Gjør-det-selv startmagnetreparasjon for Opel Vectra a

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av startmagnetreléet for en Opel Vectra fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Er du her » Opel Vectra A Forum

Og ikke start på fredag. Reléet klikker, men starteren snur seg ikke. Ved inspeksjon ble det funnet en brukket strømledning fra starteren (den råtnet, stivnet og brakk av vibrasjon). Det virker som en bagatell, men du kan ikke skru av mutteren uten å vri retraktoren, og en enkel restaurering av klippen fører til reparasjon av starteren. Det var ikke noe å gjøre i kulda for å fjerne starteren, selvfølgelig, retractoren gikk helt i stykker under demontering.
Da du fjernet retraktoren fra starteren, dukket det opp et annet problem: kobberbussen som ledet fra retractoren til børstene smuldret til støv - Salt gjorde jobben sin.
I butikken hentet jeg et retractor-relé fra en VAZ 2108-starter for 400 rubler når det gjelder dimensjoner og monteringshull, men det var ingen lignende kobberbuss til salgs.

Video (klikk for å spille av).

Så starteren begynte å fungere 1 gang av 10. Demontert, renset, smurt, satt sammen igjen. Jeg fant ut at plastklipsen smuldret - men i teorien vil den leve foreløpig. Retractoren plukket ikke åpen - ikke-separerbar. Retractoren klikker som en klokke, men kontaktnikkelen inni den har sannsynligvis brent ut og starteren lukker ikke.

Spørsmål 1: Kan den demonteres? Kanskje det er verdt en tilbaketrekkende kvern rundt omkretsen, rengjøre den og skålde den senere? er det noen sjanse for at det vil fungere? har noen tullet med det?

Spørsmål 2: hvor mye vil retractoren koste?
Dataene hans: BOSCH 0331 303 125-625 som så, kopiert fra bildet. Starter: BOSCH 0 001 108 079. Maskin - Vectra A, motor E18NVR.

Jeg legger ved et bilde (beklager kvaliteten) 🙂 Strømmen etter rengjøring av batteriene satt på kameraet 🙁
Redigert: LeoS, 26. oktober 2010 - 10:51

Snurrer starteren, men går ikke i inngrep eller snur den ikke i det hele tatt?
Hvis den snur seg, men ikke klamrer seg, så 90 prosent at den ikke er uttrekkbar og bendixen kontrolleres veldig enkelt, den klemmes i en skrustikke og gjennom en meisel på den med en hammer, hvis den snur i motsatt retning, da er det sikkert. det var den samme starteren som ble hentet fra den 5. deretter den 10. og deretter 20 ganger. når det er kaldt, er det bedre når det er varmt, det bare ruller og kobler seg ikke inn. plastklipsen var også sprukket, mesteren sa at dette ikke var kritisk, men siden det kostet 70 UAH, byttet jeg det og samtidig ble børstene loddet til meg for nye også. som et resultat: bendix 150 plastmaske 70 børster 50 arbeid 70. Nå er starteren som en klokke i ytterligere 20 år nok!

Retraktoren er bare for å teste pluggen i pæren og se om den lyser eller ikke når den tennes.
kanskje det ikke fungerer bare fordi kontaktgruppen på tenningsbryteren er buggy

Der, etter kontaktgruppen, kobles et relé til for å avlaste den. Symptomer: retraktoren klikker, og starteren rykker ikke engang. De. i følge min logikk, så klistrer den seg bare, men vrir seg ikke i det hele tatt. Varmt er bedre. Vant i dag på en kald (motorhastighet mindre enn 80) fra 3-5 ganger, på en varm fra 1-3. Jeg synder bare på retraktoren.

PS: og om lyspæren - takk for rådet! Jeg skjønte ikke - enkelt og behagelig 🙂

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du sjekker startmagnetreléet for feilsøking og ser på hvordan du fikser dem.

Bilstarteren er en elektrisk trekkraftmotor, på grunn av hvilken veivakselen er vridd for å starte kraftverket ytterligere.

Avviklingen utføres ved hjelp av et gir montert på startrotoren, som ved start har et girinngrep med svinghjulets krone.

Men inngrepet mellom startgiret og svinghjulet er bare nødvendig frem til kraftverket starter.

Hvis engasjementet var konstant, ville starteren svikte veldig raskt.

Derfor inkluderer utformingen av sistnevnte et retractor-relé, gjennom hvilket startgiret kobles inn med svinghjulet under oppstart av motoren og kobles ut etter oppstart.

