Gjør-det-selv UAZ-reparasjon av bakaksel

For å sette sammen en "militær" (med sidegir) bro, må du gjøre følgende:

EN) Trykk inn de ytre ringene på alle lagre og montering av satellittboksen:

1) Rengjør innsiden av brohalvdelene fullstendig for gammel olje og skitt. Skyll brohulene med løsemiddel.

2) Trykk inn
de ytre ringene til differensiallagrene inn i begge halvdelene av akselen.
Trykk inn gjennom en avstandshylse, for eksempel en gammel
lager ytre ring

3) Trykk drivdrevets lagers ytre løp inn i akselhuset.

Utvendig kan bruke 10mm kryssfiner som avstandsstykke

Til
for å lette pressingen kan du påføre et par dråper olje på utsiden
lagerringer og gni dem over hele overflaten med fingeren.

Alle ytre ringer presses inn til de stopper helt.

4) Trykk lagrene på tappene til satellittboksen slik at det er et 3-4 mm gap mellom endene av lagrene og satellittboksen

Vær forsiktig når du er
Trykk på det andre lageret. Ikke len satellittboksen på
allerede presset på lager, fordi det kan skifte. Dvs hvordan
vist på bildet, trykk på det andre lageret det er forbudt.

5) Installer
en boks med satellitter med lagre i akselhuset. Rull en av
halvdeler av broen (mindre, den såkalte "strømpen") i forhold til brohuset for
selvjusterende rullelager.

Løfte
strømpe og installere et avstandsstykke mellom halvdelene av broen. Kombinere
akselfjærputer i ett plan og jevnt trekk halvdelene
bromoment 70-80 H * m.

6) Igjen
demonter broen. Fjern satellittboksen og mål med et sett med sonder
avstanden mellom endene av lagrene og satellittboksen
(gapet satt tidligere er 3-4 mm). La oss kalle disse avstandene A og A1. Av
ved å bruke formelen B = A + A1 + 0,1, beregner vi ønsket tykkelse på pakningene.

7) Dette
avstanden B er delt omtrent i to. Derfor samler vi inn 2
sett med shims. Det er tilrådelig å samle en pose tynn
pakninger. Avstandsstykker er tilgjengelige i 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm og 0,5 mm tykkelser.
Det er bedre å måle de to pakkene med pakninger samlet på denne måten.
mikrometer for å sikre at dimensjonene er riktige.

8)
Vi presser lagrene (bare en toarmet avtrekker er egnet, i en boks
satellitter har 2 spesielle utsparinger for bena)

Og vi installerer under hver valgt pakke med pakninger

B) Montering av drivgiret (vi har ikke satt satellittboksen i akselhuset ennå):

1) Mål
mikrometer høyden på det gamle lageret, som er nærmere tennene på drivverket
gir. Mål høyden på det nye lageret. Høydeforskjellen mellom den nye og
de gamle lagrene vil bli kalt verdien "A". Hvis det gamle lageret er lavere
ny med verdien "A", så er det nødvendig å øke tykkelsen på justeringsskiven,
stående mellom dette lageret og tannhjulets tenner. Hvis
det nye lageret er lavere enn det gamle - øk deretter høyden på denne skiven med dette
verdien "A". Skiver produseres i trinn på 0,05 mm.

Hvis lagerhøydene er like, kan en gammel skive monteres.

2) Vi legger
valgt (eller gammel) skive, trykk det nye lageret på akselen
drivutstyr. Deretter installerer vi en ny avstandshylse og en annen
justeringsskive. Høyden på de nye og gamle avstandsstykkene er også
må måles. Hvis de er forskjellige, installer den gamle
en justeringsskive (som står mellom avstandshylsen og den ytre
lager) er ikke tillatt. Det er nødvendig å velge denne skiven for å kompensere
forskjell i høyden på avstandsstykkene. Verdien av høyden på den nye hylsen er mindre,
da bør justeringsskiven være tykkere med denne mengden. OG
omvendt.

3) Installer
drivhjulet inn i akselhuset, trykk på det andre lageret,
installer en skive med et innvendig tannhjul, IKKE INSTALLER oljetetningen,
men vi setter en flens. Oljetetningen må ikke installeres fordi den vil
gi forvrengning ved måling av utbrytermomentet.

Flensmutteren må trekkes til med et moment på 160 N * m. Etter tiltrekking av mutteren bør bruddmomentet måles. Det bør være i området 25-40 H * m. Startøyeblikket kan måles med et vanlig husholdningsbalansehjul. Riktig bruddmoment er i området 2,5-4 kg.

