I detalj: gjør-det-selv sable bakakselreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Gasellesobel. Montering av bakaksel og justering av hovedgir
Før montering vasker vi alle deler i parafin eller diesel og inspiserer dem.
Eventuelle sprekker er uakseptable på delene. Girtennene må være fri for riper, avslag og kraftig slitasje. Lagrene skal rotere lett uten å klikke eller binde seg. På ruller og ringer er flis, flis og kraftig slitasje uakseptabelt. Lagerbur skal ikke ha hull og deformasjoner. Vi bytter ut skadede og slitte deler. Etter et løp på mer enn 100 tusen km anbefaler vi å bytte ut lagrene, uavhengig av tilstanden.
Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge av demontering, og smører lagrene og girene med girolje. Ved å installere drivgiret i girkassehuset. . med en momentnøkkel, stram flensmutteren til et dreiemoment på 16-20 kgf-m, mens giret må dreies for å installere rullene riktig i lagrene.
Vi installerer en indikator med en delingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm på et stativ, og hviler benet mot enden av flensen. . og beveger akselen bak flensen, måler vi aksialspillet til drivgiret. For å eliminere tilbakeslaget tar vi ut avstandsringen som er montert på girakselen (se "Demontering av bakakselen", s. 85) og måler tykkelsen med et mikrometer.
Vi velger en ny avstandsring. Det bør være tynnere enn mengden tilbakeslag som fjernes og i tillegg
betydelig tynnere med 0,05 mm hvis pinjonglagrene er nye, eller med 0,01 mm hvis lagrene forblir de samme. Installer avstandsringen.
I fravær av aksialt spill av drivgiret med en spesiell momentnøkkel med en skaladelingsverdi på 0,5 kgf-m, kontrollerer vi motstandsmomentet mot akselrotasjon. Med riktig justering bør motstandsmomentet være 15-20 kgf cm for nye lagre eller 7-10 kgf cm hvis lagrene forblir de samme.
Video (klikk for å spille av).
Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård. . hekte kroken til flenshullet og dra den opp. I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være henholdsvis 3,8-5 kgf og 1,8-2,5 kgf. Hvis motstandsmomentet er større, endrer vi avstandsringen til en annen, tykkere med 0,01-0,02 mm, hvis mindre, velger vi følgelig en ring med mindre tykkelse.
Før montering, avfett festeboltene til delene av satellittboksen, festeboltene til det drevne giret, samt deres gjengede hull med et løsemiddel eller aceton og påfør et anaerobt tetningsmiddel på gjengen.
Vi legger spesiell vekt på rensligheten av endeseteoverflatene til det drevne giret og satellittboksen. Den minste smuss eller hakk på dem er uakseptable.
Vi fjerner eksisterende skader med et slipeverktøy, etterfulgt av en grundig vask av delene i parafin eller diesel. Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det med lange M10x1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).
Smør lagrene til satellittboksen med girolje og installer satellittboksen i veivhusboringene. Etter å ha installert dekslene og mutterne til lagrene (uten å stramme boltene), kontrollerer vi hvor lett det er å rotere justeringsmutrene.
Vi presser differensiallagrene med justeringsmuttere med en liten forstyrrelse, mens vi dreier giret i den ene eller den andre retningen, slik at lagerrullene tar riktig posisjon. For å måle tilbakeslaget i inngrepet mellom hovedgirtannhjulene, fester vi indikatoren på bakakselhuset ved å føre sonden til toppen av tannen på utsiden av det drevne giret.
Avstanden skal være 0,15-0,20 mm.Målingene bør gjentas på minst seks tenner i motsatte soner av kronen.
For å redusere gapet med en skrutrekker eller en tynn stålstang, løsne justeringsmutteren på siden motsatt det drevne giret, og stram den andre mutteren.
Skru av den ene mutteren og stram den andre til samme vinkel, med fokus på sporene til justeringsmutrene. I dette tilfellet må hver avskruing av justeringsmutteren fullføres med sin lille innpakning. For eksempel, for å løsne en mutter med fem spor, skru vi den av seks, og deretter vikler vi den med ett spor.
Dette vil holde den ytre ringen på lageret i konstant kontakt med mutteren og sikre at den holdes på plass under drift.
For å øke avstanden, gjenta justeringsoperasjonene i omvendt rekkefølge.
Etter justering av sideklaringen i inngrep, kontrollerer vi aksialspillet i differensiallagrene, for dette:
. vi fester indikatoren på stativet, og hviler sonden mot endeflaten til det drevne giret. Ved å riste giret i aksial retning måler vi klaringen i differensiallagrene.
Med en justeringsmutter plassert på motsatt side av det drevne giret setter vi aksialspillet på 0,035-0,055 mm.
Videre, ved å stramme mutteren, setter vi lagerforspenningen: 0,1 mm - med et lagerløp på mindre enn 10 tusen km; 0,05 mm - med et løp på mer enn 10 tusen km. Å dreie mutteren ene sporet tilsvarer en "komprimering" av lageret med 0,03 mm. Etter å ha justert, strammer vi boltene til lagerhettene og installerer låseplatene (se "Demontering av bakakselen", s. 85) og kontrollerer igjen sideklaringen. Før den endelige strammingen av boltene for å feste dekslene, slår vi ut en etter en
bolter og påfør et anaerobt tetningsmiddel på deres gjengede del. Riktigheten av justeringen kan bestemmes av kontaktlappen på tennene til det drevne giret (se figur).
I tillegg, med fokus på kontaktlappen, kan du justere girinngrepet i fravær av en indikator. Vi påfører maling på tennene til det drevne giret, helst lyst. Vi dreier flensen på drivhjulet flere ganger i begge retninger, samtidig som vi bremser ned det drevne giret til malingen gnis av ved kontaktpunktene til tennene.
Vi undersøker kontaktflekkene på tennene til det drevne giret fra de konvekse og konkave sidene (se figur).
Hvis kontaktlappen er plassert på toppen av tannen, er det nødvendig å øke tykkelsen på justeringsringen ved drivhjulet, og redusere den hvis den er ved bunnen.
Hvis kontaktlappen flyttes til midten av giret, er det nødvendig å øke gapet mellom det drevne og drivende giret, og hvis det er utover, redusere det (se ovenfor).
Etter justering installerer vi girkassen i bakakselen, mens vi legger et tynt lag oljebestandig tetningsmasse på monteringsboltene og flensen.
Etter å ha satt sammen bakakselen og fylt den med olje (se "Skifte olje i girkassen", s. 82), tester vi girkasse på farten. For å gjøre dette tar vi en tur med en hastighet på 60-70 km / t i 20-30 minutter. Oppvarmingen av veivhushalsen må ikke overstige 95° (vanndråper må ikke koke).
Ellers er det nødvendig å redusere forspenningen til pinjonglagrene.
Alternativer for plassering av kontaktlappen på tennene til det drevne giret til hovedgiret: A - foroverside; B - baksiden; 1 - riktig plassering av kontaktlappen; 2 - kontaktpunktet er plassert på toppen av tannen - for å korrigere det, er det nødvendig å flytte drivhjulet til det drevne; 3 - kontaktlappen er plassert ved bunnen av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte drivhjulet bort fra det drevne; 4 - kontaktlappen er plassert i den smale enden av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte det drevne giret bort fra stasjonen; 5 - kontaktlappen er plassert i den brede enden av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte det drevne giret til det ledende.
Det kommer en tid da fremmede lyder dukker opp, hyler, rasler, rasler i hovedgiret til Gazelle-bilen, girkassen varmes opp.Dette er en grunn til en presserende inspeksjon av skaftet for tilstedeværelsen av tilbakeslag og olje, for tilstedeværelsen av metallflis, metallfragmenter i den. Kanskje er det nødvendig med reparasjoner og justeringer, fordi de første tegnene på sammenbrudd er åpenbare.
Råd. Før du setter i gang, vei din kunnskap og evner. Det kan være bedre å gå til en bilforhandler. Hvis du er trygg, start.
For enkelhets skyld og sikkerhet, installer girkassen på et stativ, eller klem den godt fast i en skrustikke. Tro meg, reparasjonen av en slik node krever et stivt feste, og ingenting vil fungere på bordet eller gulvet.
Arbeidet begynner med montering av merker på lagerhettene og veivhuset. De er nødvendige slik at delene under montering står strengt på plass.
Skru løs boltene med en "12" skiftenøkkel og fjern åkstopperne. Med et "17" hode, skru av de fire boltene på lagerhettene. De løsner lett med et lett trykk på dem med en hammer.
Med en spesiell nøkkel - den kan lages av en stållist og et stykke rundt tømmer - eller med en stor skrutrekker, skru av og fjern åket. Differensialen er fri, demonter den.
Nå må du fjerne det drevne giret. For å gjøre dette, skru ut 10 bolter med et "17" hode, slå det ned med en myk metallhammer eller gjennom en drift.
Før du demonterer differensialboksen, merk begge koppene og skru ut de 8 boltene med "13" hodet, separer dem.
Fjern det første sidegiret.
Slå forsiktig ut tverrstykket med en hammer og demonter det ved å fjerne skivene og satellittene fra akslene.
Ta ut det andre giret.
For å gjøre det praktisk å fjerne flensen, lås den, løsne mutteren og skru den av med "24"-hodet. Nå kan flensen enkelt fjernes.
Trekk drivhjulet ut av veivhuset og fjern avstandshylsen, justeringsringen, og bruk en avtrekker, de indre og trykklagerene, justeringsskiven, og slå ut den gamle oljetetningen fra huset og fjern det ytre lageret.
Fjern lagerringene med et stempel.
Vask alle deler med parafin, inspiser nøye og kast. Erstatt dem om nødvendig med nye eller brukte, men kan repareres. Husk at i et girpar - sluttdrevet - skifter ikke girene ett etter ett. Det er derfor de er et par.
Monteringen av girkassen er en kompleks og ansvarlig prosess på grunn av tilstedeværelsen av nødvendige justeringer, som krever spesialverktøy. Det er ingen vits i å beskrive dem, siden de kun er beregnet på å justere girkassen.
Tidspunktet for bruk av den sammensatte girkassen, som betyr ytelsen, avhenger av kvaliteten på disse arbeidene og riktigheten.
Utformingen av bakakselen til VAZ, Gazelle, Sobol og lignende innebærer tilstedeværelsen av en girkasse i den. Denne noden utfører overføring av dreiemoment, endrer retning. Alt dette er tilordnet en rekke gir, lagre, differensialer.
Som alle andre komplekse deler i en bil, trenger bakakselgirkassen periodisk vedlikehold, samt reparasjon av slitte deler.
Et tegn på en girkassefeil kan være:
økt støy fra bakakselen. Det kan være forårsaket av bjelkedeformasjon, slitasje på akselaksler og gir, oljelekkasje. Hvis det oppstår støy umiddelbart etter at bakakselgirkassen er reparert, er årsaken feil justering;
støy under akselerasjon av bilen kan tjene som et signal om slitasje på differensiallagrene, skade på lagrene til akselakslene, lavt nivå av smøring i girkassen;
støy under akselerasjon og motorbremsing. Ødelagte eller dårlig slitte drivgirlager, feil klaring mellom tennene på det endelige drivgiret;
støy ved svinger indikerer slitasje på aksellagrene, slitasje på overflaten av satellittenes akse, og deres tette rotasjon kan også være årsaken;
bankelyd ved oppstart. Gapet i splineforbindelsen til drivgirakselen og flensen er økt, gapet til de endelige drivtannhjulene er økt, hullet for satellittenes akse i differensialen er brutt.
For å oppdage en funksjonsfeil på bakakselgirkassen på et tidlig stadium, anbefales det å inspisere den med jevne mellomrom for oljelekkasje, ytre skader og deformasjoner, lytt til uvedkommende banker og lyder.
Å fastslå feilen på girkassen på et tidlig stadium vil spare svært betydelige beløp. I tilfelle svikt i en node, fører det nødvendigvis til brudd på andre deler. Så oljen som lekket ut av broen på grunn av lekkasjen av pakkboksen vil medføre utskifting av hovedparet.
På grunn av slitasjen på lagrene oppstår slør i bakakselgirkassen, noe som vil påvirke differensialene negativt. Det er nødvendig å sortere ut broen etter 100-150 tusen kilometer, for å identifisere og erstatte slitte gir, ødelagte lagre.
Reparasjon og justering av girkassen bør utføres av kompetente personer som forstår hvordan den fungerer og fungerer. Tross alt, hvis girkassen er feiljustert etter reparasjon, kan det etter svært kort tid igjen være nødvendig å bytte ut visse deler.
Ikke desto mindre, la oss kort vurdere prosedyren for å demontere bakakselgirkassen, ved å bruke eksemplet med en Gazelle-bil.
På girkassen fastklemt i barlind skrus boltene som fester låseplatene ut, hvoretter platene fjernes. Før du fjerner lagerhettene er det best å merke for å unngå forvirring under montering, det samme gjør vi med de ytre løpene til lagrene. Vi inspiserer selve lagrene for egnethet for videre bruk.
Tilbakeslaget til girene til akselakslene bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det mest sannsynlig være nødvendig å bytte ut differensialboksen. Deretter må du skru av planetgiret, slå ut og trekke ut aksen til satellittene.
Vi fjerner drivakselen fra huset og slår ut de indre løpene til rullelageret gjennom en drift eller myk metallforing. Etter en grundig inspeksjon av alle detaljene, kaster vi de som har flis, sprekker.
I tilfelle alle delene av girkassen forblir de samme, kan du begrense deg til å bytte ut oljetetningen og avstandsstykket. Hvis noen av elementene i hovedparet er byttet ut, kreves en ny avstandsskive. Lagerets indre løp presses på akselen, og etter montering av en ny avstandshylse, installeres den i girkassehuset. Etter å ha installert en ny pakkboks og satt på flensen, strammer vi det hele med en ny mutter. Vi installerer differensialen på plass, vri lagerhettene.
Svaret på spørsmålet om hvordan du justerer bakakselgirkassen er ikke veldig enkelt, og krever visse ferdigheter. Feil justering etter montering vil oppheve all innsats etter reparasjon. Derfor, hvis du ikke er helt trygg på dine evner, anbefaler vi at du kontakter en spesialisert tjeneste, hvor spesialister vil gjøre justeringen ved hjelp av spesialutstyr.
Vi vil ikke beskrive hele justeringsprosessen i denne artikkelen, den mest komplette og visuelle guiden finnes i videoen.
Rare lyder dukket opp i akselakselen, som betyr reparasjon av bakakselgirkassen på Gazelle på nesen. Emnet blir umiddelbart klart for førere av biler i klasse "C" og over, siden konseptet med en differensial er mye nærmere dem. Det hele starter med en lett summing, og hvis du ikke griper inn raskt, vil den bli sterkere og sterkere, og til slutt føre til en fullstendig svikt i akselakselen eller broen som helhet.
På grunn av det faktum at få mennesker vet hvor hvilke mekanismer er plassert, forplikter ikke alle seg til å reparere en bil på egen hånd, selv om det er en dritt greie. Alt om alt vil ta en time, en og en halv time, ingen spesiell erfaring er nødvendig hvis du strengt følger våre praktiske anbefalinger.
Reparasjon av bakakselgirkassen på Gazelle bør startes først etter at du er 100% sikker på at årsaken ligger i den, ellers skruer du det opp.
press lagrene ut av girkassehuset
vask veivhuset
sett inn de ytre ringene til lagrene
sett lagerhettene på plass igjen
så se om det er hull: de skal ikke være det, og klipsene skal sitte veldig tett
