelle utmerket teknisk tilstand) og installerer eksterne beslag (eksterne hengsler, forstoppelse, gummi).

For det tredje, hvis dine portpaneler og beslag er i svært dårlig stand, installerer vi nye porter (nye finske kryssfinerpaneler, nye beslag med tetningsgummi).

Den akkumulerte langsiktige erfaringen til selskapet vårt lar oss ikke bare produsere og installere porter på alle tilhengere, semitrailere, varebiler, men også å tilby høykvalitetsreparasjoner, restaurering (restaurering av gamle porter). For produksjon av porter bruker våre spesialister nødvendig moderne utstyr og materialer. Høykvalitets, pålitelig, importert beslag som oppfyller de nødvendige kravene, lar deg oppnå et høyt resultatnivå av langsiktig drift av porten.

Portene produsert av oss overholder europeiske og internasjonale krav.

Har du behov for å bytte ut port på tilhenger, semitrailer, varebil, ta gjerne kontakt med vårt firma. Lav pris, høy kvalitet!

fre 18. mars 2016

Visninger: 1 321 Kategori: Gjør det selv

I lang tid har eierne av presenningssemitrailere på bakveggen skiftet ventiler til porter. Fordelene er åpenbare: På den ene siden reduseres tiden for tilgang til lasten, på den andre siden reduseres risikoen for uautorisert inntreden betraktelig. I tillegg er denne designen mer støv- og fuktbestandig.

Det første spørsmålet som dukker opp når du vil bytte ut en markise med en port er: hvilket materiale vil vingene deres være laget av: aluminium, helsveiset galvanisert metall eller laminert kryssfiner? I det store og hele er alle alternativer akseptable, og hver av dem har rettferdiggjort seg gjennom årene med drift. Nyansene er at for eksempel en metallstruktur er mye sterkere, men mye tyngre.

Og vekten av porten, spesielt på russiske veier, er av største betydning: noen ganger tåler ikke løkkene konstant vibrasjon, som raskt blir løs og noen ganger til og med faller av bokstavelig talt på farten. Aluminiumsporter er mye lettere, men taper i pris. Jeg mener veldig dyrt. Den gyldne middelvei kan betraktes som kryssfinerporter, trukket utvendig (og gjerne utvendig og innvendig) med galvanisering. De er lette og relativt billige. Spørsmålet om styrke er ganske kontroversielt, fordi den ferdige rammen laget av slitesterke metallprofiler er trukket med kryssfiner.

Montering av en port på en semitrailer, så vel som selve produksjonen, er vanligvis overlatt til spesialiserte firmaer som tilbyr et bredt spekter av produkter og tjenester. De går til stedet for å måle åpningen av bakveggen, koordinere med kunden materialet til porten og beslag, farge, vilkår for ordreutførelse, hvoretter prisen, inkludert installasjon, forhandles.

Mange lastebileiere er så lidenskapelig opptatt av håndverket og kostnadsbesparelser at de velger å lage og installere porter på tilhengerne selv.

Hvis strukturen er ramme, sveises først rammen, som deretter vil bli belagt med enten laminert kryssfiner eller galvaniserte jernplater. For rammen brukes som regel metall (nødvendigvis lukket!) 50x50 jern 2,5 mm tykt. De kuttes i stykker i henhold til størrelsen på åpningen, hjørnene kuttes med en kvern strengt tatt i en vinkel på 45?. Arbeidsstykker sammenføyes på en flat overflate. Målebåndet kontrollerer parallelliteten til sidebjelkene, nivået - deres plassering i planet. Sømmene i hjørnene er skoldet. Hvis dørene er lange i høyden, sveises en tverrgående bjelke mellom de to sidebjelkene, som "diagonale" kanaler er plassert diagonalt fra hjørnene slik at porten ikke deformeres og synker etter en stunds drift. Stedene der det er planlagt å feste løkkene er forsterket med metallhjørner. Rammen er klar.

Rammeløse porter er laget ved å lime flere lag kryssfiner med vanntett lim og polstre dem med en metallplate. Ark festes med skruer. Hull for låser og hengsler er forhåndsboret.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot løkkene. Hvis de tidligere for det meste var vanlige, dobbelthengslede, er nå den såkalte løse passformen i trenden. Denne designen går ikke i stykker, blir ikke sur over tid og kan derfor enkelt demonteres i tilfelle reparasjon. Preferanse i låser er gitt til høykvalitets russiske og utenlandske rustfrie stålprodukter.

• 
• 3
• 

Svarik 22. april 2012

• 
• 

c1a2y3 22. april 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26. april 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 2. mai 2012

• 
• 3
• 

toxa 3. mai 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03. mai 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04. mai 2012

• 
• 

sonyk912 4. mai 2012

• 
• 

toxa 04. mai 2012

Svarik, Det er ikke noe slikt på tilhengeren min, men jeg antar at slike glamorøse servanter er dekket med gjørme på veiene våre under flyturen, så du finner det bare ved berøring.

Hovedsaken var at det var vann. og lokket er. og fra kranen renner vannet dårlig)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5. mai 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08. mai 2012

• 
• 

Susanin 09. mai 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09. mai 2012

Har noen laget en Schmitz-lastebil? Jeg hadde en sjanse til å besøke den, gulvene skravlet, jeg la merke til at støttestativene var kokte, rett over sidene eller i nivå med siden. den er galvanisert, og det er der sveisingen ikke holder. Hvordan lage mat og hvordan styrke?

Laget en slik semitrailer. Mener du dette stativet?

Bildet er allerede forbedret. Bryter enten ved sveising over, eller på samme sted under armeringslisten.Jeg lager nye, men ikke fra et rektangulært rør, men fra et hjørne nr. 5 og en hylletykkelse på 4 mm, sveiser det inn i en "boks".

• 
• 

Susanin 10. mai 2012

Laget en slik semitrailer. Mener du stativet

nei, ikke sånn, det er en profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10. mai 2012

Østerrikeren Berger var innom for å reparere rammen på slepeinnretningen og dørportalen.

• 
• 3
• 

Svarik 17. mai 2012

[font=Calibri]PFjerning av føringer for skyvetaket på Kögel semitrailer.[/font]

[font=Calibri] Aluminiumsskinner ble opprinnelig installert på denne tilhengeren. Men etter ulykken, som et resultat av at disse og en annen overgang i form av en bro ble skadet, ble det installert stål I-type føringer, forsterket nedenfra med et rektangulært rør 25 * 25 * 2. Reparasjonen ble utført i et selskap i Kiev. [/font]

[font=Calibri]Problemene med de nye skinnene begynte nesten umiddelbart – de begynte å rives på en livlig måte foran og bak brakettene som støtter skinnene fra siden av sidestativene. Sveising av hullene med montering av ulike typer overlegg ga ingenting - det kastet opp på et nytt sted rett etter sveising.

[font=Calibri]Det viste seg at Kiev-selskapet også reparerte dørbladsøylene - nye ble laget og installert. Men stedene for installasjonen deres ble ikke reparert eller styrket på noen måte. Som et resultat av betjeningen av semitraileren ble den nedre bunnen av dørportalen nesten revet av fra sidevangene og dørbladstolpene ble holdt i et vertikalt plan kun på grunn av takføringene. [/font]

[font=Calibri] Jeg måtte knytte bunnen av portalen til bjelkene. Problemet så ut til å ha blitt endelig løst. Men det var ikke der. Som nevnt ovenfor er takføringene en I-bjelke i tverrsnitt, laget ved suksessiv rulling fra et rektangulært rør 40 * 25 * 2 (2,5). Et rør 25 * 25 * 2 er sveiset nedenfra. Allerede til den, gjennom to fjærbelastede pinner, som skal gå inn i de borede hullene i røret 25 * 25 * 2, er den øvre braketten til sidestativet festet. På disse hullene skal braketten henge litt ut, og hele stativet skal ha litt frihet. Det var ingen hull, braketten ble rett og slett sveiset på. Som følge av konstante vibrasjoner, vibrasjoner, rev stativets øvre brakett (alle 6 stk.) ut sammen med armeringsrøret. [/font]