5) Hvis
utbryterøyeblikket er større, da må du legge til shims
mellom det ytre lageret og avstandshylsen. Og vice versa. Pakninger
gå i trinn på 0,05 mm.

6) Vi markerer den relative posisjonen til mutteren og flensen. Fjern flensen og trykk inn drivgirets oljetetning. Monter flensen.

7) Stram flensmutteren til den merkede posisjonen er nådd igjen. Vi fester den.

1) Installer
en boks med satellitter med justerte lagre i akselhuset
(drevet er allerede installert). Deretter påfører vi maling (du kan bruke hvilken som helst,
men det er spesielle på salg for justering av sideklaringene) tenner
drevet (stort) gir.

Vi samler begge halvdelene av broen med en pakning, stram dem med bolter med en kraft på 70-80 H * m.

2) Vi roterer flensen i begge retninger i lang tid.

3) Vi demonterer broen. Og vi ser på kontaktlappen, som vises på malingen.

Tegninger av riktige og feilaktige punkter bør sees i manualen.

4) Hvis
punktet på sideklaringen til fastlegen er feil, deretter ved å omorganisere pakningene under
lagrene til satellittboksen, flyttes boksen
satellitter nærmest pinjongen

Ved å endre
tykkelsen på avstandsstykket under det store lageret til pinjonghjulet, er det
de fleste, beveger seg dypere inn i broen (dvs. nærmere satellittboksen) eller
ute. Jo tykkere skive, jo mer kommer drivhjulet ut og
omvendt.

5) Etter å ha oppnådd riktig kontaktlapp, kan du installere akselakslene og sette sammen girkassen.

Det sovjetiske terrengkjøretøyet UAZ 469, produsert av Ulyanovsk Automobile Plant, er unikt på sin egen måte. Et diagram over maskinens bakaksel er vist i fig. 1. Designet inkluderer følgende nøkkelkomponenter og sammenstillinger:

• 1 - beskyttelsesdeksel;
• 2 - differensialenhet rullelager;
• 3, 8 - korrigerende auto-pakninger;
• 4 - haledelen av drivgirstøtten;
• 5 - korreksjonsring;
• 6 - oljedestillasjonsholder;
• 7 - mutter;
• 9 - fremre gir på bakakselen;
• 10 - hodelagerstøtte;
• 11 - hydraulisk skyveskive av tannhjulakselakselen;
• 12 - girelement.

Bakakselen er en støtte, inne i den er hovedoverføringen til halvakselen, differensialen. Den kan være av to kategorier: med en enkelt sluttdrift eller en ekstra hjuldrift. Hjuljusteringer, som bygger opp dreiemoment og overfører det til navene på de ledende hjulene, er plassert i endene av bjelken.

Hjulrullelagrene støttes av regulatorhusene. Hjulreduksjonsstykkene gir enorm bakkeklaring og er innvendig meslede gir. Hovedgiret er skrå, med spiraltann, lagerenhet som har hovedgir og skrådrev med 4 satellitter. Satellitten er et tannhjul som er kompakt, enkelt, som sjelden går i stykker, bidrar til raskt og enkelt girskift.

Veivhuset har et drenerings- og påfyllingshull og inneholder en viss mengde olje for å smøre hjulets hydrauliske regulator.

Den bakre omformerstøtten er avtakbar og består av elementer som et deksel, beskyttelse mot forurensning, innpressede akselhus.Dimensjonene er redusert, girforholdet er opptil 2,77.

Den drevne bakakselreduksjonen er montert på akselen. Den er installert i rullelageret og bøssingen, strammet med en mutter og festet i akselsporet. Endene på akslene til girkassen har bevegelige koblinger som hjelper til med å gruppere, skille akslene fra hjulnavene, om nødvendig.

Med koblingene frakoblet, blir UAZ 469 bakhjulsdrevet. Dette er nyttig på gode asfalterte veier. Ved kjøring i ufremkommelig terreng er det upraktisk å slå av. Det er mulig å koble fra og til igjen navene fra begynnelsen av driften av hurtigkoblingen eller navkammen. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å klatre under bunnen av bilen.

Når du fjerner bakakselen, må du skru av mutteren på haleanordningen, kaste skiven, motflensen, dekselet til den fremre rullegirenheten, trykk ut monteringsgiret med lagre fra den bakre oljekjøleren på bilen.

