Gjør-det-selv gass 3102 bakakselreparasjon

Etter å ha tatt ut akselakslene, med "12" nøkkelen, skru vi ut de ti boltene på bakakselhusdekselet (den øvre bolten er lengre enn de andre, den fester bremserørbraketten).

... og forsiktig, for ikke å skade pakningen, fjern dekselet.

Ved å bruke "12" skiftenøkkelen, skru vi ut de to boltene som fester låseplatene til differensialjusteringsmutrene.

Vi markerer posisjonen til differensiallagerhettene for å sette dem på deres opprinnelige plass under montering.

Med et "17" hode, skru av to bolter som fester hvert deksel.

Vi markerer plasseringen av justeringsmutrene til differensiallagrene og de ytre ringene til lagrene for å sette dem på sine opprinnelige steder under montering.

... og ta ut differensialenheten.

Løsne pinjongmutteren.

Mens du holder drivgirflensen fra å dreie, skru av mutteren.

Vi fjerner drivhjulet med justeringsskiven fra bakakselhuset.

Ved å bruke "14"-nøkkelen skruer vi av kappesmørene til aksellagrene og lufteventilen.

Vi monterer bakakselen i omvendt rekkefølge, etter å ha gjort alle justeringene.

GAZ-31105 - bakhjulsdrift, bakakselen er den ledende.

Den består av en bjelke, inne i hvilken alle hovednodene er plassert.

Det ser ut som bakakselen fra GAZ 31105

Akselen til drivhjulet til akselen er plassert 4,2 cm under den drevne, girforholdet til hovedgiret er 4,556, et slikt gir kalles hypoid. Satellittboksen inneholder 2 aksler, 4 satellitter og 2 vinkelgir. Kroppen er laget av to halvdeler, boltet sammen.

Tegning av enheten til bakakselen til Volga 31105

Riktig posisjon stilles inn av justeringsringen ved siden av og lageret. Lageret er forhåndsbelastet med en avstandsring.

Spissene på akselakslene settes inn i kilehullene til tannhjulene. På forsiden er det flenser koblet til navet med ti pinner. Navet er plassert direkte på bakakselens akselhus. Hjulet henges og strammes på det.

1. Tandhjulslageret er defekt eller bare kollapset. Dette behandles ved å kjøpe og installere en ny.
2. Lagerringene er løse i sin nisje. Reparasjon eller utskifting av utslitte elementer er nødvendig.
3. Sletting av tenner på hovedgiret - bytte ut giret.
4. Den laterale avstanden mellom tennene på hovedgiret er brutt - reparer med gjenoppretting av forrige avstand.
5. Forspenningen på pinjonglageret er slått ned. Gjenopprett forrige pretensjon. Ved høy effekt, installer et nytt lager.
6. Det drevne giret er løst i låsen - trekk til mutterne som fester det drevne giret på Volga 31105.
7. Integriteten til tennene til hoveddrevet gir er ødelagt. Oppstår på grunn av tapt gap eller dårlig kvalitet på smøring av mekanismen. I dette tilfellet er det nødvendig å bytte begge girene til hovedgiret.

Det ser ut som en bremsetrommel for GAZ 31105

I girkassen til GAZ-31105-bilen er det tilrådelig å skifte olje hver 30-40 tusen kilometer. Dette vil kreve en gammel beholder med et volum på minst en og en halv liter, en flat skrutrekker, en 12 sekskant og en 30 skiftenøkkel.
Nyttige råd! Det anbefales å kjøre 5-10 km før utskifting. Brooljen skal varmes opp for å hjelpe den til å drenere bedre.
Det er mer praktisk å utføre disse handlingene på en heis eller overgang:

• en beholder for gammel olje er installert under girkassen;
• dreneringshullet er plassert nederst bak på girkassen. En gummibeskyttende tetning fjernes fra den med en flat skrutrekker;
• pluggen til dreneringshullet til broen skrus av med en sekskant med 12, den kan feste seg og bli tilstoppet med skitt, så du må gjøre en viss innsats;

og det er.
lettere å sette indikator

ja, dessuten vil det være bedre (nye teknologier

).

bolter trenger gaselle. Fin sporflens (ny design)

Takk for avklaringen, alt er klart))) Jeg skal prøve å bytte ut girene på akselakslene og sette dem sammen med nye ringer.

Lagt til etter 3 minutter og 46 sekunder

det er par av en ny prøve (43 x 11) med et stort spor, så forblir flensen gammel.

Kjøpte strykejern:
Par 11x43 små spor
Lagre
Flens

Men her igjen ble spørsmålet funnet på salg (jeg reiste til alle butikkene) bare en flens fra en gaselle (i butikken var den oppført som Volgagazelsobol n.o.) Foto 1.
Og det var native som på bilder 2 og 3. Den eneste forskjellen er i støvelen (sveiset til tinn)? Vil det passe? Og så snek det seg inn tvil om at den ville gni eller ta ut flyet under den andre kardanen. Det var etter behov, bare ikke GAZ, men remoff, nektet å bli satt på skaftet i det hele tatt, støvelen kan sees med øyet at den var sveiset ganske skjevt 500r. Selgeren sa at du vil slå den med en hammer, jeg tenkte at hvis flensen ikke beveger seg, kan du ikke justere lagrene og sendte den til 3 bokstaver. Han solgte meg også en boo-bro i 20 minutter for 5000, jeg sier ta med et par, og han sier til meg - tenk, ta broen! GAZ-flensen settes på for hånd, men veldig tett.

det samme problemet, det samme arbeidet, bestemte seg bare for å bevege seg langs allfarvei.
Fraværet av justeringsringer i det hele tatt stopper likevel skottet.

