DIY bakvinge reparasjon

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av bakskjerm fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Dette materialet vil hjelpe deg å lære mer om hvordan du reparerer en bil og fjerner korrosjon fra den selv.

Vi ser hva en enkel påføring av spraymaling på en feil preparert overflate kan føre til. Etter en stund vil et slikt maleri manifestere seg i alle finesser. Biltypen, i dette tilfellet, vil være langt fra lyssterk.

Vanligvis begynner korrosjon å manifestere seg ved kontaktpunktene mellom delene. Det ser ut til at i vårt tilfelle var alt dekket med jord, men allikevel trengte korrosjon tvers igjennom. Dette bekrefter at overflatebehandlingsteknologien ikke er fulgt fullt ut. Samtidig kan du umiddelbart se forskjellen på stedene hvor de ble dekket med epoksyprimer, her er det ingen rust.

På de stedene der det er hull, for eksempel, som i vårt tilfelle, på buene over hjulene, er det ingen vits i å rengjøre eller prøve å gjenopprette dem. Slike deler må bare byttes. Hvis du vil fordøye noe, må du gjøre det på et sted som har lidd minst av korrosjon.

Det vil være interessant å vurdere korrosjon i detalj. Slik ser det lokale stedet for dens manifestasjon ut på vingen. En defekt oppsto i sentrum, som ble stedet hvorfra denne overraskelsen begynte å vokse for hver bilist. Vi har åpnet et slikt sted og skal prøve å finne ut hva som er inni. Du kan se mye sand, salt og andre stoffer. Det er utrolig hvordan det kommer inn så mye skitt gjennom et så lite hull, feilen vi snakket om ovenfor.

La oss også prøve å vurdere en annen feil i en høyere oppløsning, som i vårt tilfelle er en ripe. Du kan se at sand allerede har begynt å komme under lakken og under bakken. Faktisk ser ripen liten ut, men vi så at den samme korrosjonen allerede har begynt å dukke opp i den.

Video (klikk for å spille av).

Hvorfor vurderer vi så detaljert årsakene til forekomsten og selve defekten i form av korrosjon? Dette er faktisk et ganske interessant spørsmål, for før du starter arbeidet, må du forstå hva korrosjon er, og da vil vi bedre forstå hvordan vi skal håndtere det. Hovedårsaken til dens forekomst er salt og sand, som kom inn i dette senteret og som holder på fuktigheten.

Vi har fjernet en vinge som vil hjelpe oss å forklare årsakene til korrosjon. På vingen ser vi korrosjon i kontaktpunktet med en annen del. Ofte skyldes spredningen den vanlige latskapen for å fjerne og behandle vingen. Det andre alternativet er at vingen fortsatt kan fjernes, behandles med jord, dekkes med maling, som arbeidet er gjort.

Men etter en måned eller to begynner korrosjon å dukke opp igjen. I dette tilfellet oppstår antakelsen om at enten ble materialene oppsummert, eller at arbeidet ble utført dårlig. Men faktisk er årsaken en annen: du kan se at korrosjon begynner å komme gjennom fra innsiden.

Og nå kan du forestille deg, hvis vi så i en forstørret visning av en liten boble og så hvor mye skitt det var i den, så på stedet der det er konstant sandblåsing fra hjulene (du kan til og med se hvor mye sand som var i vinge), hvor mye skitt kan samle seg der. Derfor, før du begynner å behandle den fremre delen av vingen, er det alltid nødvendig å først og fremst være sikker på å behandle kilden til korrosjon.

Oleg, hei! Fortell meg om jeg vil gjøre det riktig ... Tre små hull dannet på døren min (under fabrikkens vibrasjonsisolering var alt fullstendig rustet og som et resultat 3 hull, bilen er 3 år gammel, Kalina2).Jeg vil fortinne dem, dekke dem med epoksygrunning, så sparkle dem med sluttsparkel, grunne dem med en vanlig grunning og male alt over. Fortell meg, vil jeg gjøre alt dette steg for steg?

Hallo. Fortell meg hva du savnet masken?