[font=Calibri]Jeg fant årsaken, det gjenstår å eliminere konsekvensene. [/font]

[font=Calibri] Handlet sekvensielt, flyttet fra stativ til stativ. Jeg kuttet ut ca en meter seksjon av armeringsrøret og laget en ny med forhåndsborede hull for toppbrakettpinnene. I det nye røret ble det laget en utstikkende innsats på 70 ... 100 mm fra den ene enden av et rektangulært rør 20 * 20 * 2, som ble festet med to elektriske nagler. Den ene enden ble fritt satt inn i den gjenværende delen av forsterkeren, og den andre ble sveiset gjennom et 4 mm overlegg, installert nedenfra, med langsgående sømmer. Den nye innsatsen ble også sveiset med langsgående intermitterende sømmer til I-bjelkeføringen. [/font]

[font=Calibri]Jeg har laget en ny midtre del av sidehyllene fra hjørne nr. 5 med en hylletykkelse på 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Nylig var jeg innom for å lage mat ved en annen anledning. Så langt så bra med takskinnene. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22. mai 2012

[font=Calibri]En annen Kogel kjørte forbi. [/font]

[font=Calibri]På midtakselen til semitraileren brøt den øvre støtdemperens festepinne av. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Så [/font] [font=Calibri] som i denne utformingen av semitraileren er den “tett” sveiset inn i fjærbraketten, så måtte vi gjøre endringer i designet, noe som gjør den vedlikeholdbar med en avtakbar og handlefinger. Teknologien er allerede utviklet, siden på samme akse, men på den andre
hånd, vi har allerede gjort denne operasjonen før. [/font]
[font=Calibri]Restene av en brukket finger ble kuttet ut, renset og klargjort for sveising. Jeg har laget en bøssing til en kjøpt støtdemperfinger med M24 gjenger. [/font]
[font=Calibri]Siden den gamle fingeren brøt veggen til fjærbraketten (veggen til "oksen"), måtte vi lage en 6 mm tykk stålplate. For å bore et hull i denne foringen opp til Ø 40 mm i en dreiebenk, sveiset jeg et rør til det, som strukturen ble klemt fast i en patron for. Så kuttet jeg bare røret. [/font]
[font = Calibri] Jeg skåldede alt og installerte støtdemperen på plass. [/ font]
[font=Calibri]Støtdemperen måtte også sveises, siden det øvre øret ble revet ut. [/font]

Så du har bestemt deg for at du trenger en ny lastebilport. Den beste måten å løse dette problemet på er å henvende seg til fagfolk. Blant våre kunder er det selskaper som vil hjelpe deg med dette. For eksempel Van-Service-selskapet.

Men hvis du vil spare penger og liker å jobbe med hendene, så er denne artikkelen for deg. Først må du bestemme materialet som porten skal lages av. Det vanligste og mest optimale alternativet er fuktbestandig kryssfiner eller laminert kryssfiner. Dette er det samme. Det gjenstår bare å velge tykkelsen. Laminert kryssfiner er ganske tung, så du må nøye velge tykkelsen. Hvis du lager en port for en Gazelle, er en tykkelse på 18 mm ganske passende for deg. Skal du lage en port til en lastebil med større tonnasje, kan 21 mm brukes.

Det er også muligheter for å produsere porter fra en metallprofil. I dette tilfellet er porten fylt med skum, som kan kjøpes i en jernvarehandel. Mantling kan gjøres med galvanisert plate kjøpt i samme metallrulling som profilen ble kjøpt i.

Kryssfiner kan stå uten kappe, den kan males eller også belegges med en metallplate.

Nå om beslagene til porten. Først - dette er løkker, noen ganger kalles de baldakiner av porten. Når du velger hengsler, er viktige indikatorer vekten og høyden på porten. Avhengig av dette velges størrelse og antall løkker. Følgelig, jo større porten er, desto større er løkken.