Denne kretsen er flott for å analysere en differensialenhet. Det neste trinnet er å skru av splines som forbinder det drevne giret med satellittboksen, tilbakestill den. Del begge deler av boksen, trekk ut tannhjulene, stengene til planethjulene, støttemutterne. Når du vurderer demontering, vær oppmerksom på integriteten til tannhjulets tenner. Hvis de er skadet, må delen skiftes ut. For å fjerne rullene, ytre og indre ringer kreves spesialverktøy. Studer og forstå demonteringssekvensen nøye for å utføre alle trinnene nøyaktig i omvendt rekkefølge av monteringen.

Når du inspiserer oljestrippingsringen, sjekk for overflateujevnheter. Bearbeid i så fall til en tykkelse på 5 mm. Det samme - med kardanflensen. Slipehøyde opp til 53 mm. Skyll beskyttelsesflatene. Blås ut oljeslanger. Driv konstruksjonsdeler, akselaksler, skift ut hvis det er slitasjemerker, alvorlig slitasje.

Monteringen (diagrammet) av differensialdesignet til drivenheten utføres som følger.

1. Tilkobling av begge boksene med satellitter, avhengig av kroppens serienummer.
2. Et tverrstykke settes inn i venstre satellittboks.
3. Plasser monteringsutstyret i den venstre boksen.
4. Smør differensialenheter (akselgir, satellitter, aksler, trykkskiver) med girolje.
5. Fest tappene til girringene på akselakslene med støtteskiver.
6. Satellittene må festes på aksen til det frakoblede tverrstykket.
7. Utfør de samme handlingene med høyre boks.
8. Stram delene av boksene, gå inn i det drevne hjulet på basisgiret.

Mesteren går gjennom enheten

Drei girene til akselakslene til den monterte differensialen ved å bruke splines med en kraft på ikke mer enn 59 N.
Justeringen av drivkonstruksjonselementene utføres når de skiftes ut.

1. Fest de indre ringene til differensiallagerenhetene på tappene, endespillet mellom boksen og ringene skal nærme seg 3,5-4,0 mm.
2. Den installerte modulære differensialen er lukket av en auto-pakning, et reservoarlokk. Rull inn lagrene for å stille inn riktig posisjon. Sikre varmevekslerlukkingen.

Installasjon og justering av kulelager til det bakre transduserens ledende gir.

1. Feste styreelementene til hovedgiret.
2. Lapping av bakenden med styreelementet.
3. Arrangement av avstandsstykker og avstandsstykker til rulleenheten mellom de indre ringene.
4. Hovedfestet til hovedgirets justeringsring.

Alle mellomhandlinger, stansing er vist av diagrammet i fig. 2. Dette diagrammet beskriver alle nyansene mer detaljert.

1. Når du justerer tannhjulet for hodemonteringen, skal det ikke være noe lengdespill, fjærdynamometeret vil vise kraften. Indikatorer for nye deler er 15-30 N, for innslitte deler - 20-35 N. For å redusere spenningen ved montering av lagre kan avstandsstykker legges til. For å øke - fjern.
2. Rettelsen har kommet til en slutt, vi fikser alle delene på plass, vi fester dem med høykvalitets splinter.

Justeringen av tilbakeslaget og plasseringen av det sentrale giret utføres som følger.

1. Potensial er etablert i varmeveksleren med godt justerte sammensatte rullelagre, pakning av deres separasjon fra dekselet, forsterket med en bolt.
2. Avstanden mellom begge tennene er satt: 0,2-0,6 mm. Tilbakeslaget justeres under hensyntagen til antall oljetetninger til det drevne giret: med en reduksjon i antallet er en økning i gapet nødvendig, og omvendt. Når du omorganiserer pakningene, brytes ikke spenningen til de potensielle elementene bare når antallet pakninger ikke endres.
3. Et diagram over inngrepet av tannhjul langs kontaktflaten er vist i fig. 3.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

1. Nøyaktig inngrep med lav belastning.
2. Mikrokontakt over nellik (ved feilsøking, flytt hodet til den drevne delen).
3. Kontakt ved roten av nellik (korreksjon: den ledende må bevege seg bort fra slaven).
4. Blokkkontakt - smal ende av tannen (avvik av elementer fra hverandre).
5. Kontakt på den volumetriske siden av nellik (avvik av drevet til ledende).

Et sett med pakninger er installert mellom ventilflaten til den fremre lagerenheten, hjulet og akselstøtten. Pakketykkelse - et gap som ikke overstiger 1,3.