Metoden fungerer absolutt, men ved sveising er den 100 ganger raskere når det gjelder lønnskostnader.

her snakker vi ikke om lønnskostnader, men om pålitelighet og det faktum at ikke alle har sveising

Hvem reparerer slike ting, de som har det)))

Er epoksy bedre?

Onkel Olezh alt er bra, men mangelen på kjeledresser for studenter er slående.
Makhachkala-fyren kommer rett til garasjen i en helgejakke

nei, gutter i kappe går til og fra jobb

Interessant og nyttig video, i andre saker, som alle de andre! Er det mulig å bruke denne metoden på dørene i hjørnene?

Det hender ofte at lette kjøretøy er involvert i trafikkulykker. Ofte dreier det seg om små og mindre uhell, som fører til at forskjermen er litt bulkete eller oppskrapet. Naturligvis kan du gå til verkstedet, hvor de vil foreta en inspeksjon og fastslå det fulle omfanget av feil, samt vurdere skaden og eliminere all skade som er mottatt. Det er imidlertid fullt mulig å reparere vingen på egen hånd, hvis du eier teorien og vet hvordan og kan bruke noen verktøy. Slike ferdigheter kan hjelpe deg med å spare penger på reparasjoner.

De fleste bilister har de riktige ferdighetene til å reparere en bil, samt vet hvilke materialer og verktøy som trengs til dette og nøyaktig hvordan de skal brukes. Hvis du ikke er i tvil om din teoretiske kunnskap, kan det være verdt å sette den ut i livet. La oss for eksempel ta det vanligste tilfellet, nemlig skader på forskjermene. Ikke glem muligheten for forskjellige typer skader, fordi det er tilfeller der selv de beste spesialistene nekter å ta på seg retting og maling av vingen. Da vil det være mer rasjonelt å bytte ut denne delen.

Alt du trenger for å gjøre din egen retting:

Jack. Når du velger en jekk, vil en hydraulisk fortsatt være det beste alternativet, men hvis det ikke er en slik, vil en standard tannstang gjøre det;

Sett med hydrauliske jekker

Jekktilbehør, nemlig skjøteledninger av forskjellig lengde. For en hydraulisk jekk trenger du deler av et rundt og tykt rør, for et tannstang og tannhjul, biter av et firkantet rør, stabilt festet på et tannstang. Rør som har en firkantet form kan enkelt bygges av to hjørner som er sveiset sammen. Lengden på skjøteledningen skal være mellom 40 og 45 centimeter;
En utretting, gummihammer er nødvendig, samt massiv støtte;
Tilstedeværelsen av tilstrekkelig sterke trestenger, minst et par stykker, vil ikke skade;
Og også flere varianter av sandpapir fra nr. 80 til nr. 600.

Les også: DIY t4 girkasse reparasjon

Bare etter å ha forberedt alt dette, kan du begynne å utjevne den dannede bulken.

Retteverktøysett

Før du starter arbeidet, sørg for å fjerne forhjulet fra siden av den skadede fenderen. Plasser et sikkert stativ rett under jack-kontakten. Deretter må du velge en passende blokk og plassere den under selve vingen, på avstiveren nær frontlykten. Plasser deretter den andre blokken på frontpanelet på karosseriet, eller rettere sagt, i den bakre delen av vingen. Det neste trinnet er å skyve firkantrørforlengelsen på stativet til jekken. Selve jekken med skjøteledning skal plasseres mellom stengene. Etter det må du begynne å jobbe med jekken, som i den vanlige situasjonen med å løfte bilen, og dermed utvide vingen fra innsiden og strekke den resulterende folden.Dermed vil den eksisterende "boblen" merkbart avta, og mest sannsynlig helt forsvinne, og etterlate seg bare en liten bulk i nedre del av vingen. Etter å ha fullført disse trinnene, vil tiden komme for å rette opp selve vingen.

La oss starte med å påføre støtten på forsiden, så må du rette ut den gjenværende bulken ved å banke på vingen fra innsiden med en rettehammer eller gummihammer, uten å prøve å løsne jekken. Det er en mulighet for at et lite område vil forbli med en defekt ved den dekorative pregelinjen på vingen. Men selv i denne situasjonen er det en måte å løse problemet på, det er nødvendig å pakke en treskinne med en fille og plassere den rett under linjen, etter å ha installert skinnen, må du være på den med en hammer. Dette vil bidra til å fjerne oppblåsthet.

Den pregede linjen er tilstede i nesten alle deler av karosseriet, siden det ikke bare er et dekorativt element, men også en avstivende ribbe på karosseriet. Hvis en seksjon med avstivning blir skadet under en ulykke, er det først nødvendig å bringe ribbelinjen til starttilstanden, og først etter det fortsette til andre seksjoner.

Metall har også en tendens til å ha gjenværende elastisitet, noe som godt igjen kan føre til deformasjon med en kraftig svekkelse, så ikke skynd deg å løsne jekken etter å ha fullført utrettingen. For å unngå gjentatt deformasjon, ved slutten av arbeidet, trekk ut jekken i minst ett eller to klikk. Dette vil overføre elastisiteten til materialet, dannet på grunn av deformasjon, og først etter det kan du trygt fjerne jekken.

Ofte er det et tilfelle når det, uten åpenbar grunn, dannes en liten hevelse utover på vingen til en bil, synlig for det blotte øye. Hvis du trykker lett på en slik formasjon med hånden, vil hevelsen forsvinne med sitt karakteristiske klikk, som ligner på en klaffe. Men enhver form for trykk til stedet for uregelmessigheten av vingen, og hevelsen vil dukke opp igjen, slike tilfeller kan vises på ubestemt tid. En lignende defekt oppstår på grunn av at metallet har strukket seg, og det har dannet seg et slags overskudd, som ikke har andre steder å gå enn å bøye seg på denne måten.

For å forstå årsaken til hevelsen, kan vi finne en løsning på problemet, det vil si at vi må fjerne overflødig metall ved å strekke vingen. Igjen må du bruke en dekorativ linje. Det er også nødvendig å pakke skinnen med en fille og hvile den mot den pregede linjen på kroppen. For å banke denne skinnen nedenfra med en hammer slik at vingen trekkes under linjen, vil et par slag være nok til å fjerne hevelsen og gi vingen sin tidligere elastisitet og stivhet.

Når du utfører noen form for rettearbeid, må du definitivt bruke løfteanordninger. Når du bruker dem, er det viktig å huske sikkerhetsreglene:

Forlat aldri bilen hevet på en jekk; du må bruke tilstrekkelig sterke støtter for å sikre påliteligheten til strukturen. Etter å ha installert jekken på panseret til kroppselementene, bør du sørge for stabiliteten og fraværet av glidning av jekken;
Du trenger kun å bruke et verktøy som er brukbart og egnet for arbeid. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til hammerhodet. Det samme håndtaket på hammeren må være uten forskjellige typer spon, grader og sprekker, og det må også være helt glatt;
Når du utfører noe arbeid, må du bruke hansker eller vanlige bomullshansker for å beskytte hendene.

I alle tidligere versjoner av deformasjon ble vingreparasjon praktisk talt ikke brukt, bare tilfeller ble vurdert når det var mulig å strekke vingen ved hjelp av en jekk og litt korrigere metallet ved bunnen av ribbene. Det er verdt å huske at slagene noen ganger ikke kommer til endedelen av vingen, men direkte fra siden, og danner en klar bulk. Slike skader kan ikke repareres ved å bare trekke, du må bruke retting.Essensen av arbeidet som utføres er å bli kvitt de resulterende forlengelsene og "overflødig" metall. Det er nødvendig å spre overskuddet jevnt i et stort antall små buler, og jo flere det er, og jo mindre de er, jo bedre vil jobben bli gjort.Det er verdt å vite at for riktig eliminering av slike formasjoner, må retting starte fra kanten av bulken og fortsette å bevege seg langs den, ved å bruke prinsippet om en innsnevret spiral, og avslutte alt i sentrum.Først av alt må du etablere stedet der bulken slutter. For å gjøre dette er det nødvendig å utføre dannelsen av en rettefil på kryss og tvers, og deretter bruke en hammer med spiss nebb og spesielle støtter, begynne å slå ut vingen. Når metallet blir stramt, er det på tide å jevne ut selve bulken, for å gjøre dette trenger vi en rette "sag". Du bør ikke være redd for å stikke hull i metallet, til tross for tykkelsen på 0,5 mm, er det ganske vanskelig å fjerne et slikt lag helt.Etter å ha fullført alt arbeidet, må du begynne å utjevne selve overflaten, og for dette er det verdt å bruke en kitt. Etter bearbeiding med sandpapir vil det bli synlig nøyaktig hvor og i hvilken mengde det er nødvendig å påføre kittet. Fremgangsmåten er som følger:

Det herdede første laget, slip med slipepapir nr. 120;

Bruk deretter papir # 220 for sliping av neste lag;

Finalen, for fjerning av synlige defekter, vil være # 360;

Og den siste for å jevne overflaten fra små riper blir nr. 600.

Les også: DIY borehullspumpe reparasjon

Nå kan mindre defekter og bulker i frontskjermene på bilen din rettes på egen hånd, det er også verdt å vite at reparasjon og lakkering av bakskjermen er nøyaktig den samme som prosedyren som brukes foran. Denne kunnskapen vil hjelpe deg med å feilsøke slike problemer selv.Mange Premasya-eiere og andre er kjent med dette problemet. Som enhver sykdom er det enklere og billigere å behandle den i det innledende stadiet, og unngår utseendet på gjennomgående hull. Ellers vil det være nødvendig med en donororgantransplantasjon i form av et vingeplaster. La oss anta at alt ikke er så ille med oss og det ser omtrent slik ut:Riktignok er dette en Corolla fra 2005. – Europeisk, men essensen er den samme. La oss se hva som kan gjøres, hvis det er et ønske, et varmt rom og en kompressor med en sprøytepistol, men det er ingen penger eller det er synd))). Hvis noen ikke er interessert i hemmelighetene til kroppsreparasjon, kan du gå rett til slutten, hvor du vil finne ut hvordan du kan beskytte buen mot korrosjon.
Så vi tar en drill med en trådskive og renser den hovne malingen, se nøye slik at det ikke er rust igjen under malingen, ellers vil disse stedene stige:Du kan da rengjøre spesielt rustne steder med en kvern, men vær forsiktig - metallet er svekket og det er lett å lage hull. Vi rengjør overgangen fra maling til metall med et sandpapir, slik at det ikke er noen skarp høydeforskjell. Overgangen behandles riktig hvis lagene med primer og maling er konsekvent synlige:For å fremskynde prosessen kan du først ta en grovere hud - korn 80, deretter gå til 120 og avslutte 240, gå over området med hvert påfølgende slipemiddel litt lenger enn det forrige. Husk samtidig at risikoen for en grovere 220 ikke lukker seg med jord, så ikke klatre langt til den. Resten av overflaten er mattet med sandpapir 600. Det er mer praktisk å arbeide med vann med et fint sandpapir, slik at slipemidlet ikke blir tilstoppet, så etter det er det nødvendig å tørke grundig med prof. en hårføner, spesielt huler fra korrosjon, kan varmes opp til 60-80g, malingen er ikke redd for dette. Vi tørker overflaten med et serviett med avfettingsmiddel og kitt. Den største feilen til nybegynnere når de puttingknyter er at de smører det med et tykt lag i håp om å deretter kutte av det overflødige med et sandpapir. Det vil være riktig å påføre 3-4 lag etter hverandre, gradvis nærme seg formen på overflaten, det skal se omtrent slik ut:På toppen av bakken, påfør et tynt lag av et fremkallende lag av enhver mørk maling, praktisk fra en sprayboks. Den tørkede jorda gnis med 600-800 sandpapir med vann, utviklingslaget vil vise om det er defekter. Resten av delen er matteret med vann, sandpapir 1000 og deretter Scotchbrite. Resultatet er en glatt matt overflate:Vi limer over, avfetter, tørker av med en klebrig klut fra støv og kan males.
Noen få ord om maling. Jeg anbefaler deg ikke å vurdere bokser i prinsippet. Og ikke bare fordi fargen ikke stemmer overens, beskytter slik emalje ikke de nedre lagene mot fuktighet dårlig. Derfor er det bedre å ta maling på utvalget av bilemaljer. Jeg vil avsløre en av de mest hemmelige hemmelighetene: ingen kolorist kan matche en farge 100%. Det antas i smale sirkler at 70-80% av fargetilpasningen avhenger av fargeleggeren, resten avhenger av malerens kunst. Han vil lage en prøvemaling, om nødvendig male malingen. En god maler vil aldri male ende-til-ende deler, det gjøres en overgang til den gamle malingen, så ofte i stedet for en del, må du male to eller til og med tre. I dette tilfellet måtte jeg male hele vingen, gjøre overgangen til døren og støtfangeren:Som et resultat vil det ikke være noen misfarging selv under kunstig belysning. Har du sannsynligvis møtt biler som ser normale ut om dagen, og under en lampe om kvelden, som om deler fra forskjellige biler?Korrosjon av buen begynner med skade på kanten av små steiner som flyr fra hjulet. Slik at rusten etter den første vinteren ikke klatrer igjen, er det nødvendig å beskytte dette stedet. Vi kjøper elastiske bånd for å beskytte den nedre kanten av dørene til VAZ-08. Kutt av overflødig:Vi belegger kanten av vingen med antikorrosiv brønn på begge sider og legger et elastisk bånd på den, igjen belegger vi den fra innsiden av vingen slik at vannet ikke kommer under strikken. Utenfor fjerner vi overskuddet med bensin, du får denne skjønnheten:Hvilke materialer skal brukes? Jeg vil si dette, det er ingen ærlig dårlige materialer nå, de som er dyrere lar deg forkorte reparasjonstiden, det er mer praktisk å jobbe med dem, og kvaliteten avhenger hovedsakelig av flid og dyktighet. En typisk representant for budsjettmateriell er NOVOL. Forutsatt at teknologien følges, gir den ganske tilstrekkelig kvalitet:Her er en slik reparasjon, ingenting er for komplisert, gå for det! Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av bakvinger

Skjermskjermer på en bil lider ofte av en ulykke, og er også utsatt for steiner som flyr ut under hjulene, da de er plassert i nærheten av veibanen. Den viktigste måten å gjenopprette kroppselementene til bilen på er retting etterfulgt av omlakkering. Det neste trinnet er hvordan du justerer en bilvinge med egne hender.

Retteutstyret inkluderer først og fremst hammere. Det finnes flere typer slike verktøy, forskjellige i form og formål. Flathodehammere brukes til å rette ut flate overflater. Varianter med konveks anslag brukes til å behandle konvekse overflater. Verktøy med hakk er designet for å fungere på langstrakte overflater. Glatte modeller brukes for kantutjevnelse. De navngitte typene rettehammere er laget av verktøystål.

I tillegg til disse verktøyene brukes filer med store hakk til bilretting. Små overflater jevnes med dem. Kroker klemmer ut bulkene fra baksiden. De er også laget av verktøystål. Ambolter og støtter brukes til å støtte metallet fra baksiden under rettearbeid. De er sammensatt av messing. Vanligvis kjøpes alt utstyr i sett, hvor kostnaden bestemmes av hvor mange verktøy de inkluderer. Du kan kjøpe dem separat, men dette er vanskeligere, siden du trenger å vite hvor mange og hvilke verktøy som kreves for å rette.

Les også: Samsung TV DIY reparasjon

Gjør-det-selv-retting av bilen bør utføres i verneutstyr, representert av kjeledresser, briller, hansker.

Du må jobbe i et godt opplyst rom.På nettet kan du finne en video om klargjøring av utstyr og lokaler for retting.

Det bør skilles mellom utretting og strekking. Den andre typen arbeid er den innledende fasen av kroppsreparasjon. Det utføres ved hjelp av hydrauliske jekker og skruejekker. Deretter trekkes skjevhetene på kroppen ut på slipp. Til slutt måles bilkroppen med en spesialisert linjal, og verdiene som oppnås sammenlignes med fabrikkparametrene. De bytter til retting bare ved å eliminere forvrengningene fullstendig.

Det er tre typer rettearbeid, fordelt på grunnlag av implementeringsteknologi.Denne metoden er preget av en høy hastighet på arbeidet og sammenligner gunstig med andre alternativer ved at i dette tilfellet er lakken på bilen bevart. Imidlertid er hovedbetingelsen for bruk av denne retteteknologien dens integritet. Det bør også huskes at disse arbeidene krever dyrt spesialutstyr, selv om det er teknologier for å rette ut bulker uten å male med improviserte midler.Denne teknologien er mye mer utbredt. Det innebærer eliminering av defekter som gjenstår etter strekking av det deformerte materialet. Når du utfører slikt arbeid med egne hender, er det nødvendig med nøye beregning og fordeling av innvirkningen på metallet for å unngå dannelse av klaffer, som forstås som overflødig materiale dannet som følge av overdreven strekking. Derfor, når du utfører slikt arbeid, er glatte hammere spesielt relevante.Denne teknologien brukes i tilfeller der strekkingen av metallet er så betydelig at den ikke kan elimineres på andre måter. Essensen av arbeidet består i krymping ved bruk av glatte hammere og støtte av fragmenter av arbeidsflaten oppvarmet av en gassbrenner med et areal på omtrent 1 cm². Sitter i en spiral fra kantene til midten. På grunn av det faktum at slik retting fører til brudd på metallstrukturen, brukes den bare i ekstreme tilfeller.
Det er videoer om hver av disse typene jobber, og de kan enkelt finnes på Internett.Først fjernes vingen fra kjøretøyet. Deretter renses det og skaden undersøkes. Basert på hvor mange feil det er og av hvilken type, bestemmes metoder for restaureringsarbeid.Å rette opp bilen innebærer å fjerne belastningen fra det deformerte metallet. Samtidig, i arbeidet med arbeidet, er det nødvendig å unngå dannelsen av nye områder med kompresjon og spenning. Derfor er det verdt å først bestemme seg for retteteknologien. Det velges ut fra hvilke skader det er på bildelene, og hvor mange det er.Store bulker fjernes med egne hender med en rettehammer, og overfører lette slag gradvis fra kantene til midten av defekten. I dette tilfellet er det uakseptabelt å finne en motstøtte, forskjøvet fra midten, på samme akse med hammeren. Kompetent utførelse av retting med egne hender vil tillate deg å gjenopprette geometrien til bildelen og fjerne deformasjonsspenninger. Dette krever imidlertid dyktighet og erfaring.Små fordypninger som gjenstår etter restaureringen av bilkarosseriets geometri glattes ut ved spiralretting ved bruk av direkte smiingsmetoden, som innebærer bruk av en aluminiumshammer og benkestøtte med flate arbeidsflater. I disse arbeidene er belastningen konsentrert til interaksjonspunktene til disse verktøyene når man retter ut små fordypninger. Vanligvis, ved utjevning av en bulk, fjernes flere av disse områdene. Spenningen avtar når avstanden mellom støtpunktene øker. Når det gjelder deres nære plassering, er det verdt å bruke den termiske metoden for stressavlastning, siden i dette tilfellet, under mekanisk stress, kan overflaten bøye seg. Essensen av arbeidet består i avsetning i midten ved å rette ut et deformert område med en forvarmet sveisebrenner eller en karbonelektrode i midten.Ved høye spenninger kjøles den oppvarmede delen av bilen med vann for komprimering, noe som gjør at en større mengde materiale kan avsettes.For å fjerne små bilbulker med egne hender, bruk et automatisk trekkeverktøy. Glødepluggen sveises til midten på 0,3 sekunder og trekkraften aktiveres ved å forhåndsinnstille høyden. Du må måle hvor mye dybden på bulken er, for ikke å dra den inn i en bule. Den reparerte biloverflaten bør avkjøles. Til slutt kobles elektroden fra og dens plassering jevnes. Også små bulker i en bil kan justeres med en magnet. Varmemetoden egner seg for å reparere bulker opp til 1 cm i diameter og opptil 2 mm dype. Denne teknologien består i å flytte varmekilden fra kantene til midten av defekten og avkjøle.På grunnlag av hvilken som helst av de betraktede metodene kan utretting av både fremre og bakre vinger utføres. Men nøyaktig hvordan arbeidet skal utføres, bestemmes på grunnlag av hvor mange og hvilke feil som er tilstede på den skadede vingen.Skader på bilen er ikke alltid ledsaget av deformasjon av karosseriet - ofte er det bare den ytre delen som tar støtkraften. Selvfølgelig kan du trekke ut vinger og bulker på en bil med egne hender uten å male, men hvordan og med hva du skal gjøre det. Før du trekker ut vingen (bak eller foran) på en bil, må du skaffe deg spesialverktøy og gjøre deg kjent med reglene for å utføre prosedyren.Hvis bilen din har vært i en mindre ulykke, som et resultat av hvilken del av vingen eller buen har lidd, kan du trekke ut bulken ved å bruke følgende metoder:

ved hjelp av en jekk;

bruk av en omvendt hammer;

vakuum sugekopper;

industriell tørketrommel;

bruk spotter.

Praksis viser at de beste måtene du kan trekke ut en bulk på vingen selv på er som en omvendt hammer og vakuumsugekopper.Dette verktøyet brukes vanligvis hvis de skadede delene av maskinen ikke kan fjernes eller det ikke er full tilgang til dem. Før du trekker ut vingebuen med denne enheten, bør du gjøre deg kjent med arbeidsalgoritmen på forhånd:

Omfattende rengjøring, vask og tørking av arbeidsflaten. Hvis det er spor av rust på vingen, bør du umiddelbart kvitte deg med dem.

Koble den ene enden av malleus til midtpunktet av fordypningen. Dette kan gjøres ved hjelp av den medfølgende applikatoren eller sugekoppen. Lakken forblir intakt, siden applikatoren lett fjernes under vaskeprosessen.

Slår ut en bulk. Her er det verdt å sørge for på forhånd at forbindelsen mellom hammeren og fenderen på bilen er sterk. Gradvis økende slagkraft, er det nødvendig å slå vekten på håndtaket til verktøyet. Sistnevnte er plassert i skrogstangen, og kan ikke fly ut av den.

Kontroller tilstanden til delen etter flere sammenstøt.

Løsning av hammeren fra vingen på kjøretøyet etter fullstendig fjerning av bulken.

Les også: DIY telefondeksel reparasjon

Før du nivellerer fenderen på en malingsfri maskin med en omvendt hammer, husk at den kun kan brukes til å fjerne lette og små skader. I nærvær av en kompleks form er det verdt å sveise en hammer i en rekke problemområder. I en slik situasjon kan det ta lengre tid å fullføre arbeidet.Det finnes spesialverktøy på markedet der det er en spesialkrok. Den settes på arbeidsenden, hvoretter den fester seg i ethvert hull i maskinen. Som et resultat trenger du ikke bruke tid på å sveise hammeren til kjøretøyets karosseri.Hvis kun bilskjermer er skadet på karosseriet, kan du trekke dem ut med en vakuumsugekopp. Hovedforskjellen fra en hammer er en 100% garanti for bevaring av lakken, siden sugekoppene ikke riper den, samtidig som de garanterer styrken til forbindelsen.Arbeidsskjemaet er som følger:

Klargjøring av bilen før du selv drar ut en bulk på vingen. Det er ikke nødvendig å kvitte seg med noen deler, da de ikke forstyrrer installasjonen av sugekopper. Problemområdet må rengjøres grundig og tørkes. Det må ikke være spor av rust eller skitt på overflaten av vingen.

Installere en sugekopp på et defekt område. Her er det viktig å huske at kanten skal passe tett mot metalldelen. Ellers vil du ikke kunne trekke ut bakvingen på bilen.

Pumper ut all luft fra rommet mellom sugekoppen og bulken. Innvendig må det skapes et vakuum som garanterer tilstrekkelig vedheft mellom verktøyet og den skadede delen.

Trekk sugekoppen i ønsket retning. Vanligvis utfører mesterne prosedyren med egne hender, men i noen situasjoner må du bruke en annen bil eller vinsj. Enheten vil automatisk strekke metallet, hvoretter overflaten av vingen blir perfekt jevn.