Retractorreléet er kombinert med startreléet, mens strukturelt sett er denne enheten ikke komplisert, noe som sikrer påliteligheten i drift.

Men ingenting er derfor evig, og det kan også mislykkes, selv om dette skjer sjelden.

Det er ikke så mange funksjonsfeil som kan oppstå med dette elementet, men hvis de oppstår, er det ofte enten umulig eller svært vanskelig å starte motoren.

Les også: Gjør-det-selv dho reparasjon kia sid
Feil som kan oppstå med magnetreléet er:
- Avskrivning av dets elementer;
- Utbrenning av kontaktplatene installert i husdekselet;
- Brudd eller utbrenthet av viklingen av reléspolene;
- Beslag av ankeret.
Disse feilene kan føre til:
1. I svikt i starteren ved oppstart;
2. Svake starthastigheter som ikke klarer å snurre svinghjulet tilstrekkelig;
3. Fortsettelse av arbeidet selv etter start av motoren.
For å forstå hvordan du identifiserer en funksjonsfeil, må du først forstå utformingen og prinsippet for drift av solenoidreléet, så vel som startreléet, siden de er plassert i samme hus.

Så det er en sak inni der to spoler er installert - tilbaketrekking og holding.
På den ene siden er saken dekket med et ebonitt- eller plastdeksel. Tre terminaler for tilkobling av ledninger er installert i dette dekselet fra utsiden.
En av terminalene er designet for å koble den "positive" ledningen fra batteriet, den andre - for å levere strøm til startmotoren, og den tredje - for å koble reléet til tenningsbryteren.

På innsiden av dekselet er det to kontaktplater med "positive" terminaler.

Skjematisk diagram.

Inne i huset med spoler er det et anker, fjærbelastet på den ene siden og en startreléstang.

Fra utsiden er det laget et øye på ankeret, som det hektes på bendix-inngrepsgaffelen med et tannhjul.

Det hele fungerer slik: når motoren er slått av, trekkes ankeret til magnetreléet ut av huset på grunn av virkningen av fjæren på det. Den samme fjæren holder bendix med giret gjennom gaffelen i en posisjon hvor inngrepet ikke utføres.

Når tenningsnøkkelen dreies til startposisjon, aktiveres solenoidreléet først.

Elektrisitet tilført spolene til solenoidreléet gir utseendet til et magnetisk felt inne i huset.

Dette feltet virker på ankeret, og det, overvinner kraften fra fjæren, kommer inn i kroppen, hvoretter tilbaketrekksspolen slås av og slutter å skape et magnetfelt, men i tilbaketrukket posisjon holder ankeret holdespolen med dets magnetiske felt.

I dette tilfellet trekker ankeret gaffelen, og det beveger i sin tur bendixen fremover langs rotorakselen, og giret griper inn i svinghjulets krone.

Armaturet, som kommer inn i huset, skyver startreléstangen, og beveger seg, lukker kontaktplatene til de positive terminalene.

Elektrisitet fra batteriet tilføres børstene til startmotoren, og rotoren begynner å rotere. Og siden giret allerede er koblet inn, begynner rotoren å rotere svinghjulet.

Etter å ha startet kraftverket og vri nøkkelen tilbake på tenningsbryteren, stopper strømmen til holdespolen, magnetfeltet forsvinner og ankeret forlater huset under påvirkning av fjæren.

Samtidig kobler han ut bendix gjennom gaffelen, og slutter å virke på reléstammen. Det, i sin tur, beveger seg bort, åpner kontaktplatene, og starteren er helt slått av.

Det er ikke så vanskelig å identifisere funksjonsfeil på trekkreléet.Det skal bemerkes at driften er ledsaget av et klikk - dette er resultatet av å trekke tilbake ankeret og koble inn giret.

Når nøkkelen dreies, er dette klikket tydelig hørbart. Så fraværet av et klikk kan indikere et brudd i spolene, mangel på kraft, stikking av ankeret i en posisjon.

Hvis det, når tenningsnøkkelen dreies, høres et klikk, men selve starteren ikke starter eller starter, men snurrer veldig sakte, kan dette tyde på at kontaktplatene brenner.

Fortsatt drift av starteren etter start av kraftverket vil bli ledsaget av en karakteristisk buzz.

Det er mulig at ankeret sitter fast i tilbaketrukket posisjon, og det kan ikke gå tilbake, derfor holder det bendix-giret innkoblet og fortsetter å lukke kontaktplatene.