Fest lukkingen til den ytre lagerenheten med kragen med bolter, installer flensen og fest skiven. En modulær differensial er installert i pannen til enheten, deretter tetter oljetetningene mellom veivhuset og spjeldet. Toppen av pallen monteres under hensyntagen til fjærputene som er plassert i den ytre lappen av broen.

Den monterte akselen må ikke bli varm mens maskinen er i bevegelse. Riktig justering av deler vil ikke generere varme. Selvfølgelig trenger du bare å sjekke fraværet av fastkjøring, beiting av de roterende drivhjulene, hvis enheten har noen.

Enheten, justering, reparasjoner må utføres i tide. Sikkerhet ved kjøring i bil avhenger av dette. Vedlikehold av brodelen av UAZ er som følger.

1. Oppretthold konstant det tekniske nivået, skift oljen i tide, sjekk tetningene, oppdage og eliminer de aksiale girslippene til enhetens hodegir. Observer systematisk adhesjonen til festene til sammenstillinger og sammenstillinger.
2. Vær nøye med å rengjøre sikkerhetsventilen. Hvis oljen er skitten eller inneholder jernurenheter, skyll varmeveksleren med parafin før du skifter den ut.

Erfarne sjåfører anbefaler å helle 1 liter bensin på pallen, heve hjulene, koble til motoren, la den gå i 1-2 minutter, tømme deretter gjenværende bensin, arbeid av og hell ren bilolje i tanken.

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet innenlands nyttekjøretøy, som i sovjettiden ble produsert under UAZ 452-indeksen og for sin karakteristiske kroppsform kalles "Loaf". I fabrikkkonfigurasjonen har bilen et karosseri helt i metall, samt bladfjæroppheng og to drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulsdrift er plug-in, bakhjulsdrift er permanent. Broene er forenet med modellen 31512. Loafs bæreevne er 850 kg. Bakkeklaringen er 22 cm Reparasjon av forakselen 3741 er ekstremt sjelden, siden utformingen er ganske pålitelig. I utgangspunktet er reparasjonen redusert til å erstatte hjullagrene, samt oljen i differensialen, pivots og kulelagre. Noen ganger er det imidlertid fortsatt nødvendig å fjerne broen. Du må gjøre dette selv, siden UAZ-servicesentre ikke fungerer overalt.

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakselen fjernes ganske enkelt. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonn foran på bilen, og WD-40 - væske for å skru av mutterne.

Fremgangsmåten er som følger:

1. Først må du installere stoppere under bakhjulene på bilen.
2. Deretter kobler du venstre og høyre bremserør fra slangene som går til forhjulstromlene.
3. Deretter må du skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjerne selve slangene.
4. Skru deretter ut mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
5. Fjern boltene som forbinder pinjongflensen c. kardan foran.
6. Deretter bør du løsne splinten, skru ut mutteren på kulepinnen til bipoden.
7. Koble koblingen fra bipoden.
8. Skru av mutterne som fester stigene til de fremre fjærene, og fjern stigene med puter og foringer.
9. På slutten må du løfte fronten av bilen ved rammen og trekke broen ut fra under bilen.

Når den gamle broen er fjernet, kan du fortsette til installasjonen av den nye delen ved å utføre omvendt prosedyre. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, feilsøkingen utføres, skadede deler erstattes, og broen returneres til sin plass.

Oftest er årsaken til utilstrekkelig oppførsel av bilen på veien et brudd på den aksiale klaringen til pivotene. Det er veldig enkelt å sjekke bruddet - du trenger bare å heve frontenden med en jekk og riste hjulet opp og ned. Når aksialt slark oppdages, må pivotklaringen justeres.

Justeringstrinn:

1. Vi løfter foran bilen, etter å ha satt bilen på håndbremsen.
2. Vi demonterer hjulet.
3. Vi skru ut kuleboltene som fester oljetetningen.
4. Vi sjekker aksialspillet ved å svinge strukturen opp og ned.
5. Vi skru løs noen bolter av den øvre foringen av kongepinnen og fjerner foringen.
6. Vi tar ut den tynneste pakningen, setter puten tilbake.
7. Vi utfører de samme handlingene med den nedre puten på kongenålen.
8. Vi strammer boltene og sjekker resultatet. Når tilbakeslaget er eliminert, skrur vi hjulet og oljetetningen tilbake - og vi går. Hvis det fortsatt er slark, juster det igjen ved å fjerne de tykkere avstandsstykkene.

