Gjør-det-selv sabel-bakakselreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-sabel bakakselreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Gasellesobel. Bakakselmontering og sluttdriftsjustering

Før montering vasker vi alle deler i parafin eller diesel og inspiserer dem.

Eventuelle sprekker på delene er uakseptable. Girtennene skal være fri for riper, avslag og kraftig slitasje. Lagrene skal rotere lett uten å klikke eller binde seg. På ruller og ringer er spon og kraftig slitasje uakseptabelt. Lagerbur skal være fri for brudd og deformasjoner. Vi bytter ut skadede og slitte deler. Etter å ha løpt mer enn 100 tusen km, anbefaler vi å bytte ut lagrene, uavhengig av tilstanden.

Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge til demontering, smører lagrene og girene med girolje.
Montering av drivgiret i girkassehuset.
... med en momentnøkkel, stram flensmutteren til et moment på 16-20 kgf-m, mens giret må dreies for å installere rullene riktig i lagrene.

Vi installerer indikatoren med en graderingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm på et stativ, og hviler benet mot enden av flensen.
... og beveger akselen bak flensen, måler vi aksialspillet til drivgiret.
For å eliminere tilbakeslaget, fjern avstandsringen som er installert på pinjongakselen (se "Demontering av bakakselen", s. 85) og mål tykkelsen med et mikrometer.

Vi velger en ny avstandsring. Den skal være tynnere enn den fjernede med mengden tilbakeslag og ytterligere

0,05 mm tynnere hvis pinjonglagrene er nye, eller 0,01 mm hvis lagrene er like. Installer avstandsringen.

I fravær av aksialt spill av drivgiret, kontrollerer vi motstandsmomentet mot rotasjonen av akselen med en spesiell momentnøkkel med en skaladeling på 0,5 kgf-m. Ved korrekt justering bør motstandsmomentet være 15-20 kgf cm for nye lagre eller 7-10 kgf cm hvis lagrene blir stående som de var.

Video (klikk for å spille av).

Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård.
... ved å hekte den inn i hullet i flensen og trekke den opp.
I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være henholdsvis 3,8-5 kgf og 1,8-2,5 kgf. Hvis motstandsmomentet er større, endrer vi avstandsringen til en annen, 0,01-0,02 mm tykkere, hvis den er mindre, velger vi følgelig en ring med mindre tykkelse.

Før montering avfetter vi boltene til delene av satellittboksen, boltene til det drevne giret, samt deres gjengede hull, med et løsemiddel eller aceton og påfører et anaerobt tetningsmiddel på gjengene.

Vi legger spesiell vekt på renheten til endeflatene til det drevne giret og satellittboksen. Den minste smuss eller hakk på dem er uakseptable.

Vi fjerner eksisterende skader med et slipeverktøy, etterfulgt av grundig skylling av delene i parafin eller diesel.
Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det ved hjelp av lange M10x1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).

Smør lagrene til satellittboksen med girolje og installer satellittboksen i veivhusboringene. Etter å ha installert hettene og lagermutrene (uten å stramme boltene), kontrollerer vi hvor lett det er å rotere justeringsmutrene.

Vi strammer differensiallagrene med justeringsmuttere med en liten forspenning, mens vi dreier giret i den ene eller den andre retningen, slik at lagerrullene tar riktig posisjon.
For å måle sideklaringen i inngrepet til hovedgirene, fester vi indikatoren på bakakselhuset ved å føre sonden til toppen av tannen på utsiden av det drevne giret.

Avstanden skal være 0,15-0,20 mm.Målingene bør gjentas på minst seks tenner i motsatte områder av felgen.

For å redusere gapet, bruk en skrutrekker eller en tynn stålstang for å løsne justeringsmutteren på siden motsatt av det drevne giret, og stram den andre mutteren.

Skru av den ene mutteren og stram den andre i samme vinkel, med fokus på sporene til justeringsmutrene. I dette tilfellet må hver avskruing av justeringsmutteren fullføres ved å stramme den litt. For for eksempel å løsne mutteren med fem spor, snu den seks tilbake og deretter ett spor.

Dette vil sikre at den ytre ringen på lageret er i konstant kontakt med mutteren og vil sikre at den er sikret under drift.

For å øke avstanden, gjenta justeringsoperasjonene i motsatt rekkefølge.

Etter justering av sideklaringen i inngrepet, kontrollerer vi aksialspillet i differensiallagrene, for dette:

... vi fester indikatoren på stativet, og hviler sonden mot enden av det drevne utstyret. Ved å svinge giret i aksial retning måler vi sløret i differensiallagrene.

Ved å bruke justeringsmutteren på motsatt side av det drevne giret, stiller vi inn aksialspillet på 0,035-0,055 mm.