Jeg reiste meg også. Jeg forhåndsmonterte et gap på 0,17-0,18 mm med den gamle ringen, kontaktlappen viste seg å være forskjøvet til den ytre omkretsen av det drevne giret. Jeg leste i boken at det er nødvendig å øke tykkelsen på justeringsringen under skaftlageret. Jeg hadde en 1,7 mm ring, den tykkeste i boken 1,75 mm, jeg fant den, kjøpte den, satte den sammen. Flekken er nå tydelig i alle plan midt på tannen. Boken trekker frem at den ifølge den riktige skal være litt forskjøvet til den indre omkretsen av tennene. Men mellomlegget er rett og slett ikke tykkere. Hvordan komme seg ut av denne situasjonen? Bestille en ringvender? Det merkes om du legger 1,8 mm vil alt falle på plass. Den eneste tanken er at lageret kan være hengende i høyden. Og forresten, før jeg demonterte broen, så jeg på kontaktlappen og girene ble også skiftet utover. Kanskje det er noe galt med strømpen? Den forrige eneeieren fortalte at brua begynte å hyle litt under belastning siden den nye. Det er en annen strømpe med defekt girkasse, dog uten stabilisator fra 3110.

Bakaksel - demontering og montering

1 - kabel; 2 - mutter; 3 – utjevningstrykkbøssing; 4 - utkast utligner; 5 - equalizer; 6 - bakre kabelmonteringsbrakett; 7 - brakett; 8 - en arm for festing av en kabel fremover; 9 - vaskemaskin; 10 - bolt; 11 - kabelføring; 12 - plate; 13 - vaskemaskin; 14 - mutter.

1 - mutter; 2 - vaskemaskin; 3 - pakning; 4 - flens; 5 - bolt; 6 - kardanaksel; 7 - glidegaffel.

1 - mutter; 2 - vaskemaskin; 3 - pakning; 4 - bolt; 5 - glidegaffel; 6 - kardanaksel; 7 - bakaksel; 8 - tverrligger; 9 - vaskemaskin; 10 - vaskemaskin; 11 - vaskemaskin; 12 - mutter.

1 - rørledning fra trykkregulatoren til den bakre bremseslangen; 2 – slangefestebrakett; 3 - lastfjærstativ; 4 - vaskemaskin; 5 - mutter; 6 - lastfjær; 7 - tape; 8 - splint; 9 - rørledning til bakbremsene; 10 - bakaksel; 11 - en krage for festing av et rør til bakbroen; 12 - rørtee; 13 - vaskemaskin; 14 - mutter; 15 – slange fleksible bakbremser.

1 - mutter; 2 - mutter; 3 - vaskemaskin; 4 - en finger på frontbraketten; 5 - bakaksel; 6 - vaskemaskin; 7 - mutter; 8 - ørering; 9 - buffer; 10 - trinnstige; 11 - klipp; 12 - pute; 13 - våren; 14 - skive.

Hvis minst en av delene av bakakselen som påvirker størrelsen på monteringsdimensjonen er byttet ut, er det nødvendig å velge justeringsringen til drivgirakselen.

en.Press de ytre ringene på pinjongaksellagrene inn i bakakselhuset.

2. Installer det bakre lageret på drivgirakselen, sett drivhjulet inn i bakakselhuset og installer det fremre lageret.

3. Installer drivgirflensen. Stram mutteren ved å dreie akselen ved flensen slik at rulleelementene til lagrene faller på plass. Mutteren strammes slik at dreiemomentet til de nye lagrene er 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf m).

4. Mål avstanden A fra enden av drivgiret til den bakre enden av bakakselhuset. Installer dor 1 med en lengde på 190 mm og en diameter på 90 -0,01 "nedre grense" i setene til differensiallagrene. Installer differensiallagerhettene og stram monteringsboltene til et moment på 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf m).

5. Mål avstanden B fra doren til bakenden av bakakselhuset.

6. Beregn størrelsen M fra enden av drivgiret til aksen til differensialen ved å bruke formelen M \u003d A - B - D / 2, hvor A er avstanden A fra enden av drivgiret til bakenden av bakakselhuset, mm; B - avstand fra doren til bakenden av bakakselhuset, mm; D er diameteren på doren, lik 90 mm.

