DIY startretraktor reparasjon

I detalj: gjør-det-selv starter solenoid reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

En defekt startretractor fører ofte til at bilen nekter å starte når nøkkelen vris i tenningen. Kanskje dette ikke er de mest hyggelige øyeblikkene i livet til enhver sjåfør. Derfor er det i slike tilfeller viktig å vite hvordan du sjekker startmagnetreléet, og hvordan du starter bilen hvis den ikke fungerer.

Vi vil snakke om formålet med startmagnetreléet og dets enhet, hvordan du kan sjekke det og gjøre en enkel reparasjon selv.

På slutten av denne artikkelen kan du se en video som viser hvordan du starter bilen hvis startmagnetreléet ikke fungerer.

Også på vår nettside kan du finne informasjon om andre vanlige årsaker til startfeil med trinnvise instruksjoner om hva du skal gjøre hvis starteren ikke fungerer.

Når, når nøkkelen vris i tenningsbryteren, det er tydelig hørbart at starteren går på tomgang, kan retractorreléet være årsaken til denne feilen. Men før du begynner å diagnostisere det, bør du vite formålet med denne elektriske enheten.

Starteren er som kjent en elektrisk motor som drives av et batteri. Når du starter motoren, skal startgiret raskt gå i inngrep med svinghjulsringen på motorens veivaksel. Samtidig slås startmotoren på, som roterer veivakselen - denne prosessen i aksjon er tydelig synlig i animasjonen nedenfor.

Startmagnetreléet er ansvarlig for hurtigkoblingen av to girdeler: svinghjulet og frihjulsgiret (bendix). Et retraktorrelé er installert på starthuset, koblet til clutchen foran med en spak. Hvis reléet ikke flytter giret fremover, går starteren av seg selv.

Video (klikk for å spille av).

Synderen for en slik funksjonsfeil kan imidlertid ikke bare være retractorreléet, men også den overløpende clutchen (detaljer om reparasjon av bendix). Hvis clutchen sitter fast, er ikke kraften til retractorreléet nok til å forlenge den.

For å bestemme årsaken til mangelen på forbindelse mellom girelementene til starteren og motoren, bør funksjonen til retractorreléet kontrolleres. For å lette diagnosen er det oftest nødvendig å demontere hele starteren.

Men før du tar fatt på demontering av starteren, anbefales det å utføre noen få enkle operasjoner som vil bidra til å identifisere problemet:

Sjekk tilstanden til batteriet, påliteligheten til å feste terminalene, fjern oksider fra batteriterminalene;
Sørg for at de elektriske ledningene er godt festet til starteren med muttere. I nærvær av korrosjon, rengjør kontaktene med finkornet sandpapir;
Finn startreléet i bilen og sjekk tilstanden.

For å fjerne starteren må du koble fra ledningene som passer til den, og deretter skru ut monteringsboltene (vanligvis to eller tre).

Ofte, for å utføre disse, ved første øyekast, enkle operasjoner, må bilisten bruke mye tid og krefter.

Dette forklares av det faktum at starteren i mange bilmodeller er godt skjult i motorrommet, og for å komme til det, er det nødvendig å fjerne mange forstyrrende komponenter og mekanismer fra under panseret. Og i noen biler, som Volkswagen Golf eller Passat, kreves det motorstøtte for å demontere den.

Det er best å utføre dette arbeidet på et visningshull eller på en flyover.

Når starteren er vellykket fjernet fra motorrommet, bør den rengjøres for skitt, og de oksiderte kontaktene skal behandles med sandpapir.

Nå må starteren plasseres ved siden av batteriet og to elektriske ledninger med tilstrekkelig lengde skal klargjøres. Det er best å bruke ledninger for "belysning", som er utstyrt med "krokodiller".
Først av alt må du koble den positive polen til batteriet med den tilsvarende utgangen til solenoidreléet med en elektrisk ledning.
Etter det kobles den andre ledningen til den negative polen på batteriet.
Det gjenstår bare å berøre den frie enden av den negative elektriske ledningen til starthuset og finne ut resultatet:
- hvis det under tilkobling er et raskt og tydelig klikk i området til solenoidreléet, fungerer det;
- hvis det ikke er tegn på "liv", må solenoidreléet repareres eller skiftes ut.

Med et fungerende magnetrelé bør årsaken til feilen søkes i strømkretsen. Vel, du kan prøve å reparere den defekte noden med egne hender eller erstatte den med en ny.

Først foreslår vi at du ser en videoinstruksjon om hvordan du bytter ut solenoidreléet selv, og så vil vi fortelle deg hvordan du reparerer det.

Avhengig av produsent er startere utstyrt med et sammenleggbart eller ikke-separerbart magnetrelé. For å fikse problemet med et ikke-separerbart element, trenger du bare å kjøpe en ny del. Det gjenstår å skru ut de to monteringsboltene, fjerne det defekte reléet og installere et nytt på stedet (se videoen ovenfor).

I tilfelle av et sammenleggbart magnetrelé, kan du prøve å reparere det. Reparasjonen er som følger:

Skruene som fester husdekselet skrus ut.
Noen ganger er det nødvendig å løsne endene av viklingen i tillegg.
Etter at dekselet er fjernet, åpnes tilgangen til søket etter et mulig problem - dette er strømkontakter som kan være slitte eller brent:
- i det første tilfellet vil erstatning av kontakter hjelpe,
- i det andre tilfellet kan problemet løses ved hjelp av et sandpapir.
- Nå gjenstår det å montere retractorreléet og sjekke ytelsen.
- Den reparerte starteren er installert på plass, hvoretter du kan teste funksjonen.
Og til slutt anbefaler vi å se en video som viser hvordan du kan starte motoren med et startmagnetrelé som ikke fungerer.

Vel, her er jeg i garasjen og gjør en obduksjon ... som bare sier en ting - 3,14-Z-Decl starteren ... vel, hvis ikke akkurat nå, så i en nær lys fremtid ... i kort sagt, resultatet av Kasakhstan 2030-programmet er allerede nøyaktig vurdert, kan ikke... Nursultan Abishevich, jeg beklager...

vel, for ikke å være ubegrunnet, et bilde av statoren med bøller:

kanskje en kjerne i svingningen ... men hvor er hun?

Ja, her er hun ... og ligger inne =)

slik jeg forstår det, en gang i tiden, på grunn av at lageret knuste, ble alt inni sprengt. Men mesterne begynte ikke å eliminere konsekvensene, de byttet bare ut lageret og satte alt sammen igjen, uten engang å sjekke om det var noe ekstra inni.

og generelt er alle innsidene i rester av isolasjon og skitt ...

Jeg rådførte meg med spesialistene, de sa at det ikke er noe å fange her, hvis det snurrer, vent til det reiser seg i det hele tatt. Ikke gjenstand for reparasjon.

Vel, la oss gå videre til anledningens helt - retractor-stafetten. Som det viste seg, er det ikke-separerbart (rullet), og ifølge spesialister er det heller ikke gjenstand for reparasjon ... Nytt under ordre fra Emirates 20 dager å vente, ... fra Amerika raskere, men dyrere. Vel, vi må sjekke, kanskje noen lå rundt på markedet, kanskje de brakte det ved en feiltakelse, fordi den 32. maksimen har nesten det samme ...

Det var faktisk overveldet. Ser ut som en solid 4

... til du setter den på plass. Selv mestrer ikke ... det klikker, det varmer fryktelig opp - snikende induksjon =) men bendixen dukker ikke opp. Jeg tar den av, jeg ser - det er en fjær inni, jeg fjernet fjæren - bendixen dukker opp, men ikke helt ... kort sagt, dette kinesiske ekskrementet mestrer ikke forpliktelsene som er pålagt det ... Vi trenger ikke slik hockey, vi leverer den i morgen ...

Og nå for å gjøre noe som igjen uten en bil N-te tid å bruke? Til helvete med forsikringer fra spesialister! hvem sa "ikke-separerbar" ... det er ingenting "ikke-separerbar" .....et par dusin kutt langs omkretsen og objektet er allerede klart for åpning ... du trenger bare å løsne ledningene fra terminalene, ellers kommer det ikke noe godt ut av det.

en krone ble halvt brent... Men samtidig forble den halvt intakt =) så jeg handler enkelt.

Jeg fjerner proppen (jeg prøvde å vri den, men klippet den av for ikke å piske tråden)

Jeg tar ut skillingen, kverner den litt

nå varer det 20 år til =)

Jeg erstatter den fjernede proppen med en mutter.

Jeg maler også platen ... slik at alt blir som nytt.

Jeg monterer i omvendt rekkefølge, ruller og lodder kontaktene. Det er lurt å gå langs sømmen med en fugemasse ... vel, slik at den er lufttett

Dermed viser det seg at startsolenoiden ikke bare er "sammenleggbar", men også "prefabrikkert", noe som betyr at den er ganske jevn "betjent"))

eh... sannhetens øyeblikk... - BILEN STARTER. Og dette betyr at jeg igjen sendte spesialister til helvete, gjorde det på min egen måte og fikk det jeg ville ...

Vel, la meg oppsummere. Starteren er uansett en erstatning, men jeg dreper den nok til slutt. Retractoren er ganske vedlikeholdbar, og hvis det er et ønske, og viktigst av alt, det er ingen penger til å kjøpe en ny, så vil sannsynligvis en baufil for metall komme godt med. Kvaliteten på reservedeler på markedet beholder fortsatt en klar avhengighet av prisen ... du vil ikke kunne kjøpe noe som er verdt for en krone ... det er bra hvis det fungerer i det hele tatt.

Og jeg vil også merke meg ett poeng, hvis du selv ikke har tid til å gjøre bilreparasjoner, så er det en utmerket ressurs hvor du definitivt vil bli spurt av akkurat selskapet eller biltjenesten som vil gjøre alt arbeidet for deg.

Betjen starteren i tide. Og god tur til deg.

Startmagnetreléet leverer strøm til startmotoren og skyver også bendix ut. Dette betyr at i det øyeblikket starteren begynner å rotere, blir dens bendix skjøvet ut. Faktisk er det ikke vanskelig å forstå driften av starteren. I dag vil vi hjelpe deg å forstå hvordan solenoidreléet fungerer, hvordan du sjekker dette elementet og reparerer det.

I starteren kobler retractorreléet inn svinghjulets krone med bendix. Alt arbeid er basert på prinsippene for elektromagnetisme. Kjernen, som er laget som et hult rør, inne i hvilket ankeret er plassert, er utstyrt med en vikling i form av en ledning. Strømmen i spolen skaper et elektromagnetisk felt, som et resultat av at ankeret kommer inn i kjernen. Etter at strømmen slutter å tilføres, kan ankeret bevege seg fritt.

V sammensetningen av startmagnetreléet inkluderer:

ramme;

magnet med viklinger;

anker;

kontakter;

tilbake våren.

Magneten i reléet er laget i form av et par spoler - tilbaketrekkende og holder. Solenoidspolen til reléet er koblet til den elektriske motoren og kontrollterminalen, mens holdespolen er koblet til kontrollterminalen og kontakter kroppen.

Når kontrollkontakten aktiveres, oppstår magnetisk induksjon i spolen, noe som resulterer i et magnetfelt. Som et resultat av dette komprimerer ankeret returfjæren. I samme øyeblikk roterer bendix, som kobler starteren til bilbatteriet.

På tidspunktet når kontaktene er lukket, mottar den tilbaketrekkende viklingen strøm fra "+"-terminalen, genereringen av strøm på spolen stopper, men feltet til holdespolen virker på ankeret, så det forblir inne. Når kraftenheten til bilen starter, slås strømmen av, på grunn av hvilken ankeret går tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av en returfjær. Kontaktene åpnes, noe som kan føre til at bendix kobles fra.

Hovedårsakene til feilen i startretractorreléet er som følger:

Fysisk forverring.

Utbrenning av kontaktplater.

Ødeleggelse av komponenter.

svingete forbrenning.

Slik finner du ut at retractorreléet er ute av drift:

Motoren starter, men starteren vil ikke slå seg av, og snurrer konstant. På dette tidspunktet hører du en karakteristisk summing.

Starteren roterer etter start, men klarer ikke å starte motoren.

Når nøkkelen i tenningen dreies til utgangsposisjon, høres et startklikk, men den vil ikke rotere.

Som nevnt ovenfor er driften av solenoidreléet, så vel som selve starteren, basert på prinsippet om elektromagnetisme. Når spenning påføres viklingene, virker reléet på ankeret. Han endrer på sin side posisjonen til bendix-giret slik at det går i inngrep med svinghjulsringen. Samtidig lukkes kontaktene, og gir spenning til startviklingene. For at bilmotoren skal starte, må alt dette skje veldig raskt. Hvis minst ett av elementene ikke fungerer som det skal, vil du ikke kunne starte bilen.

For å sjekke startreléet trenger du ikke å fjerne dette elementet fra bilen i det hele tatt. Eksperter anbefaler å lukke kontaktboltene på baksiden av reléet ved hjelp av et stykke ledning eller metall.

Som et resultat av dette vil du gi strøm til startviklingene. Hvis dette fikk starteren til å rotere, kan du konkludere med at starteren fungerer normalt, og problemet ligger i selve reléet.

Hvis retractoren klikker, går starteren ikke rundt, indikerer dette at reléet sannsynligvis fungerer, og årsaken til havariet må søkes direkte i starteren.

Hvis du kommer til den konklusjon at startreléet er ute av drift, er det nødvendig å reparere det. Vi vil med en gang merke oss at det i de fleste tilfeller er mye lettere å erstatte dette elementet enn å gjenopprette ytelsen.

Mange produsenter lager ikke-separerbare reléer for å gjøre denne enheten den mest pålitelige. I slike situasjoner er det bare å bytte magnetreléet til et nytt. Hvis starteren i bilen din er utstyrt med et sammenleggbart relé, kan du reparere det på egen hånd. Ofte fungerer ikke reléet av følgende årsaker:

den mekaniske stasjonen er utslitt og sviktet;

det har oppstått en kortslutning i viklingen;

"pyataki" eller kontakter brent.

Hver av de ovennevnte feilene kan bestemmes etter demontering. Det er sant at for å bestemme integriteten til viklingene, må du bruke et ohmmeter. Når du måler motstanden mellom endene av ledningen og kabinettet, bør denne indikatoren være minst 10 kOhm. Ellers stengte viklingene, så du må gå til butikken for et nytt relé.

På den ene siden er saken dekket med et ebonitt- eller plastdeksel. Tre terminaler for tilkobling av ledninger er installert i dette dekselet fra utsiden.
En av terminalene er designet for å koble den "positive" ledningen fra batteriet, den andre - for å levere strøm til startmotoren, og den tredje - for å koble reléet til tenningsbryteren.

På innsiden av dekselet er det to kontaktplater med "positive" terminaler.

Skjematisk diagram.

Inne i huset med spoler er det et anker, fjærbelastet på den ene siden og en startreléstang.

Fra utsiden er det laget et øye på ankeret, som det hekter på gaffelen for å snu på bendix med giret.

Det hele fungerer slik: når motoren er av, trekkes ankeret til magnetreléet ut av huset på grunn av virkningen av fjæren på det. Den samme fjæren holder bendix med giret gjennom gaffelen i en posisjon hvor inngrepet ikke utføres.

Når tenningsnøkkelen dreies til startposisjon, aktiveres solenoidreléet først.

Elektrisitet tilført spolene til solenoidreléet gir utseendet til et magnetisk felt inne i huset.

Dette feltet virker på ankeret, og det, overvinner kraften fra fjæren, kommer inn i kroppen, hvoretter tilbaketrekksspolen slås av og slutter å skape et magnetfelt, men i tilbaketrukket posisjon holder ankeret holdespolen med dets magnetiske felt.

I dette tilfellet trekker ankeret gaffelen bak seg, og det beveger i sin tur bendixen fremover langs rotorakselen, og giret griper inn i svinghjulets krone.

Armaturen, som kommer inn i huset, skyver startreléstangen, og beveger seg, lukker kontaktplatene til de positive terminalene.

Elektrisitet fra batteriet tilføres børstene til startmotoren, og rotoren begynner å rotere. Og siden giret allerede er koblet inn, begynner rotoren å rotere svinghjulet.

Etter å ha startet kraftverket og vri nøkkelen tilbake på tenningsbryteren, stopper strømmen til holdespolen, magnetfeltet forsvinner og ankeret forlater huset under påvirkning av fjæren.

Samtidig kobler han ut bendix gjennom gaffelen, og slutter å virke på reléstangen. Det, i sin tur, beveger seg bort, åpner kontaktplatene, og starteren er helt slått av.

Det er ikke så vanskelig å identifisere funksjonsfeil på trekkreléet. Det skal bemerkes at driften er ledsaget av et klikk - dette er resultatet av å trekke tilbake ankeret og koble inn giret.

Når nøkkelen dreies, er dette klikket tydelig hørbart. Så fraværet av et klikk kan indikere et brudd i spolene, mangel på kraft, stikking av ankeret i en posisjon.

Hvis det, når tenningsnøkkelen dreies, høres et klikk, men selve starteren ikke starter eller starter, men snurrer veldig sakte, kan dette tyde på at kontaktplatene brenner.

Fortsettelse av starteren etter start av kraftverket vil bli ledsaget av en karakteristisk buzz.

Det er mulig at ankeret sitter fast i tilbaketrukket stilling, og det kan ikke gå tilbake, derfor holder det bendix-giret innkoblet og fortsetter å lukke kontaktplatene.

Å kontrollere ytelsen til dette elementet er ikke så vanskelig. Og du kan sjekke det uten engang å fjerne starteren fra bilen. La oss for eksempel ta en VAZ-2110-bil.

Så starteren på denne bilen fungerer ikke. Først må du sjekke ledningene til den for en pause.

Hvis alt er i orden med ledningene, må du finne ut om trekkreléet fungerer i det hele tatt.

For å gjøre dette kan du be noen om å vri på tenningsnøkkelen, og lytte til deg selv hvis det er et klikk. Hvis den mangler, er den defekt og må skiftes ut.

Hvis det er et klikk, men selve starteren ikke går rundt, er det mulig at reléet ikke fungerer på grunn av brenning av kontaktplatene.

Du kan sjekke om det er slik med en vanlig skrutrekker. Terminalen som kommer fra tenningsbryteren er koblet fra reléet.

Deretter, med en skrutrekker, lukkes terminalen som kommer fra batteriet med terminalen som går til starteren - en direkte overføring av elektrisitet til den elektriske motoren oppnås ved å omgå reléet. Hvis det fungerer, må du se etter årsaken i releet.

Du kan også sjekke spenningen som går til starteren med et multimeter, men dette vil heller gjøre det klart om problemet ligger i starteren eller i ledninger og batteri.

For å gjøre dette er multimeteret koblet til den positive terminalen til solenoidreléet, som spenningen tilføres fra batteriet. Koble den andre negative ledningen til multimeteret til jord.

Deretter må noen vri tenningsnøkkelen til startposisjon. Spenningen på multimeterdisplayet skal være 12V.

Hvis den er lavere, er det mulig at batteriet ganske enkelt er utladet og energien ikke er nok til å starte motoren, men samtidig er ladningen nok til å utløse reléet, men det er ikke nok energi til å rotere rotoren.

Solenoidreléet kan ikke repareres, og i tilfelle feil, skiftes det ganske enkelt ut.

Det eneste som kan endres fra ham er ankeret. Å bytte ut dette elementet med en VAZ-2110 er en enkel operasjon, det er vanskeligere å fjerne selve starteren fra bilen.

Utskifting vil kreve å demontere starteren fra maskinen. For å gjøre dette blir bilen kjørt inn i gropen, siden den bare kan nås nedenfra. Hvis bilen har veivhusbeskyttelse, fjernes den først.

Deretter må du koble fra alle ledningene som går til starteren. For å fjerne den, må du skru av de to mutterne på festingen, hvoretter den trekkes forsiktig ut av setet.

Allerede på den fjernede starteren skrus to bolter som fester retractorreléet ut, og det fjernes, mens ankeret sammen med fjæren forblir på starteren, siden det hektes til pluggen med øyet.

Før du installerer et nytt element, fjernes det gamle ankeret fra gaffelen, og et nytt installeres på stedet.

Deretter plasseres det nye reléet på starteren og strammes med monteringsbolter. For å konsolidere materialet som dekkes, anbefaler vi at du ser en opplæringsvideo om hvordan du reparerer og feilsøker startmagnetreléet.

Slitasje på samleplater. Børstene slites av mye raskere enn armaturkontaktplatene, men selv etter noen hundre tusen kilometer kan de bli ubrukelige. Graden av slitasje bestemmes av dybden på sporet som er et resultat av friksjon med børstene. Hvis børstene ikke passer tett i øyeblikket av rotasjon av ankeret, kan det oppstå en gnistutladning, som provoserer utbrenning og ytterligere eksfoliering av deler av lamellene. Blant andre defekter som oppstår som et resultat av slag og aksialt spill av ankerakselen, er ovalitet, forskyvning av friksjonssonen til børstene.

Brudd på isolasjonen til kollektorkontaktene, noe som fører til sammenbrudd i massen til armaturkroppen; sving-til-sving-lukking.

Slitte bøssinger som fester ankerakselen. Kritisk utarming av bronse- eller kobber-grafitt-bøsninger fører til at ankerakselen slår, som et resultat av at kobber-grafitt-børstene svikter mye raskere, og ujevn slitasje på samleren observeres. Dessuten kan slitasjen på bøssingene forårsake forskyvning av ankerplatene, noe som fører til sving-til-sving-lukking.

Slitte eller feil valg av avstandsskiver for å forhindre aksialt spill på ankerakselen.

Utbrenthet av kontaktplaten til magnetreléet. Utbrenthet av viklingen, sving-til-sving-lukking av magnetspolen.

Slitt ankerakselgir.

Fjerning av magneter fra starthuset.

Brudd på terminalen til den positive ledningen som går fra strømterminalen til retraktoren til børsten. Noen ganger korroderer terminalene sterkt på grunn av deres plassering på et sted med et aggressivt miljø.

Operasjoner, som i de fleste tilfeller er begrenset til selvreparasjon av en starter:

utskifting av børsteenheten. Vi har allerede vurdert hvordan vi bytter ut startbørstene med egne hender, så vi vil ikke dvele ved dette;

rengjøring av arbeidsområdet til samleren med finkornet smergelpapir;

smøring av planetgirkassen, ankerakselen ved bevegelsespunktet til pluggen til solenoidreléet;

fullstendig rengjøring av alle deler fra sliteprodukter av grafittbørster og samlere, smuss.

Mange produsenter sørger ikke for reparasjon og vedlikehold av solenoidreléet, så blus det for å demontere det. Dette kan bare gjøres for å rengjøre med sandpapir eller en fil av kontaktområdene til terminalboltene, platen. Hvis det oppdages en sving-til-sving-kortslutning eller et sammenbrudd på dekselet, anbefaler vi at du foretrekker å erstatte det med egne hender. Vi synes også ideen om å reparere samlelamellene og spole tilbake startarmaturen er veldig tvilsom. For utbredte startmodeller er en slik reparasjon rett og slett ulønnsom, siden det ofte er lettere å finne en brukbar brukt del for demontering eller å kjøpe en ny bærerakett helt.

Før du fjerner terminalene for reparasjon eller utskifting av starteren, sørg for å fjerne terminalen fra den negative batteripolen.

Når du sjekker starteren som er fjernet fra kjøretøyet, fest den godt i en skrustikke.

Selv for å rotere ankeret uten å koble inn svinghjulskronen, er det nødvendig med en betydelig strøm, derfor, når du sjekker etter reparasjon, ikke bruk tynne ledninger og sørg for pålitelig kontakt på strømterminalene.

Du kan finne toleransegrensene for aksialt, radialt slark og minste kollektordiameter i den tekniske dokumentasjonen. Allerede før du starter reparasjonen, anbefaler vi at du finner ut modellen til starteren, som skal være angitt i identifikasjonsmerket på karosseriet.

Når du monterer, følg sekvensen for å installere avstandsskivene for å begrense det aksiale klaringen. For å montere starteren riktig etter reparasjoner med egne hender, merk og ta bilder under demonteringsprosessen.

Bare planetgiret må smøres. Til disse formål er CV-fugefett godt egnet. Smør aldri arbeidsflaten til kobber-grafittforingene. Fettet vil samle støv, og dermed forvandles til en slipende pasta.

Et servicebart frihjul skal kun rotere i rotasjonsretningen til starteren. Selve bendixen kan ikke repareres, derfor bør den erstattes i tilfelle et sammenbrudd. For å fjerne koblingen, er det nødvendig å skyve stoppringen langs akselen, og deretter fjerne holderingen. Når du spyler en gammel bendix, må du ikke bruke aerosolerensere, da de kan skylle ut det indre fettet til påløpsclutchen.
Videoen viser hvordan du bytter ut startbøsningene med egne hender.