DIY-reparasjon av en retraktor vaz 2109

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av en retractor vaz 2109 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I dag vil vi analysere et viktig emne for eierne av "ni" - funksjonsfeil og reparasjon av VAZ-2109 startmagnetrelé. Som regel er det denne enheten som er årsaken til at bilførere må demontere hele starteren for å finne ut hvorfor mekanismen ikke fungerer. Noen ganger løses dette problemet av seg selv, hvis du lader bilbatteriet godt eller nøye rengjør kontaktforbindelsene, kan de alle oksidere over tid. I alle fall må eieren av en bil fra den innenlandske bilindustrien være i stand til å forstå sin egen jernvenn selv, fordi problemer kan også skje på veien når det ikke er noen bensinstasjon i nærheten.

For å utføre en uavhengig sjekk av magnetreléets funksjon, er det i utgangspunktet nødvendig å kontrollere selve starteren. Kretsen er ganske enkel. Først av alt, vri nøkkelen i tenningsnøkkelen og prøv å starte bilen. Hvis starteren ikke fungerer, vil du høre en bestemt klikkelyd. Det betyr at det er i releet feilen lurer.

Uten å demontere eller demontere starteren, kan du uavhengig kontrollere mekanismen til enheten. For å gjøre dette, bro to kontakter på bakpanelet til trekkreléet (de ser ut som kobberbolter). Hvis enheten beveger seg (snurrer), er problemet i retraktoren.

Husk at når du demonterer og reparerer en bil på egenhånd, bør du være forsiktig og nøyaktig. Følg instruksjonene for ikke å forverre skaden og unngå skade.

Alle feil kan betinget deles inn i to kategorier:

Den vanligste årsaken til at reléet ikke fungerer er at loddingen av ledningen til terminalen har mistet kontakten. Før du demonterer enheten, prøv bare å lodde disse stedene med et loddejern - problemet er løst. Vel, hvis starteren fortsatt ikke fungerer, må reléet demonteres. Noen ganger brenner spolen som skaper et elektromagnetisk felt ut. Den banale erstatningen av den gamle ledningen med en ny eliminerer problemet, for dette er det nok bare å spole tilbake spolen med egne hender.

I det andre tilfellet, når du hører klikk, men starteren ikke roterer, prøv å bygge bro over terminalene på retractorreléet med en skrutrekker med et gummiert håndtak. Etter å ha gjort dette, starter startarmaturen og begynner å snurre, du kan lett forstå dette med den karakteristiske lyden. I dette tilfellet ligger feilen i reléets manglende evne til å føre elektrisk strøm gjennom seg selv. Når du arbeider, vær forsiktig, fordi du er i sonen for elektromagnetisk aktivitet, kan du bli sjokkert.

Hvis starteren fortsetter å være stille etter handlingene som er tatt, er den ødelagt. For å reparere det, må du demontere magnetreléet. Men hvordan gjøre dette hvis selve mekanismen ikke er beregnet på demontering? I reléet i gammel stil må du skru ut en eller to skruer, løsne ledningene som går inn i enheten.

Moderne enheter kan ikke separeres, og for å åpne bakpanelet må du blusse metallhuset til mekanismen. Fakling kan gjøres med en stor skrutrekker eller tang. Etter det må du fjerne dekselet. For å reparere, rengjør den brente kontaktplaten, overflatene på boltene fra sot til glans. Jo bedre du rengjør den, jo lenger varer releet.

Video (klikk for å spille av).

Selvfølgelig ville det vært klokere og tryggere å kontakte nærmeste bensinstasjon, men av flere årsaker reparerer sjåførene bilen på egenhånd. Å spare penger og tid krever foreløpig forberedelse, viss kunnskap om reparasjon av maskiner.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår.Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Det er kjent at en bil ikke kan kjøre uten starter. Det ser ut til å være en enkel elektrisk motor, men uten den, ingen steder. Det er mulig å starte en stempelenhet med en mislykket "start"-enhet bare fra en pusher, men kanskje bare for en tur til en bilservicespesialist.

Årsakene til sammenbruddet av en slik kritisk mekanisme er ganske åpenbare. De fleste sykdommer kan behandles hvis du reparerer starteren selv. Vi lister videre hovedkildene til funksjonsfeil:

naturlig slitasje av elementene i den elektriske motoren;
vanninntrengning under vask av motoren til bilen;
feil drift av enheten, for eksempel lengre perioder med drift av den elektriske motoren etter start av motoren;
kortslutninger.

Foreløpig bemerker vi at i henhold til symptomene når du dreier tenningsnøkkelen, er det nødvendig å skille typene funksjonsfeil på den elektriske startmotoren. Hvis det for eksempel høres et klikk eller sprekk etter at nøkkelen er vridd om, så ligger problemet i retraktorsylinderen. Sistnevnte kan erstattes helt. Til å begynne med vil vi analysere hvordan du gjør en startreparasjon med egne hender på VAZ-biler. Først, la oss ta den aller første av bilene i denne rekken.
Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av en retractor vaz 2109

For å reparere en VAZ 2101 med egne hender, bruker vi verktøyene som er oppført nedenfor:

sett med skiftenøkler;
flate og krysskrutrekkere;
sandpapir;
hoder.

Så vi starter arbeidet ved å åpne panseret.

Koble polene fra batteriet.
Demonter luftfilterhuset med et filterelement.
Vi skru ut de tre mutterne som fester den elektriske motoren til motoren.
Vi kobler fra ledningene etter å ha tatt bilder av forbindelsene.
Vi fjerner den defekte enheten.
Kanskje de såkalte "buksene" - eksosrøret, vil forstyrre dette, da må du skru ut fire bolter og "senke buksene".
Skille tilbaketrekningssylinderen fra det demonterte elementet ved å koble fra ledningen og skru ut tre skruer. Vi inspiserer den, om nødvendig, bytter den helt ut.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjern motordekselet.
Etter å ha skrudd ut to bolter, demonter dekselet.
Vi skiller viklingene fra børsteholderplatene, fjern isolasjonsrøret.
Vi skiller dekselet fra siden av samleren.
Vi tar ut børstene til den elektriske motoren med en skrutrekker. Vi måler dem, bytter dem ut om nødvendig.
Vi demonterer stasjonen til den defekte monteringsenheten. For å gjøre dette, fjern splinten, fjern deretter kjørespaken, koble stasjonen fra clutchen og fjern den.
Vi inspiserer viklingene til den elektriske motoren.
Om nødvendig, trykk ut, hvoretter vi erstatter foringene til monteringen.
Vi renser elementer med karbonavleiringer eller avleiringer. Vi erstatter de defekte delene med nye deler.
Vi monterer og monterer på vei tilbake.

Merk at gjør-det-selv-startreparasjon på VAZ 2106 utføres i henhold til lignende instruksjoner.

Finn også ut hvor drivstoffilteret på Hyundai Solaris og drivstoffpumpeenheten er plassert.

Hvis vi diskuterer problemet av interesse for oss angående forhjulsdrevet VAZ, er det nok bare å vurdere hva som er forskjellene fra instruksjonene som er gitt. Verktøyene er de samme her.Men for eksempel for en VAZ 2109-starter, når du reparerer med egne hender, trenger du ikke å koble fra eksosrøret under demontering fra bilen. Ytterligere manipulasjoner utføres på samme måte som beskrevet ovenfor. Naturligvis utføres reparasjonen av en slik VAZ 2108-starter med egne hender i henhold til et lignende scenario. Når du reparerer en starter på en VAZ 2110 med egne hender, er det lettere å umiddelbart fjerne retractorreléet når du demonterer enheten fra bilen ved å skru av de tilsvarende mutrene.Men i tilfelle du reparerer starteren på VAZ 2115 med egne hender, kan den elektriske motoren demonteres umiddelbart sammen med tilbaketrekkingssylinderen.Forresten, det er ikke nødvendig å bytte ut denne ferdigmonterte sylinderen i tilfelle havari. Du kan også reparere startretractorreléet med egne hender. For å gjøre dette er det nødvendig å demontere den, inspisere tilbaketrekkingsviklingen, returfjæren, erstatte de mislykkede delene. Når det gjelder innenlandsbiler, kan UAZ-reparasjoner utføres i henhold til instruksjonene gitt av VAZ. Og la oss nå berøre to mer virkelig populære biler. La oss snakke om å iterere over startelementet på Oka, så vel som Nexia.
Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av en retractor vaz 2109

For å reparere starteren på Oka med egne hender, trenger vi:

sett med skiftenøkler;
skrutrekkere.

Vi starter med å demontere enheten, den er plassert under termostaten til kjølesystemet.

I denne bilen er løfteraketten bare festet på to punkter; for å fjerne den må du skru ut bolten på den ene siden og mutteren på den andre. Men først kobler vi fra ledningene, både fra batteriet, fra retraktorsylinderen og fra koblingsblokken.
Vi skru av to muttere, hvoretter vi demonterer trekkreléet.
Vi skru av og fjerner dekselet fra samlersiden.
Vi demonterer fjærene på børstene, låsingen og også justeringsskivene.
Vi skiller dekselet fra kroppen, der samleren er.
Vi tar ut børstene og måler dem; utskifting er nødvendig under produksjonen.
Etter å ha løsnet, demonter spakens akse.
Fjern dekselet fra drivsiden.
Vi fjerner kjørespaken, så tar vi ut ankeret.
Vi inspiserer viklingene til den elektriske motoren.
Vi demonterer drivkoblingen, inspiserer tilstanden. Denne clutchen kalles også bendix. I tilfelle feil i clutchen, er det enkelt å reparere bendixen til enhver starter med egne hender. Du trenger bare å erstatte de ødelagte elementene.
Vi tar ut fjæren til bendix, bytt den ut om nødvendig.

Dette er noen enkle manipulasjoner.

Jeg må si at i en så liten bil, som Tavria, er festingen av vår elskede elektriske motor også laget på to punkter, og dens design er lik. Derfor utføres gjør-det-selv-reparasjoner på Tavria på samme måte.

Vel, det er liksom lettere med Oka og Tavria, men hvis startenheten til en annens bil går i stykker, blir det vanskeligere? La oss se. For å reparere en starter fra Daewoo Nexia med egne hender, må du forberede:

sett med skiftenøkler;
skrutrekkere.

For å demontere enheten fra bilen - her, som alle store biler, er det tre festemidler - skru av mutterne, koble fra ledningene. Du må vite at en "jord" ledning er festet til den øvre bolten til den elektriske motoren som er festet til stempelenheten.
Vi sjekker umiddelbart drivhjulet, det skal bare rotere ensrettet.
Vi utfører demontering og oppregning av enheten på samme måte som i de tidligere tilfellene.
Vi kobler også fra retraktorreléet.
Demonter dekselet fra manifoldsiden så vel som fra drivsiden.
Vi demonterer og bytter deretter børstene om nødvendig.
Vi tar ut ankeret, studerer viklingene.
Om nødvendig, trykk ut, hvoretter vi erstatter foringene til monteringen.
Vi gjør monteringen i omvendt rekkefølge.

Tilsynelatende er det ikke mange vanskeligheter her.

Det samme kan sies om å reparere en starter, for eksempel en Audi 80 med egne hender. Der må du handle, praktisk talt gjenta punktene ovenfor.

Imidlertid bestemmer ikke alle seg for å reparere starteren med egne hender. Noen kan finne det mye mer praktisk å kontakte en bilservicetekniker. For slike bilister har vi satt sammen en tabell med priser for den beskrevne operasjonen.

Enhver bileier eller bare en sjåfør har måttet håndtere et slikt problem mer enn én gang når kjøretøyet i det mest uventede øyeblikket nekter å starte i det hele tatt. Du kan identifisere årsaken ved eliminering.
Hvis batteriet er fulladet og ingen problemer er funnet i det elektriske nettverket, bør årsaken søkes i starteren og dens enheter (starter og trekkrelé).På VAZ 2109 brukes startmagnetreléet til å slå på viklingene og overføre dreiemoment fra startrotoren til motorens svinghjul.
Etter å ha startet motoren, kobler magnetreléet fra stasjonen og slår av strømmen. Det viser seg at starteren kun fungerer i startøyeblikket, og så slår den seg av både elektrisk og mekanisk.
Å bytte ut VAZ 2109 startmagnetrelé kan løse dette problemet, siden problemer med det er en ganske vanlig funksjonsfeil. Men ikke skynd deg, det er alltid viktig å sjekke og identifisere årsaken til problemet.

I alle bilene til Volga Automobile Plant brukes et klassisk motorstartsystem, basert på en elektrisk starter med følgende enhet:

Starteren er en kompakt elektrisk motor som er koblet til motorens svinghjul ved hjelp av en clutch (aka "bendix") i kort tid, noe som får svinghjulet til å rotere.
Det hele ser så enkelt ut, bare ved første øyekast er det en veldig vanskelig oppgave å sikre normal drift av starteren, og det er to grunner til dette.
Den første er at starteren, selv om den har beskjedne dimensjoner, men under drift går en strøm på titalls, og til og med hundrevis av ampere, gjennom den, og dette skaper noen problemer med å koble den til maskinens strømkrets.
Hvis du lukker startkretsen i tenningsbryteren direkte, vil ingen lås, så vel som andre komponenter som er inkludert i denne kretsen, ganske enkelt brenne ut, ikke i stand til å motstå strømmene som oppstår når starteren startes (se Gjør-det -selv reparasjon av en VAZ 2109 starter - en mulighet til å spare mye)
Det er derfor det er nødvendig å koble denne enheten til batteriet eksternt ved å bruke et relé som har kontakter designet for høye strømmer
Det andre er at enheten må fungere en kort stund, og slå seg av når motoren starter, ellers vil den bli ødelagt, da den ikke tåler all motorkraften
Med begge oppgavene takler den uttrekkbare starteren perfekt VAZ 2109, som er beregnet for dette

Først, la oss finne ut hva slags funksjonsfeil det er i den:

Den første situasjonen er når solenoidreléet klikker, men startarmaturet snur seg ikke
Den andre situasjonen er når verken reléet eller selve starteren viser tegn på "liv"
La oss starte med det første alternativet. Hvis reléet klikker, bør du sjekke at startarmaturet fungerer som det skal.
For å sjekke, bytt til terminalene på retractor-reléet med en stor skrutrekker
Du kan bruke et lite stykke sveisekabel med tykke terminaler i endene i stedet for en skrutrekker
Dette er nødvendig slik at når du arbeider med høy strøm, kan du enkelt brenne terminalene eller en tynn skrutrekker
Når disse terminalene er lukket, må startarmaturet snurre (du vil høre det)
Dette indikerer at reléet ikke fungerer som det skal, fordi det ikke passerer strøm.
Når starteren fortsatt er stille etter å ha lukket terminalene, betyr det at reléet ikke har noe med det å gjøre, men selve starteren er defekt
Nå som det har blitt klart at årsaken til feilen ligger i reléet, må du bytte ut retractor-reléet på VAZ 2109-starteren, eller reparere det hvis mulig

Verktøyet du trenger for å reparere eller erstatte:

Hodet på "13" med en skralle (eller krage)
Flat (spor) skrutrekker
Loddebolt
Et sett med nøkler

Vi begynner å fjerne starteren fra VAZ 2109, retractorreléet er skrudd til det, så de blir fjernet som en montering.
Rekkefølgen av handlinger er som følger:

Før hvert arbeid relatert til fjerning eller installasjon av motorenheter, sørg for å fikse bilen med en håndbrems (parkeringsbrems) og koble batteriet fra strømkretsen (fjern terminalene)
Disse forholdsreglene må også tas når du fjerner starteren.

Starter og opptrekker i seksjon

En ledning med stor seksjon kommer fra batteriet til kontakten til retractorreléet
Vi kobler fra denne ledningen ved å skru av mutteren med nøkkelen til "13"
Vi trekker ut de tynnere viklingsstrømledningene fra solenoidreléet
Med samme nøkkel på "13" skruer vi av mutterne (det er bare tre av dem) som starteren er festet til clutchblokken med
På en VAZ 2109-bil er disse trinnene mye lettere å utføre, i motsetning til klassiske modeller, er alle muttere plassert her på praktiske (lett tilgjengelige) steder
For å skru dem ut trenger du ikke en pipenøkkel med kardan
Det er praktisk å fjerne starteren gjennom toppen, for dette må du vri den litt rundt aksen, eller gjennom bunnen, også uten problemer
For å få den gjennom bunnen, må du fjerne motorens veivhus

Reléet fjernes like enkelt som å avskalle pærer:

Skru løs de to boltene som fester den til starteren og koble kjerneøreringen fra den øvre enden av kjørespaken
Koble til en ny, og utskiftingen av VAZ 2109 retractor på starteren er fullført

Den kan imidlertid repareres hvis du ikke er fornøyd med prisen på en ny eller liker å spare penger:

Det første og vanligste problemet er tap av kontakt ved loddepunktene til ledningene til terminalen.

Steder for lodding av ledninger til terminaler som anbefales å lodde

Muligens ble det utført lodding av dårlig kvalitet og kontakten ble brutt på grunn av oksidasjon over tid
Før du demonterer reléet, sørg for å lodde kontaktterminalene med et loddebolt, funksjonsfeilen forsvinner etter det i de fleste tilfeller

Skjema av enheten til inntrekksenheten i seksjon

Hvis problemet vedvarer, fortsett til demontering:

Etter kontaktene er følgende vanlige funksjonsfeil ledningsbrudd og sot på kontaktene
For å eliminere denne typen funksjonsfeil, må du demontere magnetreléet
Den består av et hus (nummer 11 på bildet ovenfor), inne som det er en vikling (2.3), en kjerne (6) med en returfjær (7.12), samt kontakter (10)
Fjæren tjener til å koble startrotorgiret fra svinghjulsringen når strømmen til magnetreléviklingen er slått av.
Bakdekselet til den uttrekkbare starteren VAZ 2109 er skrudd til kroppen
Derfor må du først fjerne dekselet
For å gjøre dette, skru av skruene til festingen
Skru deretter ut de to mutterne fra begge kontaktboltene
Det er skiver under mutterne, som er viktige å ikke miste, og som må settes på igjen under montering

Fjern skruene som fester dekselet, skru ut mutrene fra kontaktboltene

Løsne ledningene og fjern dekselet

Finner det sot på kontaktene, må de rengjøres med nålefil
Det er en gummipakning under lokket.
Denne ringen må byttes i tilfelle tap av elastisitet eller skade.
Fjern deretter kontaktplaten med stammen.

Fjerning av kontaktplaten

Bruk en flat skrutrekker for å fjerne returfjæren fra stammen
Hvis fjæren er deformert eller sterkt strukket, må den skiftes ut, fordi den forlengede fjæren ikke lenger gir nødvendig kontakt og som et resultat dårlig drift av retraktoren
Demontering av kontaktplaten
For å gjøre dette, fjern holderingen, isolasjonsskiven og kontaktplaten vil falle ut av seg selv under påvirkning av fjæren

Alle deler av kontaktplaten (ordnet i den rekkefølgen de er installert på stammen)

Det er nødvendig å få kontaktboltene fra dekselet

Rengjør deretter kontaktflatene forsiktig, fordi på grunn av deres brenning blir den korrekte funksjonen til retraktoren forstyrret.

Når kontaktene er sterkt forbrente og det er umulig å fjerne karbonavleiringene med sandpapir, må de roteres 180 grader slik at kontakten deres skjer på den andre (ikke brent) siden

Viktig: Reléviklingene er installert i et hus som ikke kan separeres, så vi bytter ut hele startmagnetreléet hvis de er skadet

Dette fullfører instruksjonene for demontering av solenoidreléet VAZ 2109

Det gjenstår å erstatte de mislykkede elementene, og montere alle delene tilbake

Hvis retraktoren har et ikke-separerbart hus, er det bedre å umiddelbart erstatte det helt.
Du kan imidlertid reparere det selv:

Vi blusser saken forsiktig med en tang eller en stor skrutrekker

Etter fakling, lodd kontaktene og fjern dekselet

Da er alt i orden, som i tilfellet ovenfor

Ved montering gjenstår det å nagle kroppen forsiktig

Etter montering gjenstår det å sjekke motstanden til viklingene, med gode viklinger:

Motstanden mellom reléets nedre bolt og kronbladkontakten med en god vikling er innenfor ca. 0,5 Ohm

Og mellom etuiet og kronbladkontakten er omtrent 0,7 Ohm

Dette fullfører reparasjonen og utskiftingen av den tilbaketrekkende starteren VAZ 2109. Utskifting, etter min mening, er enklere og raskere, og mer pålitelig, hvis du liker å reparere alt til det siste, så se reparasjonsvideoen.Hvis bilen din på et tidspunkt sluttet å starte, kan årsaken være startmagnetreléet. Men det er best å sjekke det ut først.Hvis batteriet er ladet, er det ingen brudd i den elektriske kretsen, og årsaken ligger i selve starteren eller dens komponenter - start- og magnetreléene.På VAZ 2109-biler brukes startreléet til å aktivere viklingene og overføre dreiemoment fra rotoren til svinghjulet. Når motoren starter, kobler reléet fra stasjonen, slår av strømmen.Alle VAZ-biler, inkludert modell 2109, har et standard motorstartsystem, som er basert på en elektrisk starter. Her er det du trenger å vite om ham.

En starter er en liten elektrisk motor som ved hjelp av en clutch (bendix) kobles til motorens svinghjul i en kort periode for å starte svinghjulets rotasjon.

Med sine små dimensjoner går starteren gjennom seg selv enorme strømmer.

Hvis startkretsen ble lukket direkte i tenningsbryteren, ville ikke en eneste komponent av systemet være i stand til å motstå slike strømbelastninger. Som et resultat ville de brenne ut.

Derfor, for disse formålene, kobles starteren eksternt til batteriet gjennom et relé. Kontaktene er designet for høye strømmer.

Starteren går et øyeblikk og bør kobles ut etter at motoren er startet. Ellers vil dens aktive ødeleggelse begynne på grunn av effekten av motorkraft.

Disse oppgavene utføres utmerket av reléet. Faktisk er det nettopp for å sikre funksjonen til systemet og beskyttelse mot gjeldende, rettidig avstenging av starteren at et retraktorrelé er inkludert i designet.

Før du bytter relé, sørg for at problemet med å starte motoren er relatert til denne spesielle komponenten.For å gjøre dette, vurder to situasjoner som indikerer funksjonsfeil.Dine handlingerRelé klikker, men armatur dreier seg ikkeHvis det er klikk fra reléet, sjekk tilstanden til ankeret. For å gjøre dette, er terminalene til det uttrekkbare reléet brokoblet med en stor skrutrekker eller et stykke sveisekabel til terminalene i endene. Ved å ta en tynn ledning eller en skrutrekker kan du enkelt brenne terminalene. Når ankeret kjører, etter at terminalene er lukket, vil ankeret spinne, noe som kan bestemmes av lyden. Derfor er selve solenoidreléet ute av drift og må repareres.Selv om det er stille etter lukking av terminalene, bør problemet søkes i starteren. Stafetten spiller ingen rolle her.Etter å ha funnet ut at reléet har fungert som det skal, må det byttes ut eller repareres, hvis mulig.

På den ene siden er saken dekket med et ebonitt- eller plastdeksel. Tre terminaler for tilkobling av ledninger er installert i dette dekselet fra utsiden.

En av terminalene er designet for å koble den "positive" ledningen fra batteriet, den andre - for å levere strøm til startmotoren, og den tredje - for å koble reléet til tenningsbryteren.

På innsiden av dekselet er det to kontaktplater med "positive" terminaler.

Skjematisk diagram.

Inne i huset med spoler er det et anker, fjærbelastet på den ene siden og en startreléstang.

Fra utsiden er det laget et øye på ankeret, som det hekter på gaffelen for å snu på bendix med giret.

Det hele fungerer slik: når motoren er av, trekkes ankeret til magnetreléet ut av huset på grunn av virkningen av fjæren på det. Den samme fjæren holder bendix med giret gjennom gaffelen i en posisjon hvor inngrepet ikke utføres.

Når tenningsnøkkelen dreies til startposisjon, aktiveres solenoidreléet først.

Elektrisitet tilført spolene til solenoidreléet gir utseendet til et magnetisk felt inne i huset.

Dette feltet virker på ankeret, og det, overvinner kraften fra fjæren, kommer inn i kroppen, hvoretter tilbaketrekksspolen slås av og slutter å skape et magnetfelt, men i tilbaketrukket posisjon holder ankeret holdespolen med dets magnetiske felt.

I dette tilfellet trekker ankeret gaffelen bak seg, og det beveger i sin tur bendixen fremover langs rotorakselen, og giret griper inn i svinghjulets krone.

Armaturen, som kommer inn i huset, skyver startreléstangen, og beveger seg, lukker kontaktplatene til de positive terminalene.

Elektrisitet fra batteriet tilføres børstene til startmotoren, og rotoren begynner å rotere. Og siden giret allerede er koblet inn, begynner rotoren å rotere svinghjulet.

Etter å ha startet kraftverket og vri nøkkelen tilbake på tenningsbryteren, stopper strømmen til holdespolen, magnetfeltet forsvinner og ankeret forlater huset under påvirkning av fjæren.

Samtidig kobler han ut bendix gjennom gaffelen, og slutter å virke på reléstangen. Det, i sin tur, beveger seg bort, åpner kontaktplatene, og starteren er helt slått av.

Det er ikke så vanskelig å identifisere funksjonsfeil på trekkreléet. Det skal bemerkes at driften er ledsaget av et klikk - dette er resultatet av å trekke tilbake ankeret og koble inn giret.

Når nøkkelen dreies, er dette klikket tydelig hørbart. Så fraværet av et klikk kan indikere et brudd i spolene, mangel på kraft, stikking av ankeret i en posisjon.

Hvis det, når tenningsnøkkelen dreies, høres et klikk, men selve starteren ikke starter eller starter, men snurrer veldig sakte, kan dette tyde på at kontaktplatene brenner.

Fortsettelse av starteren etter start av kraftverket vil bli ledsaget av en karakteristisk buzz.

Det er mulig at ankeret sitter fast i tilbaketrukket stilling, og det kan ikke gå tilbake, derfor holder det bendix-giret innkoblet og fortsetter å lukke kontaktplatene.

Å kontrollere ytelsen til dette elementet er ikke så vanskelig. Og du kan sjekke det uten engang å fjerne starteren fra bilen. La oss for eksempel ta en VAZ-2110-bil.

Så starteren på denne bilen fungerer ikke. Først må du sjekke ledningene til den for en pause.

Hvis alt er i orden med ledningene, må du finne ut om trekkreléet fungerer i det hele tatt.

For å gjøre dette kan du be noen om å vri på tenningsnøkkelen, og lytte til deg selv hvis det er et klikk. Hvis den mangler, er den defekt og må skiftes ut.

Hvis det er et klikk, men selve starteren ikke går rundt, er det mulig at reléet ikke fungerer på grunn av brenning av kontaktplatene.

Du kan sjekke om det er slik med en vanlig skrutrekker. Terminalen som kommer fra tenningsbryteren er koblet fra reléet.

Deretter, med en skrutrekker, lukkes terminalen som kommer fra batteriet med terminalen som går til starteren - en direkte overføring av elektrisitet til den elektriske motoren oppnås ved å omgå reléet. Hvis det fungerer, må du se etter årsaken i releet.

Du kan også sjekke spenningen som går til starteren med et multimeter, men dette vil heller gjøre det klart om problemet ligger i starteren eller i ledninger og batteri.

For å gjøre dette er multimeteret koblet til den positive terminalen til solenoidreléet, som spenningen tilføres fra batteriet. Koble den andre negative ledningen til multimeteret til jord.

Deretter må noen vri tenningsnøkkelen til startposisjon. Spenningen på multimeterdisplayet skal være 12V.

Hvis den er lavere, er det mulig at batteriet ganske enkelt er utladet og energien ikke er nok til å starte motoren, men samtidig er ladningen nok til å utløse reléet, men det er ikke nok energi til å rotere rotoren.

Solenoidreléet kan ikke repareres, og i tilfelle feil, skiftes det ganske enkelt ut.

Det eneste som kan endres fra ham er ankeret. Å bytte ut dette elementet med en VAZ-2110 er en enkel operasjon, det er vanskeligere å fjerne selve starteren fra bilen.

Utskifting vil kreve å demontere starteren fra maskinen. For å gjøre dette blir bilen kjørt inn i gropen, siden den bare kan nås nedenfra. Hvis bilen har veivhusbeskyttelse, fjernes den først.

Deretter må du koble fra alle ledningene som går til starteren. For å fjerne den, må du skru av de to mutterne på festingen, hvoretter den trekkes forsiktig ut av setet.

Allerede på den fjernede starteren skrus to bolter som fester retractorreléet ut, og det fjernes, mens ankeret sammen med fjæren forblir på starteren, siden det hektes til pluggen med øyet.

Før du installerer et nytt element, fjernes det gamle ankeret fra gaffelen, og et nytt installeres på stedet.

Deretter plasseres det nye reléet på starteren og strammes med monteringsbolter. For å konsolidere materialet som dekkes, anbefaler vi at du ser en opplæringsvideo om hvordan du reparerer og feilsøker startmagnetreléet.

Driften av enheten for å starte kraftenheten skjer i kort tid. VAZ 2109 startmagnetbryter slår på viklingene og overfører dreiemoment til startsvinghjulet til rotoren. Etter å ha startet motoren, bryter magnetreléet strømmen og kobler fra stasjonen.Starteren fungerer ved oppstart, resten av tiden er denne noden i av-tilstand.Kontaktbrenning er den vanligste feilen på magnetreléet. En tilstrekkelig stor strøm går gjennom dem (ved normal drift, ca. 80 A, hvis det er stor motstand mot rotasjon - 300 A).Dette fører til dannelsen av et gnistgap, på grunn av hvilket kontaktene brenner ut og den elektriske ledningsevnen reduseres.Den andre, ofte forekommende funksjonsfeilen, er assosiert med et brudd i viklingen av magnetreléet. Hvis viklingen er brutt ved loddepunktet med kontakten, kan dette rettes. Hvis det oppstår et brudd i midten av viklingen, må du endre solenoidreléet fullstendig.På VAZ 2109-modeller brukes 2 typer startere:

med step-up girkasse;

med direkte kjøring.

I startere med direktedrift overføres dreiemomentet til svinghjulet fra startakselen, i startere med girkasse mellom rotoren og startsvinghjulet er det step-up girkasse.Du kan finne et bredt utvalg av restaurerte startere for VAZ på verkstedet> - bestill en ring tilbake og finn ut detaljene.Før du starter arbeid knyttet til demontering og installasjon av maskinenheter, må kjøretøyet settes på håndbrems eller hastighet. I tillegg må batteriets negative pol kobles fra.Batteriet er koblet til kontakten til magnetreléet med en ledning med stort tverrsnitt. Denne ledningen må kobles fra ved å skru av mutteren med en nøkkel 13.Deretter, fra solenoidreléet, må du trekke ut en tynn viklingsledning. Med nøkkelen 13 må du skru av de 3 mutrene som starteren er festet til clutchblokken med.Sammenlignet med klassikerne på VAZ 2109, er denne prosedyren lettere å utføre. På grunn av den praktiske plasseringen av alle nøtter.For å skru dem ut trenger du ikke pipenøkkel og kardan. Starteren kan fjernes fra toppen (for å gjøre dette må den roteres rundt sin akse), eller fra bunnen (for dette må veivhusbeskyttelsen fjernes).Etter å ha fjernet starteren fra bilen, kan du begynne å demontere den. Hvis denne prosedyren ikke har blitt utført på lang tid, vil det mest sannsynlig være nødvendig med ekstra tilbehør for å reparere den: en plugg, børster og bøssinger.Det må huskes at VAZ 2109 startere ofte ikke kan repareres eller bare delvis kan repareres.Så på de originale VAZ 2109-starterne er det enkelt å erstatte børstene, du trenger bare å skru de gamle fra kontaktene og skru nye på plass.Børster fra noen produsenter må sveises eller loddes. Lodding med tinn er ikke spesielt pålitelig, på grunn av den høye strømmen som kan føre til smelting.For å eliminere hovedfeilene til magnetreléet (ledningsbrudd og sot på kontaktene), må du demontere det.Først skrus mutteren som holder ledningen ut, som går til den nedre kontakten til reléet fra startviklingen. Etter at reléet er helt utløst, kan du skru av huset fra starteren med en skrutrekker.VAZ 2109 startmagnetrelé inkluderer et hus, vikling, kontakter, en kjerne og en returfjær.Fjæren er ansvarlig for å koble rotorgiret fra svinghjulsringen når reléspolen er slått av.Bakdekselet til starteren er festet til huset. For å få tilgang til kontaktene må du skru ut bolten og fjerne dekselet. Hvis det er karbonavleiringer på kontaktene, må det rengjøres med nålefil. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av en retractor vaz 2109