Små lastebiler som Gazelle har en annen viktig nyanse å vurdere når du velger hengsler. Dette er tykkelsen på hengslets festepunkt til kroppen. Vår oppgave er å få varebildøren til å åpne hele veien, d.v.s. treffer sideveggen. Derfor kan vi bruke smale hengsler eller brede hengsler.

Sekund er slott. Låser er tilgjengelige for to typer rør: med en diameter på 22 mm og en diameter på 27 mm. Hvis du har en porthøyde på 2 - 2,5 meter, kan du sette en lås under et 22 mm rør, hvis det er mer enn 2,5 meter, må du sette låser på et rør med en diameter på 27 mm.

I prosessen med å produsere porten, er det nødvendig å sørge for muligheten for å erstatte forbruksvarer og låsekomponenter. Forbruksvarer inkluderer plastforinger i støttene, som slites ut over tid. Du kan alltid kjøpe gjennomføringer til våre låser i vår butikk.

Tredje Det er en varebildørtetning. Dørpakningen er nødvendig for å beskytte lasten mot fuktighet og støv, den vil også bidra til å holde temperaturen i varebilen. Det beste alternativet er en gummipakning uten plastbase. Den monteres på enden ved hjelp av metallplater og selvskruende skruer eller nagler. Men en slik tetning er bare egnet for porter med en tykkelse på 29 mm. For en gummipakning kan du kjøpe silikonfett fra oss, som vil bidra til å bevare egenskapene i mange år og beskytte det mot frysing.

Hvis portene dine er laget av kryssfiner, passer en gummi-plasttetning for deg, med en tykkelse på henholdsvis 18 mm og 21 mm. Når du installerer denne tetningen, trenger du ikke metallplater. Du kan fikse det med spesiallim eller selvskruende skruer. Nagler anbefales ikke, fordi plastbunnen ryker under sterk kompresjon.

Og siste touch ― en klemme av en åpen dør. Her synes jeg kommentarer er unødvendige. Uten det, ingen steder.

Så de nødvendige beslagene til porten:

I det siste har kundene våre i økende grad begynt å spørre om skyvetaket på Gasellen. Å bestille en ferdig importert versjon er ganske dyrt, så vi har studert dette problemet og vil fortelle deg hvordan du lager en skyvemarkise selv.

(Slutt. Begynnelse, se "OS" nr. 1, 2012)

Markiser for semitrailere er delt inn i to typer: konvensjonell glidende U-formet og kompositt, bestående av et skyvetak på en spesiell fleksibel ramme, sammenleggbar "trekkspill", og to separate gardiner, som også kan være flyttbare. Selvfølgelig er det teoretisk mulig å bestille en semitrailer med bare en skyvevegg, men i praksis bestiller de enten en vanlig "bag", eller bare med skyvetak, eller med skyvevegger og tak. (Samtidig må du betale rundt 1 tusen euro for et skyvetak, og ytterligere 700 800 euro for gardinvegger.)

En glidende U-formet markise er mye billigere enn en gardin, men det er mer trøbbel med det, i hvert fall når det gjelder topplasting, og derfor er tariffen for transport av lange gjenstander lastet med en kran vanligvis høyere enn for transport av pallegods.

Gardinsemitrailere lar deg flytte taket eller sidegardinen sammen med stativene i løpet av få minutter, noe som åpner for tilgang for lasting og lossing, noe som er spesielt viktig ved transport av udelelig lang last eller ved delvis lossing av last foran på semitraileren.

Det svake punktet til bevegelige tak er rullene som rammen beveger seg på, derfor har mange produsenter for tiden begynt å installere ruller ikke på aksler, men på kulelager, som krever mindre innsats når du flytter taket og tjener mye lenger.

Om vinteren fryser vannet ofte på taket på semitraileren, og blir til en isskorpe, som ikke lar taket flyttes, og er traumatisk for andre. For å løse problemet har K&M utviklet RoofSafetyAirBag (RSAB)-systemet, som består av en lufthylse som går langs tilhengerens aksel mellom forteltet og takrammen og blåses opp med luft fra semitrailerens pneumatiske system. . Samtidig hever markisen seg i midten med 175 mm, og danner et sadeltak, slik at vann ikke samler seg der, men renner ned. Dessuten fungerer dette systemet selv når tilhengeren er koblet fra traktoren. Du kan installere systemet på både nye og brukte semitrailere. Interessant nok løste systemet problemet med høyden på semitraileren, som, som du vet, ikke bør overstige 4 m. RSAB opererer under lavt trykk - bare 0,05 atm, som lar deg raskt fylle slangen med luft og raskt luft det hvis føreren trykker på bremsepedalen før begrensningspunktet i henhold til høydemåleren eller stedet for total kontroll.

Når det gjelder gardinsideløse semitrailere, er de vanligvis utstyrt med stablebrett. Dessuten kan transportøren alltid fjerne brettene som brukes til dette og la dem stå på lageret eller fikse dem under semitraileren. Dette gir en gevinst ikke så mye i vekt (med omtrent 100 kg), men i det faktum at tilstedeværelsen av en side eliminerer alle fordelene med en semitrailer på gardinsiden, siden for å fjerne stativene i nærvær av sider , er det nødvendig ikke bare å løsne, men også å brette sidene og fjerne dem. Samtidig er det mulig å fjerne (eller installere) sidebordene fra innsiden uten å berøre markisen, hvoretter det er mulig å flytte både markisen og stativene festet på rullene.

De siste årene har såkalte ugjennomtrengelige telt blitt tilgjengelig på semitrailere, på innsiden av disse er det limt et nett av slitesterk tynn stålkabel med en maskevidde på 100,120 mm. I dette tilfellet, hvis angriperen stikker hånden inn i semitraileren gjennom det kuttede hullet, vil han fortsatt ikke kunne trekke ut noe. Du kan selvfølgelig også kutte kabelen, men siden det tar mye mer tid, vil angripere helst ikke rote med slike markiser.

I stedet for en ventil som lukker den bakre portalen til semitrailere, har porter lenge vært installert, selv om for tiden kan enhver transportør bestille en gardin med ventil. Å installere en port i stedet for en ventil gir to fordeler samtidig. Dette er en reduksjon i tap av tid for snøring og snøring av ventilen under laste- og losseoperasjoner (du kan åpne dørene mye raskere), og i tillegg er den bakre porten et av elementene som beskytter lasten mot tyveri, fordi oftest stjeles lasten fra semitraileren ved å kutte bakventilen, ofte på farten.

Å installere en bakport, som kan være enten stål eller aluminium, koster rundt 600.1000 euro. Aluminiumsporter er laget av stablede lameller, mens stålporter er helsveiset. Stålporter er litt billigere, men ca 80 kg tyngre. Samtidig er de sterkere og lettere å reparere ved skader.

Et viktig element i bakporten, som forårsaker det største antallet klager, er deres løkker (gardiner). Inntil nylig var det vanligste hengslene innebygd i dørene (slissede), som var montert på en solid aksel. Denne designen oppfylte alle tollkrav, men led av en "liten" ulempe: under drift satt akslene fast i kontaktpunktene med stativet, og det var nesten umulig å slå dem ut for å erstatte hengslene eller bøssingene. I tillegg, hvis løkken er kuttet og stivt festet fra å bevege seg, og sjåføren ikke har trukket døråpningen diagonalt med stropper, begynner portene å gå opp og ned på dårlige veier. Og stedet der løkken går inn går i stykker, spesielt i aluminiumsporter, og løkken blir ofte rett og slett kuttet av. Og den stive festingen av dørene tillater ikke å erstatte bøssingene i hengslene, noe som alvorlig kompliserer reparasjonen deres.

Nå er dette problemet løst av nesten alle produsenter. Så for eksempel begynte Ko..gel å lage løse løkker på porten. Samtidig hviler ikke løkken mot noe på topppunktet, men reiser seg rett og slett og sitter på plass. Selve hengslene har foringer - plast for Europa og messing for CIS-landene, som er enkle å erstatte ved å fjerne døren fra gardinene. Samtidig, på Krone semitrailere, er hengslet stivt festet fra bevegelse, men er innebygd i stålportalen, og akselen kan trekkes ut i løpet av sekunder, og sterke stålporter hindrer portalen i å løsne.

I henhold til moderne sikkerhetskrav må frontveggen på semitrailere, som vanligvis er laget av stål eller en stablet aluminiumsprofil, tåle en belastning på 12 tonn for å beskytte føreren mot belastningen, som ved kraftig oppbremsing kan løsne fra festene og ramle inn førerhuset (med mindre, selvfølgelig, lasten er ordentlig sikret.)

Ikke mindre viktig er den lokale forsterkningen av frontveggen i dens nedre del med en beskyttende profil, i stedet for mulig kontakt med pallen under lasting. Vanligvis, på semitrailere, er beskyttelsesprofilen festet til frontveggen, men denne løsningen er langt fra ideell, siden frontveggen gradvis løsnes fra lasterens slag. Derfor er en mye mer effektiv løsning å feste beskyttelsesprofilen direkte til rammen, som ikke bare beskytter frontveggen mot støt, men også styrker den ytterligere. Et slikt design har spesielt Ko..gel, Krone og Fliegl.

Moderne semitrailere er utstyrt med WABCO, Knorr-Bremse og Haldex bremsesystemer, som er mer eller mindre likeverdige når det gjelder pålitelighet. I dette tilfellet kan to typer bremsemekanismer brukes - skive og trommel.

Tradisjonelt er trommelbremser mer populære i markedet vårt, først og fremst på grunn av den lengre levetiden til bremseklossene, spesielt under dårlige veiforhold (når skitt kommer inn i bremsene). Skivebremser er mer effektive. De er også enklere og rimeligere å vedlikeholde, siden tromlene må fjernes for å få tilgang til klossene på trommelbremser, mot en ekstra kostnad. I tillegg anses skivebremser å fungere mer effektivt med siste generasjon stabiliseringssystemer og EBS enn trommelbremser, selv om dette nesten ikke er merkbart i faktisk drift. Krone tilbyr for eksempel et tokrets bremsesystem med delt driv til styrbord og babord. Og i tilfelle feil på en krets, vil den andre fortsette å fungere.

Hjørnestøtfangeren, installert i hjørnene av rammen bak på tilhengeren, er designet for å beskytte tilhengeren mot kontakt med rampen. Og ikke bare fra en kollisjon med den under manøvrering, men også fra vertikale bevegelser under laste- og losseoperasjoner når lasteren ankommer og går. Disse fenderne kommer vanligvis i tre typer: standard solid gummi, stål eller doble gummiruller.Slike fendere er i spesifikasjonene til nesten alle produsenter og installeres på forespørsel fra kunden. Samtidig bør det tas i betraktning at en standard fender, laget i form av en gummipute, vanligvis har den korteste levetiden, siden den ofte går i stykker under vertikale bevegelser av semitraileren når den er hard mot rampe eller hvis det oppstår en hindring i veien under bevegelse.

Den bakre støtfangeren inkluderer en bakre brakett for lys og en underkjøringsbeskyttelse. I dette tilfellet kan den bakre støtfangeren enten være integrert eller separat. En integrert støtfanger er billigere, men når en bil som kommer bakfra kjører inn i den, blir reparasjonskostnadene betydelig høyere.

Baklysbraketten kan være laget av vanlig stål, eller av rustfritt stål eller plast. Det er tydelig at slike braketter er betydelig forskjellige i styrke, holdbarhet, vedlikeholdsevne og pris. Hva å gi preferanse - valget av transportøren.

De siste årene har det dukket opp mye tilleggsutstyr på tilthengere, noe som både gjør at logistikkdriften går raskere og førerkomforten øker. Dette inkluderer for eksempel to-etasjes pallesystemer, som gir mulighet for samtidig transport av 66 paller. Slike systemer, brukt av forskjellige produsenter, øker utnyttelsen av det indre volumet til semitraileren, forenkler delvis lossing og tillater transport av lette laster samtidig som tunge som er installert på semitrailerens gulv.

Den spesielle prefabrikkerte "falske veggen" som tilbys av Krone kan installeres hvor som helst på semitraileren og tåler en belastning på 25 tonn, og gir stopp for lasten under bremsing.

24.36 pallereoler, montert som ekstrautstyr under rammen, lar transportører levere returpaller uten å ta opp brukbar innvendig plass.

Og Schmitz Cargobull har utviklet et underhengermontert, låsbart «kjøkken» – en skuff som inneholder en vanntank, en holder for en gasskomfyr og et oppbevaringsrom for servise og produkter som vil komme godt med for sjåføren på en lang reise.

Trans-Moroz-selskapet utfører reparasjon av porter på semitrailere, tilhengere og varebiler fra alle produsenter. Vi eliminerer raskt og effektivt alle typer feil: vi bytter ut markiser, låser, beslag, tetninger, rammeverk og selve portene. Vi styrker de bakre stolpene, reparerer den bakre rammen, eliminerer forvrengninger og andre defekter. Vi jobber med porter i alle høyder. Vi utfører reparasjoner i eget verneområde, det er store varmekasser med alt nødvendig utstyr.

Av erfaring vet vi at en defekt port på en varebil er et stort problem for sjåførene. Alle som har "gått" med lass vil vitne om dette. Dessverre er det ikke alltid mulig å reparere porten på semitrailer på egenhånd. Derfor er det bedre å kontakte et spesialverksted, servicesenter eller et selskap som vårt, som kombinerer begge deler. Så du er garantert å motta kvalitetsservice og en rask løsning på problemet.

Dette er spesielt viktig når det er nødvendig å reparere bakporten på en semitrailer, da dørportalene kan deformeres under drift.

Vi har jobbet siden 2007 og klarte å vinne tilliten til ikke bare kundene våre. Mer enn ti selskaper har allerede gitt oss rett til å være deres offisielle forhandlere og servicesentre. Vi selger trukket utstyr fra produsenter: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), varebiler "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Vi utfører også garantireparasjoner og reparasjoner etter garanti av portene til varebiler og semitrailere til disse selskapene, inkludert utskifting av dem.

Selskapets spesialister vil også utføre høykvalitets og rask reparasjon av porter på Schmitz semitrailer og andre merker kjøretøy.

I tillegg til mindre og mellomstore reparasjoner, tilbyr vi en tjeneste som komplett utskifting av porter på semitrailer, tilhenger, varebil av alle merker. Etter avtale med byggherre bytter vi originale dører og dørportaler (bakkarmer) til de samme.

Hvis du trenger nettopp en slik dørreparasjon på en semitrailer, så kontakt oss på forhånd på telefon eller på annen måte som er tilgjengelig for deg (gå til "kontakter"-delen) og fortell oss merket på din varebil eller tilhenger. For det er ekstremt sjeldent å ha riktig port på lager.

Hvis målet med å installere originalen ikke er verdt det, foreslår vi at du installerer en port av egen produksjon. Dette alternativet er ikke verre, og, ifølge mange sjåfører, enda bedre. Denne effekten oppnås på grunn av nøyaktigheten ved montering av tetningen, som gjør det mulig å minimere gapene mellom døren og dørportalen og oppnå perfekt tetthet, noe som dessverre ikke kan tillate standarddører fra produsenten på grunn av endringer i geometrien til døren. dørportal under drift av semitraileren.

I tillegg vil en slik installasjon av døren til en varebil eller semitrailer være raskere, siden det ikke vil være tid til å vente på at døren skal leveres fra kjøretøyprodusentens fabrikk.

Faktum er at vi i lang tid har jobbet med semitrailere, porter og deres reparasjon, samlet mye erfaring og identifisert alle svake punktene til varebilporter. Naturligvis, ved å lage vår egen portal og sashes, prøver vi å eliminere dem. Derfor er portene våre lufttette, sterke, pålitelige og holdbare.

Ved reparasjon og produksjon av porter for semitrailere bruker våre spesialister kun materialer og beslag av høy kvalitet. Vi bruker også originale deler, sammenstillinger og tilbehør fra produsenten av det reparerte utstyrsmerket.

Vi tar integriteten til produktene våre svært alvorlig. Våre porter har alltid en tettsittende tetning av gummi og plast. Smuss eller vann vil ikke ødelegge lasten din.

Raskhet... Vi forstår perfekt behovet for rask reparasjon av porter på en semitrailer, som vil tillate våre kunder å ikke stoppe produksjonen og ikke lide tap på grunn av det presserende behovet for å reparere bilen. Reparasjonsteknologier som er utviklet gjennom årene gjør at vi kan utføre alt arbeid raskt og effektivt.

Kvalitet... Ansatte i Trans-Moroz-selskapet har nødvendig erfaring og kvalifikasjoner for å utføre høykvalitetsreparasjoner eller installasjon av porter på en semitrailer og en varebil. Over tid har de utviklet svært effektive metoder for reparasjon og utskifting av dører, slik at de kan oppnå utmerkede resultater.

Vi gir 6 måneders garanti på vårt arbeid.

Pris... Vi har muligheten til å produsere og installere porter av egen produksjon, inkludert dørportalen. Dette vil spare betydelige penger og tid sammenlignet med å installere den originale porten fra kjøretøyprodusenten.

For mer informasjon, vennligst kontakt oss ved å ringe hotline 8(800)333-46-43 eller stille et spørsmål ved å bruke tilbakemeldingsskjemaet.

Kjøleskap, varebiler brukes aktivt til transport av produkter som krever spesielle lagringsforhold. Truckens tetthet er av grunnleggende betydning i denne situasjonen. Selskapet "Egmila" tilbyr å reparere porten på en semitrailer.

* Estimert kostnad er angitt, du kan finne ut gjeldende pris etter inspeksjon av en spesialist.

For lastebærere er portstrukturens brukbarhet veldig viktig, den utfører flere funksjoner:

• sikrer sikkerheten til matvarer mot ødeleggelse, andre typer produkter fra ytre påvirkninger;
• pålitelige låser på portene til varebilen beskytter mot tyveri og tap av varer under transport;
• rask åpning, lukking av vingene sparer tid på laste- og losseaktiviteter.

Under drift slites konstruksjonselementene ut, beslagene blir løse. Vårt firma utfører alle typer portreparasjoner på tilhengere og semitrailere av lastebiler:

• erstatter hengsler, foringer, mislykket tetningsgummi og andre innebygde deler;
• utfører demontering av dørene som har blitt ubrukelige, produksjon og installasjon av nye dørblader;
• erstatter eller gjenoppretter en sprukket, deformert rammeramme som har mistet sin opprinnelige geometri;
• reparerer tilhengere og lastebilsemitrailere dekket med markise, hvor beslagene ofte er plassert på innsiden av dørpanelene.

Selskapets virksomhet er ikke begrenset til ulike typer lastebilreparasjoner. Selskapet produserer en rekke varebiler og kjøleskap. Takket være disse egenskapene utfører spesialistene våre mindre reparasjoner, gjenoppretter store skader eller erstatter strukturen til lerret og ramme.

I vårt arbeid bruker vi høykvalitets beslag av russisk og importert produksjon. Slike deler er ganske vanskelig å kjøpe i detaljhandelen. Bilverksted "Egmila" leverer tjenester på et høyt kvalitetsnivå til en lav pris.

Kontakt representasjonskontoret til vårt servicesenter i Moskva hvis portene dine på semitrailere-varebiler av forskjellige typer ikke åpner / lukker godt, tettheten langs konturen til portpanelene er ødelagt, rammen er deformert eller andre funksjonsfeil skje. Spesialister på kort tid, på høyt faglig nivå, vil eliminere alle problemer.

Et kontakttelefonnummer er oppgitt på nettsiden. Du kan også bestille en beregning av kostnadene ved kommende reparasjoner i en spesiell form.