7. Beregn tykkelsen T på justeringsringen som differansen mellom faktisk dimensjon M og monteringsmålet på 65 mm. Det er nødvendig å ta hensyn til verdien av korreksjonen P av monteringsstørrelsen som er angitt på enden av drivgiret, med det tilsvarende tegnet: T = M - 65 - P, der M er størrelsen fra enden av drivverket gir til differensialaksen, mm; P er størrelsen på monteringsdimensjonskorreksjonen, mm. Det skal bemerkes at korreksjonsverdien P kan være med tegnet "+" eller "-" og må erstattes i formelen med sitt eget fortegn, dvs. med en korreksjonsverdi med et "+"-tegn trekkes den fra, og med et "-"-tegn legges den til.

8. Velg en justeringsring fra et reparasjonssett med en beregnet tykkelse (T ± 0,02) mm fra 22 grupper levert som reservedeler. Gruppenummeret er angitt på justeringsringen.

9. Fjern doren. Fjern drivhjulet fra bakakselhuset ved å skru av festemutteren og fjerne drivgirflensen. Trykk det bakre lageret av drivakselen, installer den valgte justeringsringen og trykk på det bakre lageret igjen.

10. Installer drivhjulet i bakakselhuset.

11. Monter avstandsringen for det fremre lageret. Avstandsringen er installert mellom skulderen på akselen og den indre ringen på det fremre lageret. Reservedeler leveres med 47 grupper av avstandsringer med en tykkelse på 4,05 til 5,43 mm hver 0,03 mm. Avstandsringen velges slik at dreiemomentet til drivgirets aksellagre er 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf m) med flensen installert og mutteren strammet til et dreiemoment på 160–200 Nm (16 –20 kgf m) ). Når mutteren strammes, er det nødvendig å dreie akselen ved flensen slik at rulleelementene til lagrene faller på plass.

12. Etter å ha valgt avstandsringen, monter til slutt det fremre lageret på plass.

13. Smør leppen på pinjongflenstetningen og trykk den i flukt med enden av veivhuset.

14. Installer drivgirflensen og stram festemutteren til et dreiemoment på 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. Installer splinten og kontroller dreiemomentet til lagrene på nytt.

16. Installer differensialen med lagre i bakakselhuset og sett inn justeringsmutrene i gjengene slik at de berører lagrene.

17. Monter lagerhettene i samsvar med merkingene og stram boltene til festingen slik at justeringsmutrene roterer fritt.

18. Installer stativet med indikatoren. I dette tilfellet skal indikatorbenet berøre tannoverflaten nær den ytre enden av det drevne giret og rettes langs radius til tannoverflaten. Bestem verdien av den resulterende laterale klaringen, for hvilket formål velg klaringen mellom tannhjulene til hovedgiret ved å dreie i en viss vinkel til en av sidene av rotasjonen til det drevne giret til det stopper og sett indikatorskalaen til null.Mål sideklaringen med en indikator ved å svinge det drevne giret hele veien rundt aksen i begge retninger. Målinger bør utføres ved minst åtte punkter med lik avstand på utstyret. Ved hver måling anbefales det å blokkere drivhjulet fra å dreie. Sideklaringen skal være i området 0,15–0,25 mm. Hvis sideklaringen ikke faller innenfor disse grensene, er det nødvendig å flytte giret i ønsket retning med justeringsmutrene.

I anledningen ble en bro kjøpt feil kalt "Tchaikovsky" i vanlige folk, den har ingenting å gjøre med Gaz-14, den ble laget ved å krysse veivhus 3110 og strømper 31029, som fikk fra 24 flere.

Fordeler:
- Gammelt boltemønster (5 -139,7)
-Enkel GPU-justering
- Sterkere tilkobling av strømpene, uten bruk av bolter
- Differensial av en ny prøve (utskiftbarhet med GAZelevsky)
- Veivhuset mer forhåndsbelastet til sentralaksen (mer bakkeklaring)

Feil:
- Veivhusform, raker inn skitt (delt bro skjærer like godt gjennom bakken som en plog i begge retninger)

Den indre tilstanden er utmerket, men utsiden er helt rusten (sakte korrigert ved hydrolyse)

Planene inkluderer montering av skivebremser fra Niva, Patriot eller Sobol (har ikke bestemt meg ennå), et differensialhus fra en GAZelle, en blokkeringsblokk fra Izh-techno og GP 4.1
P/S: fortell meg girforholdet til denne girkassen

Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge til demontering, smører lagrene og girene med girolje.
Etter å ha installert drivgiret i girkassehuset, ...

… Med en momentnøkkel, stram flensmutteren til et moment på 16–20 kgf.m, mens giret må dreies for å installere rullene riktig i lagrene.

Vi installerer en indikator med en graderingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm på et stativ, og hviler benet mot enden av flensen ...

... og beveger akselen bak flensen, måler vi aksialspillet til drivgiret.

For å eliminere tilbakeslaget, fjern avstandsringen som er installert på pinjongakselen (se Demontering av bakakselen) og mål tykkelsen med et mikrometer.
Vi velger og installerer en ny avstandsring. Det bør være tynnere enn det fjernede tilbakeslaget og ytterligere 0,05 mm tynnere hvis pinjonglagrene er nye, eller 0,01 mm hvis lagrene er de samme.
I fravær av aksialt spill av drivgiret, kontrollerer vi motstandsmomentet mot rotasjonen av akselen med en spesiell momentnøkkel med en delingsverdi på opptil 0,5 kgfm. Ved korrekt justering bør motstandsmomentet være 15–20 kgf.cm for nye lagre eller 7–10 kgf.cm – hvis lagrene blir stående som de var.
Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård, ...

