I detalj: gjør-det-selv java 350 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Den legendariske Java 350-motorsykkelen er drømmen til enhver motorsyklist på slutten av 1900-tallet. Ikke en eneste sovjetisk motorsykkel kunne sammenlignes når det gjelder utførelse og jevnhet til Java. Den spesielle populariteten til tsjekkoslovakisk teknologi er relevant i dag. Naturligvis ønsker hver eier å forbedre egenskapene til modellen, og temaet for dagens artikkel er Java-tuning. I den vil vi se på hva Java 638-tuning er, hvordan du oppnår bedre motorytelse og skaper et moderne utseende med egne hender. Vi vil finne ut hvordan Java 634-tuning skiller seg fra 638-modeller og hvilken som er bedre.
Kraftsystemet er veldig viktig for en totakts motorsykkel. Fyllingen av sylindrene og kraften avhenger av kvaliteten på blandingen av drivstoff med luft. Og også kronbladsventiler spiller en stor rolle i dette systemet. Den tillater inntak av drivstoffblandingen når stempelet suges inn, og tillater ikke at blandingen skyves tilbake, og forbedrer dermed motorens ytelse. Det er mulig å plukke opp kronbladsventiler fra enhver annen totaktsmotorsykkel med tilsvarende kubikkkapasitet. Et bildeeksempel er vist nedenfor:
Effektiviteten til Java 638-tuning kan økes betydelig ved å dele inntakskanalene i to separate for din egen forgasser for hver sylinder.
En vanlig forgasser klarer ikke fullt ut å takle oppgaven sin og kveler motoren betydelig når det gjelder hastighet. Å installere Mikuni eller Keihin langrennsforgassere med en diffusorstørrelse på 28 mm vil drastisk endre oppførselen til motoren. Og hvordan du setter opp en Java-forgasser, kan du lese her.
En annen viktig ting ved tuning av Java 350 er eksossystemet. I motsetning til en 4-takts motor, i en 2-takts motor, fylles sylinderen ved å blåse sylinderen. Med en godt sammensatt resonator fyller en frisk blanding av drivstoff effektivt sylinderen, på grunn av konisiteten til resonatoren reflekteres lydbølgen. Dermed flyr ikke en del av blandingen ut i røret, men retur til sylinderen gir opptil 20 % mer kraft. Du kan sveise en slik resonator med egne hender fra stålplate med en tykkelse på 0,6-0,8 mm, mens argon eller halvautomatisk sveising anbefales. Utløpsrøret til resonatoren kan lages ved å forkorte standarden ved å øke kjeglen i henhold til tegningen:
Video (klikk for å spille av).
I følge tegningen vil motoren ha en skarp pickup og en effektøkning i området 5000 rpm. Lyddemperen er ikke nødvendig og utfører kun en støydempende funksjon. Som med tuning av Voskhod-motorsykkelen, kan denne resonatoren brukes på samme måte.
En betydelig masse av veivakselen har en stor treghet, noe som er gjort for jevn motordrift. Ved å legge til rette for det, kan du oppnå en skarp reaksjon på gass, og forbedre akselerasjonsdynamikken. Husk at med denne raffineringen av motoren er den ekstremt uvillig til å jobbe på tomgang og lave hastigheter. Og selvfølgelig, ikke glem å bytte ut tenningen med et kontaktsystem for en elektronisk mikroprosessor.
Tenk på sikkerhet først. Vanlige felger, og enda mer trommelbremser, er ikke i stand til å takle den økte kraften. Det anbefales å installere en god skivebrems sammen med utskifting av eikerfelger med lettmetallfelger. Dette vil ikke bare gi sykkelen din et moderne utseende, men også forbedre stabiliteten på banen betydelig. Følgelig er forbedrede felger fra en annen motorsykkel designet for mer bremsekraft og har et normalt feste for bremseskiven. Gode landeveisdekk er også et must.
Utskifting av frontlykter og annet utrangert lysutstyr vil være etter alles smak. Og dashbordet er enkelt å forvandle ved å installere LED stripebelysning.
Standardrattet er enkelt å erstatte med clip-ons, eller et rettformet ratt, som vil forbedre aerodynamikken til sjåføren litt på grunn av den skrå landingen. Installasjonen av vindavvisere er ikke lenger på moten, da de i sovjettiden skaper for mye luftmotstand foran dem. Et sportskroppsett er mye å foretrekke, som, avhengig av økonomiske investeringer, kan hentes fra en hvilken som helst annen motorsykkel, men med et sterkt ønske om å lage det selv av glassfiber og epoksy. Tuning motorsykkel Java på bildet:
Og til slutt vil vi si at en tvungen motor krever god 2-taktsolje og rettidig vedlikehold. Java-tuning er en spennende aktivitet som krever fantasi og direkte hender. Med forbehold om tuning-teknologi, vil resultatet ikke forlate deg likegyldig
JAWA motorsykler er veletablerte sykler. Deres pålitelighet og effektivitet tiltrekker fortsatt oppmerksomheten til bilistene. Upretensiøsiteten til klimatiske forhold og utmerkede langrennsevner på alle veier gjør YVU til et utmerket alternativ til en bil den dag i dag.
Kraften til JAVA 350-motoren er 27 hestekrefter, og akselererer sykkelen til 125 mph. Samtidig er bensinforbruket veldig lite: bare 4-5 liter per 100 kilometer.
En funksjon ved motorsykkelen er muligheten til å transportere to personer samtidig på grunn av den brede salen. JAWA har en meget solid konstruksjon og en balanse som gjør den til en veldig hyggelig tur både i byen og på landet.
Volumet til JAVA 350-motoren er kun 343 cm3. Samtidig har den 2 sylindre og to driftssykluser. For et så lite volum gir motorsykkelen god ytelse. Dette gjør det til et utmerket kjøretøy for både unge mennesker og ivrige bilister.
Gitt at JAWA ble satt sammen i sovjettiden på en fabrikk i Praha, er det veldig hardfør og gir sjelden problemer... Imidlertid oppstår det fortsatt problemer. Så, for eksempel, med lang drift, er det stor sannsynlighet for et problem med tenningssystemet. Det ville være best å endre den til kontaktløs, fra japanske produsenter.
Oljelekkasjer oppstår ofte, så motoren må sorteres for å tette hullene. Demontering av JAVA 350-motoren er ikke mye forskjellig fra sovjetproduserte motorsykler. Alt er ganske enkelt og oversiktlig, enkelt å gjøre på egen hånd hjemme. Selv monteringsordren vil ikke ta deg mye tid og krefter.
Generelt er motorsykkelen veldig pålitelig og enkel å administrere. Det vil gi deg bare gode inntrykk og vil være et ideelt alternativ for et lite budsjett.