Sett sammen differensialen i følgende rekkefølge:

1. Før du monterer differensialen, smør sidegirene, satellittene, trykkskivene og tannhjulene med girolje.

2. Installer trykkskiver på akselakseltappene.

3. Installer sidegiret med skyveskive i venstre girkasse.

4. Installer satellittene på akselen til det delte tverrstykket.

Ris. 7. Trykk ut den ytre ringen på differensiallageret

5. Installer det delte tverrstykket (fig. 1) med satellittene i den venstre boksen på satellittene.

Ris. 8. Installasjon av satellittbokser ved tags

6. Installer sidegiret med trykkskivemontering i høyre girkasse. Behold halvaksegiret, installer høyre kopp på satellittene til venstre slik at merkene (fig. 2) (serienumre) på begge koppene er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og stram til. Tiltrekkingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivhjulet på planetgirkassen, og juster boltehullene. Monter boltene og stram til. Tiltrekkingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved den sammensatte differensialen må girene til halvakslene dreies med en splinedor fra en kraft på ikke mer enn 59 N (6 kgf) påført med en radius på 80 mm. Juster differensiallagrene (hvis de skiftes ut) i følgende rekkefølge:

Ris. 9. Forpressing av de indre ringene til differensiallagrene

1. Press de indre lagerringene (fig. 9) til differensialen på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3,5–4,0 mm mellom endene av planetgirkassen og endene av de indre ringene på lagre.

Ris. 10. Innrulling av differensiallagerruller

Justering av klaringene i giringen av gir og i lagrene til drivakselen til biler i vognoppsettet til UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 utføres bare ved utskifting av gir eller lagre, eller når den aksiale klaringen til de drivende eller drevne girene til hovedtransmisjonen. Utskifting av hoveddrevet gir bør kun gjøres som et komplett sett.

Justering av lageret til drivhjulet til hoveddrevet til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Det er nødvendig å justere lageret til drivhjulet til hoveddrevet til drivakselen ved å velge tykkelsen på shim-pakken og stramme flensmutteren. Lageret må være forspent slik at det ikke er noen aksial bevegelse av drevet og drevet roterer for hånd uten stor anstrengelse.

Kontroller lagerforspenningen med et dynamometer. Ved å gjøre dette, løsne venstre halvdel av veivhuset. Fjern pinjonglagerdekselet slik at friksjonen til oljetetningen ikke påvirker dynamometeravlesningene. Med korrekt justering, i det øyeblikk man dreier drivhjulet ved hullet i flensen, skal dynamometeret vise en kraft på 1,5-3 kgf for innslitte lagre og 2,0-3,5 kgf for nye lagre.

Når du setter dekselet på plass igjen, må du justere smørehullene i veivhuset, pakningen og dekselet. Tiltrekkingsmomentet til pinjongflensmutteren skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skru ut mutteren litt for å oppnå innretting av splinthullet med sporet i mutteren. Hvis mutteren ikke er tilstrekkelig strammet, kan de indre lagerringene dreie seg og som et resultat slitasje på shims og utseendet til en farlig aksial klaring.

Hvis den aksiale klaringen til drivgiret vises under drift av kjøretøyet, stram flensmutteren. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale klaringen, reduser tykkelsen på shim-pakken og juster lageret som beskrevet ovenfor.

Etter justering, observer oppvarmingen av lagrene under kjøring. En liten oppvarming av lageret er ikke farlig, men hvis halsen på drivakselhuset varmes opp til en temperatur på 90 grader og over, koker vann på veivhuset, betyr dette at lageret er strammet for mye og den totale tykkelsen på pakninger bør økes.

Differensiallagre må justeres ved å velge tykkelsen på pakken med shims installert mellom endene av de indre ringene til begge lagrene og satellittboksen. Ved utskifting av hovedgir og differensiallagre, juster i følgende rekkefølge:

1. Press de indre ringene til differensiallagrene på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3-3,5 mm mellom endene av planetgirkassen og endene av de indre ringene til lagrene.

2. Fjern akselakslene og installer differensialenheten med det drevne giret inn i veivhuset, sett pakningen og dekselet, stram dekselboltene og drei det drevne giret med et monteringsblad gjennom veivhusets hals, rull inn lagrene slik at rullene tar riktig posisjon. Deretter, bruk festemidler, jevnt og til slutt koble dekselet til veivhuset.

3. Skru løs festene igjen. Fjern forsiktig dekselet, fjern differensialen fra akselhuset og mål klaringene A og A1 mellom endene av satellittboksen og endene av de indre lagerringene med en følemåler.

4. Velg en pakke med pakninger med en tykkelse lik summen av hullene A + A1. For å sikre forspenning i lagrene, legg til en 0,1 mm shim til denne pakken. Den totale tykkelsen på pakken med pakninger skal være lik A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern differensiallagerets indre løp. Del den matchende pakken med shims i to. Installer pakningene på tappene til planetgirkassen og press de indre lagerringene mot stopperen. Deretter justerer du sideklaringen ved å flytte det drevne giret.

Når du bare skifter ut differensiallagrene, mål og sammenlign høyden på den nye og gamle lagerenheten. Hvis det nye lageret er høyere eller lavere enn det gamle med en viss verdi, bør tykkelsen på den eksisterende pakningen reduseres i det første tilfellet og økes i det andre tilfellet med samme mengde.

Justering av sideklaringen og posisjonen til hovedgirene til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen av sideklaringen og posisjonen til hovedgirene bør kun gjøres når du bytter ut gamle gir med nye i følgende rekkefølge:

- juster først pinjonglagrene og differensiallagrene som beskrevet ovenfor,
- fortsett deretter med å justere sideklaringen i inngrepet mellom tennene til hoveddrivtannhjulene.

Sideklaringen i inngrepet av girene må justeres ved å omorganisere shimsene fra den ene siden av differensialboksen til den andre. Fjerner du pakningene fra siden av det drevne giret, så øker klaringen i inngrepet, men legger du til, reduseres klaringen. Pakningene trenger bare å omorganiseres uten å endre deres totale tykkelse, for ikke å forstyrre tettheten til differensiallagrene.

Den periferiske sideklaringen bør være mellom 0,35-0,77 mm. Mål på flensen til drivhjulet med en radius på 40 mm, kontroller i fire posisjoner på drivhjulet hver omdreining. Etter å ha fullført monteringen av drivakselen, er det nødvendig å sjekke oppvarmingen etter bilens bevegelse.

Hvis oppvarmingen av veivhuset i området til det dobbeltrads koniske lageret, drivgiret eller differensiallagrene er over 90 grader, koker vannet på veivhuset, så er den totale tykkelsen på pakken med matchede pakninger for de doble -rad konisk lager av drivgiret må økes. Og for differensiallagre, reduser tykkelsen på pakningene på siden av veivhuset, med en periferisk sideklaring på 0,64 mm eller mer, eller fra siden av dekselet - med en periferisk sideklaring på mindre enn 0,64 mm.

Fjerning av bakakselen

Det er mer praktisk å utføre arbeid på heisen sammen.

SEKVENSERING

Vi løsner strammingen av bakhjulsmutrene.
Vi henger ut bak på bilen og installerer pålitelige stoppere under bilrammen foran bakakselen.
Tøm oljen fra girkassen
Koble propellakselen fra broen
Fjerning av støtdempere
Vi installerer jekker under bjelken på broen.
Vi skru av mutterne på trinnstigene til fjærene, fjerner fôret og fôret til fjærene (se Fjerning, demontering av fjæren og utskifting av gummibøssinger).
Tar av hjulene...

... vi senker bakakselen ned på trallen og ruller den ut under bilen.

Hvis det ikke er vogn kan brua rulles ut på egne hjul (vi fjerner dem ikke for dette).
Vi installerer broen og de fjernede komponentene og delene i omvendt rekkefølge.
Vi strammer til slutt mutterne på trinnstigene til fjærene i "bil på hjul" -posisjon.

NYTTIGE TIPS

Utskiftbarhet av drivakselgir

Hvis de endelige drivgirene (parene) i for- eller bakakslene er utslitte, ikke skynd deg å kjøpe nye. Faktum er at girtennene slites i for- og bakakselen fra forskjellige sider. Derfor, hvis parene i settet byttes om, vil de ubrukte sidene av tennene spille inn. I tillegg slites forakselgirkassen generelt mye mindre, fordi den fungerer sjeldnere.

Eliminering av oljelekkasje mellom akselakselen og navet

Hvis det hele tiden strømmer olje mellom bakakselflensen og navet (med en god pakning) og i tillegg akselens monteringsbolter er løsnet, ikke prøv å stramme dem "tett", fordi dette vil ikke hjelpe. Det er bedre å prøve å justere klaringen i navlagrene. Alle de nevnte feilene, inkludert risikoen for å skade akselakselen, vil forsvinne.

For å reparere bakakselen til UAZ, må du vite nøyaktig hvordan den fungerer, og tydelig forstå hvilke funksjoner denne eller den delen utfører.

Se hvordan bakakselen til UAZ fungerer: