Gjør-det-selv reparasjon av bakvinger

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av bakskjerm fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Dette materialet vil hjelpe deg å lære mer om hvordan du reparerer en bil og fjerner korrosjon fra den selv.

Vi ser hva en enkel påføring av spraymaling på en feil preparert overflate kan føre til. Etter en stund vil et slikt maleri manifestere seg i alle sine finesser. Utseendet til bilen, i dette tilfellet, vil være langt fra lyst.

Vanligvis begynner korrosjon å vises ved kontaktpunktene mellom delene. Det ser ut til at i vårt tilfelle var alt dekket med jord, men allikevel trengte korrosjon gjennom. Dette bekrefter at overflatebehandlingsteknologien ikke er fulgt fullt ut. Samtidig kan du umiddelbart se forskjellen på de stedene hvor de ble dekket med epoksyprimer, det er ingen rust her.

På steder der det er hull, for eksempel, som i vårt tilfelle, på buene over hjulene, er det ingen vits i å rengjøre eller prøve å gjenopprette dem. De delene må bare byttes. Hvis du vil fordøye noe, må du gjøre det på et sted som er minst påvirket av korrosjon.

Det vil være interessant å vurdere korrosjon i detalj. Slik ser det lokale stedet for dens manifestasjon på vingen ut. En defekt oppsto i sentrum, som ble stedet hvorfra denne overraskelsen begynte å vokse for hver bilist. Vi åpnet et slikt sted og prøver å finne ut hva som er inni. Du kan se mye sand, salt og andre stoffer. Det er utrolig hvordan det kommer inn så mye skitt gjennom et så lite hull, feilen som vi snakket om ovenfor.

Vi vil også prøve å vurdere en annen feil i en høyere oppløsning, som i vårt tilfelle var en ripe. Du kan se at sand allerede har begynt å komme under lakkbelegget og under bakken. Faktisk ser ripen liten ut, men vi så at den samme korrosjonen allerede hadde begynt å dukke opp i den.

Video (klikk for å spille av).

Hvorfor vurderer vi så detaljert årsakene til forekomsten og selve defekten i form av korrosjon? Dette er faktisk ganske interessant spørsmål, for før vi starter arbeidet, må vi forstå hva korrosjon er, og da vil vi bedre forstå hvordan vi skal håndtere det. Hovedårsaken til dens forekomst er salt og sand, som har kommet inn i denne ildstedet og som holder på fuktigheten.

Vi fjernet vingen, som vil hjelpe oss å forklare årsakene til korrosjon. På vingen ser vi, ved kontaktpunktet med en annen del, en manifestasjon av korrosjon. Ofte forklares spredningen av den vanlige latskapen for å fjerne og behandle vingen. Det andre alternativet - vingen kan fortsatt fjernes, behandles med primer, dekkes med maling, det ser ut til at arbeidet er gjort.

Men etter en måned eller to begynner korrosjon å dukke opp igjen. I dette tilfellet er det en antagelse om at enten materialene sviktet, eller at arbeidet ikke ble utført godt. Men faktisk er årsaken en annen: du kan se at korrosjon begynner å vise seg utover fra innsiden.

Og nå kan du forestille deg, hvis vi så på en liten boble i en forstørret visning og så hvor mye skitt den inneholdt, så på et sted hvor det er konstant sandblåsing fra hjulene (du kan til og med se hvor mye sand som var i vingen) , hvor mye skitt kan samle seg der. Derfor, før du begynner å behandle den fremre delen av vingen, er det alltid nødvendig å behandle korrosjonskilden først og fremst.

Oleg, hei! Fortell meg om jeg vil gjøre det riktig ... Tre små hull dannet på døren min (under fabrikkens vibrasjonsisolering var alt fullstendig rustet og som et resultat 3 hull, bilen er 3 år gammel, Kalina2).Jeg vil fortinne dem, dekke dem med epoksygrunning, så sparkle dem med sluttsparkel, grunne dem med en vanlig grunning og male alt over. Fortell meg, vil jeg gjøre alt dette steg for steg?

Hallo. Fortell meg hva du savnet masken?

Selvsagt fungerer metoden, men ved sveising går den 100 ganger raskere med tanke på lønnskostnader.

her snakker vi ikke om lønnskostnader, men om pålitelighet og det faktum at ikke alle har sveising

Hvem reparerer slike ting, de som har det)))

Er epoksy bedre?

Onkel Olezh alt er bra, men mangelen på kjeledresser for studenter er slående.
Makhachkala-fyren kommer rett til garasjen i en helgejakke

nei, gutter i kappe går til og fra jobb

Interessant og nyttig video, i andre saker, som alle de andre! Er det mulig å bruke denne metoden på dørene i hjørnene?

Det hender ofte at biler havner i trafikkulykker. Ofte dreier det seg om små og mindre ulykker, som fører til at bilen har en litt bulket eller oppskrapet forskjerm. Naturligvis kan du kontakte verkstedet, hvor de vil inspisere og fastslå det fulle omfanget av problemene, samt vurdere skaden og eliminere alle mottatte skader. Det er imidlertid fullt mulig å reparere vingen selv hvis du kan teorien og vet hvordan og kan bruke noen verktøy. Slike ferdigheter vil hjelpe deg med å spare mye penger på reparasjoner.

De fleste bilister har den nødvendige kompetansen til å reparere en bil, og vet også hvilke materialer og verktøy som trengs til dette og nøyaktig hvordan de skal brukes. Hvis du ikke er i tvil om dine teoretiske kunnskaper, kan det være verdt å sette dem ut i livet. La oss for eksempel ta det vanligste tilfellet, nemlig skade på frontvingene. Ikke glem muligheten for ulike typer skader, fordi det er tilfeller der selv de beste spesialistene nekter å ta på seg retting og maling av vingen. Da vil det være mer rasjonelt å bytte ut denne delen.

Alt du trenger for å gjøre din egen retting:

Jack. Når du velger en jekk, vil den hydrauliske fortsatt være det beste alternativet, men hvis det ikke er en slik, vil et standardstativ gjøre det;

Hydraulisk jekkesett

Tillegg til jekken, nemlig skjøteledninger av forskjellig lengde. For en hydraulisk jekk trenger du deler av et rundt og tykt rør, for en stativjekk, biter av et firkantet rør, stabilt festet på et girstativ. Rør som har en firkantet form kan enkelt bygges av to hjørner som er sveiset sammen. Lengden på skjøteledningen skal være fra 40 til 45 centimeter;
Du trenger en rette, gummihammer, samt massiv støtte;
Tilstedeværelsen av tilstrekkelig sterke trestenger, minst et par stykker, vil ikke skade;
Samt flere varianter av sandpapir fra nr. 80 til nr. 600.

Les også: Symaskin brozer gjør-det-selv reparasjon

Bare etter å ha forberedt alt dette, kan du begynne å utjevne den resulterende bulken.

Et sett med verktøy for retting

Før du fortsetter med arbeidet, er det viktig å fjerne forhjulet fra siden av den skadede vingen. Det er nødvendig å plassere et pålitelig støttestativ direkte under stikkontakten. Deretter må du velge en passende stang og plassere den under selve vingen, på avstiveren ikke langt fra fordypningen for frontlykten. Plasser deretter den andre stangen på det fremre kroppsskjoldet, eller rettere sagt, i den bakre delen av vingen. Det neste trinnet er å sette det firkantede forlengelsesrøret på stativet til jekken. Selve jekken med skjøteledning skal plasseres mellom stengene. Etter det må du begynne å jobbe med jekken, som i den vanlige situasjonen med å løfte bilen, og dermed utvide vingen fra innsiden og strekke den resulterende folden.Dermed vil den eksisterende "boblen" merkbart avta, og mest sannsynlig forsvinne helt, og etterlate seg bare en liten bulk i den nedre delen av vingen. Etter å ha fullført disse trinnene, vil det være tid for å rette ut vingen.

La oss starte med å bruke støtten på forsiden, så må du rette ut den gjenværende bulken ved å enkelt banke på vingen med en rettehammer eller en gummihammer fra innsiden, mens du ikke prøver å løsne jekken. Det er en mulighet for at et lite område forblir defekt ved den dekorative pregede linjen på vingen. Men selv i denne situasjonen er det en måte å løse problemet på, det er nødvendig å pakke en trelekt med en fille og plassere den rett under linjen, etter å ha installert lekten, må du være på den med en hammer. Dette vil bidra til å fjerne oppblåstheten.

Avlastningslinjen er tilstede på nesten alle deler av bilens karosseri, siden det ikke bare er et dekorativt element, men også en avstiver. Hvis en seksjon med avstivning ble skadet under ulykken, er det først nødvendig å bringe ribbens linje til starttilstanden, og først etter det fortsette til andre seksjoner.

Det er også vanlig at et metall har restelastisitet, noe som godt igjen kan føre til deformasjon ved en kraftig svekkelse, så ikke skynd deg å løsne jekken ved å fullføre rettingen. For å unngå re-deformasjon er det nødvendig, ved slutten av arbeidet, å trekke ut jekken i minst ett eller to klikk til. Ved å gjøre dette vil du overføre elastisiteten til materialet som er dannet på grunn av deformasjon, og først etter det kan du trygt fjerne jekken.

Ofte er det et tilfelle når det, uten åpenbar grunn, dannes en liten ytre hevelse på vingen av bilen, synlig for det blotte øye. Hvis du trykker lett på en slik formasjon med hånden, vil hevelsen forsvinne med et klikk som er karakteristisk for det, som ligner på en kjeks. Men enhver form for trykk til stedet for ruheten til vingen, og hevelse vil vises igjen, slike tilfeller kan vises på ubestemt tid. En slik defekt vises på grunn av det faktum at metallet har strukket seg, og noe som et overskudd har dannet seg, som ikke har noe sted å gå, bortsett fra å bøye seg på denne måten.

For å forstå årsaken til hevelse, kan vi finne en løsning på problemet, det vil si at vi må fjerne overflødig metall ved å strekke vingen. Og igjen må du bruke en dekorativ linje. Det er også nødvendig å pakke skinnen med en fille og hvile den mot kroppens avlastningslinje. Ved å banke denne skinnen nedenfra med en hammer slik at vingen trekkes under linjen, vil et par slag være nok til å fjerne hevelsen og gi vingen sin tidligere elastisitet og stivhet.

Når du utfører noen form for rettearbeid, må du definitivt bruke løfteanordninger. Når du bruker dem, er det viktig å huske sikkerhetsreglene:

Forlat aldri bilen hevet på en jekk, du må bruke tilstrekkelig sterke stativer som sikrer påliteligheten til strukturen. Etter å ha installert jekken på panseret til kroppselementene, bør du sørge for at den er stabil og at jekken ikke glir;
Du trenger kun å bruke et brukbart og egnet verktøy. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til hammerhodet. Selve hammerhåndtaket skal være fritt for ulike typer spon, grader og sprekker, og det skal også være helt glatt;
Når du utfører noe arbeid, må du bruke votter eller vanlige bomullshansker for å beskytte hendene.

I alle tidligere varianter av deformasjon ble reparasjonen av vingen praktisk talt ikke brukt, bare tilfeller ble vurdert når det var mulig å strekke vingen ved hjelp av en jekk og litt korrigere metallet ved bunnen av ribbene. Det er verdt å huske at slag noen ganger ikke kommer til enden av vingen, men direkte til siden, og danner en tydelig bulk. Slike skader kan ikke repareres ved kun å trekke, du må også bruke retting.Essensen av arbeidet som utføres er å bli kvitt de resulterende forlengelsene og "ekstra" metall. Det er nødvendig å jevnt fordele overskuddet i et stort antall små hevelser, og jo flere det er, og jo mindre de er, jo bedre vil jobben bli gjort.Det er verdt å vite at for riktig eliminering av slike formasjoner, må retting startes fra kanten av bulken og fortsette å bevege seg langs den, ved å bruke prinsippet om en avsmalnende spiral, som avslutter alt i midten.Først av alt må du etablere stedet der nøyaktig bulken slutter. For å gjøre dette må du krysse formasjonen med en rettefil, og deretter bruke en hammer med et spiss nebb og spesielle støtter, begynne å slå ut vingen. Når metallet blir strukket, vil tiden komme for å jevne ut selve bulken, for å gjøre dette trenger vi en rette "sag". Ikke vær redd for å perforere metallet, til tross for dets tykkelse på 0,5 mm, er det en ganske vanskelig oppgave å fullstendig fjerne et slikt lag.Etter å ha fullført alt arbeidet, må du begynne å utjevne selve overflaten, og for dette er det verdt å bruke kitt. Etter bearbeiding med sandpapir vil det bli klart nøyaktig hvor og i hvilken mengde det er nødvendig å bruke kitt. Fremgangsmåten er:

Slip det herdede første laget med sandpapir nr. 120;

Videre, for sliping av neste lag, bruk papir nr. 220;

Den siste, for å fjerne synlige defekter, vil være nr. 360;

Og den siste for å jevne overflaten fra små riper blir nr. 600.

Les også: Gjør-det-selv myk hjørnereparasjon

Nå kan du selv fikse mindre defekter og bulker i frontskjermene på bilen din, det er også verdt å vite at reparasjonen og lakkeringen av bakskjermen er nøyaktig den samme som prosedyren som brukes på de fremre. Denne kunnskapen vil hjelpe deg med å feilsøke slike problemer selv.Mange eiere av Premasey og ikke bare er kjent med dette problemet. Som enhver sykdom er det lettere og billigere å behandle den i den innledende fasen, og forhindrer utseendet av gjennomgående hull. Ellers vil en transplantasjon av et donororgan i form av en reparasjonsforing av vingen være nødvendig. La oss anta at alt ikke er så ille med oss og ser omtrent slik ut:Riktignok er dette en Corolla fra 2005. – Europeisk, men essensen er den samme. La oss se hva som kan gjøres, hvis det er et ønske, et varmt rom og en kompressor med en sprøytepistol, men det er ingen penger eller det er synd))). Hvis noen ikke er interessert i hemmelighetene til kroppsreparasjon, kan du umiddelbart gå til slutten, hvor du vil lære hvordan du beskytter buen mot korrosjon.
Så vi tar en drill med en trådskive og renser den hovne malingen, vi ser nøye etter at det ikke er rust igjen under malingen, ellers vil disse stedene stige senere:Du kan da rengjøre spesielt rustne steder med en kvern, men vær forsiktig - metallet er svekket og det er lett å lage hull. Vi rengjør overgangen fra maling til metall med et sandpapir slik at det ikke blir noen skarp høydeforskjell. Overgangen behandles riktig hvis påfølgende lag med grunning og maling er synlige:Huden for å rote prosessen kan først tas grovere - korn 80, deretter gå til 120 og avslutte 240, gå over området med hvert påfølgende slipemiddel litt lenger enn det forrige. Husk samtidig at risikoen er grovere enn 220 med jord, så ikke klatre langt. Resten av overflaten er mattet med sandpapir 600. Det er mer praktisk å jobbe med vann med et fint sandpapir slik at slipemidlet ikke tetter seg, så etter det må du tørke fagmannen godt. med en hårføner, spesielt korrosjonshulrom, kan du varme opp til 60-80g., Malingen er ikke redd for dette. Vi tørker overflaten med et serviett med avfettingsmiddel og kitt. Hovedfeilen til nybegynnere når de sparkler, er at de smører med et tykt lag i håp om senere å kutte av overskuddet med sandpapir. Det vil være riktig å påføre suksessivt 3-4 lag, gradvis nærmer seg formen på overflaten, det skal vise seg noe slikt:På toppen av bakken med et tynt lag, påfør et fremkallende lag av hvilken som helst mørk maling, praktisk fra en boks. Vi gni den tørkede jorden med sandpapir 600-800 med vann, utviklingslaget vil vise om det er defekter. Resten av delen mattes med vann med sandpapir 1000 og deretter med scotchbright. Resultatet er en glatt matt overflate:Lim inn, avfett, tørk av med en klebrig klut fra støv og kan males.
Noen få ord om farger. Jeg anbefaler deg ikke å vurdere spraybokser i prinsippet. Og ikke bare fordi fargen ikke stemmer overens, beskytter slik emalje ikke de nedre lagene mot fuktighet godt. Derfor er det bedre å ta maling på utvalget av bilemaljer. Jeg vil avsløre en av de mest hemmelige hemmelighetene: ingen kolorist vil matche fargen 100%. Ettersom det regnes i smale sirkler, avhenger det av fargeleggeren å treffe fargen med 70-80%, resten - av malerens kunst. Han vil lage en prøvemaling, om nødvendig er malingen tonet. En god maler vil aldri male deler ende-til-ende, det gjøres en overgang til den gamle malingen, så ofte må du i stedet for en del male to, eller til og med tre. I dette tilfellet måtte jeg male hele fenderen, gjøre overgangen til døren og støtfangeren:Som et resultat vil det ikke være noen forskjell i tone selv under kunstig belysning. Har du sannsynligvis møtt biler som ser normale ut om dagen, og om kvelden under en lampe, som om delene er fra forskjellige biler?Buekorrosjon begynner med skade på kanten av små rullesteiner som flyr fra hjulet. For at rusten ikke skal klatre igjen etter den første vinteren, må dette stedet beskyttes. Vi kjøper gummibånd for å beskytte den nedre kanten av dørene til VAZ-08. Klipp av overflødig:Vi belegger kanten av vingen godt med antikorrosjonsmiddel på begge sider og legger et elastisk bånd på den, igjen belegger vi den fra innsiden av vingen slik at vann ikke kommer under strikken. Utenfor fjerner vi overskuddet med bensin, vi får denne skjønnheten:Hvilke materialer skal brukes? Jeg vil si dette, det er ingen ærlig dårlige materialer nå, de som er dyrere lar deg redusere reparasjonstiden, det er mer praktisk å jobbe med dem, og kvaliteten avhenger hovedsakelig av flid og dyktighet. En typisk representant for budsjettmateriell er NOVOL. Med forbehold om teknologi, gir den ganske tilstrekkelig kvalitet:Her er en slik reparasjon, ikke noe spesielt komplisert, gå for det! Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av bakvinger

Vingene på en bil lider ofte i en ulykke, og blir også utsatt for steiner som flyr ut under hjulene, da de er plassert nær veibanen. Den viktigste måten å gjenopprette kroppselementene til bilen på er retting, etterfulgt av omlakkering. Deretter vurderer vi hvordan du retter en bilskjerm med egne hender.

Retteutstyret inkluderer først og fremst hammere. Det finnes flere typer slike verktøy, forskjellige i form og formål. Hammere med flatt hode brukes til å rette flate overflater. Alternativer med en konveks striker brukes til å behandle konvekse overflater. Verktøy med hakk er designet for å fungere med langstrakte overflater. Glatte modeller utfører utjevning. Disse typene rettehammere er laget av verktøystål.

I tillegg til disse verktøyene brukes filer med store hakk for å rette opp bilen. De jevner ut små flater. Kroker klemmer ut bulker fra baksiden. De er også laget av verktøystål. Ambolter og støtter brukes til å støtte metallet fra baksiden under rettearbeid. De er laget av messing. Vanligvis kjøpes alt utstyr i sett, hvor kostnaden bestemmes av hvor mange verktøy de inkluderer. Du kan kjøpe dem separat, men dette er vanskeligere, siden du trenger å vite hvor mange og hvilke verktøy som trengs for å rette.

Les også: Gjør-det-selv lg vaskemaskinreparasjon slår seg ikke på

Gjør-det-selv-retting av bilen bør utføres i verneutstyr, representert av kjeledresser, briller, hansker.

Du må jobbe i et godt opplyst rom.På nettverket kan du finne en video om klargjøring av utstyr og lokaler for retting.

Det er nødvendig å skille mellom retting og strekking. Den andre typen arbeid er den innledende fasen av kroppsreparasjon. Det utføres ved hjelp av hydrauliske jekker og skruejekker. Deretter blir forvrengningene av kroppen trukket ut på slipwayen. Til slutt blir bilkroppen målt med en spesialisert linjal og de oppnådde verdiene er sammenlignet med fabrikkparametrene. De fortsetter til retting først etter å ha eliminert forvrengninger fullstendig.

Det er tre typer rettearbeid, fordelt på grunnlag av implementeringsteknologi.Denne metoden er preget av høy arbeidshastighet og sammenligner gunstig med andre alternativer ved at i dette tilfellet er lakken på bilen bevart. Imidlertid er hovedbetingelsen for bruk av denne retteteknologien dens integritet. Det bør også huskes at disse arbeidene krever dyrt spesialutstyr, selv om det er teknologier for å rette ut bulker uten å male med improviserte midler.Denne teknologien er mye mer vanlig. Det innebærer eliminering av defekter som gjenstår etter å ha tegnet det deformerte materialet. Når du utfører slikt arbeid med egne hender, er det nødvendig med nøye beregning og fordeling av innvirkningen på metallet for å unngå dannelse av kjeks, som forstås som overflødig materiale som følge av overdreven strekking. Derfor, når du utfører slikt arbeid, er glatte hammere spesielt relevante.Denne teknologien brukes i tilfeller der strekkingen av metallet er så betydelig at den ikke kan elimineres på andre måter. Essensen av arbeidet er krymping ved hjelp av glatte hammere og støttende fragmenter av arbeidsflaten oppvarmet av en gassbrenner med et areal på omtrent 1 cm². Sitter i en spiral fra kantene til midten. På grunn av det faktum at slik retting fører til brudd på metallstrukturen, brukes den bare i ekstreme tilfeller.
Det er videoer om hver type arbeid som er navngitt, og de er lett å finne på Internett.Først demonteres vingen fra bilen. Deretter rengjøres den og skaden inspiseres. Basert på hvor mange feil og hvilken type det er på den, bestemmes metoder for restaureringsarbeid.Å rette opp en bil innebærer å fjerne belastningen fra et deformert metall. Samtidig, i arbeidet med arbeidet, er det nødvendig å unngå dannelsen av nye områder med kompresjon og spenning. Derfor er det verdt å først bestemme seg for retteteknologien. Det velges ut fra hvilke skader som finnes på bildelen, og hvor mange av dem.Store bulker fjernes med egne hender med en rettehammer, og overfører lette slag gradvis fra kantene til midten av defekten. I dette tilfellet er det uakseptabelt å finne motstøtten, forskjøvet fra midten, på samme akse som hammeren. Kompetent gjør-det-selv-retting vil tillate deg å gjenopprette geometrien til bildelen og fjerne belastningsspenninger. Dette krever imidlertid dyktighet og erfaring.Små fordypninger som gjenstår etter gjenoppretting av karosserigeometrien til bilen jevnes ut ved spiralretting ved direkte smiing, som innebærer bruk av en aluminiumshammer og en motholder med flate arbeidsflater. Under disse arbeidene er stresset konsentrert til interaksjonspunktene til disse verktøyene når du retter ut små fordypninger. Vanligvis, ved utjevning av en bulk, fjernes flere slike områder. Spenningen avtar når avstanden mellom støtpunktene øker. Når det gjelder deres nære plassering, er det verdt å bruke den termiske metoden for stressavlastning, siden i dette tilfellet, under mekanisk handling, kan overflaten bøye seg. Essensen av arbeidet er å avsette i midten ved å rette ut et deformert område med en forvarmet sveisebrenner eller karbonelektrodesenter.Ved høye spenninger kjøles den oppvarmede delen av bilen med vann for komprimering, noe som gjør at mer materiale kan avsettes.For å fjerne små bulker i en bil med egne hender, bruk et automatisk trekkeverktøy. Pinneelektroden sveises til midten på 0,3 sekunder og trekket aktiveres ved å forhåndsinnstille høyden. Det er nødvendig å måle hvor mye dybden på bulken er, for ikke å dra den inn i en bule. Den korrigerte overflaten på bilen skal avkjøles. På slutten kobles elektroden fra og plasseringen er justert. Også små bulker i en bil kan rettes ut med en magnet. For å korrigere bulker med en diameter på opptil 1 cm og en dybde på opptil 2 mm, er den termiske metoden egnet. Denne teknologien består i å flytte varmekilden fra kantene til midten av defekten og avkjøle.På grunnlag av hvilken som helst av de vurderte metodene kan både front- og bakvingene rettes ut. Men hvilken måte å utføre arbeidet på, bestemmes ut fra hvor mange og hva slags feil som er på den skadede vingen.Skader på bilen er ikke alltid ledsaget av deformasjon av karosseriet - ofte er det bare den ytre delen som tar støtkraften. Selvfølgelig kan du trekke ut vinger og bulker på en bil med egne hender uten å male, men hvordan og med hva du skal gjøre det. Før du trekker ut vingen (bak eller foran) på en bil, må du skaffe deg spesialverktøy og gjøre deg kjent med reglene for å utføre prosedyren.Hvis bilen din har vært i en mindre ulykke, som følge av hvilken del av vingen eller buen har lidd, kan du trekke ut bulken ved å bruke følgende metoder:

ved hjelp av en jekk;

bruk av en omvendt hammer;

vakuum sugekopper;

industriell tørketrommel;

bruk spotter.

Praksis viser at de beste måtene du kan trekke ut en bulk på vingen selv på er som en omvendt hammer og vakuumsugekopper.Dette verktøyet brukes vanligvis hvis de skadede delene av maskinen ikke kan fjernes eller det ikke er full tilgang til dem. Før du trekker ut vingebuen med denne enheten, bør du gjøre deg kjent med arbeidsalgoritmen på forhånd:

Omfattende rengjøring, vask og tørking av arbeidsflaten. Hvis det er spor av rust på vingen, bør du umiddelbart kvitte deg med dem.

Koble den ene enden av malleus til midtpunktet av fordypningen. Dette kan gjøres ved hjelp av den medfølgende applikatoren eller sugekoppen. Lakken forblir intakt, siden applikatoren lett fjernes under vaskeprosessen.

Slår ut en bulk. Her er det verdt å sørge for på forhånd at forbindelsen mellom hammeren og fenderen på bilen er sterk. Gradvis økende slagkraft, er det nødvendig å slå vekten på håndtaket til verktøyet. Sistnevnte er plassert i skrogstangen, og kan ikke fly ut av den.

Kontroller tilstanden til delen etter flere sammenstøt.

Løsning av hammeren fra vingen på kjøretøyet etter fullstendig fjerning av bulken.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av låsens hovedlås

Før du nivellerer fenderen på en malingsfri maskin med en omvendt hammer, husk at den kun kan brukes til å fjerne lette og små skader. I nærvær av en kompleks form er det verdt å sveise en hammer i en rekke problemområder. I en slik situasjon kan det ta lengre tid å fullføre arbeidet.Det finnes spesialverktøy på markedet der det er en spesialkrok. Den settes på arbeidsenden, hvoretter den fester seg i ethvert hull i maskinen. Som et resultat trenger du ikke bruke tid på å sveise hammeren til kjøretøyets karosseri.Hvis kun bilskjermer er skadet på karosseriet, kan du trekke dem ut med en vakuumsugekopp. Hovedforskjellen fra en hammer er en 100% garanti for bevaring av lakken, siden sugekoppene ikke riper den, samtidig som de garanterer styrken til forbindelsen.Arbeidsskjemaet er som følger:

Klargjøring av bilen før du selv drar ut en bulk på vingen. Det er ikke nødvendig å kvitte seg med noen deler, da de ikke forstyrrer installasjonen av sugekopper. Problemområdet må rengjøres grundig og tørkes. Det må ikke være spor av rust eller skitt på overflaten av vingen.

Installere en sugekopp på et defekt område. Her er det viktig å huske at kanten skal passe tett mot metalldelen. Ellers vil du ikke kunne trekke ut bakvingen på bilen.

Pumper ut all luft fra rommet mellom sugekoppen og bulken. Innvendig må det skapes et vakuum som garanterer tilstrekkelig vedheft mellom verktøyet og den skadede delen.

Trekk sugekoppen i ønsket retning. Vanligvis utfører mesterne prosedyren med egne hender, men i noen situasjoner må du bruke en annen bil eller vinsj. Enheten vil automatisk strekke metallet, hvoretter overflaten av vingen blir perfekt jevn.