Å kontrollere ytelsen til dette elementet er ikke så vanskelig. Og du kan sjekke det uten engang å fjerne starteren fra bilen. La oss for eksempel ta en VAZ-2110-bil.

Så starteren på denne bilen fungerer ikke. Først må du sjekke ledningene til den for en pause.

Hvis alt er i orden med ledningene, må du finne ut om trekkreléet fungerer i det hele tatt.

For å gjøre dette kan du be noen om å vri på tenningsnøkkelen, og lytte til deg selv hvis det er et klikk. Hvis den mangler, er den defekt og må skiftes ut.

Hvis det er et klikk, men selve starteren ikke går rundt, er det mulig at reléet ikke fungerer på grunn av brenning av kontaktplatene.

Du kan sjekke om det er slik med en vanlig skrutrekker. Terminalen som kommer fra tenningsbryteren er koblet fra reléet.

Deretter, med en skrutrekker, lukkes terminalen som kommer fra batteriet med terminalen som går til starteren - en direkte overføring av elektrisitet til den elektriske motoren oppnås ved å omgå reléet. Hvis det fungerer, må du se etter årsaken i releet.

Du kan også sjekke spenningen som går til starteren med et multimeter, men dette vil heller gjøre det klart om problemet ligger i starteren eller i ledninger og batteri.

For å gjøre dette er multimeteret koblet til den positive terminalen til solenoidreléet, som spenningen tilføres fra batteriet. Koble den andre negative ledningen til multimeteret til jord.

Deretter må noen vri tenningsnøkkelen til startposisjon. Spenningen på multimeterdisplayet skal være 12V.

Hvis den er lavere, er det mulig at batteriet ganske enkelt er utladet og energien ikke er nok til å starte motoren, men samtidig er ladningen nok til å betjene reléet, men det er ikke nok energi til å rotere rotoren.

Les også: Gjør-det-selv sommer huskereparasjon
Solenoidreléet kan ikke repareres, og i tilfelle feil, skiftes det ganske enkelt ut.

Det eneste som kan endres fra ham er ankeret. Å bytte ut dette elementet med en VAZ-2110 er en enkel operasjon, det er vanskeligere å fjerne selve starteren fra bilen.

Utskifting vil kreve å demontere starteren fra maskinen. For å gjøre dette blir bilen kjørt inn i gropen, siden den bare kan nås nedenfra. Hvis bilen har veivhusbeskyttelse, fjernes den først.

Deretter må du koble fra alle ledningene som går til starteren. For å fjerne den, må du skru av de to mutterne på festingen, hvoretter den trekkes forsiktig ut av setet.

Allerede på den fjernede starteren skrus to bolter som fester retractorreléet ut, og det fjernes, mens ankeret sammen med fjæren forblir på starteren, siden det hektes til pluggen med øyet.

Før du installerer et nytt element, fjernes det gamle ankeret fra gaffelen, og et nytt installeres på stedet.

Deretter plasseres det nye reléet på starteren og strammes med monteringsbolter. For å konsolidere materialet som dekkes, anbefaler vi at du ser en opplæringsvideo om hvordan du reparerer og feilsøker startmagnetreléet.

Magnetstartrelé – Dette er en elektromagnet som utfører to funksjoner i tenningssystemet. Den første er å bringe startbendix-giret til svinghjulets ringgir. Den andre er at den går tilbake til sin opprinnelige posisjon etter start av motoren. Brudd på retractor relé truer med det faktum at motoren vil bare ikke starte. Det er ikke så mange årsaker til svikt i stafetten. I dette materialet vil vi prøve å beskrive tegn og årsaker til feil, samt metoder for diagnose og reparasjon.

Solenoid med kjerne

Før du fortsetter direkte til funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, vil det være nyttig for bileiere å finne ut startmagnetreléenheten og hvordan den fungerer. Det skal bemerkes med en gang at mekanismen er en klassiker elektromagnet, bestående av to viklinger (holde og trekke tilbake), en krets for å koble den til starteren, samt en kjerne med en returfjær.

Når tenningsnøkkelen dreies, tilføres batterispenning til viklingene til magnetreléet. Dette skaper et elektromagnetisk felt som beveger kjernen i kroppen. Det komprimerer igjen returfjæren. Som et resultat av dette beveger den motsatte enden av "gaffelen" seg mot svinghjulet. I dette tilfellet presses giret som er koblet til bendix ut til det går i inngrep med svinghjulets krone. Som et resultat av innkoblingen er kontaktene til den innebygde startbryterkretsen lukket. Deretter slås inntrekksviklingen av, og kjernen forblir i en fast posisjon ved hjelp av en fungerende holdevikling.

Driftsskjema for magnetreléet

Etter at tenningsnøkkelen slår av motoren, tilføres ikke lenger spenningen til magnetreléet. Ankeret går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Gaffelen og bendixen som er mekanisk koblet til den, kobles fra svinghjulet. Dermed er en funksjonsfeil på startretractorreléet en kritisk feil, på grunn av hvilken det er umulig å starte motoren.

I tillegg til forrige avsnitt, presenterer vi deg startrelédiagram. Med dens hjelp vil det være lettere for deg å forstå prinsippet om enhetens drift.

Reléets tilbaketrekkende vikling er alltid koblet til "minus" gjennom starteren. Og holdeviklingen er direkte til batteriet. Når relékjernen presser arbeidsplaten mot boltene, og et "pluss" tilføres starteren fra batteriet, tilføres et lignende "pluss" til "minus"-utgangen til den tilbaketrekkende viklingen. På grunn av dette slår den seg av, og strømmen fortsetter å flyte bare gjennom holde vikling. Den er svakere enn retraktoren, men har nok styrke til å holde kjernen inne i kassen til enhver tid, noe som sikrer uavbrutt drift av motoren. Bruk av to viklinger kan spare batterienergi betydelig under motorstart.

De ytre tegnene på sammenbrudd i startretractorreléet inkluderer følgende aspekter:
- Når du vrir nøkkelen i tenningen ingen handling skjer for å starte motoren, eller start er bare mulig etter flere forsøk.
- Etter start av motoren fortsetter starteren å rotere med høy hastighet. Ved øret kan dette bestemmes av mekanismens sterke summing.
En funksjonsfeil i reléet er en av årsakene til at bilen ikke starter, og det kan være flere årsaker til feilen:
- svikt (utbrenthet) inne i reléet til kontaktplatene (populært referert til som "pyataks"), en reduksjon i kontaktområdet deres, "stikker";
- brudd (brenning) av inntrekks- og/eller holdeviklingen;
- deformasjon eller svekkelse av returfjæren;
- kortslutning i inntrekks- eller holdeviklingen.
Hvordan sjekke startmagnetreléet med et multimeter

Hvis du finner minst ett av de oppførte tegnene, er neste trinn i feilsøking å utføre en detaljert diagnose.

Det er flere metoder for å kontrollere magnetreléet. La oss ta dem i rekkefølge:
- Driften av reléet kan bestemmes ganske enkelt - ved starttidspunktet det er et klikkprodusert av den bevegelige kjernen. Dette faktum indikerer helsen til enheten. Hvis det ikke er noe klikk, fungerer ikke startmagnetreléet. Hvis retraktoren klikker, men ikke snur starteren, er den sannsynlige årsaken til dette brenningen av relékontaktene.
- Hvis magnetreléet fungerer, men det høres en slags rasling, indikerer dette funksjonsfeil i en eller begge reléviklingene. I dette tilfellet kan startmagnetreléet kontrolleres ved hjelp av et ohmmeter ved å måle motstanden til viklingene. Det er nødvendig å trekke ut kjernen og returfjæren fra huset, og deretter sjekke motstanden mellom viklingene og "bakken" i par. Denne verdien må være innenfor 1,3 ohm. Sett deretter inn kjernen uten fjær, lukk strømkontaktene og mål motstanden mellom dem. Denne verdien skal være 3,5 ohm (verdien avhenger av det spesifikke reléet). Hvis den målte verdien er lavere enn de angitte tallene, kan vi snakke om en kortslutning i kretsen og feilen i viklingene.
Les også: Gjør-det-selv cd-stasjon reparasjon
Slitte relékontaktplater

På mange moderne maskiner er retractorreléet laget i en ikke-separerbar form. Dette gjøres av to grunner. For det første øker dette påliteligheten til mekanismen og dens holdbarhet på grunn av mekanisk beskyttelse mot eksterne faktorer. Den andre er at på denne måten ønsker bilprodusenter å få mer fortjeneste fra salget av komponentene deres. Hvis bilen din har et slikt relé, er den beste utveien i dette tilfellet å erstatte den. Skriv ned merket til reléet, dets tekniske parametere, eller rettere sagt, ta det med deg, og gå til nærmeste butikk eller bilmarked for en lignende ny.