... ved å hekte den inn i hullet i flensen.

I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være mindre - henholdsvis 3,8–5 kgf og 1,8–2,5 kgf. Hvis motstandsmomentet er større, endrer vi avstandsringen til en annen, tykkere med 0,01–0,02 mm, hvis mindre, velger vi en ring med mindre tykkelse.
Boltene for å feste deler av differensialboksen og boltene for å feste det drevne giret, samt deres gjengede hull, avfettes og dekkes med et anaerobt tetningsmiddel før montering. Vi legger spesiell vekt på renheten til endeflatene til girene og girkassen til satellittene, det minste smuss eller hakk er uakseptabelt.

Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det ved å bruke lange M10 × 1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).

Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det ved å bruke lange M10 × 1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).
Ved hjelp av justeringsmutrene strammer vi differensiallagrene med en liten forspenning, mens vi dreier giret i den ene eller den andre retningen slik at lagerrullene tar riktig posisjon.

For å måle sideklaringen i inngrepet mellom hovedgirene på bakakselhuset, fikser vi indikatoren ved å bringe sonden til toppen av tannen på utsiden av det drevne giret.

Avstanden skal være 0,15–0,20 mm. Målingene bør gjentas på minst seks tenner i motsatte områder av felgen.
For å redusere gapet (med en skrutrekker eller en tynn stålstang), løsne justeringsmutteren på siden motsatt det drevne giret, og stram det andre.
Skru av den ene mutteren og stram den andre med samme mengde, med fokus på sporene til justeringsmutrene. I dette tilfellet må hver avskruing av justeringsmutteren fullføres ved å stramme den litt. For for eksempel å løsne en mutter fem hakk, skru den av seks og stram deretter ett hakk.
Dette vil sikre at den ytre ringen på lageret er i konstant kontakt med mutteren, og dermed sikre at den er sikret under drift.
For å øke gapet, gjenta hele prosedyren i motsatt rekkefølge.
Etter justering av sideklaringen i inngrepet, kontrollerer vi aksialspillet i differensiallagrene, for dette:

… Vi fester indikatoren på stativet, og hviler sonden mot enden av det drevne giret. Ved å svinge giret i aksial retning måler vi tilbakeslaget i differensiallagrene.

Ved å bruke justeringsmutteren på motsatt side av det drevne giret setter vi aksialspillet 0,035–0,055.
Videre, ved å stramme mutteren, still inn lagerforspenningen: 0,1 - når lagrene går mindre enn 10 tusen km; 0,05 - med en løpetur på mer enn 10 tusen km. Å dreie mutteren ett spor tilsvarer "komprimering" av lageret med 0,03 mm. Etter justering, stram lagerdekselboltene og installer låseplatene (se Demontering av bakaksel) og kontroller sideklaringen på nytt.

MERK FØLGENDE
Før den endelige strammingen av dekselboltene, skru dem ut en etter en og påfør en anaerob tetningsmasse på den gjengede delen.

Justering av sluttdrevet ved kontaktflaten på tennene er en effektiv måte å justere girinngrepet på. Den lar deg også sjekke kvaliteten på justeringer som er gjort på andre måter.

Påfør maling, helst en lys, på tennene til det drevne giret.

Vi roterer drivgirflensen flere ganger i begge retninger, samtidig som vi bremser det drevne giret til malingen sliter ved kontaktpunktene til tennene.
Vi undersøker kontaktflekkene på tennene til det drevne giret fra de konvekse og konkave sidene.
Hvis kontaktlappen er plassert på toppen av tennene, er det nødvendig å øke tykkelsen på justeringsringen ved tannhjulet, og redusere den hvis den er ved basen.
Hvis kontaktlappen er forskjøvet til midten av giret, er det nødvendig å øke gapet mellom det drevne og drivende tannhjulet, og hvis det utover, reduseres.
Etter justering installerer vi girkassen i bakakselen, mens vi legger et tynt lag oljebestandig tetningsmasse på monteringsboltene og flensen.
Etter å ha satt sammen bakakselen og fylt den med olje (se Skifte olje i girkassen), tester vi girkassen i farten. For å gjøre dette tar vi en tur med en hastighet på 60–70 km / t i 20–30 minutter. Oppvarming av veivhushalsen bør ikke overstige 95 ° (vanndråper skal ikke koke).
Ellers er det nødvendig å redusere forspenningen til pinjonglagrene.

Kontaktlapp i de endelige drivgirene

A - fremre sider;
B - baksidene;

1 - riktig plassering av kontaktlappen;

2 - kontaktlappen er plassert på toppen av tannen - for å korrigere, flytt drivhjulet til det drevne;

3 - kontaktlappen er plassert ved bunnen av tannen - for å korrigere, flytt drivhjulet bort fra det drevne;

4 - kontaktlappen er plassert i den smale enden av tannen - for å korrigere den, flytt det drevne giret bort fra drivutstyret;

5 - kontaktlappen er i den brede enden av tannen - for å korrigere den, flytt det drevne giret til drivhjulet.

3.362. Plasser kjøretøyet på en visningsgrøft eller heis.

3,363. Fjern de bakre hjuldekslene, løsne hjulboltene, løft den bakre delen av kjøretøyet, skru ut hjulboltene og fjern hjulene.

3.364. Skru løs de fire boltene som fester den bakre propellakselen til bakakselens drivgirflens og flytt den bakre propellakselen til siden.

3,365. Senk parkeringsbremsespaken til nedre posisjon.

3.366. Skru av låsemutter 1, løsne justeringsmutter 2 og koble fra to kabler 3 til parkeringsbremseaktuatoren fra equalizer 4.

3,367. Flytt skjermskjermene 1, skru av mutterne 2 som fester skallene 3 på begge kablene til brakettene 4 på kroppen og koble kabelskallene fra brakettene.

3,368. Tøm bremsevæsken fra den bakre bremsekretsen til en ren beholder.

3.369. Koble bremseslangen fra T-stykket på bakakselen.

3.370. Skru av festemutteren og koble trykkregulatorstaget fra bakakselen.

3,371. Koble fra de nedre festene til begge bakre støtdempere ved å skru ut mutrene.

3.372. Skru løs fire muttere 1 på hver side av fjærstigene og fjern stigene 2, kompresjonsbuffere 3 og klips 4 med puter.

3,373. Fjern bakakselen. Dette arbeidet kan utføres av minst to personer.

Vår ekstra tjenester og nettsteder:

Justering av bakaksel

Bakakselen justeres kun når hovedgirtandhjulene skiftes ut eller når lagerspillet er eliminert. Gir skifter svært sjelden For å eliminere "hylet" fra broen forårsaket av små slitasjer på tennene, må girene skiftes, siden justering av slike gir bare øker støyen fra broen.

Fig 130. Avtrekker for aksellager: 1 - trykkstempel; 2 - akselaksel; 3 - avtrekkerbolt; 4 - akse

Fig, 131. Låseringen til aksellageret

Ris. 132, Hovedgirjusteringsskjema: 1 og 10 - differensiallager; 2 og 9 - justering av shims av differensiallagre; 3 - drevet gir; 4 - justeringsring for installasjon av drivgiret; 5 - justeringsskive for justering av forspenningen (strammingen) av drivgirlagrene; 6 - justering av mellomlegg; 7 og 8 - drivgirlager; 11 - tetningspakninger (to); 12 - gjørmeavviser

Det anbefales ikke å redusere sideklaringen ved inngrep. En liten slakk i girlagrene bør elimineres ved å justere forspenningen (den må overvåkes strengt slik at posisjonen til hvert av girene ikke forstyrres).

Forspenningen til drivgirlagrene justeres ved å endre tykkelsen på pakningspakken 6 (fig. 132) slik at den nødvendige tettheten oppnås etter at drivgirmutteren er strammet til feil. Legg til shims for å redusere forhåndsbelastningen, reduser for å øke forhåndsbelastningen. Som et resultat av justeringen bør det aksiale sløret til drivhjulet elimineres. Etter å ha eliminert aksialspillet til lagrene, bør drivhjulet dreie lett for hånd.

Mutter 17 (se fig. 122) på slutten av justeringen må strammes til svikt (tiltrekkingsmoment 16-20 kgf m). Ikke løsne mutteren til splinten. Den trenger bare å strammes til hullet for splinten faller sammen med sporet på mutteren. Samtidig med tiltrekkingen av mutteren er det nødvendig å rotere drivhjulet slik at det ikke er feiljustering av rullene i lageret. Denne instruksen må følges, ellers kan broen svikte.

For å stramme mutteren må du, i tillegg til den L-formede ringnøkkelen, ha en 0,5 m lang gaffel for å holde flensen når du skal stramme mutteren og dreie flensen (se fig. 124). Når mutteren begynner å stramme godt, etter hver kvart omdreining med skiftenøkkelen, foreta flere raske vippebevegelser med gaffelen slik at valsene tar riktig posisjon. Hvis mutteren ikke er strammet nok, ødelegges shimsene og aksialt spillerom til drivgiret vises.

Etter justering er det nødvendig å overvåke temperaturen på lagrene under turen. Når du kjører i 20-30 minutter med en hastighet på 60-70 km / t, bør oppvarmingen av veivhushalsen ikke overstige 95 ° C (vann som har falt på nakken skal ikke koke). Ved overdreven varme bør shims legges til for å redusere forhåndsbelastningen.

Ved lengre kjøring i varmt vær i høye hastigheter kan temperaturen overstige 100°C.

Differensiallagerets forspenning justeres ved å endre den totale tykkelsen på pakningspakkene 2 og 9 (se fig. 128), som har samme tykkelse.-. Økning av den totale tykkelsen på begge pakkene øker forspenningen til lager 1 og 10. Forspenningen bør være 0,18-0,26 mm. Etter justering av lagrene skal det drevne giret enkelt dreie for hånd uten aksialt slark eller sideveis rulling. Spillet kan4 kontrolleres gjennom hullene på veivhuspluggene eller halsen på drivhjulet med en indikator.

Justering utføres i følgende rekkefølge: foreløpig ring inn en pakke med pakninger 2 og 9 (hver 1,3 mm tykk). Les avviket fra monteringsavstanden G på kanten av det drevne giret Hvis avviket har et minustegn, bør du overføre pakningene fra pakke 9 til pakke 2, hvis tykkelse er lik avviket, og hvis tegnet er pluss, og overfør dem fra pakke 2 til pakke 9

sett sammen akselhalvdelene uten drivgiret (det skal være to papiravstandsstykker 11 i veivhuskoblingen):

roter det drevne giret; hvis den roterer tett og det ikke er noe aksialt slør, demonter brokoblingen og legg til papiravstandsstykker til koblingen 11

sett sammen broen igjen og kontroller sluttspillet. Legg til pakninger 11 inntil et knapt merkbart aksialt spill (0,01-0,05 mm) vises;

Fjern alle papiravstandsstykker og mål deres totale tykkelse. Beregn de nye tykkelsene til pakke 2 og 9; for å gjøre dette, trekk fra en tredjedel av tykkelsen på papirpakningspakken fra pakketykkelsene på differensialen. Ring de tilsvarende nye pakkene 2 og 9 og legg til en pakning 0,15 mm tykk til hver. Installer to pakninger i kontakten

Justering ved utskifting av enkeltdeler på bakakselen er enklere enn å justere en nymontert aksel. Hvis det er nødvendig å bytte venstre akselhus uten å bytte lager 1 (se fig. 143), bør alle pakninger holdes på plass. Hvis trykkenden av den indre ringen eller endene av rullene til lager 1 er sterkt slitt eller den indre ringen svinger, må lageret skiftes.

Før du installerer et nytt foringsrør, er det nødvendig å velge en ny pakningspakke 2. For å gjøre dette, sammenligne avstand A på de nye og gamle foringsrørene. Målingen bør gjøres ved å laste det vaskede lageret og dreie det med raske bevegelser i begge retninger slik at valsene får riktig posisjon. Hvis den nye avstanden A er større enn den gamle, bør pakningspakken 2 økes med samme mengde. Hvis den nye avstanden A er mindre enn den gamle, reduseres den med samme mengde. På fabrikken gjøres slike målinger på en spesiell indikatoranordning under belastning og med rotasjon.

Før du monterer broen, bør lagrene smøres med hypooidolje.

Ris. 133. Merking av tannhjul på hovedgiret: A - serienummer på et tannpar; B - avvik i høyden på hodet til drivgiret; B - størrelsesavvik (se fig. MZ); G - sideklaring i et par

Hvis det er nødvendig å skifte ut ett eller begge differensiallagrene uten å bytte ut andre deler, mål avstanden A og B, som beskrevet ovenfor. Som en siste utvei er det mulig å skifte ut lagrene uten måling, men sjekk sløret nøye før og etter utskifting. Avstanden skal ikke endres med mer enn 0,1 mm og være minst 0,2 mm målt ved kanten av slamavlederen 12.

Kontroller at det drevne giret roterer lett og at det ikke er tilbakeslag. Hvis det oppdages økt støy fra broen ved første avkjørsel, bør den umiddelbart fjernes fra kjøretøyet og justeres.

Hvis det er nødvendig å skifte ut differensialboksen mens du beholder lagrene, må du huske plasseringen til ringene og pakningspakkene før du fjerner lagerringene for å sette dem på de opprinnelige plassene på den nye boksen; kontrollere klareringer tilsvarende.

Sluttdrevne gir erstattes kun med sett 24-2402020, valgt på fabrikken for støy og kontaktlapp. Det samme serienummeret til paret er merket på Highlander på drivgiret (fig. 133) og på den indre enden av det drevne giret.

Ved utskifting av disse girene er det nødvendig å sette slammet i en gjensidig posisjon som samtidig gir minst støy, korrekt sideklaring og tilfredsstillende kontaktflate.

Den indre ringen til det store lageret skal presses fra det gamle drivhjulet med en spesiell avtrekker (se fig. 126). Hvis lagrene til drivgiret er egnet for drift, sett sammen et nytt gir med gamle lagre og justeringsringer, og kontroller deretter forspenningen til lagrene 7 og 8 (se fig. 132).

Hvis du må skifte ut det store lageret 8 eller begge lagrene til drivgiret samtidig med girene, bør du ved å velge ringen 4 justere posisjonen til drivgiret, som angitt nedenfor, og deretter kontrollere og, om nødvendig, juster forspenningen til lagrene til drivgiret.

Utskifting av det lille lageret 7 krever ikke bytte av ring 4, men kun kontroll og justering av forspenningen til lagrene til drivgiret.

Det drevne giret bør installeres ved å sammenligne monteringsavstandsmarkeringene på de nye og gamle girene. Hvis merkingen stemmer overens og differensiallagrene er egnet for drift, må ringene til disse lagrene og pakkene med avstandsstykker 2 og 9 under dem stå på plass. Hvis merkingen ikke stemmer, trekk den gamle fra den nye merkingen (ta hensyn til skiltene). Hvis resultatet er med et plusstegn, skift pakningene 2 av denne tykkelsen fra venstre side av differensialen til høyre, og med et minustegn - fra høyre til venstre.

Hvis differensiallagrene skiftes samtidig med girskifte, bør lagerets forspenning justeres som følger før montering av det drevne giret.

Etter å ha byttet ut et par tannhjul, kontroller sideveis inngrepsklaring (fig. 134). For å gjøre dette, bruk stopperen 7820-5089 for å feste det drevne giret sikkert gjennom oljedreneringshullet. Plasser verktøyet 8369-4600 på flensen til drivgiret, finn sideklaringen i inngrepet ved hjelp av indikatoren, som skal være for nye gir innenfor 0,35-0,61 mm fra instrumentavlesningene (på skulderen 60 mm), som tilsvarer til klaringen i tennene på 0, 15-0,25 mm.

For å kontrollere kontaktflekken påføres et tynt lag med tykt fortynnet maling (rødt bly) på flere tenner på det drevne giret, og på det monterte stedet dreies drivhjulet flere ganger i begge retninger (med en liten belastning påført til bremsekablene). Demonter broen og inspiser flekkene på de malte tennene som følge av sletting av malingen ved kontaktpunktene. Størrelsen og plasseringen av stedet skal samsvare med fig. 135.

Hvis stedet ikke samsvarer med det spesifiserte, bør posisjonen til de drevne eller drivende girene endres ved å skifte avstandsstykkene 2 (se fig. 132) og 9 eller ved å velge ringen 4. Deretter kontrollerer du forspenningen igjen. av drivhjulets lagre, sidespillet og kontaktlappen. Hvis bare akselhuset skiftes ut (med den høyre beskyttelsesenheten), kan det hende at differensiallagerets forspenning ikke justeres. Hvis det er nødvendig å bytte ut lagrene, bytt ut pakningene under dem, som når du bytter ut venstre foringsrør på akselakselen. Ved utskifting av veivhuset er det viktig å justere posisjonen til drivgiret og forspenningen til lagrene.

Ris. 134. Måling av sideklaringen i inngrepet av bakakselparet: 1 - stopper 7820-5089: 2 - enhet for måling av klaringen 8369-4600

Ris. 135. Kontaktpunkt for hovedgir gir: A - foroverside; B - baksiden; 1 - riktig plassering av kontaktlappen når du sjekker under lett belastning; 2 - kontaktlappen flyttes til toppen av tannen - for å korrigere den, flytt drivhjulet til det drevne; 3 - kontaktlappen flyttes til bunnen av tannen - for korrigering Flytt drivhjulet bort fra det drevne; 4 - kontaktlappen er for forskjøvet til den smale enden av tannen - for å korrigere den, flytt det drevne giret bort fra drivutstyret; 5 - kontaktlappen flyttes til den brede enden av tannen - for å korrigere, flytt det drevne giret til den fremste

Posisjonen til drivgiret justeres som følger.En indikatoranordning måler avstanden B (se fig. 132) fra akselen til differensiallagrene til enden av det store lageret på de nye og gamle veivhusene. Under målingen skal lager 8 være under maksimal belastning. Før du måler, skyll den og snu den flere ganger i begge retninger. Hvis den nye størrelsen B er større enn den gamle, bør tykkelsen på ringen 4 økes med samme mengde, og hvis den er mindre enn den gamle, bør den reduseres.

Deretter justerer du forspenningen til lagrene til drivgiret, og kontroller deretter posisjonen til giret, mål avstanden E med en indikatorenhet. Avviket i høyden på hodet er angitt på enden av drivgiret. Hvis avviket er indikert med et minustegn, må det legges til størrelsen 65 mm, og hvis med et plusstegn, så trekk 65 mm fra størrelsen for å få størrelsen E. Det tillatte avviket til størrelsen E er + 0,02 mm. Hvis dimensjon E viser seg å være større enn den tillatte, bør ring 4 skiftes ut med en tykkere, og deretter igjen kontrollere forspenningen til lagrene til drivgiret og justere om nødvendig. Hvis størrelsen E er mindre enn den tillatte størrelsen, bytt ringen 4 til en tynnere.

Riktig justering av forspenningen til lagrene til sluttdrevet kan gjøres ved å kontrollere oppvarmingen av akselhuset på benken og måle dreiemomentet til lagrene i akselen etter å ha kjørt i benken.

Oppvarmingen bestemmes av baksiden av hånden når plasseringen av pinjonghjulet eller differensiallagrene er blitt varme, og resten av veivhuset og dekselet fortsatt er litt varme (ved en drivgirhastighet på ca. 3000 rpm, ca. 1 minutt etter starter). Hvis hånden ikke tåler å berøre de angitte områdene eller lagerplasseringene raskt varmes opp umiddelbart etter start, bør forspenningen på de respektive lagrene reduseres. Hvis lagerpunktene ikke blir varme over lang tid, øk forspenningen.

Øyeblikket for å dreie drivhjulet til den sammensatte broen skal være innenfor 20-60 kgf cm; det anbefales å svinge flensen frem og tilbake før måling. Hvis dreiemomentet ikke er riktig, fjern akselakslene, fjern drivhjulsflensen og erstatt den med en måleflens, som skiller seg fra den vanlige ved at overflatediameteren under oljetetningene er 39 mm. Trekk til mutteren ved å bruke et dreiemoment på 16 kgf m, ikke splinten / i. Mål startmomentet. Det bør være i området 20-35 kgf cm. Hvis normen ikke oppfylles, bør du koble fra dekslene, fjerne differensialen og måle dreiemomentet til drivgiret igjen. Det bør være i området 10-20 kgf cm Hvis dreiemomentet ikke er riktig, - juster lagerspenningen til drivgiret; hvis normalt, - juster differensiallagerets forspenning. ,

Ovenstående gjelder nye lagre. Hvis det brukes lagre som tidligere har fungert i akselen, bør hastighetene for det maksimale dreiemomentet halveres (for drivgiret uten oljetetninger er hastigheten 8-12 kgf cm).

89
Volga GAZ 3110, 310221 reparasjon av bakakselenheter

Bakakselbjelken består av et veivhus i støpejern med et deksel og stålrør-skall av akselakslene presset inn i den fra begge sider. Flenser er sveiset til endene med sitteplasser noen steder for halvaksellagre og hull for bolter som fester bremseklaffen.

2 kanaler er laget i flensen. Den eneste tjener til å innføre fett til halvaksellageret fra en kappesmøring, den andre - for å tømme olje fra bremsene i tilfelle svikt i halvakselkragen.

Hovedgiret er hypoid. Antall tenner på drivgiret er 10, det drevne giret er 39. Girforholdet til reduksjonsgiret er 3,9, girene velges i par. Differensial, vinkelgir. Den består av en kropp der 2 satellitter og to halvakslede tannhjul er plassert på aksen, som er i inngrep med dem. Det drevne giret er boltet til utsiden av differensialhuset.Basen på differensialen er plassert i bakakselhuset på to koniske rullelagre som støter med endene mot de gjengede justeringsmutrene. Setene til differensiallagrene i veivhuset behandles sammen med dekslene deres, derfor kan du ikke bytte dekslene her og der eller erstatte dem med deksler fra en annen bakaksel.
Volga GAZ 3110, 310221 reparasjon av bakakselenheter
Å stramme eller løsne justeringsmutrene justerer differensiallagerets forspenning. Samtidig beveger bunnen av selve differensialen seg, noe som oppnår muligheten til å korrigere giringen til girene.

Tanndrevet er plassert i veivhusets hals i to koniske rullelagre. Dens aksiale justering utføres ved å velge en justeringsring, og justering av lagerforspenningen - ved å justere skiver.

Halvakselen med sin indre ende med splines går inn i splineåpningen til differensialhalvakselgiret, og med sin ytre ende hviler den på et lager presset inn i flensen til halvakselhuset.

Transmisjonsolje pumpes inn i bakakselgirkassen gjennom en gjenget åpning i veivhusdekselet til nivå med underkant av hullet, og dreneres gjennom den gjengede åpningen med en plugg i nedre del av bakakselhuset.
Bakaksel

Seksjonsbakaksel

1 - veivhus;
2 - oljer;
3 - bremseskjold;
4 - bremsetrommel;
5 - halvaksellager;
6 - bøssing;
7 - skrue;
8 - halvakse;
9 - filtforsegling (oljeforsegling);
10 - bremsesylinder;
11 - bolt;
12 - akselakselhus;
13 - halvakselmansjett;
14 - låsehylse;
15 - veivhusdeksel;
16 - låseplate;
17 - bolt;
18 - oljepåfyllingsplugg;
19 - satellittaksestopper;
20 - drevet gir;
21 - vaskemaskin;
22 - bolt;
23 - differensiallager;
24 - justeringsmutter;
25 - halvakselgir;
26 - satellitt;
27 - akse av satellitter;
28 - differensial tilfelle;
29 - ledende tannhjul på hovedoverføringen;
30 - drivgir lagre;
31 - mansjett;
32 - drivgirflens;
33 - mutter.
Fjerning av bakakselen fra kjøretøyet

YTELSESREGLER
Volga GAZ 3110, 310221 reparasjon av bakakselenheter
Det er mer praktisk å jobbe på en heis. Løsne de bakre hjulmutrene. Vi henger ut bak på bilen og tar av hjulene.
Koble propellakselen fra flensen til drivgiret på bakakselen (se Fjerne og installere propelldrevet).
Koble parkeringsbremsekablene fra equalizeren (se Bytte ut parkeringsbremsekabelen).
Fjern bremseslangen (se Bytte ut den bakre bremseslangen).
Koble bremsekraftregulatorstiveren fra bakakselbraketten (se Justere trykkregulatordriften).
Koble fra støtdemperne, fjern stigene (se de tilsvarende avsnittene i kapittelet bakfjæring). Etter å ha hevet broen over fjærene, tar vi den ut. Broen veier ca. 85 kg, så du må gjøre det med to eller tre personer.
Monter broen i omvendt rekkefølge.
Volga GAZ 3110, 310221 reparasjon av bakakselenheter
Neste side""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121