DIY webasto reparasjon

I detalj: gjør-det-selv webasto-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Webasto autonome varmeapparat er en veldig pålitelig enhet, men et sammenbrudd kan fortsatt skje. I de fleste tilfeller skyldes feilen feil installasjon, feil drift eller manglende vedlikehold.

Oftest slår Webasto autonome varmeapparat seg ganske enkelt ikke på i tilfelle feil, men med noen funksjonsfeil observeres unormal drift av enheten ganske enkelt.

Webasto autonomy har følgende typiske funksjonsfeil:

flammen bryter;
overoppheting;
ustabil drift (for eksempel vanskeligheter med å starte).

I tilfelle et sammenbrudd vil varmeren signalisere feil ved å vise en feilkode (en tabell med koder er presentert på slutten av artikkelen).

Timerdisplayet vil vise en inskripsjon i form av bokstaven F og to tall (dette er feilkoden).

Hvis det ikke er noen timer og det bare er en bryter, vil bryterlampen gi et visst signal (blinkkode). Lyspæren vil gi 5 korte pip og en rekke lange pip. Antallet lange pip er feilkoden. Hvis feilkoden er 0, vil lyspæren ganske enkelt gi 5 korte pip.

Unormal drift av varmeren kan også indikeres av fremmed støy under drift av enheten.

På egen hånd kan bileieren bare sjekke tilstanden til sikringene, samt visuelt vurdere tilstanden til varmeren.

Derfor, hvis visuelt alle sikringene er intakte og alle pluggene er på plass, er det nødvendig kontakte et spesialisert servicesenter umiddelbart... For fullstendig diagnostikk og lesefeil må du ha spesiell Webasto Thermo Test-programvare, samt en spesiell programmerer og en pluggadapter. Alt dette er kun tilgjengelig i et spesialisert servicesenter.

Video (klikk for å spille av).

Gjør-det-selv-reparasjoner kan skade varmeren eller kjøretøyet.

Webasto autonomy kan vise følgende feilkoder:

Mange forsikrer at gjør-det-selv-reparasjon og diagnostikk av Webasto er en enkel ting og tilgjengelig for alle. Ikke vær godtroende: som enhver enhet er varmeren et ganske komplisert system. Hvis du ikke er veldig vennlig med elektrikere, er det bedre å ikke blande seg med Webasto: sparer $ 10 på tjenestene til spesialister (og bruker flere timer med dyrebar tid i kombinasjon med flere kilometer med nerveceller), kan du reparere opptil en beløp på 40-50 amerikanske dollar.

Eksperter forsikrer at de mottar 50% av inntektene sine fra varmeovner på grunn av den foreløpige inngripen fra eierne i dem. I tillegg kan unormalt arbeid (eller fullstendig svikt i funksjon) "Webasto" skyldes systemene knyttet til det, og slett ikke personlige innfall.

Gjør-det-selv reparasjon og diagnostikk av Webasto bør begynne med å bli kjent med ordningen - den er festet til enheten av produsenten. Og hvis du ikke er en profesjonell elektriker / mekaniker, er det bedre å begrense deg til å sjekke de enkleste - de er også de mest sannsynlige - sammenbrudd, og med komplekse, gå til et servicesenter.

Problemer med drivstofftilførselen til varmeren oppstår oftest i kulde og tyder på at du kan ha glemt samtidig å bytte sommerdiesel til vinter når du skiftet sko på bilen. Hvis, etter at bilen har satt seg i en varm boks, varmeren begynner å fungere, bytt drivstoff. Det er ingen oppvarmet garasje - koble en dunk med riktig vinterdiesel til Webasto og se om den begynner å fungere. Hvis du har funnet årsaken, må du senke solariet, blåse ut systemet, rense det, bytte rensefiltrering, fylle på nytt.

Det er også mer komplekse årsaker til manglende levering av drivstoff til Webasto.

Diesel når ikke selve pumpen. Samtidig er lydene klangfulle, distinkte, høye.Den vanligste årsaken er luftlekkasje på grunn av trykkavlastning av drivstofftilførselen. Derfor er det nødvendig å sjekke rørene;
En magnetventil kan også sørge for fravær av diesel i varmeren - for eksempel har det dannet seg en plugg ved innløpet til den. For å sjekke trenger du et ohmmeter: motstanden på viklingen i normal tilstand skal være i området 136-154 ohm. For en ekstra sjekk kan det gis flere korte pulser til ventilen med en frekvens på opptil 1 hertz og en amplitude mellom 8 og 11 V. Parallelt må det gis spylevæske til røret (forgasser er egnet). I mange tilfeller er det ikke nødvendig med ytterligere tiltak.

Alle som lever fredelig med elektriske kretser kan gå videre hvis feilen på Webasto ikke er forårsaket av drivstoffproblemer.

Sikringene F1-F3 kontrolleres først. De brente endres, ytelsen til varmeren testes. Men hvis den ble installert på fabrikken og tilkoblet til CAN-buss, må du ringe hver sikring til en enkelt. Driften av Webasto er også avhengig av kontrollere som ikke er inkludert i designet - drivstoffnivåsensorer, utvendig samt luft inne i kabinen, kollisjoner, etc.

Det neste kontrollobjektet er timeren. Strømmen måles i kontakten. Hvis den er til stede, men enheten er inaktiv, må selve timeren byttes ut.

Strømforsyningen kontrolleres i kontaktene til varmeovnen. Samtidig inspiseres også terminalene: primitiv oksidasjon kan avbryte tilførselen av strøm, som et resultat av at Webasto er lunefull. På samme stadium undersøkes alle ledninger for brudd og slitasje. Et vanlig tilfelle: nesten på selve pluggen bryter ledningene av uten eksterne tegn, isolasjonen forblir intakt. Så vær forsiktige og følsomme fingre.

Vi anbefaler deg å gå dypere inn i kretsen bare for veldig modige eller elektrikere. Og gjennomsnittlige sjåfører kan gå til siste sjekkpunkt.

Webasto Diagnostikk (webasto) Termotopp gjør det selv.

Hva kan gjøres og hvordan på egenhånd når du reparerer en våt Webasto-ovn?

Først av alt, mål dine evner og erfaring med kompleksiteten til oppgaven. Derfor - avgjør - om oppgaven er opp til oppgaven. Mer enn 50 % av alle varmeovner som blir reparert har gått gjennom hendene på eierne. Mange av dem var i utgangspunktet med små sammenbrudd, eller rett og slett blokkert av programvare og krevde ikke mekanisk inngrep. Men etter reparasjonen av eierne hadde vi også muligheten til å tjene. Ikke fall inn i antallet slike "reparatører", hvis du er i tvil, bare bær / ta varmeren til bensinstasjonen. Dessuten kan feilen i varmeren ikke skyldes selve varmeren, men de tilhørende kjøretøysystemene.

Og hvis du fortsatt bestemmer deg for en uavhengig reparasjon - så fortsett.

La oss starte med de enkleste kontrollene. Hvis varmeren sluttet å fungere i kaldt vær, er problemet mest sannsynlig i drivstoffforsyningssystemet, eller snarere i selve drivstoffet. (Mer informasjon om drivstoff og dets sammensetning finner du i artikkelen). I dette tilfellet bør kontrollen utføres i en varm garasje for å utelukke påvirkningen fra "sommer" solarium på arbeidet til Webasto. Det skal bemerkes at slike problemer oppstår allerede ved en temperatur på minus 15-18 grader. Du kan også koble til strømforsyningen fra en egen beholder på prøvetidspunktet med åpenbart rent og godt vinterdiesel. I alle fall bør drivstofftilførselssystemet renses og rengjøres, drivstoffilteret skal skiftes, og hvis det ikke er noe, sett det inn.

Et indirekte tegn på mangel på drivstoff i kraftsystemet er lyden fra målepumpen. Forresten, den må være riktig installert,

Hvis lyden er klangfull og høy, er det mulig at dieseldrivstoff ikke kommer inn i selve drivstoffpumpen. Med "god, riktig" drift blir lyden dempet og ikke høy. Årsaken kan være lekkasje i drivstoffledningen, luftlekkasje.

Du kan sjekke integriteten til selve viklingen med et ohmmeter. Viklemotstand ved 20 grader bør være ca. 136-154 ohm. Driften av ventilen kan kontrolleres ved å påføre korte pulser til den med en amplitude på ca. 8-11 volt med en frekvens på 0,5-1 hertz.Samtidig tilføres en spylevæske, som for eksempel forgasserrens, til røret. Noen ganger er en slik kontrolloperasjon nok til å bringe selve varmeren til live, hvis årsaken til feilen var en blokkering i drivstoffledningen på installasjonsstedet til magnetventilen.

Det neste stadiet av verifisering er den elektriske delen. Først av alt bør du forsikre deg om at F1-F3-sikringene fungerer.

Sjekk tilstedeværelsen av forsyningsspenninger på timeren (kontakt X8).Hvis strømmen kommer til timeren, og sistnevnte "no mu-mu", så er det årsaken. Hvordan du kjører Webasto uten det vil bli beskrevet nedenfor.

Hvis varmeren ble installert på fabrikken med tilkobling til CAN-bussen, kontroller bokstavelig talt ALLE sikringer. For det første vil det ta litt tid, for det andre, sørg igjen for at de er i orden, for det tredje er det ikke mulig å spesifisere en spesifikk sikring for alle mulige varianter av bilmodifikasjoner selv innenfor samme modell, og for det fjerde - driften av varmeren avhenger også av tilstanden til sensorene som ikke er en del av den. For eksempel fra en drivstoffnivåsensor, fra en ekstern og innvendig luftsensor, fra en kollisjonssensor, fra spenningen til ombordnettverket.

Separat bør du sjekke strømmen ved kontaktene til selve ovnen (X1-X2) - pluss og minus og kvaliteten på kontaktene. Ofte, på de mest utilgjengelige stedene, nesten i selve pluggen, bryter ledningen av eller råtner, mens isolasjonen ikke er utvendig skadet.

Hvis begge strømforsyningskretsene - drivstoff og elektrisk er normale, kan varmeren ganske enkelt blokkeres som et resultat av tidligere feil som allerede er eliminert, men som fortsatt er registrert i minnet til varmekontrollenheten.

Du kan låse opp varmeren på tre nå glemte måter:

3. Låse opp som anbefalt av produsenten Webasto. Dessverre fungerer det ikke alltid, men det er likevel en sjanse.

trinn 1 fjern strømmen fra varmeapparatets kontrollenhet i 3 sekunder.

Trinn 2 Sett på strøm og slå på varmeren med timer 1533 eller fjernkontroll.

trinn 3 etter 3 sekunder, slå av strømmen til varmeapparatets kontrollenhet igjen

Trinn 4 Sett strøm til varmekontrollenheten etter 3 sekunder.

Etter Webasto-manualene å dømme skal alt fungere, og det fungerer forresten ofte.

Den kontrolleres med ohmmeter ved en temperatur på 25 grader. Motstanden til et sunt grunnstoff er 0,2-0,4 Ohm

Det kontrolleres ved å påføre en pulserende spenning med en amplitude på 10-12 volt med en frekvens på 1-10 Hertz. Motstanden til en brukbar pumpe er 5,2 ohm ved en temperatur på 20 grader. En brukbar pumpe skal gi en volumetrisk drivstofftilførsel i mengden 36-45 gram i 3 minutter ved en pumpebyttefrekvens på 7 Hertz.

Det kontrolleres med et ohmmeter ved en temperatur på 24 grader. Motstanden til et brukbart element er 2-4 Ohm når det er utstyrt med nr. 1. Motstanden til et brukbart element er 0,8-1 Ohm når det er utstyrt med nr. 2

Den skal fungere når 12 volt er påført den. Motstanden til et sunt grunnstoff er omtrent 10 kOhm. Du bør imidlertid fokusere på å koble til strømmen direkte.

Ved 20 grader er motstanden til elementet 2-4 ohm.

Overopphetingssensor

Ved 20 grader er motstanden til elementet 240 ohm.

Motstanden til et arbeidselement er 136-154 Ohm ved 20 grader

Om vinteren er den autonome forvarmeren Webasto en ønskelig mekanisme for enhver bilist. Hovedformålet med Webasto er å varme opp motoren før den starter, slik at sjåføren slipper å vente på oppvarming. I tillegg er enheten koblet til kupévarmeren, og i kaldt vær slipper du å sette deg inn i en kald bil. Derfor, hvis en slik nyttig og dessuten ikke billig enhet mislykkes, ser bileieren etter muligheter til å reparere den så snart som mulig. For å finne ut årsaken til funksjonsfeilen, vil Webasta-diagnostikk være nødvendig.

Det skal bemerkes at Webasto autonome varmeapparat er en ganske komplisert enhet. Å håndtere det krever visse kunnskaper og ferdigheter. I tillegg kan en varmefeil ikke være relatert til selve enheten, men til andre kjøretøysystemer.
Noen, ikke så godt kjent med elektriske apparater, prøver å lede diagnostikk og reparasjon av Webasto gjør det selv. Et slikt forsøk kan føre til fullstendig sammenbrudd av enheten. Og da, i stedet for de forventede besparelsene på reparasjoner i en bilservice, vil bilentusiasten stå overfor betydelige ekstrakostnader. Hvis du er trygg på dine evner og er klar til å ta på deg feilsøking på egen hånd, må du begynne med å studere enhetsdiagrammet som er inkludert i pakken fra produsenten.

For de som ikke er profesjonelle mekanikere, ville det være klokere å begrense oss til å diagnostisere Webasto og eliminere de mest enkle og typiske havariene.

Hvis diagnostikken avslører alvorlige problemer, er det bedre å kontakte servicesenteret for å fikse dem.

Følgende er årsakene til vanlige enhetsfeil:

Ulagrede internminnefeil. I dette tilfellet må du først kontrollere drivstofftilførselen.
Spontane feil. Hvis enheten automatisk starter eller starter på nytt, kan dette skyldes en funksjonsfeil i kretsen.
En feilstans kan oppstå på grunn av funksjonsfeil i sentralen eller i den elektriske kretsen. Varmen slås av uten å lagre feilen. I et annet tilfelle kan feilen vedvare, men når den startes på nytt, høres et signal som indikerer en avslutning og en ny start av systemet
Webasto lås. Denne funksjonen er aktivert hvis feilen oppstår 4-6 ganger. Når enheten er låst, lagres en rapport. Å låse opp enheten på egen hånd er nesten umulig, det anbefales å kontakte et servicesenter for dette. Det skal bemerkes at blokkeringen ikke aktiveres hvis årsaken til feilene er lavspenning eller batterisvikt.
Overopphetingssperre
Slå av instrumentet på grunn av en feil forårsaket av lav eller høy spenning. Enheten slår seg midlertidig av hvis spenningen når 11,5V. Deretter slås rensingen på. Hvis problemet er løst, kan systemet fungere igjen.

Andre årsaker til Webasto-avstenging bestemmes ved hjelp av Webasto- og Eberspacher-diagnoseadapteren og Thermo Test-dataprogrammet.

For å utføre en datasjekk av varmeren trenger du Webasto diagnoseutstyr. Den inkluderer en universal USB-adapter K-Line (til linje), et Webasto diagnoseprogram, samt to ledninger med klemmer og en med flat kontakt for å koble adapteren til varmekontrollbussen.
Adapteren for Webasto diagnostikk kan kjøpes hos spesialforhandlere. Det er nødvendig å koble en datamaskin via en USB-port til W-bus-kontakten på Webasto-diagnosekontrollenheten. Omformeren er designet for å kontrollere innstillingene og funksjonene til bilen gjennom en datamaskin.
Webasto Thermo Test (WTT) programmet lar deg teste driften av varmeovner. WTT lar deg lese informasjon fra kjøretøyets kontrollenhet, søke etter feil og starte enheten. Du kan laste ned WTT-programmet på den offisielle nettsiden til Webasto.
Før du starter diagnosen, må du velge den tilkoblede varmeren fra utstyrslisten. Valget av kontrollenheten åpnes etter start av programmet.

Webasto Thermo Test-program

Webasto Thermo Test (WTT) programmet støtter nesten alle varmeovner som kan diagnostiseres.

Diagnostikk av Webasto K-line adapter er som følger:

Koble alle tre ledningene til adapteren med én side. Ledningene med klips er festet til batteriet. Den tredje ledningen kobles til varmeapparatets diagnostiske ledning, som vanligvis er gul.
Koble adapteren til den bærbare datamaskinen via USB-porten. I dette tilfellet må operativsystemet selv installere drivere for det. Hvis dette ikke skjer, kan driverne installeres uavhengig. De er inkludert i produsentens pakke.
Kjør det installerte WTT-programmet og velg forvarmermodellen i startvinduet.
Kjør diagnostikk. Alle varmeproblemer vil bli identifisert.
Hvis årsaken ikke ligger i selve enheten, må det utføres en ekstra kontroll av komponentene. For å gjøre dette, åpne delen "Diagnose / testkomponenter", merk elementene som skal kontrolleres og klikk "Start".

Gjennom hele diagnostikken registreres prosesser hele tiden med et tidsstempel. De kan lagres og deretter spilles av ved hjelp av funksjonene i Favoritter-fanen under WTT-økt. Dette kan være nødvendig når du kontakter teknisk støtte for å få hjelp. Derfor, etter endt diagnoseprosedyre, er det viktig å fullføre loggingen for å lagre resultatene.
Hvis Webasto diagnostikk og sjekk funnet feil, kan du kontakte feilkodetabell... Hvis du flytter musepekeren over den oppdagede feilen i listen på den bærbare datamaskinens skjerm, vil en kort forklaring med anbefalinger vises.

Det viktigste å huske er at feil bruk av programmet kan føre til feil på varmeapparatet, føre til drivstofflekkasje eller antennelse. Derfor, for å diagnostisere så komplekse enheter som Webasto, er det bedre å kontakte spesialister.

Webasto-hjerner fungerer ikke. Viftemotoren fungerer ikke. Årsaken var kaldlodding. kraftmotstander.

Historikk med reparasjon og rengjøring av en motorvarmer. Gå til siden i forvarmerdelen.

Demontering Webasta Thermo Top Z/C-D(Diesel) Musikkspor1.Gunnar Olsen-Peridot Musikkspor2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Musikkspor3.Gunnar .

Litt om hvordan du kobler til Webasto om tilkobling av væskevarmere Webasto Thermo Top C, E, Z. Takk.

Reparasjon av Webasto ThermoTop E-forvarmeren (2004, bensin) - erstatning av det ikke-separerbare fordampningsnettet.

Varme i garasjeinstallasjon av Webasto 24V på solarium.

Jeg beklager hvis tittelen på videoen ikke stemmer helt overens med innholdet. Dette er et vanskelig trekk å utfolde seg.

Link til nettsiden Reparasjon av webasto termo toppvarmer med utskifting av brenner.

Autonom varmeapparat butikk 112 auto ru. Vi forteller deg hva selve Webasto Thermo Top C-varmeren består av.

Webasto Passat B autonomi reparasjon 6. Fjerning, demontering, produksjon av lyddemperkorrugering og rengjøring av Webas-brenneren.

Ikke glem å like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂 .

Demontering Webasta Thermo Top ZC-D(Diesel) Musikkspor1.Gunnar Olsen-Peridot Musikkspor2.Gunnar Olsen-Late Night Snack .

Historikk med reparasjon og rengjøring av en motorvarmer. Gå til siden i forvarmerdelen.

Sponsor av denne videoen: 1XBET Channel 1xbet: .

Webasto-hjerner fungerer ikke. Viftemotoren fungerer ikke. Årsaken var kaldlodding. kraftmotstander.

Ikke glem å like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂 .

Litt om hvordan du kobler til Webasto om tilkobling av væskevarmere Webasto Thermo Top C, E, Z. Takk.

Reparasjon av Webasto ThermoTop E-forvarmeren (2004, bensin) - erstatning av det ikke-separerbare fordampningsnettet.

Jeg beklager hvis tittelen på videoen ikke stemmer helt overens med innholdet. Dette er et vanskelig trekk å utfolde seg.

DIY gjør-det-selv doseringspumpe webasto.

Varme i garasjeinstallasjon av Webasto 24V på solarium.

Ikke glem å like videoen 😉 Du kan takke for videoen her 🙂 .

TAKK FOR AT DU SETE ABONNER PÅ YOUTUBE-KANALEN MIN!

Autonom varmeapparat butikk 112 auto ru. Vi forteller deg hva selve Webasto Thermo Top C-varmeren består av.

Webasto Passat B autonomi reparasjon 6. Fjerning, demontering, produksjon av lyddemperkorrugering og rengjøring av Webas-brenneren.

Det vises hvordan Webasto Thermo Top V-varmeren demonteres, hvordan du rengjør brenneren, reparasjonstips og omfordeling.

De fleste eksperter er sikre på at gjør-det-selv-diagnostikk og reparasjon av Webasto ikke er så vanskelig. Faktisk er ikke alt så enkelt: varmeren har en ganske intrikat enhet. Hvis en person ikke forstår mye om elektrisitet, er det bedre å ikke prøve å gjøre alt på egen hånd. I utgangspunktet ser det ut til at du kan spare rundt ti dollar på tjenestene til profesjonelle, men hvis noe går galt, kan du bruke rundt femti dollar, samt flere timer med dyrebar tid. Som ekspertene selv bemerker, mottar de omtrent halvparten av inntektene sine fra varmeovner utelukkende på grunn av at eierne av jernhesten forstyrret driften av enheten tidligere. Forresten, Webasto kan mislykkes ikke av egen fri vilje, men på grunn av systemer relatert til det.

Gjør-det-selv diagnostikk og reparasjon av Webasto er fortsatt mulig, men du må jobbe hardt. Du må begynne med å studere kretsen som produsenten bruker på enheten. Hvis sjåføren ikke er en profesjonell mekaniker, bør enheten kontrolleres for enkle feil. Når det gjelder komplekse, er det bedre å overlate det til spesialister som jobber i servicesentre.

Avbrudd i tilførselen av drivstoff til varmeren skjer ofte på et tidspunkt når det er kaldt ute. De indikerer at sjåføren sannsynligvis har glemt å bytte til vinterdrivstoff. Hvis enheten begynner å fungere igjen etter at bilen har stått i et varmt rom en stund, må du raskt bytte til en annen type drivstoff. Klarer du ikke å holde bilen varm? Da bør du koble en dunk med vinterdiesel til Webasto og sjekke om den fungerer. Hvis årsaken likevel blir funnet, bør drivstoffsystemet rengjøres av sommersolariumet, og i stedet for det fylles på det som trengs.

Følgende årsaker skilles også ut på grunn av hvilket drivstoff som ikke kommer inn i varmeren:

Diesel kommer ikke inn i pumpen. I dette tilfellet vil sjåføren høre karakteristiske lyder. Den vanligste årsaken til dette er luftlekkasje på grunn av at drivstoffledningen har sluttet å være lufttett. Rørene må diagnostiseres.
Det kan være at det ikke er diesel i varmeren på grunn av problemer med magnetventilen - en plugg har dukket opp ved innløpet til den. I dette tilfellet må du bruke et ohmmeter. I driftstilstand bør viklingen ha en motstand på ca. 140 ohm. For bedre diagnostikk er det verdt å bruke et par utladninger til ventilen, hvis frekvens er 1 hertz, og amplituden er 9 volt. Samtidig må det påføres spylevæske på røret. Vanligvis trenger du ikke gjøre noe annet.

Alle som leser elektriske diagrammer godt kan fortsette å jobbe. Hvis Webasto sluttet å virke ikke på grunn av drivstoffproblemer, bør du umiddelbart sjekke sikringene F1-F3. Hvis de brenner ut, må du umiddelbart bytte ut, hvoretter varmeren kontrolleres for funksjonalitet. Men bare hvis Webasto er fabrikkinstallert, og den var koblet til bussen, må du ringe hver av sikringene. Funksjonen til Webasto er i stor grad avhengig av sensorer som regulerer drivstoffnivået, samt av luftsensoren i kabinen og flere andre.

Et annet element det er verdt å være oppmerksom på er timeren. Du må sjekke strømmen i kontakten. Hvis det er det, men enheten fortsatt ikke fungerer, må timeren endres.

Det er også verdt å sjekke strømforsyningen ved varmekontaktene. Du bør umiddelbart se på terminalene: de kan oksidere, noe som er grunnen til at Webasto ikke kan fungere fullt ut. På dette stadiet bør alle ledninger kontrolleres for brudd og andre defekter. Det er nødvendig å handle så nøye som mulig, fordi en ledningsdefekt kan være tilstede på det mest uventede stedet.

Det er ikke verdt å gå dypere inn i ordningen. Bare de som virkelig anses som profesjonelle har råd til det. En vanlig sjåfør kan gå videre.

Webasto kan slutte å fungere på grunn av at den er blokkert på grunn av feil som er eliminert, men som fortsatt er i minnet. Du må oppføre deg slik:

Slå av strømmen fra kontrollenheten i et par sekunder ved å fjerne sikringen.
Når enheten begynner å fungere igjen, slås Webasto på ved hjelp av en fjernkontroll eller en timer.
Vent et par sekunder til og gjenta de forrige trinnene igjen.

I utgangspunktet kan det virke som om alle manipulasjonene som utføres ikke gir mye mening, men som praksis viser, hjelper de fortsatt. Etterfølgende reparasjons- og diagnosearbeid skal ikke utføres. Hvis ingenting skrevet i artikkelen tillot deg å takle problemene, er det virkelig bedre å overlate det til fagfolk. Gjør-det-selv-diagnostikk og reparasjon av Webasto er kun tillatt innenfor grensene angitt ovenfor. Noen ganger, bare stole på din egen styrke, kan du møte enda større vanskeligheter.Naturligvis må du bruke et imponerende beløp, som ikke alle liker.

Webasto er en uunnværlig ting i den moderne verden. Glade eiere av en slik enhet unngår alvorlige problemer om vinteren. Men så snart systemet går til intet, oppstår spørsmålet hvorfor webastoen ikke slår seg på? I artikkelen vil vi prøve å analysere mulige årsaker til sammenbruddet, men først vil vi vurdere hvordan du bruker mekanismen riktig for ikke å oppleve problemer med varmeren ytterligere.

Webasto-system i en bil

I dag er det vanskelig å finne en bilentusiast som ikke drømmer om å integrere en Webasto i bilen sin. Webasto er en autonom tyskprodusert forvarmer. En kompakt mekanisme som veier 5 kg er installert inne i kretsen til kjøleenheten til ombordnettverket og drivstoffsystemet til bilen. Hovedfunksjonen til Webasto er å varme opp motoren før du starter kraftenheten. En uavhengig varmepumpe driver frostvæske gjennom hele kjølenettverket gjennom radiatoren. Faktisk er enheten et lite forbrenningskammer koblet til kjøretøyets kjølesystem. I dag setter produsenten to typer enheter på markedet - Thermo Top Evo-4 og Thermo Top Evo-5... De skiller seg bare i kraft.

Webasto kobles også til standard kupévarmer og starter viften. I den kalde årstiden trenger ikke sjåføren å vente på at motoren skal varmes opp. Motoren når ønsket temperatur ved å trykke på en knapp på fjernkontrollen. Eieren trenger ikke nærme seg bilen, du kan starte Webasto fra vinduet i leiligheten. Også kaldstart motorslitasje er lik en kjørelengde på 100 km... Varmeren fungerer autonomt, oppvarming og lang motorstart tar ikke mye batterilading. Av de åpenbare ulempene er det bare at batterilevetiden reduseres med ett år. Hvis vi tar dette som en pris for bekvemmelighet og komfort, så er ikke bytte av batteri avgjørende.

Webasto jobber om vinteren

For at enheten skal betjene en lang driftsperiode, og du ikke trenger å utføre Webasto-diagnostikk med egne hender, må du følge vedlagte instruksjoner og tips:

detaljene i mekanismen bør ikke komme i kontakt med væsken;
deler av enheten må ikke påvirkes av elektriske ladninger;
det er forbudt å arbeide ved høy luftfuktighet og temperatur;
slå av varmeren på bensinstasjonen;
det er forbudt å bruke webasto i lukkede garasjer;
bruk drivstoffet som er foreslått av produsenten;
enheten må av og til startes med en kald motor med lavere vifteeffekt i området 10 minutter;
varmeren kan bare fungere i en time, du bør ikke kjøre den ofte.

Når webasto ikke starter etter en sommerstopp, tror mange at de enkelt kan reparere systemet selv. Dette er langt fra tilfelle, for, som enhver annen mekanisme, har varmeren et vridd system. Når du ikke forstår noe innen elektro, er det verdt å kontakte selskapets diagnosesenter - dette vil spare deg for flere runde kostnader. Hvis du har en idé om arbeidet til en mekaniker og er klar til å ta risiko, bør du begynne med å gjøre deg kjent med produsentens opplegg. Sjekk de enkleste delene av mekanismen, kanskje grunnen ligger nettopp der.

En av variantene av webasto

Feil er delt inn i typer:

Feil i internminnet... Som regel påvirker de ikke driftsmåten.
Spontane krasj... Autostart eller sekundær inkludering ligger i enhetens krets.
Avslutning ved en feiltakelse... Feilen er i kontrollpanelet eller strømforsyningen. Varmen slår seg av uten å lagre feilen. Det andre feilalternativet er når feilen vedvarer, og en omstart ber om et avslutningssignal og en ny start av systemet.
Webasto blokkering... Oppstår på grunn av en tilbakevendende feil. Feilen skal passere 4-6 ganger og deretter blokkeres enheten og lagrer rapporten. Det er umulig å låse opp mekanismen på egen hånd, du bør kontakte servicesenteret. Merk at hvis det oppstår feil på grunn av lav spenning eller et skadet batteri, er det ingen blokkering.
Overopphetingssperre... Når webastoen overopphetes, låser systemet seg.
Utkobling ved en feiltakelse på grunn av lav eller høy spenning... Når spenningen når 11,5V, slår mekanismen seg av en stund. Så er det en utrenskning. Spenningen kan måles av kontrollenheten. Når spenningen er for høy, måles den med varmeapparat. Vanligvis ved 16V spenning er arbeidet suspendert, avstengning og rensing pågår. Hvis problemet er løst, er systemet klart til å betjene igjen.

Når webasto ikke starter, bestemmes andre årsaker ved hjelp av Thermo Test PC-diagnostikken.

Feilsøking.

Årsakene til vanlige feil er gruppert etter type:

Ulagrede feil. Først kontrolleres drivstofftilførselen, og først da endres varmeapparatet eller tilkoblingsnodene.
Rettet feil. Se på typen problem i enhetens minne, den viser den defekte noden. Videre elimineres sammenbruddet ved å erstatte delen.
Generelle lagrede krasj. Når webasto ikke identifiserte den ødelagte delen av systemet. Først av alt, se på de perifere delene av mekanismen.
Se feilinformasjon ved hjelp av PC-diagnostikk.

Brensel... Ofte ligger problemene i drivstofftilførselen. Dette skjer om vinteren, når mange sjåfører glemmer å bytte sommerdiesel til vinter. Se varmeren, den kan fungere i et varmt rom, så ta vare på garasjen. Når webastoen har flyttet seg bort på et varmt sted, bytt drivstoff. Senk først dieselen, blås ut systemet, rengjør det, bytt filter, hell i ny diesel. Det er en annen grunn til ikke å få drivstoff inn i varmeren. Dieselolje når ikke pumpen. Lyden er klar og høy. Det kan også være luftlekkasjer når drivstoffslangen er skadet. I tillegg må du sjekke magnetventilen, en plugg samler seg i den. For å sjekke lufttrykket på viklingen tar vi et ohmmeter. Normale enheter varierer fra 136-154 ohm... Når du diagnostiserer, mater du eventuell skyllevæske inn i røret.

Ringende elektrisk... Etter å ha sjekket drivstoffsystemet, går folk som forstår elektrisitet videre, og gjennomsnittlige sjåfører henvender seg til servicehåndverkere. Vi ser på sikringene F1-F3, hvis det er ødelagte, bytter vi ut og kontrollerer funksjonalitet. Deretter sjekker du timeren. Vi måler strømmen i kontakten, hvis det ikke er strømforsyning, bør timeren endres helt. Det neste kontrollobjektet er komfyren. Vi ser på terminalene underveis, når de er oksidert kan dette blokkere tilførselen av strøm. Vi ser på integriteten til alle ledninger. Trykkavlastning skjer oftest på selve pluggen.

Webasto brukerveiledning

Fjerne blokker... Webasto kan slå på blokkering på grunn av at feil er fikset, og rapporter om dem rakk ikke å fikses i minnepanelet. Vi fjerner strømmen fra kontrollenheten i 3 sekunderved å fjerne den fra sikringen. Vi tar ut brikken og returnerer den til sin plass. Slå deretter på varmeren. Deretter gjentar vi de to første punktene for manipulasjon. Hvis alt gikk bra, vil systemet fungere.