Videre, ved å stramme mutteren, setter vi lagerforspenningen: 0,1 mm - når lagrene går mindre enn 10 tusen km; 0,05 mm - med et løp på mer enn 10 tusen km. Å dreie mutteren ett spor tilsvarer "komprimering" av lageret med 0,03 mm. Etter justering, stram lagerdekselboltene og monter låseplatene (se "Demontering av bakaksel", s. 85) og kontroller sideklaringen på nytt.
Før siste tiltrekking av dekselboltene, skru ut en etter en

bolter og påfør anaerob tetningsmasse på deres gjengede del.
Riktigheten av justeringen kan bestemmes av kontaktlappen på tennene til det drevne giret (se figur).

I tillegg, med fokus på kontaktlappen, kan du justere inngrepet til girene i fravær av en indikator.
Vi maler på tennene til det drevne utstyret, bedre lyst.
Vi dreier flensen på drivgiret flere ganger i begge retninger, samtidig som vi bremser det drevne giret til malingen sliter ved kontaktpunktene til tennene.

Vi undersøker kontaktflekkene på tennene til det drevne giret fra de konvekse og konkave sidene (se figur).

Hvis kontaktlappen er plassert på toppen av tannen, er det nødvendig å øke tykkelsen på justeringsringen ved tannhjulet, og redusere den hvis den er ved bunnen.

Hvis kontaktlappen er forskjøvet til midten av giret, er det nødvendig å øke gapet mellom det drevne og drivende giret, og hvis det utover, reduseres (se ovenfor).

Etter justering installerer vi girkassen i bakakselen, mens vi legger et tynt lag oljebestandig tetningsmasse på monteringsboltene og flensen.

Etter å ha satt sammen bakakselen og fylt den med olje (se "Skifte olje i girkassen", s. 82), utfører vi en test
girkasse på farten. For å gjøre dette tar vi en tur med en hastighet på 60-70 km / t i 20-30 minutter. Oppvarming av veivhushalsen bør ikke overstige 95 ° (vanndråper skal ikke koke).

Ellers er det nødvendig å redusere forspenningen til pinjonglagrene.

Varianter av plasseringen av kontaktlappen på tennene til det drevne giret til hoveddrevet: A - fremre sider; B - baksidene; 1 - riktig plassering av kontaktlappen; 2 - kontaktlappen er plassert på toppen av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte drivhjulet til det drevne; 3 - kontaktlappen er plassert ved bunnen av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte drivhjulet bort fra det drevne; 4 - kontaktlappen er plassert i den smale enden av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte det drevne giret bort fra drivutstyret; 5 - kontaktlappen er plassert i den brede enden av tannen - for å korrigere den, er det nødvendig å flytte det drevne giret til drivutstyret.

Det kommer en tid når det er fremmede lyder, hyling, rasling, sliping i hovedgiret til en Gazelle-bil, girkassen blir varm.Dette er en grunn til en presserende inspeksjon av skaftet for tilstedeværelsen av tilbakeslag og olje, for tilstedeværelsen av metallflis, metallfragmenter i den. Kanskje er det nødvendig med reparasjoner og justeringer, fordi de første tegnene på sammenbrudd er åpenbare.

Råd. Før du setter i gang, vei din kunnskap og evner. Det kan være bedre å gå til en bilforhandler. Hvis du er trygg, start.
For enkelhets skyld og sikkerhet, installer girkassen på et stativ, eller klem den godt fast i en skrustikke. Tro meg, reparasjonen av en slik node krever et stivt feste, og ingenting vil fungere på bordet eller gulvet.
Arbeidet begynner med montering av merker på lagerhettene og veivhuset. De er nødvendige slik at delene under montering står strengt på plass.

Skru løs boltene med en "12" skiftenøkkel og fjern åkstopperne. Med et "17" hode, skru av de fire boltene på lagerhettene. De løsner lett med et lett trykk på dem med en hammer.
Med en spesiell nøkkel - den kan lages av en stållist og et stykke rundt tømmer - eller med en stor skrutrekker, skru av og fjern åket. Differensialen er fri, demonter den.

Nå må du fjerne det drevne giret. For å gjøre dette, skru ut 10 bolter med et "17" hode, slå det ned med en myk metallhammer eller gjennom en drift.
Før du demonterer differensialboksen, sett merker på begge koppene og skru løs de 8 boltene med "13" hodet, separer dem.
Fjern det første sidegiret.
Slå forsiktig ut tverrstykket med en hammer og demonter det ved å fjerne skivene og satellittene fra akslene.
Ta ut det andre giret.
For å gjøre det praktisk å fjerne flensen, lås den, løsne mutteren og skru den av med "24"-hodet. Nå kan flensen enkelt fjernes.
Trekk drivhjulet ut av veivhuset og fjern avstandshylsen, justeringsringen, og bruk en avtrekker, de indre og trykklagerene, justeringsskiven, og slå ut den gamle oljetetningen fra huset og fjern det ytre lageret.
Fjern lagerringene med et stempel.