Noen bileiere gjør imidlertid reparasjoner selv. Men samtidig må du vite det hvordan demontere startrelé. Hvis reléet er sammenleggbart, kan det repareres. I tilfelle av ikke-separerbar reparasjon er også mulig, men i en liten mengde. Spesielt når du brenner "pyatak", forbedre og rense kontakten. Hvis en av viklingene brant ut eller "kortsluttet", blir slike releer som regel ikke reparert.

For videre arbeid trenger du en flat skrutrekker, samt loddebolt, tinn og kolofonium. Demonteringen av reléet begynner med det faktum at det er nødvendig å trekke ut kjernen fra den. Etter det skrus to av som holder toppdekselet, der spolekontaktene er plassert. Men før du fjerner den, er det nødvendig å løslodde de nevnte kontaktene. Hvori det er ikke nødvendig å lodde begge kontaktene. Vanligvis, for å komme til "pyatak", er det nok å løsne bare en kontakt og løfte dekselet på den ene siden.

Demontering og reparasjon av magnetrelé

Reparasjon av magnetreléet VAZ 2104

Deretter må du skru løs boltene som holder "pyatakene" fra oversiden og få dem. Om nødvendig bør de gjennomgås. Det vil si, rengjør dem med sandpapir for å bli kvitt sot. En lignende prosedyre må utføres med setene deres. Bruk et benkverktøy (best med en flat skrutrekker), rengjør setet, fjern smuss og avleiringer derfra. Reléhuset monteres i motsatt rekkefølge.

Demontering og montering av et sammenleggbart relé skjer på lignende måte. For å gjøre dette, skru av boltene og demonter kroppen. Så du kommer til de interne elementene i enheten. Revisjonsarbeid utføres på samme måte som algoritmen ovenfor.

La oss kort berøre magnetreléene som brukes på VAZ-kjøretøyer. De er delt inn i fire typer:
- for ikke-girstartere av modellene VAZ 2101-2107 ("Classic");
- for ikke-girstartere av VAZ 2108-21099-modeller;
- for VAZ-girstartere av alle modeller;
- for AZD startgirkasser (brukt i VAZ 2108-21099, 2113-2115-modeller).
I tillegg er de, som nevnt ovenfor, delt inn i sammenleggbare og ikke-sammenleggbare. Sammenleggbare er eldre modeller. Nytt og gammelt er utskiftbare.

For VAZ-biler produseres retractorreléene av følgende bedrifter:
- Plante oppkalt etter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Releer og startere produseres under varemerkene "KATEK" og "KZATE".
- BATE. Borisov-anlegget for elektrisk utstyr for biler (Borisov, Hviterussland).
- Selskapet "Kedr" (Chelyabinsk, Russland);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- "Spark" (Iskra). Hviterussisk-slovensk virksomhet, hvis produksjonsanlegg er lokalisert i byen Grodno (Hviterussland).
Når du velger en eller annen produsent, må det tas i betraktning at de mest høykvalitets og utbredte merkene er nettopp "KATEK" og "KZATE". Husk også at hvis en AZD-starter er installert på bilen din, er "native" releer produsert av samme selskap egnet for dem. Det vil si med produktene fra andre fabrikker de er ikke kompatible.

Startmagnetreléet er en enkel enhet. men feilen er kritisk, da det ikke lar motoren starte. Selv en uerfaren bileier med grunnleggende låsesmedferdigheter kan sjekke og reparere reléet. Det viktigste er å ha de riktige verktøyene for hånden. Hvis reléet ikke kan separeres, anbefaler vi deg fortsatt å bytte det ut, siden det ifølge statistikken etter reparasjonen vil være kort levetid. Derfor, hvis solenoidreléet ikke fungerer i bilen din, kjøp en lignende enhet og bytt den ut.
- Takk skal du ha
- Nei takk
gizdra 01. august 2011
her er det andre spørsmålet. hvordan bli kvitt den mistenkelige lyden når du slår på vindusviskerne?
- Takk skal du ha
- Nei takk
gizdra 01. august 2011
- Takk skal du ha
- Nei takk
gizdra 1. august 2011
Jeg skal prøve i morgen! Takk så mye!

kom til mesteren, og her er dommen (starteren min kan ikke repareres fordi ankeret er uthulet) 2500r. og jeg har en ikke ny, men veldig god VALEO girstarter.Og det viste seg å være urealistisk for meg å finne et anker!
- - Redigert av Igor (2011-02-08 09:55:05)