DIY-reparasjon av et magnetrelé

I detalj: gjør-det-selv retractor reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det er kjent at en bil ikke kan kjøre uten starter. Det ser ut til å være en enkel elektrisk motor, men uten den, ingen steder. Det er mulig å starte en stempelenhet med en mislykket "start"-enhet bare fra en pusher, men kanskje bare for en tur til en bilservicespesialist.

Årsakene til sammenbruddet av en slik kritisk mekanisme er ganske åpenbare. De fleste sykdommer kan behandles hvis du reparerer starteren selv. Vi lister videre hovedkildene til funksjonsfeil:

naturlig slitasje av elementene i den elektriske motoren;
vanninntrengning under vask av motoren til bilen;
feil drift av enheten, for eksempel lengre perioder med drift av den elektriske motoren etter start av motoren;
kortslutninger.

Gjør-det-selv delvis reparasjon av starteren sparer vanligvis fra alt dette. Det vil si at det slett ikke er nødvendig å kjøpe en helt ny enhet. Deretter vil vi vurdere hvilke spesifikke elementer som svikter, hvordan du gjør en startreparasjon med egne hender.

Foreløpig bemerker vi at i henhold til symptomene når du dreier tenningsnøkkelen, er det nødvendig å skille typene funksjonsfeil på den elektriske startmotoren. Hvis det for eksempel høres et klikk eller sprekk etter at nøkkelen er vridd om, så ligger problemet i retraktorsylinderen. Sistnevnte kan erstattes helt.

Til å begynne med vil vi analysere hvordan du gjør en startreparasjon med egne hender på VAZ-biler. Først, la oss ta den aller første av bilene i denne rekken.

For å reparere en VAZ 2101 med egne hender, bruker vi verktøyene som er oppført nedenfor:

sett med skiftenøkler;
flate og krysskrutrekkere;
sandpapir;
hoder.

Så vi starter arbeidet ved å åpne panseret.

Koble polene fra batteriet.
Demonter luftfilterhuset med et filterelement.
Vi skru ut de tre mutterne som fester den elektriske motoren til motoren.
Vi kobler fra ledningene etter å ha tatt bilder av forbindelsene.
Vi fjerner den defekte enheten.
Kanskje de såkalte "buksene" - eksosrøret, vil forstyrre dette, da må du skru ut fire bolter og "senke buksene".
Skille tilbaketrekningssylinderen fra det demonterte elementet ved å koble fra ledningen og skru ut tre skruer. Vi inspiserer den, om nødvendig, bytter den helt ut.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjern motordekselet.
Etter å ha skrudd ut to bolter, demonter dekselet.
Vi skiller viklingene fra børsteholderplatene, fjern isolasjonsrøret.
Vi skiller dekselet fra siden av samleren.
Vi tar ut børstene til den elektriske motoren med en skrutrekker. Vi måler dem, bytter dem ut om nødvendig.
Vi demonterer stasjonen til den defekte monteringsenheten. For å gjøre dette, fjern splinten, fjern deretter kjørespaken, koble stasjonen fra clutchen og fjern den.
Vi inspiserer viklingene til den elektriske motoren.
Om nødvendig, trykk ut, hvoretter vi erstatter foringene til monteringen.
Vi renser elementer med karbonavleiringer eller avleiringer. Vi erstatter de defekte delene med nye deler.
Vi monterer og monterer på vei tilbake.

Video (klikk for å spille av).

Merk at gjør-det-selv-startreparasjon på VAZ 2106 utføres i henhold til lignende instruksjoner.

Finn også ut hvor drivstoffilteret på Hyundai Solaris og drivstoffpumpeenheten er plassert.

Hvis vi diskuterer problemet av interesse for oss angående forhjulsdrevet VAZ, er det nok bare å vurdere hva som er forskjellene fra instruksjonene som er gitt. Verktøyene er de samme her.

Men for eksempel for en VAZ 2109-starter, når du reparerer med egne hender, trenger du ikke å koble fra eksosrøret under demontering fra bilen. Ytterligere manipulasjoner utføres på samme måte som beskrevet ovenfor.

Naturligvis utføres reparasjonen av en slik VAZ 2108-starter med egne hender i henhold til et lignende scenario. Når du reparerer en starter på en VAZ 2110 med egne hender, er det lettere å umiddelbart fjerne retractorreléet når du demonterer enheten fra bilen ved å skru av de tilsvarende mutrene.

Men i tilfelle du reparerer starteren på VAZ 2115 med egne hender, kan den elektriske motoren demonteres umiddelbart sammen med tilbaketrekkingssylinderen.

Forresten, det er ikke nødvendig å bytte ut denne ferdigmonterte sylinderen i tilfelle havari. Du kan også reparere startretractorreléet med egne hender. For å gjøre dette er det nødvendig å demontere den, inspisere tilbaketrekkingsviklingen, returfjæren, erstatte de mislykkede delene. Når det gjelder innenlandsbiler, kan UAZ-reparasjoner utføres i henhold til instruksjonene gitt av VAZ.

Og la oss nå berøre to mer virkelig populære biler. La oss snakke om å iterere over startelementet på Oka, så vel som Nexia.

For å reparere starteren på Oka med egne hender, trenger vi:

sett med skiftenøkler;
skrutrekkere.

Vi starter med å demontere enheten, den er plassert under termostaten til kjølesystemet.

I denne bilen er løfteraketten bare festet på to punkter; for å fjerne den må du skru ut bolten på den ene siden og mutteren på den andre. Men først kobler vi fra ledningene, både fra batteriet, fra retraktorsylinderen og fra koblingsblokken.
Vi skru av to muttere, hvoretter vi demonterer trekkreléet.
Vi skru av og fjerner dekselet fra samlersiden.
Vi demonterer fjærene på børstene, låsingen og også justeringsskivene.
Vi skiller dekselet fra kroppen, der samleren er.
Vi tar ut børstene og måler dem; utskifting er nødvendig under produksjonen.
Etter å ha løsnet, demonter spakens akse.
Fjern dekselet fra drivsiden.
Vi fjerner kjørespaken, så tar vi ut ankeret.
Vi inspiserer viklingene til den elektriske motoren.
Vi demonterer drivkoblingen, inspiserer tilstanden. Denne clutchen kalles også bendix. I tilfelle feil i clutchen, er det enkelt å reparere bendixen til enhver starter med egne hender. Du trenger bare å erstatte de ødelagte elementene.
Vi tar ut fjæren til bendix, bytt den ut om nødvendig.

Dette er noen enkle manipulasjoner.

Jeg må si at i en så liten bil, som Tavria, er festingen av vår elskede elektriske motor også laget på to punkter, og dens design er lik. Derfor utføres gjør-det-selv-reparasjoner på Tavria på samme måte.

Vel, det er liksom lettere med Oka og Tavria, men hvis startenheten til en annens bil går i stykker, blir det vanskeligere? La oss se. For å reparere en starter fra Daewoo Nexia med egne hender, må du forberede:

sett med skiftenøkler;
skrutrekkere.

For å demontere enheten fra bilen - her, som alle store biler, er det tre festemidler - skru av mutterne, koble fra ledningene. Du må vite at en "jord" ledning er festet til den øvre bolten til den elektriske motoren som er festet til stempelenheten.
Vi sjekker umiddelbart drivhjulet, det skal bare rotere ensrettet.
Vi utfører demontering og oppregning av enheten på samme måte som i de tidligere tilfellene.
Vi kobler også fra retraktorreléet.
Demonter dekselet fra manifoldsiden så vel som fra drivsiden.
Vi demonterer og bytter deretter børstene om nødvendig.
Vi tar ut ankeret, studerer viklingene.
Om nødvendig, trykk ut, hvoretter vi erstatter foringene til monteringen.
Vi gjør monteringen i omvendt rekkefølge.

Tilsynelatende er det ikke mange vanskeligheter her.

Det samme kan sies om å reparere en starter, for eksempel en Audi 80 med egne hender. Der må du handle, praktisk talt gjenta punktene ovenfor.

Imidlertid bestemmer ikke alle seg for å reparere starteren med egne hender. Noen kan finne det mye mer praktisk å kontakte en bilservicetekniker. For slike bilister har vi satt sammen en tabell med priser for den beskrevne operasjonen.

Før du fortsetter med diagnosen, er det verdt å vite formålet med solenoidreléet.Denne delen av starteren tjener til å levere strøm til startmotoren og drive bendix for å koble den til svinghjulet. Denne artikkelen vil i detalj beskrive enheten og driften av startretractorreléet, samt diagnostikk og reparasjon.

All relédrift er basert på prinsippet om elektromagnetisme. Det er en kjerne, hvis enhet ligner et hult rør med et anker på innsiden, som igjen er utstyrt med en trådvikling. Når en strøm oppstår i spolen, dannes det et elektromagnetisk felt, som får ankeret til å gå inn i kjernen. Etter å ha slått av strømforsyningen, kan ankeret bevege seg fritt, noe som gjør at det automatisk kobler bendix fra svinghjulet.

I de fleste tilfeller består startmagnetreléet av et hus, en magnet med viklinger, en armatur, en returfjær og kontakter. Reléspolen er direkte koblet til startmotoren og til terminalen som starteren styres gjennom. I sin tur er holdespolen koblet til kontrollterminalen, som kontakter starthuset.
Når en elektrisk strøm tilføres kontrollkontakten, dannes elektromagnetisk induksjon i spolen, som igjen danner et elektromagnetisk felt som setter ankeret i bevegelse. Ankeret med bendix går i inngrep med svinghjulet og samtidig lukkes kontaktene, gjennom hvilke strømmen fra batteriet tilføres startmotoren, som igjen dreier motorens svinghjul.
Etter å ha startet motoren, når tenningsnøkkelen vippes tilbake fra "START"-posisjonen, slås strømmen av og ankeret går tilbake til sin opprinnelige posisjon, mens strømkontaktene til den elektriske motoren åpnes og den stopper.

Som regel er selve starteren og retraktorreléenheten pålitelige og svikter ikke så ofte. Hovedårsaken til feil er i de fleste tilfeller fysisk slitasje på startdeler, brenning av kontakter og ødeleggelse av komponenter. Tegn på svikt i retractorreléet er umuligheten av å slå av starteren etter å ha startet motoren, mens en karakteristisk summing høres. Rotasjon av starteren, men svinghjulet ruller ikke, og motoren starter ikke. Når tenningsnøkkelen dreies til "START"-posisjon, slås ikke starteren på, bare et klikk høres.

Som du vet, jobb magnetstartrelé er basert på prinsippet om elektromagnetisme, under tilførsel av strøm til viklingen, begynner ankeret å bevege seg, mens posisjonen til bendix endres og det går i inngrep med svinghjulet, hvis til og med ett av elementene ovenfor svikter, starter motoren umulig. For å sjekke starteren, trenger den ikke å fjernes fra bilmotoren, for dette er det nok å lukke kontaktboltene på baksiden av reléet med en skiftenøkkel, som lar deg rette strøm til startmotoren. Hvis den elektriske motoren samtidig går, er årsaken derfor feilen i magnetreléet. Hvis reléet klikker på tidspunktet for lukking av kontaktene og startmotoren ikke spinner, er problemet i den elektriske motoren.Hvis du under diagnostikken kom til den konklusjon at startmagnetreléet er ute av drift, vil reparasjonen i de fleste tilfeller bestå i å erstatte den, siden gjenoppretting av ytelsen er en ganske arbeidskrevende prosess, i tillegg gjør mange produsenter starter solenoid relé ikke sammenleggbar. Noen ganger, hvis reléet kan demonteres, kan du begrense deg til å rengjøre alle elementene fra forurensning.

Kom endelig til starteren og … vel, hvordan kommer det seg. Hvis ikke bilen i forgårs helt hadde nektet å starte, så ville jeg ikke engang tenkt på å ta på den. Jeg gjør alt under press ... å, det er på tide å endre livet radikalt ...

For å være presis var problemet i retractor-reléet (aka solenoid). Det klikker, bendixen dukker opp, men motoren går ikke ... Og bilen hadde dette problemet i lang tid.

Vel, her er jeg i garasjen og gjør en obduksjon ... som bare sier en ting - 3,14-Z-Decl starteren ... vel, hvis ikke akkurat nå, så i en nær lys fremtid ... i kort sagt, resultatet av Kasakhstan 2030-programmet er allerede nøyaktig vurdert, kan ikke... Nursultan Abishevich, jeg beklager...

vel, for ikke å være ubegrunnet, et bilde av statoren med bøller:

kanskje en kjerne i svingningen ... men hvor er hun?

Ja, her er hun ... og ligger inne =)

slik jeg forstår det, en gang i tiden, på grunn av at lageret knuste, ble alt inni sprengt. Men mesterne begynte ikke å eliminere konsekvensene, de byttet bare ut lageret og satte alt sammen igjen, uten engang å sjekke om det var noe ekstra inni.

og generelt er alle innsidene i rester av isolasjon og skitt ...

Jeg rådførte meg med spesialistene, de sa at det ikke er noe å fange her, hvis det snurrer, vent til det reiser seg i det hele tatt. Ikke gjenstand for reparasjon.

Vel, la oss gå videre til anledningens helt - retractor-stafetten. Som det viste seg, er det ikke-separerbart (rullet), og ifølge spesialister er det heller ikke gjenstand for reparasjon ... Nytt under ordre fra Emirates 20 dager å vente, ... fra Amerika raskere, men dyrere. Vel, vi må sjekke, kanskje noen lå rundt på markedet, kanskje de brakte det ved en feiltakelse, fordi den 32. maksimen har nesten det samme ...

Det var faktisk overveldet. Ser ut som en solid 4

... til du setter den på plass. Selv mestrer ikke ... det klikker, det varmer fryktelig opp - snikende induksjon =) men bendixen dukker ikke opp. Jeg tar den av, jeg ser - det er en fjær inni, jeg fjernet fjæren - bendixen dukker opp, men ikke helt ... kort sagt, dette kinesiske ekskrementet mestrer ikke forpliktelsene som er pålagt det ... Vi trenger ikke slik hockey, vi leverer den i morgen ...

Og nå for å gjøre noe som igjen uten en bil N-te tid å bruke? Til helvete med forsikringer fra spesialister! hvem sa "ikke-separerbar" ... det er ingenting "ikke-separerbar" ... .. et par dusin kutt langs omkretsen og objektet er allerede klart for åpning ... du trenger bare å løsne ledningene fra terminalene, ellers kommer det ikke noe godt ut av det.

en krone ble halvt brent... Men samtidig forble den halvt intakt =) så jeg handler enkelt.

Jeg fjerner proppen (jeg prøvde å vri den, men klippet den av for ikke å piske tråden)

Jeg tar ut skillingen, kverner den litt

nå varer det 20 år til =)

Jeg erstatter den fjernede proppen med en mutter.

Jeg maler også platen ... slik at alt blir som nytt.

Jeg monterer i omvendt rekkefølge, ruller og lodder kontaktene. Det er lurt å gå langs sømmen med en fugemasse ... vel, slik at den er lufttett

Dermed viser det seg at startsolenoiden ikke bare er "sammenleggbar", men også "prefabrikkert", noe som betyr at den er ganske jevn "betjent"))

eh... sannhetens øyeblikk... - BILEN STARTER. Og dette betyr at jeg igjen sendte spesialister til helvete, gjorde det på min egen måte og fikk det jeg ville ...

Vel, la meg oppsummere. Starteren er uansett en erstatning, men jeg dreper den nok til slutt. Retractoren er ganske vedlikeholdbar, og hvis det er et ønske, og viktigst av alt, det er ingen penger til å kjøpe en ny, så vil sannsynligvis en baufil for metall komme godt med. Kvaliteten på reservedeler på markedet beholder fortsatt en klar avhengighet av prisen ... du vil ikke kunne kjøpe noe som er verdt for en krone ... det er bra hvis det fungerer i det hele tatt.

Og jeg vil også merke meg ett poeng, hvis du selv ikke har tid til å gjøre bilreparasjoner, så er det en utmerket ressurs hvor du definitivt vil bli spurt av akkurat selskapet eller biltjenesten som vil gjøre alt arbeidet for deg.

Betjen starteren i tide. Og god tur til deg.

Hei kjære bilister! Mange måtte oppleve ubehagelige øyeblikk da bilen i det mest nødvendige øyeblikket nekter å starte. Hvis det elektriske nettverket er i orden og batteriet er ladet, kan starteren og dens perifere enheter - startreléet og magnetreléet (trekkraft) være synderen.

Hvis nye og nye forsøk på å vente på at motoren starter bare ender i stillhet, er det helt riktig å gjøre seg klar for en stor reparasjon.

Starteren i seg selv har en ganske enkel enhet, som regel, med detaljerte instruksjoner for hånden, kan selv en uerfaren bilist takle dette problemet. Det mest problematiske er å fjerne og installere starteren.

Først må du finne ut hvor du skal se etter et sammenbrudd. De første på banen til den elektriske strømmen er tenningsbryteren og startreléet, som er plassert på skjermet under panseret på bilen.

De bør syndes hvis starteren ikke lager noen lyder i det hele tatt. Hvis du hører klikk eller støy fra en roterende aksel, er årsakene til feilen andre steder i den elektriske kretsen.

Først må du sjekke batteriladingen, fordi det også kan forårsake problemer. Hvis bytte av batteri eller bruk av en startlader ikke ga positive resultater, er det nødvendig å ta på en kjeledress og sette bilen i en grop.

Både selve starteren og retractorreléet bruker elektromagnetismeprinsippet i sitt arbeid. Når spenning påføres viklingene, tiltrekker solenoidreléet ankeret, som skyver Bendix-arbeidsutstyret til det går i inngrep med svinghjulets krone. Samtidig lukkes kontaktene, gjennom hvilken spenning tilføres startviklingene. Alle prosesser skjer nesten samtidig og er avhengige av hverandre. Hvis en funksjon faller ut av kjeden, vil ikke bilen kunne starte.

Retractorfeil kan oppstå av følgende årsaker:

utbrenthet av kontaktplater (pyatakov) inne i reléet;

forbrenning av reléet eller startviklingen;

tretthet av materialer og deres ødeleggelse.

Du kan sjekke startreléet før starteren tas ut av maskinen. Eksperter anbefaler å lukke to kontaktbolter på baksiden med en metallgjenstand eller et stykke ledning.

I dette tilfellet påføres spenningen direkte til startviklingene, og omgår viklingene til solenoidreléet. Hvis starteren begynte å rotere, fungerer den, og årsaken til sammenbruddet ligger faktisk i reléet.

Hvis, når du prøver å vri nøkkelen i tenningen, retractoren klikker starteren snur ikke, kan det hende at reléet fungerer som det skal, og årsaken til feilen må søkes i starteren.

Hvis alle tegn peker på et sammenbrudd av starttrekkreléet, må det repareres, selv om en slik reparasjon som regel ender med en utskifting.

Problemet er at noen produsenter, som prøver å sikre maksimal pålitelighet til noden, gjør reléet ikke-separerbart. I dette tilfellet kan man selvfølgelig ikke gjøre uten å bytte ut reléet. Hvis reléet er demontert, kan du prøve å gjenopprette ytelsen. Årsakene til at reléet nekter å fungere kan være som følger:

brenning av kontakter (pyatakov);

kortslutning i viklingen;

slitasje på det mekaniske drevet.

Enhver av sammenbruddene er synlige under demontering, og bare for å kontrollere integriteten til viklingene vil det hjelpe å koble startreléet til et ohmmeter. Ved testing av motstanden mellom kabinettet og endene av ledningen må motstanden være minst 10 kΩ. Hvis denne indikatoren er mindre, er viklingene lukket og du må kjøpe et nytt relé.

Et nytt eller reparert relé installeres i omvendt rekkefølge av fjerning. For ikke å stille spørsmål om hvordan du kobler til startreléet, er det nødvendig å merke de fjernede terminalene. Før montering rengjøres og avfettes kontaktene.

Har du noen gang hørt et klikk under panseret når du vrir nøkkelen i tenningen for å starte motoren. I så fall betyr det at startreléet ditt har en alvorlig defekt.

Hvis det ikke var mulig å bestemme ved øret, kan vi anbefale å gjøre følgende for å sjekke ytelsen til startreléet:

Sett på parkeringsbremsen.

Klem ut clutchen.

Flytt girspaken til nøytral girposisjon.

Vri nøkkelen i tenningsbryteren til posisjonen som tilsvarer motorstartmodus.

Kortslutt arbeidskontaktene til startreléet kort.

Hvis motoren starter fra dette, er årsaken til alle problemer et sammenbrudd av startmagnetreléet.

Hva gjør du hvis bilen fortsatt ikke kunne startes, så bør en annen person komme til unnsetning, det er alltid lettere for to, og så for å gjenopplive bilen vår, må du trekke nøkkelen til startposisjonen, og den andre personen, hvis mulig, kom nær retraktoren på starteren og bank på den med en hammer, i dette tilfellet, vær ekstremt forsiktig, utelukk alle øyeblikkene når du starter motoren som hår og klær kommer under dynamobeltet og andre bevegelige deler av motoren.

Hvis dette ikke hjelper, gjenstår det bare å starte bilen fra pusheren, vel, med mindre kjøretøyet ditt har en automatisk girkasse.

Det første trinnet er å sjekke sikringene i motorrommet på bilen, og først da klatre inn i reparasjonen. Neste trinn er å sjekke om det kommer strøm til selve opptrekkeren.

Det vanligste problemet med et magnetrelé er dannelsen av sot eller et brudd mellom kontaktene og reléviklingene. Selv en enkel sot gjør det vanskelig å passere elektrisk strøm ved start av motoren. Årsaken til denne feilen er enkel: føreren holder starteren slått på for lenge når motoren startes. Som regel, hvis motoren ikke starter innen 3-5 sekunder, må nøkkelen slippes. En for lang start av starteren skader i stor grad selve starteren, og reléet for dens inkludering og batteriet. Ved forsiktig holdning vil du forlenge levetiden til kontaktgruppen inne i startreléet betydelig.

Først, ikke skynd deg og fjern hele starteren. Til å begynne med kan du prøve å rense alle ledningene og kontaktgruppene en etter en for rust og oksider. Hvis problemet gjenstår etter denne enkle prosedyren, må du fjerne starteren. Etter å ha fjernet starteren, koble fra startmagneten. Som regel er denne prosedyren individuell for hver type starter, så det er ikke mulig å beskrive noen enkelt algoritme.

Avhengig av produsenten kan startreléet ha 2,3 eller 4 pinner. Hvis du etter demontering merker et brudd eller loddede / brente ledninger, kan du finne deres riktige plassering i det tekniske databladet til starteren din. Pass på å lodde alle ledningene, guidet av ordningen fra produsenten. Virkemåten til retractorreléet kan kontrolleres ved å koble arbeidsviklingen til batteriet. Hvis reléet fungerer, bør du høre 1 klikk, som vil lukke kontaktene som mater startmotoren. Etter feilsøking setter du sammen starteren og prøver å simulere å starte den fra batteriet eller bruke laderen. Husk at ved å koble starteren til batteriet, vil den forbruke mye energi og ikke bli skremt hvis du ser mange gnister.

Først etter alle grundige kontroller kan du installere starteren på plass.

synkronisering når du starter bilmotoren av funksjonen til startkretsene;

omfordeling av elektrisk energi mellom startmotoren og det elektromagnetiske reléet;

bringe bendix-giret til svinghjulet, og etter start, returnere det til utgangsposisjonen.

Mekanismen av interesse for oss bør ikke forveksles med startreléet, som er plassert i motorrommet.

Aktiveringsreléet er også av stor betydning for funksjonen til bilens starter, men den utfører helt andre oppgaver.

Denne mekanismen består av følgende elementer:

elektromagnet med holde- og tilbaketrekkende vikling;

ramme;

kontakter;

anker;

returfjær (den er plassert i kjernen av enheten).

Når spenning påføres retraktorens viklinger (det oppstår når tenningsnøkkelen dreies), dannes et magnetfelt som beveger startarmaturet. Dette ankeret trykker på sin side på returfjæren og komprimerer den. Enden av gaffelen, plassert i enden motsatt av enhetens kropp, begynner å bevege seg mot svinghjulet, noe som fører til inngrepet av giret med kronen.

I dette tilfellet er de såkalte "pyatakene" lukket - et par kontakter innebygd i utformingen av reléet vi vurderer. Som et resultat av alle disse bevegelsene slås holdeviklingen på og overfører den nødvendige strømmen til motorviklingen, som driver svinghjulet og akselen i inngrep med giret.

Når tenningsnøkkelen går tilbake til sin opprinnelige posisjon (motoren er startet), åpnes "pyatakene", mekanismen slutter å motta elektrisk energi. Som et resultat går ankeret, kontrollert av returfjæren, tilbake til utgangsposisjonen, og svinghjulet løsner fra bendix. Som du kan se, er enheten til starttrekkreléet enkel, av denne grunn kan enhver sjåfør forstå prinsippet om driften.

Med hver operasjonssyklus oppfatter enheten vi vurderer kritiske belastninger, noe som forårsaker en relativt rask svikt i komponentene. Dessuten fører sammenbruddet av pluggen, kontakter, viklinger til at motoren ikke kan startes på noen måte.

Spørsmålet om hvordan du demonterer startretraktoren er ikke et problem når det kommer til en sammenleggbar enhet. Den er koblet til starteren og er plassert rett over den. For å diagnostisere og reparere mekanismen er det viktig å demontere starteren og deretter demontere reléet.

Hvis en ikke-separerbar retractor er installert på kjøretøyet ditt, vil du ikke kunne "dekomponere" det i hyller. Du må kjøpe et nytt relé og installere det i stedet for det gamle. Hele operasjonen, gitt den enkle enheten til startretractorreléet, vil ta deg maksimalt 15 minutter.

Før du tenker på hvordan du demonterer startmagnetreléet, må du gjøre deg kjent med prinsippet for drift av dette systemet. Til å begynne med er det verdt å forstå at enheten drives av et batteri. På den annen side er enheten i stand til å skape et parallelt magnetfelt, som påvirker ankeret. Deretter komprimeres returfjæren, på grunn av hvilken bendix aktiveres. På slutten kobles den til splines som er på svinghjulet.

Prinsippet for driften av elementet er basert på den påfølgende lukkingen av de tilsvarende kontaktene. Samtidig, på grunn av virkningen av magnetfeltet, er ankeret til spolen konstant inne.

Når motoren startes, er tilgangen til strøm begrenset.Samtidig begynner fjæren å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, og bendix løsner. Hvis du er interessert i driften av startmagnetreléet mer detaljert, vil videoen på siden vår hjelpe deg med å finne ut av alt.

Videoråd om reparasjon av startmagnetreléet med egne hender:

Først av alt bør diagnostisk arbeid begynne med å kontrollere starteren. For å utføre kontrollen er det nok med en omdreining av nøkkelen i tenningen. Hvis enheten ikke fungerer, vil du høre karakteristiske klikk, som bekrefter funksjonsfeilen til elementet.

Deretter bør du bygge bro over kontaktene, som er representert av to kobberbolter plassert på relédekselet. Hvis enheten begynner å spinne, må retractorreléet sannsynligvis repareres.

Samtidig er et annet alternativ også mulig. I dette tilfellet, koble fra starteren. Det er viktig å gjøre alt med ekstrem forsiktighet, fordi rotasjonskraften til mekanismen er relativt høy, så sannsynligheten for skade er ganske høy.

Etter å ha fullført demonteringsprosedyren legger vi delen på bakken. Ved hjelp av en ledning kobler vi kontaktterminalen til den positive, så vel som massen til starteren med massen til batteriet. Etter at slike operasjoner er fullført, bør du se starten på reléet, som er ledsaget av et karakteristisk klikk. Hvis starten av reléet ikke oppdages, begynner vi å inspisere kontaktene - mest sannsynlig er de litt brente.

I tillegg indikeres et systembrudd også av situasjonen når reléet ikke slås av, selv om kraftenheten allerede har startet. Du kan forstå dette ved å surre fra systemet.

Et annet symptom er et karakteristisk klikk på tenningssystemet, men starteren starter ikke arbeidet. Til slutt vil tomgangsdriften til mekanismen etter at nøkkelen er dreid også være et tegn. Samtidig ser vi at motoren ikke startet.

Hvis du ikke vet hvordan du kontrollerer driften av startmagnetreléet, vil videoen på nettstedet vårt hjelpe deg med å finne ut av det. I den finner du en detaljert beskrivelse av nøyaktig hvordan du utfører en omfattende diagnose av denne noden.

Videoanbefaling om hvordan du demonterer startmagnetreléet:

Samtidig, etter å ha bestemt seg for å utføre reparasjonsarbeid selv, slå av strømmen fra batteriet. Dette er det første trinnet for å demontere starteren, ellers kan hele ledningen til bilen brenne ut.

Ikke skynd deg å demontere enheten, tørk først alle elementene fra skitt slik at støv ikke trenger inn i systemet. Først etter det begynner vi å skru av mutteren til børsteenheten. Deretter får vi kontakten. Deretter fortsetter vi til koblingsskruene, hvis oppgave er å koble sammenstillingen til bakken.

Hvis alt er gjort riktig, kan vi fjerne reléet helt fra mekanismen. Nå fortsetter vi med å skru av mutteren på slutten, som et resultat av at delen er delt i to deler. Så vi får tilgang til kjernen, takket være hvilken vi kan erstatte det defekte elementet, hvoretter vi installerer mekanismen på sin plass.

Som et siste arbeid er det verdt å sjekke elementenes brukbarhet. I tilfelle alt fungerer som det skal, monterer vi reléet i kjøretøyet. Etter å ha fullført reparasjonsarbeidet, evaluerer vi nok en gang ytelsen til systemet.

Så, som du kan se, er det ikke så vanskelig å erstatte et defekt magnetrelé.... På den annen side er det nødvendig å gjøre alt veldig nøye og forsiktig, ellers er det stor sannsynlighet for å skade motorens startsystem, eller få alvorlige skader.

Derfor, hvis du er bekymret for om du kan utføre reparasjoner selv, er det bedre å søke hjelp fra fagfolk - de vil hjelpe deg raskt å gjenopprette ytelsen til denne enheten.

Videogjennomgang av reparasjonen av startmagnetreléet selv:

Hver sjåfør ønsker å kjøre en bil som oppfører seg forutsigbart fra starten av å vri nøkkelen i tenningen. Men noen ganger er det i dette øyeblikket det oppstår problemer med bilen. En av synderne for dette arrangementet kan være en stafett i starteren.

Før du sjekker startmagnetreléet, er det lurt å forsikre seg om at diagnosen er entydig. For å gjøre dette utføres en overfladisk kontroll av de deltakende elementene i bilstartsystemet.

Sjåføren må forsikre seg om at problemet utelukkende ligger i feilen på reléet. For å gjøre dette kan du visuell inspeksjon av ledninger, mål batteriladingen. Hvis denne kretsen og alle parametere er normale, ligger sammenbruddet med en høy grad av sannsynlighet i startreléet.

Fraværet av klikkelyder fra starteren indikerer at magnetreléet ikke fungerer. Hvis på/av er hørbar, er feilen utenfor reléet.

Først trenger du prøv igjen med en vri på nøkkelen i tenningsbryteren. Motorens stillhet som svar på disse handlingene vil føre til analysen av starteren. Men før du demonterer startmagnetreléet, må det demonteres fra motorrommet.

Å kjenne enheten hjelper alltid med å forstå funksjonsfeilene i mekanismen, så la oss finne ut prinsippet om driften av startmagnetreléet. Spolen mottar spenning fra bilbatteriet. På grunn av dette dannes et magnetisk felt som samhandler med ankeret, som, roterende, trekker fjæren. På grunn av sin interaksjon med bendexen, kobles sistnevnte med veivakselens svinghjulsgir.

Lukkede kontaktelementer blokkerer spenningsforsyningen til viklingen, men ankeret kobles ikke ut på grunn av magnetfeltet. Den kommer tilbake kun på grunn av holdefjæren etter at spolen er slått av. Bendex kobles på dette tidspunktet fra svinghjulet.

Visuell inspeksjon av et defekt relé avslører vanligvis brente ledninger på kontaktene. Også selve kontaktene er forsenket (klebrig), det er mulig å isolere og brenne spoleviklingene.

Du kan ofte fokusere på slike symptomer, hvoretter du kanskje må reparere startmagnetreléet med egne hender:

ikke-frakobling av starteren etter start av motoren;

et klikk etter å ha vridd nøkkelen på starteren kan forekomme, men motoren starter ikke lenger;

Du kan høre tomgangsrotasjonen til starteren etter å ha vridd om nøkkelen, men motoren er stille.

For å reparere reléet, må du demontere dette elementet. Det er imidlertid modeller som har en ikke-separerbar enhet, disse må bare byttes ut. Denne typen reparasjoner er den vanligste.

Eventuelle handlinger, til og med demontering, til og med kontroll av startretractorreléet, må begynne med å slå av strømforsyningen fra bilbatteriet. Hvis dette ikke gjøres, vil de mulige konsekvensene være kortslutning og skade på hele ledningen. En slik erstatning kan være svært kostbar.

Før åpning av kassen må avleiringer og smuss renses fra overflaten slik at de ikke kommer inn i det elektriske apparatet. Deretter må du løsne mutteren på børsteenheten og koble fra kontakten fra bolten. Nå kan du løsne båndet og boltene, som presser blokken til bakken. Vi får releet fra motorrommet.

Vi skru av mutteren på enden og avslører det indre innholdet. Vi tar ut en utbrent eller ikke-fungerende kjerne, og monterer en ny på plass. Vi utfører monteringen i omvendt rekkefølge og monterer delen i motorrommet. Hvis alt var riktig montert, bør motoren starte første gang.

Video (klikk for å spille av).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85