Vask alle deler med parafin, inspiser nøye og kast. Erstatt dem om nødvendig med nye eller brukte, men kan repareres. Husk at i et girpar - sluttdrevet - skifter ikke girene ett etter ett. Det er derfor de er et par.

Monteringen av girkassen er en kompleks og ansvarlig prosess på grunn av tilstedeværelsen av nødvendige justeringer, som krever spesialverktøy. Det er ingen vits i å beskrive dem, siden de kun er beregnet på å justere girkassen.

Tidspunktet for bruk av den sammensatte girkassen, som betyr ytelsen, avhenger av kvaliteten på disse arbeidene og riktigheten.

Utformingen av bakakselen til VAZ, Gazelle, Sable og lignende biler innebærer tilstedeværelsen av en girkasse i den. Denne enheten utfører overføring av dreiemoment, endrer retning. Alt dette er betrodd en rekke gir, lagre, differensialer.

Som alle andre komplekse deler i en bil, trenger bakakselgirkassen periodisk vedlikehold, samt reparasjon av slitte deler.

Et tegn på feil i girkassen kan være:

økt støy fra bakakselen. Kan være forårsaket av bjelkedeformasjon, slitasje på akselaksler og gir, oljelekkasje. Hvis støyen oppstår umiddelbart etter at reparasjonen av bakakselgirkassen er utført, er feilen feiljustering;
støy under akselerasjon av bilen kan tjene som et signal om slitasje på differensiallagrene, skade på lagrene til akselakslene, et lavt nivå av smøring i girkassen;
støy under akselerasjon og bremsing av motoren. Lagrene til drivhjulet er ødelagt eller sterkt utslitt, feil klaringer mellom tennene på tannhjulene til hoveddrevet;
svingstøy indikerer slitasje på halvaksellagrene, slitasje på overflaten av satellittakselen, og også deres tette rotasjon kan være årsaken;
bank i det øyeblikket bevegelsen starter. Klaringen i splineleddet til drivgirakselen og flensen økes, klaringen til hovedgirene økes, hullet for pinjongakselen i differensialen er ødelagt.

For å oppdage en funksjonsfeil på bakakselgirkassen på et tidlig stadium, anbefales det å inspisere den med jevne mellomrom. for oljelekkasje, ytre skader og deformasjoner, lytt til uvedkommende banker og lyder.

Å fastslå en girkassefeil på et tidlig stadium vil spare svært betydelige beløp. Ved svikt i en enhet vil det nødvendigvis føre til sammenbrudd av andre deler. Så oljen som lekket fra broen på grunn av en lekkasje i pakkboksen vil medføre utskifting av hovedparet.

På grunn av lagerslitasje oppstår slør i bakakselgirkassen, noe som vil påvirke differensialene negativt. Det er nødvendig å sortere ut broen etter 100-150 tusen kilometer, for å identifisere og erstatte slitte gir, ødelagte lagre.

Reparasjon og justering av girkassen bør utføres av kompetente personer som forstår hvordan den fungerer og fungerer. Tross alt, hvis du feiljusterer girkassen etter reparasjon, kan det hende du må bytte ut visse deler etter veldig kort tid.

Ikke desto mindre, la oss kort vurdere prosedyren for å demontere bakakselgirkassen, ved å bruke eksemplet med en Gazelle-bil.

På girkassen klemt fast i barlind skrus boltene ut som fester låseplatene, hvoretter platene fjernes. Det er best å merke lagerhettene før de tas av for å unngå forvirring under montering, det samme gjøres med de ytre lagerringene. Vi inspiserer selve lagrene for deres egnethet for videre bruk.

Tilbakeslaget til halvakselgirene bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte differensialboksen. Deretter må du skru av planetgiret, slå ut og trekke ut aksen til satellittene.

Vi fjerner drivakselen fra huset og slår ut de indre ringene til rullelageret gjennom en drift eller myk metallforing. Etter en grundig undersøkelse av alle deler avviser vi spon og sprekker.

I tilfelle at alle deler av girkassen forblir de samme, kan du begrense deg til å bytte ut oljetetningen og avstandshylsen. Hvis noen av elementene i hovedparet har blitt erstattet, er det nødvendig med en ny avstandsholder. Den indre lagerringen presses på akselen, og etter montering av en ny avstandshylse, monteres den i girkassehuset. Etter å ha installert en ny oljetetning og satt på en flens, strammer vi det hele med en ny mutter. Vi installerer differensialen på plass, stram lagerhettene.

Svaret på spørsmålet om hvordan du justerer bakakselgirkassen er ikke veldig enkelt, og krever visse ferdigheter. Feil justering etter montering vil oppheve all innsats etter reparasjon. Derfor, hvis du ikke er helt trygg på dine evner, anbefaler vi at du kontakter en spesialisert tjeneste, hvor spesialister vil gjøre justeringen ved hjelp av spesialutstyr.

Vi vil ikke beskrive hele justeringsprosessen i denne artikkelen; den mest komplette og visuelle guiden finnes i videoen.

Det var merkelige lyder i akselakselen, som betyr reparasjon av bakakselgirkassen på Gasellen på nesen. Emnet blir umiddelbart klart for førere av biler i klasse "C" og høyere, siden konseptet med en differensial er mye nærmere dem. Det hele starter med en ubetydelig summing, og hvis du ikke griper inn umiddelbart, vil den bli sterkere og sterkere, og til slutt føre til fullstendig feil på halvakselen eller broen som helhet.

På grunn av det faktum at få mennesker vet hvor hvilke mekanismer er plassert, er det ikke alle som forplikter seg til å reparere bilen på egenhånd, selv om det er en bagatell sak... Alt om alt vil ta en time eller en og en halv time, ingen spesiell erfaring er nødvendig hvis du følger våre praktiske anbefalinger strengt.

Reparasjonen av bakakselgirkassen på Gazelle må startes først etter at du er 100% sikker på at årsaken ligger i den, ellers vil du skru den opp.

kutt lagrene ut av girkassen
vask bilen
sett inn eksterne lagerløp
Installer lagerhettene på plass
sjekk deretter om det er noen hull: de skal ikke være det, og volumet skal sitte veldig tett

Hvorfor spiser han damp hos redaktøren? byttet 5 redaktører men rekker ikke til 100 km. Hva er grunnen?Skopee vil bare bøye bakakselen. På grunn av dette er det en endring i feltet, og øker dermed belastningen på differensialen.Fra denne artikkelen vil du finne ut hvor ofte du trenger å gjøre dette, hvordan du bytter sko på for- og bakhjulene. Vi anbefaler deg å lese alt for å spare på CTO.If ye to you intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, vil bli spilt ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadney podppochyet toggyet toggyet toggyet v.Historien om skapelse og designfunksjoner. REGLER FOR UTFØRELSE KONTROLL AV TEKNISKE TILSTAND, VEDLIKEHOLD AV MOTOR OG OPPHENGING. Hvordan fjerne og installere denne motoren riktig.GAZelle bakaksel girkasse reparasjon krever presise justeringer og det er ønskelig å utføre det i spesialiserte tjenester. Hvis du er trygg på dine evner, gir vi spesielt for deg trinnvise instruksjoner for justering av bakakselgirkassen på GAZelle-biler. Før du starter reparasjoner, les om enheten til gaselle-bakakselreduksjonen.Etter å ha fjernet girkassen, fortsetter vi med å demontere den, etter å ha klemt den fast i en skrustikke. Vi skru ut boltene som fester låseplatene og fjerner dem.Det er verdt å merke lagerhettene slik at de i fremtiden ikke forvirrer stedene der de må installeres. Skru løs boltene med en 14 skiftenøkkel, fjern dekslene.Vi fjerner også justeringsmutrene og de ytre ringene på rullelagrene.Inspiser lagrene for egnethet, merk hver ytterring.Sjekk sløret i de halvakslede girene, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers må differensialboksen skiftes. Fjern lageret og skru av planetgiret.Vi slår ut aksen til satellittene og tar den ut.Vi tar ut drivakselen med giret fra girkassehuset og slår ut den indre ringen til rullelageret med en myk metalldrift. Vi bytter ut justeringshylsen med en ny.Fjern justeringsringen.Ved hjelp av et stempel er det nødvendig å slå ut de ytre ringene til lagrene.Vi vasker over alle detaljer, inspiserer. Deler må skiftes ut hvis de er sprukket, sprukket eller har skall. Vi polerer anfallene med sandpapir.Deretter begynner vi å montere. Hvis alle delene er like, så bytter vi kun avstandshylsen og oljetetningen. Hvis noe ble endret på hovedparet, endrer vi også avstandsskiven, vi velger den i henhold til størrelsen som er angitt på den nye akselen. Vi monterer en ny ring og presser inn den indre lagerringen.Vi installerer en ny avstandshylse på akselen og legger den i girkassehuset. Vi setter en ny oljetetning. Vi setter på flensen, stram den med en ny mutter.Vi samler differensialen, setter den på plass. Hvis det ble funnet tilbakeslag i sidegirene, vil det være nødvendig med fortykkede skiver. Vi strammer dekslene.Vi lager en spesiell nøkkel for justering.Vi begynner å justere. Vi pakker mutteren fra siden av det drevne giret til gapet forsvinner. Vi måler det med en skyvelære.Etter å ha strammet den andre mutteren, stram ytterligere 1-2 tenner. Med den første mutteren justeres gapet til 0,08-0,13 mm. Vi strammer begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.Vi snur giret for hånd og kontrollerer tilbakeslaget - det skal være det samme i forskjellige posisjoner. Monter låseplatene og skru dem fast. Differensialen må skiftes hvis tilbakeslaget ikke er det samme.Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge til demontering, smører lagrene og girene med girolje.
Etter å ha installert drivgiret i girkassehuset, ...… Med en momentnøkkel, stram flensmutteren til et moment på 16–20 kgf.m, mens giret må dreies for å installere rullene riktig i lagrene. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv sabel bakaksel

Vi installerer en indikator med en graderingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm på et stativ, og hviler benet mot enden av flensen ...

... og beveger akselen bak flensen, måler vi aksialspillet til drivgiret.

For å eliminere tilbakeslaget, fjern avstandsringen som er installert på pinjongakselen (se Demontering av bakakselen) og mål tykkelsen med et mikrometer.
Vi velger og installerer en ny avstandsring.Det bør være tynnere enn det fjernede tilbakeslaget og ytterligere 0,05 mm tynnere hvis pinjonglagrene er nye, eller 0,01 mm hvis lagrene er de samme.
I fravær av aksialt spill av drivgiret, kontrollerer vi motstandsmomentet mot rotasjonen av akselen med en spesiell momentnøkkel med en delingsverdi på opptil 0,5 kgfm. Ved korrekt justering bør motstandsmomentet være 15–20 kgf.cm for nye lagre eller 7–10 kgf.cm – hvis lagrene blir stående som de var.
Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård, ...

... ved å hekte den inn i hullet i flensen.

I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være mindre - henholdsvis 3,8–5 kgf og 1,8–2,5 kgf. Hvis motstandsmomentet er større, endrer vi avstandsringen til en annen, tykkere med 0,01–0,02 mm, hvis mindre, velger vi en ring med mindre tykkelse.
Boltene for å feste deler av differensialboksen og boltene for å feste det drevne giret, samt deres gjengede hull, avfettes og dekkes med et anaerobt tetningsmiddel før montering. Vi legger spesiell vekt på renheten til endeflatene til girene og girkassen til satellittene, det minste smuss eller hakk er uakseptabelt.

Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det ved å bruke lange M10 × 1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).

Når du installerer det drevne giret på satellittboksen, sentrerer vi det ved å bruke lange M10 × 1 bolter (du kan bruke bolter fra gamle koblingsstenger).
Ved hjelp av justeringsmutrene strammer vi differensiallagrene med en liten forspenning, mens vi dreier giret i den ene eller den andre retningen slik at lagerrullene tar riktig posisjon.

For å måle sideklaringen i inngrepet mellom hovedgirene på bakakselhuset, fikser vi indikatoren ved å bringe sonden til toppen av tannen på utsiden av det drevne giret.

Avstanden skal være 0,15–0,20 mm. Målingene bør gjentas på minst seks tenner i motsatte områder av felgen.
For å redusere gapet (med en skrutrekker eller en tynn stålstang), løsne justeringsmutteren på siden motsatt det drevne giret, og stram det andre.
Skru av den ene mutteren og stram den andre med samme mengde, med fokus på sporene til justeringsmutrene. I dette tilfellet må hver avskruing av justeringsmutteren fullføres ved å stramme den litt. For for eksempel å løsne en mutter fem hakk, skru den av seks og stram deretter ett hakk.
Dette vil sikre at den ytre ringen på lageret er i konstant kontakt med mutteren, og dermed sikre at den er sikret under drift.
For å øke gapet, gjenta hele prosedyren i motsatt rekkefølge.
Etter justering av sideklaringen i inngrepet, kontrollerer vi aksialspillet i differensiallagrene, for dette:

… Vi fester indikatoren på stativet, og hviler sonden mot enden av det drevne giret. Ved å svinge giret i aksial retning måler vi tilbakeslaget i differensiallagrene.

Ved å bruke justeringsmutteren på motsatt side av det drevne giret setter vi aksialspillet 0,035–0,055.
Videre, ved å stramme mutteren, still inn lagerforspenningen: 0,1 - når lagrene går mindre enn 10 tusen km; 0,05 - med en løpetur på mer enn 10 tusen km. Å dreie mutteren ett spor tilsvarer "komprimering" av lageret med 0,03 mm. Etter justering, stram lagerdekselboltene og installer låseplatene (se Demontering av bakaksel) og kontroller sideklaringen på nytt.

MERK FØLGENDE
Før den endelige strammingen av dekselboltene, skru dem ut en etter en og påfør en anaerob tetningsmasse på den gjengede delen.

Justering av sluttdrevet ved kontaktflaten på tennene er en effektiv måte å justere girinngrepet på. Den lar deg også sjekke kvaliteten på justeringer som er gjort på andre måter.

Påfør maling, helst en lys, på tennene til det drevne giret.

Vi roterer drivgirflensen flere ganger i begge retninger, samtidig som vi bremser det drevne giret til malingen sliter ved kontaktpunktene til tennene.
Vi undersøker kontaktflekkene på tennene til det drevne giret fra de konvekse og konkave sidene.
Hvis kontaktlappen er plassert på toppen av tennene, er det nødvendig å øke tykkelsen på justeringsringen ved tannhjulet, og redusere den hvis den er ved basen.
Hvis kontaktlappen er forskjøvet til midten av giret, er det nødvendig å øke gapet mellom det drevne og drivende tannhjulet, og hvis det utover, reduseres.
Etter justering installerer vi girkassen i bakakselen, mens vi legger et tynt lag oljebestandig tetningsmasse på monteringsboltene og flensen.
Etter å ha satt sammen bakakselen og fylt den med olje (se Skifte olje i girkassen), tester vi girkassen i farten. For å gjøre dette tar vi en tur med en hastighet på 60–70 km / t i 20–30 minutter. Oppvarming av veivhushalsen bør ikke overstige 95 ° (vanndråper skal ikke koke).
Ellers er det nødvendig å redusere forspenningen til pinjonglagrene.

Kontaktlapp i de endelige drivgirene

A - fremre sider;
B - baksidene;

1 - riktig plassering av kontaktlappen;

2 - kontaktlappen er plassert på toppen av tannen - for å korrigere, flytt drivhjulet til det drevne;

3 - kontaktlappen er plassert ved bunnen av tannen - for å korrigere, flytt drivhjulet bort fra det drevne;

4 - kontaktlappen er plassert i den smale enden av tannen - for å korrigere den, flytt det drevne giret bort fra drivutstyret;

5 - kontaktlappen er i den brede enden av tannen - for å korrigere den, flytt det drevne giret til drivhjulet.

Det er mer praktisk å jobbe på en visningsgrøft sammen.

Vi renser veivhuset til hovedgiret fra skitt.
Tøm oljen (se Skifte olje i girkassen).
Vi kobler drivlinjen fra bakakselen (se. Fjerning av drivlinjen).
Vi tar ut akselakslene på begge sider av bilen (se. Fjerning av halvakselen).

Med en nøkkel eller et "14" hode, skrur vi ut de ti boltene som fester girkassen til bakakselbjelken.

Vi tar ut girkassen fra bjelken og prøver å ikke skade pakningen.

... installer girkassen på monteringsstativet.

Med en senterstans markerer vi den relative posisjonen til differensiallagerhettene og mutrene deres, samt selve hettene i forhold til veivhuset.

Vi fjerner flensen på drivhjulet med mansjetten (se. Utskifting av en mansjett på et drivende tannhjul).

Bruk "12"-nøkkelen til å skru løs de to boltene som fester låseplatene.

Fjern festeplatene.

Med "17" hodet skruer vi av de to boltene som fester lagerdekselet.

Fjern det andre dekselet på samme måte.

Bruk en spesiell skiftenøkkel eller en stor skrutrekker, skru av lagerets justeringsmutre ...

Vi fjerner boksen med satellitter med det drevne giret.

Hvis lagrene ikke skiftes, merker vi plasseringen av deres ytre ringer for å installere dem på deres opprinnelige steder under montering.

Det drevne giret er montert på satellittboksen i bare én posisjon, derfor, for å forenkle monteringen, markerer vi den relative posisjonen til giret og huset.

Med "17" hodet skruer vi av de ti girmonteringsboltene.

Med lette slag av en hammer gjennom en myk metalldrift slår vi utstyret av satellittboksen ...

For å fjerne lageret på satellittboksen er det gitt spesielle utsparinger for grepene til avtrekkeren.

... fjern den indre ringen på lageret.

Fjern det andre lageret på samme måte.
I fravær av en avtrekker setter vi inn en meisel mellom endeflaten på lagerets indre ring og satellittboksen.

Ved å slå på meiselen flytter vi den indre ringen av lageret.

Vi setter inn to store skrutrekkere (eller monteringsblader) i det resulterende gapet og trykker på det ...

... Innerring med bur og ruller.

Med en senterstans markerer vi den relative posisjonen til delene av boksen og aksene til satellittene.

Med en 13 skiftenøkkel skruer vi ut de åtte boltene som forbinder delene av satellittboksen.

Bank forsiktig med en hammer på en myk metalldrift, ...

Bakakselgirkassen er en av hovedkomponentene i bilen, grunnlaget for differensialen. Dens oppgave er å fordele og endre dreiemomentet som overføres fra motor og girkasse til drivhjulene. Strukturelt sett er denne enheten veldig kompleks, så en dag må du kanskje konfigurere og justere den. Men mer om alt.

Differensialen kan ha en annen plassering (alt avhenger av kjøringen til kjøretøyet). For eksempel, i firehjulsdrevne kjøretøy, kan enheten plasseres i girkassen eller husene til begge akslene, i biler med forhjulsdrift - direkte i bakakselhuset.

Differensialer, som er drivkraften for drivhjulene, kalles mellomhjulsdifferensialer. I kjøretøy med firehjulsdrift er det installert senterdifferensialer, som er plassert mellom de to akslene.

Det er viktig å merke seg at differensialen er strukturelt i form av en reduksjon. Avhengig av type giroverføring kan sammenstillingen være snekke, sylindrisk og skråformet. Hver av dem bruker sitt eget utstyr - henholdsvis orm, sylindrisk og konisk. Den mest populære i dag er den fjerde typen - hypoidgir. Fordelene deres inkluderer letthet, minimal størrelse og pålitelighet.

Som vi allerede har nevnt, er akselgirkassen en veldig kompleks enhet som krever en spesiell tilnærming til justering og tuning. Som regel må slikt arbeid utføres umiddelbart etter reparasjon av enheten eller demontering. I løpet av dagens drift er det ikke behov for justeringsarbeid, fordi alle klaringer og lagerjusteringer er utført med perfekt nøyaktighet på fabrikken. Hvis det er en bro over hodet, utskifting av noen deler eller reparasjon, så kommer justeringene på avveie. De må restaureres.

Under drift er slitasje av tennene i girkassen mulig - dette er en vanlig ting. Dette vil øke sidespillet i sluttkjøringen. Det ser ut til at tilpasning kan være en livredder. Men nei. Slike inngrep kan bare forverre situasjonen og føre til utseendet av unødvendig støy. Dessuten kan feil bruk føre til tannbrudd, noe som vil kreve utskifting av hele enheten.

Justering av akselreduksjonen er nødvendig i følgende tilfeller - når det er en sterk summing under bevegelse og tilbakeslag av drivgiret. Samtidig må du ikke forsinke arbeidet, fordi mangelen på rettidig justering kan føre til mer alvorlig ødeleggelse av enheten og dens fullstendige feil.

Gazelle-bilen er en pålitelig transport av høy kvalitet, som utmerker seg ved sin upretensiøsitet og høye bæreevne. Men hyppig bruk av utstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung last og på dårlige veier) fører ofte til problemer med girkassen. Som et resultat dukker problemene som vi nevnte ovenfor opp.

I en slik situasjon kan du handle på to måter - gå til bensinstasjonen og overlate girkasseinnstillingen til fagfolk, og den andre - gjør arbeidet selv. Men vær ærlig med deg selv. Hvis du har viss kunnskap, styrke og selvtillit, kan du utføre tilpasningsarbeidet selv og spare penger. I mangel av erfaring med slikt arbeid og en kunnskapsrik person for hånden, er det fortsatt bedre å gi girkassen til fagfolk innen sitt felt.

Så la oss se på funksjonene og finessene i justeringen:

Fjern bakakselgiret og klem det i en skrustikke. Mange nybegynnere legger knuten på bordet og begynner å demontere. Dette er feil tilnærming. For det første vil det være upraktisk å demontere girkassen i dette tilfellet. For det andre vil du ikke kunne sette alle de nødvendige merkene og vil miste halvparten av detaljene.
Sørg for å merke lagerhettene. Under montering vil dette tillate korrekt installasjon.
Ta nøkkelen på "14", skru ut boltene og fjern dekslene.
Skru av justeringsmutrene (ikke nødvendig ennå).

Fjern den ytre ringen fra rullelagrene.
Inspiser lagrene nøye for skade og gjenbruk.
Sjekk akselgirene for tilbakeslag. I henhold til reglene skal det ikke være mer enn 0,5 mm. Hvis tilbakeslaget er for stort, vil det være nødvendig å endre differensialboksen.
Demonter lageret og skru av planetgiret.
Slå ut og ta ut aksen til satellittene.

Trekk ut drivakselen (den er plassert i girkassehuset).
Bruk en spesiell myk metallavstandsholder, prøv å slå ut ringen som ligger inne i rullelageret.
Monter en ny justeringshylse.
Trekk ut justeringsringen.
Slå ut lagerringene (de utenfor). Igjen, bruk et avstandsstykke for ikke å skade metallet.
Skyll alle deler av girkassen og inspiser dem nøye for skader. Hvis noen elementer har sprekker eller fliser, er det bedre å erstatte. Hvis vanlige riper vises, kan de fjernes med sandpapir.
Fortsett deretter med å demontere noden. I fravær av ytterligere defekter, bytt bare pakkboksen og bøssingen. Hvis det ble gjort noen erstatning i hovedparet, er det bedre å installere en ny avstandsskive.
Monter en ny ring og trykk inn den indre delen av lagerringen.
Sett et avstandsstykke på akselen (vi byttet ut denne enheten).
Installer akselen i girkassehuset.
Installer en ny tetning.
Trekk i flensen og fest den med en mutter.
Sett sammen differensialen igjen og sett den tilbake på plass. Hvis det er slark i sidegirene, sørg for å installere tykkere skiver.
Bytt dekselet.
Bruk en spesiell justeringsnøkkel, stram mutteren (den som er plassert på siden av det drevne giret) til gapet forsvinner.
Ta målinger med en skyvelære.

Etter å ha trukket den andre mutteren, stram den noen flere tenner. Etter det, bruk den første mutteren, juster gapet - det skal være 0,08-0,13 mm.
Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.
Snu giret og sørg for at tilbakeslaget er omtrent det samme i alle posisjoner.
Skift festeplatene og skru inn boltene.
Hvis spillet er annerledes, bytt ut differensialen.

Å justere brogirkassen på en Gazelle er selvfølgelig en svært arbeidskrevende prosess. Når du fullfører alle nødvendige handlinger, vil du bruke omtrent 3-4 timer, men du vil spare flere tusen rubler. Lykke til.

Gasellen er i dag veldig populær i segmentet for små nyttekjøretøy på grunn av dens lave kostnader og gode driftsegenskaper. Girkassen på bakakselen til Gazelle, som de fleste andre enheter, er pålitelig under forhold med intensiv bruk av bilen på veiene våre.

Bakaksel design Gazelle

Den sveisede stive bjelken er laget av stemplede stålplater og består av det endelige drivhuset og halvakselhus presset inn i den ("banjo"-typen). I tillegg er fjærklosser, støtdemperbraketter, et girboksfeste, et bakdeksel, taper med flenser for montering av nav, et stativ for en bremseregulator sveiset på. På toppen av dekselet til venstre akselaksel er det en lufting for ventilasjon og beskyttelse mot trykkoppbygging.

Hovedgiret og differensialen er avtagbare, boltet i veivhuset. For å sikre jevn kjøring, lavt støynivå, høy belastningskapasitet med små dimensjoner, brukes en hypoidtransmisjon med en nedoverflyttet drevakse. Girforhold for modifikasjoner med ZMZ-motorer 5.125 og 4.556 for UMP-motoren. Det er mulig å utstyre noen biler med en gammeldags ikke-separerbar bakaksel. Hovedgirene matches av et par i henhold til kontaktlappen og støyen, derfor må de byttes ut som en enhet.

Noden er pålitelig, men for å utsette reparasjonen er det med jevne mellomrom nødvendig:

sjekk oljenivået;
rengjør ventilen fra smuss;
stram mutterne på drivgirflensen og akselakslene;
kontrollere justeringen av differensiallagrene og hjulnavene.

Til smøring brukes girolje av klasse GL-5, totalvolumet er 3 liter (2,2 i fast utførelse). Utskifting utføres i henhold til produsentens anbefalinger etter 48 000 km kjøring, men under intensiv drift med høy belastning er det bedre å skifte olje etter 30-35 tusen. Det er nødvendig å tømme etter turen, varm olje vil strømme ut raskere og mer fullstendig. Hvis det er metallpartikler på den magnetiske tappepluggen, kan du spyle veivhuset i ti minutter med en blanding av olje og diesel eller parafin. Etter påfylling, løft venstre og høyre hjul vekselvis med en jekk i 10 minutter for å smøre lagrene og fylle på girolje.

Reparasjon og utskifting av Gazelle girkasse

Behovet for å utføre reparasjoner indikeres av fremmed støy fra bakakselen. Oftere er det en nynning, sjeldnere hyling, lydintensiteten kan være fra subtil til å forårsake ubehag. Bare en liten nynning i noen moduser er betinget tillatt, unngå dem, du kan fortsatt betjene Gazelle-girkassen.

Inspeksjon og reparasjoner utføres på den demonterte girkassen. For demontering tappes oljen, propellakselen og bakakselen frakobles, monteringsboltene skrus ut. Reparasjonen er ganske komplisert, den innebærer bruk av avtrekkere, varmpressing av lagre, bruk av momentnøkkel og en rekke spesifikke presise justeringer. En spesialisert biltjeneste med erfaring vil takle disse oppgavene bedre; du kan uavhengig erstatte girkasseenheten eller hele bakakselen.

I tillegg til de to standardvariantene av girkassen til Gazelle, er det modifikasjoner med en selvlåsende differensial. Maksimal blokkeringsfaktor er 70–80 % (fullstendig blokkering er ikke mulig), prisen er 2–3 ganger høyere, bruk av en spesiell girolje er nødvendig. Det er mulig å installere en girkasse fra Sobol, dynamikken til bilen vil forbedres, men ressursen vil være mindre. En enhet med elektronisk blokkeringskontroll er ganske sjelden; prisen er 4–5 ganger høyere enn for en standard girkasse.

For å forlenge levetiden til bakakselgirkassen, følg disse retningslinjene når det er mulig: