Gjør-det-selv UAZ-reparasjon av bakaksel

For å sette sammen en "militær" (med sluttdrev) bro, må du utføre følgende trinn:

EN) Trykk på de ytre ringene til alle lagre og montering av satellittboksen:

1) Rengjør innsiden av akselhalvdelene fullstendig for gammel olje og skitt. Skyll brohulrom med løsemiddel.

2) Trykk inn
de ytre ringene til differensiallagrene inn i begge halvdelene av akselen.
Innpressing bør gjøres gjennom en avstandsbøssing, f.eks.
lager ytre ring

3) Press de ytre ringene til pinjonglagrene inn i akselhuset.

Utenfor kan du bruke 10mm kryssfiner som avstandsstykke

Til
for å lette pressingen kan du påføre et par dråper olje på utsiden
lagerringer og gni dem med fingeren over hele overflaten.

Alle ytre ringer er trykket inn til full stopp.

4) Press lagrene på halsene på satellittboksen slik at det er et gap på 3-4 mm mellom endene av lagrene og satellittboksen

Vær forsiktig når du
trykk på det andre lageret. Ikke len satellittboksen på
allerede presset lager, fordi han kan bevege seg. dvs. hvordan
vist på bildet, trykk på det andre lageret det er forbudt.

5) Installer
en boks med satellitter med lagre i akselhuset. Rull en av
halvdeler av broen (mindre, den såkalte "strømpen") i forhold til veivhuset til broen for
selvjusterende lagerruller.

heve
strømpe og installere en pakning mellom halvdelene av broen. Kombinere
akselfjærputer i samme plan og stram halvdelene jevnt
bromoment 70-80 H * m .

6) Igjen
demontere broen. Fjern esken med satellitter og mål med et sett med sonder
avstand mellom endene av lagrene og satellittboksen
(den tidligere innstilte avstanden er 3-4 mm). La oss kalle disse avstandene A og A1. Av
formel B \u003d A + A1 + 0,1 beregner vi ønsket tykkelse på pakningene.

7) Dette
Del avstanden B omtrent i to. Derfor samler vi inn 2
sett med shims. Det er tilrådelig å samle en pakke tynn
pakninger. Pakninger er tilgjengelige i tykkelsene 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm og 0,5 mm.
To pakker med pakninger satt sammen på denne måten er best målt
mikrometer for å sjekke dimensjonene.

8)
Vi presser lagrene (bare en to-beint avtrekker er egnet, i en boks
satellitter har 2 spesielle utsparinger for potene hans)

Og vi installerer under hver valgt pakke med pakninger

B) Montering av drivgiret (vi har ikke satt pinjongboksen i akselhuset ennå):

1) Mål
mikrometer høyden på det gamle lageret, som er nærmere tennene på drivverket
gir. Mål høyden på det nye lageret. Høydeforskjellen mellom ny og
Vi vil kalle den gamle bæreren verdien "A". Hvis det gamle lageret er lavere
ny med verdien "A", så er det nødvendig å øke tykkelsen på mellomlegget,
står mellom dette lageret og tennene på drivhjulet. Hvis
det nye lageret er lavere enn det gamle - øk deretter høyden på denne skiven med dette
verdi "A". Skiver produseres i trinn på 0,05 mm.

Hvis høyden på lagrene er den samme, kan du installere den gamle skiven.

2) Vi legger
valgt (eller gammel) skive, trykk det nye lageret på akselen
drivutstyr. Installer deretter en ny avstandshylse og en annen
justeringsskive. Høyden på de nye og gamle avstandsstykkene også
må måles. Hvis de er forskjellige, installer den gamle
shim (som sitter mellom avstandshylsen og den ytre
lager) er ikke mulig. Det er nødvendig å velge denne pucken for å kompensere
forskjell i høyden på avstandsstykkene. Høyden på den nye foringen er mindre enn
da bør shim være tykkere med den mengden. OG
omvendt.

3) Installer
driv giret inn i akselhuset, trykk på det andre lageret,
installer en skive med en intern stjerne, IKKE INSTALLER oljetetningen,
men vi setter flensen. Pakningen må ikke installeres fordi den vil
gi forvrengning ved måling av utbrytermomentet.

Stram flensmutteren med en kraft på 160 N * m. Etter å ha strammet til mutteren, mål bruddmomentet. Det bør være innenfor 25-40 H * m. Øyeblikket for løsrivelse kan måles med et vanlig stålverksted. Riktig bruddpunkt er mellom 2,5-4 kg.

5) Hvis
utbrytningsmomentet er større, da er det nødvendig å legge til shims
mellom det ytre lageret og avstandshylsen. Og vice versa. Pakninger
kommer i trinn på 0,05 mm.

6) Vi markerer den relative posisjonen til mutteren og flensen. Fjern flensen og trykk inn drivgirets oljetetning. Monter flensen.

7) Stram til flensmutteren for å oppnå den merkede posisjonen igjen. Vi slår henne.

1) Installer
pinjongboks med justerte lagre i akselhuset
(drivhjul er allerede installert). Deretter påfører vi maling (du kan bruke hvilken som helst,
men det er spesielle på salg for justering av sideklaringer) tenner
drevet (stort) gir.

Vi monterer begge halvdelene av broen med en pakning, stram dem med bolter med en kraft på 70-80 H * m.

2) Roter flensen i begge retninger lenge nok.

3) Vi demonterer broen. Og vi ser på kontaktpunktet, som vil vises på malingen.

Tegninger av riktige og feilaktige punkter bør sees i manualen.

4) Hvis
sideklaringspunktet til fastlegen er feil, deretter ved å omorganisere pakningene under
lagrene til satellittboksen, flyttes boksen
satellitter nærmere pinjonghjulet

endres
tykkelsen på pakningen under det store pinjonglageret, det
de fleste, beveger seg dypt inn i broen (dvs. nærmere satellittboksen) eller
ute. Jo tykkere skive, jo mer kommer drivhjulet ut og
omvendt.

5) Etter å ha oppnådd riktig kontaktlapp, kan du installere akselakslene og sette sammen sluttdrevet.

Den sovjetiske SUV-en UAZ 469, produsert av Ulyanovsk Automobile Plant, er unik på sin egen måte. Diagrammet over maskinens bakaksel er vist i fig. 1. Designet inkluderer følgende nøkkelkomponenter og sammenstillinger:

• 1 - beskyttelsesdeksel;
• 2 - rullelager til differensialanordningen;
• 3, 8 - korrigerende automatiske puter;
• 4 - haledelen av drivgirstøtten;
• 5 - korreksjonsring;
• 6 - oljeuttrekksholder;
• 7 - mutter;
• 9 - fremre gir på bakakselen;
• 10 - hodelagerstøtte;
• 11 - hydrobestandig skive av akselakselen til tannhjulet;
• 12 - girelement.

Bakakselen er en støtte, inne i den er hovedgiret til akselakselen, differensialen. Den kan være av to kategorier: med en enkelt sluttdrift eller en ekstra hjuldrift. Hjulregulatorer, som øker dreiemomentet og overfører det til navene til de ledende hjulene, er plassert i endene av strålen.

Hjulrullelagrene støttes av regulatorhusene. Hjulreduksjonsgir gir enorm bakkeklaring og er tannhjul i inngrep. Hovedgiret er konisk, med en spiraltann, lagerenhet, som har et hovedgir og en konisk drift med 4 satellitter. Satellitten er et tannhjul, kompakt, enkel, feiler sjelden, bidrar til raske, enkle girskift.

Veivhuset har et drenerings- og påfyllingshull, det inneholder en viss mengde olje for smøring av hjulets hydrauliske regulator.

Den bakre transduserstøtten er frakoblet, består av slike elementer som et deksel, beskyttelse mot forurensning, innpressede akseldeksler.Dimensjonene er redusert, girforholdet er opptil 2,77.

Den drevne bakakselreduksjonen er montert på akselen. Den er installert i et rullelager og bøssing, strammet ved hjelp av en mutter, festet i sporet på akselen. Endene på girkasseakslene har bevegelige koblinger som hjelper til med å gruppere, skille akslene fra hjulnavene, om nødvendig.

Med koblingene frakoblet, blir UAZ 469 bakhjulsdrevet. Dette er nyttig på gode asfalterte veier. Ved kjøring i ufremkommelig terreng er det upraktisk å deaktivere. Du kan koble fra og koble til navene fra begynnelsen av driften av hurtigkoblingen eller navkammen. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å klatre under bunnen av bilen.

Når du fjerner bakakselen, må du skru av mutteren på haleanordningen, slippe skiven, motflensen, dekselet til den fremre rullegirenheten, trykk ut girenheten med lagre fra oljekjøleren bak på bilen.

Denne kretsen er flott for å analysere en differensialenhet. Det neste trinnet er å skru av splines som kobler det drevne giret til satellittboksen, tilbakestill den. Del begge deler av boksen, trekk ut tannhjulene, planethjulstenger, støttemuttere. Vurder demonteringen, vær oppmerksom på integriteten til girtennene. Hvis de er skadet, må delen skiftes ut. For å fjerne rullene kreves ytre, indre ringer, spesialverktøy. Studer og forstå demonteringssekvensen nøye, slik at du nøyaktig kan følge alle trinnene i omvendt rekkefølge når du setter sammen igjen.

Når du inspiserer oljeringen, sjekk for overflateujevnheter. Hvis ja, bearbeid til en tykkelse på 5 mm. Det samme er med kardanflensen. Slipehøyde opp til 53 mm. Skyll beskyttende overflater. Blås ut oljeslanger. Endre drevdesigndetaljer, halve aksler, hvis det er riper, alvorlig slitasje.

Monteringen (diagrammet) av differensialdrivkonstruksjonen utføres som følger.

1. Tilkobling av begge boksene med satellitter avhengig av sakens serienummer.
2. Et tverrstykke er satt inn i venstre boks med satellitter.
3. Plasser monteringsutstyret i den venstre boksen.
4. Smør differensialenhetene med girolje (giraksler, pinjonggir, aksler, trykkskiver).
5. Fest halsene på girringene til halvaksene med støtteskiver.
6. Satellitter må forsterkes på aksen til det frakoblede krysset.
7. Utfør de samme handlingene med høyre boks.
8. Stram delene av boksene, sett inn det drevne hjulet på basisgiret.

Mesteren sorterer ut enheten

Drei girene til akselakslene til den monterte differensialen ved å bruke splines med en kraft på ikke mer enn 59 N.
Justering av drivkonstruksjonselementene utføres når de skiftes ut.

1. Fest de indre ringene til lagerenhetene til differensialen til halsene, endespillet mellom boksen og ringene skal nærme seg en verdi på 3,5-4,0 mm.
2. Den installerte prefabrikkerte differensialen er lukket med en automatisk pakning, et reservoarlokk. Rull på lagrene for å stille inn riktig posisjon. Fest låsen til varmeveksleren.

Montering og justering av kulelagrene til det ledende giret til den bakre omformeren.

1. Feste elementene til guiden på hovedgiret.
2. Bakenden lapping med styreelement.
3. Plassering av avstandsstykker og avstandsstykker til rulleenheten mellom de indre løpene.
4. Hovedfestet til justeringsringen til hovedgiret.

Alle mellomhandlinger, stansing er vist av diagrammet i fig. 2. Denne ordningen beskriver alle nyansene mest detaljert.

1. Når du justerer hodegiret, skal det ikke være noe lengdespill, fjærdynamometeret vil vise kraften. Indikatorer for nye deler - 15-30 N, for innkjøring - 20-35 N. For å redusere spenningen ved montering av lagre, kan du legge til pakninger. For å øke - fjern.
2. Justeringen har kommet til en slutt, vi fikser alle delene på plass, vi fester dem med høy kvalitet.

Slippjusteringen og plasseringen av sentralgiret utføres som følger.

1. Potensialet er installert i varmeveksleren med feilsøkte prefabrikkerte rullelager, deres separasjonspakning med et deksel forsterket med en bolt.
2. Avstanden mellom begge tennene er satt: 0,2-0,6 mm. Tilbakeslaget justeres ved å ta hensyn til antall oljetetninger til det drevne giret: hvis antallet reduseres, må gapet økes, og omvendt. Når du omorganiserer pakningene, vil tettheten til de potensielle elementene ikke bli krenket bare når antallet pakninger ikke endres.
3. Skjemaet for inngrep av tannhjul langs kontaktlappen er vist i fig. 3.

Tilbake til indeksen

1. Nøyaktig inngrep under lett belastning.
2. Mikrokontakt over nellik (ved feilsøking, flytt hodet til den drevne delen).
3. Kontakt ved roten av nellik (justering: den ledende skal bevege seg bort fra den drevne).
4. Blokkkontakt - den smale enden av tannen (avvik av elementene fra hverandre).
5. Kontakt på volumsiden av nellik (avvik av drevet til ledende).

Mellomleggssettet er installert mellom ventilflaten til den fremre lagerenheten, hjul- og akselstøtten. Pakketykkelsen er et gap som ikke overstiger en verdi på 1,3.

Fest låsen til den ytre lagerenheten med kragen med bolter, installer flensen og kloss skiven. En prefabrikkert differensial er installert i enhetspannet, deretter oljetetninger mellom veivhuset og spjeldet. Toppen av pallen er montert under hensyntagen til putene til fjærene plassert i den ytre delen av broen.

Den monterte broen må ikke varmes opp under bevegelse av maskinen. Riktig justerte deler vil ikke forårsake varmeoppbygging. Selvfølgelig er det bare nødvendig å sjekke fraværet av fastkjøring, berøring av de sveivede drivhjulene, hvis enheten har noen.

Enheten, justering, reparasjon må utføres i tide. Sikkerheten ved kjøring avhenger av dette. Vedlikehold av UAZ-broen er som følger.

1. Oppretthold konstant det tekniske nivået, skift oljen i tide, kontroller tetningene, oppdage og eliminer det aksiale girspillet til enhetens hodegir. Overvåk systematisk adhesjonen til festedelene til sammenstillinger, sammenstillinger.
2. Vær nøye med å rengjøre sikkerhetsventilen. Ved forurensning eller tilstedeværelse av jernurenheter i oljen, skyll varmeveksleren med parafin før du skifter den.

Erfarne sjåfører anbefaler å helle 1 liter bensin i sumpen, heve hjulene, koble til motoren, la den gå i 1-2 minutter, deretter tømme den gjenværende bensinen, utvinne og helle ren bilolje i tanken.

UAZ 3741 - dette er en firehjulsdrevet innenlandsk laste-passasjerbil, som i sovjettiden ble produsert under UAZ 452-indeksen og kalles "Loaf" for sin karakteristiske kroppsform. I fabrikkkonfigurasjonen har bilen et karosseri helt i metall, samt fjæroppheng og to drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulsdrift er tilkoblet, bakhjulsdrift er permanent. Broer er forenet med modell 31512. Bærekapasiteten til Loaf er 850 kg. Avstanden er 22 cm. Reparasjon av forakselen 3741 er ekstremt sjelden, siden utformingen er ganske pålitelig. I bunn og grunn handler reparasjonen om å bytte ut hjullagrene, samt oljen i differensialen, kingpins og kuleledd. Noen ganger er det imidlertid fortsatt nødvendig å fjerne broen. Du må gjøre dette selv, siden UAZ-servicesentre ikke fungerer overalt.

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, fjernes forakselen ganske enkelt. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonn foran på bilen, og WD-40 - en væske for å skru av mutterne.

Fremgangsmåten er som følger:

1. Først må du installere stoppere under bakhjulene på bilen.
2. Etter det, koble fra venstre og høyre bremserør fra slangene som går til forhjulstrommelen.
3. Deretter må du skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjerne selve slangene.
4. Skru deretter ut mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
5. Skru løs boltene som forbinder drivgirflensen til. kardan foran.
6. Deretter bør du løsne, skru ut mutteren på bipod-kulepinnen.
7. Koble koblingen fra bipoden.
8. Skru ut mutterne som fester de fremre fjærstigene og fjern stigene med puter og puter.
9. På slutten må du løfte fronten av bilen ved rammen og trekke broen ut fra under bilen.

Når den gamle broen er fjernet, kan du fortsette å installere en ny del ved å utføre omvendt prosedyre. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, den feilsøkes, de skadede delene erstattes, hvoretter broen returneres til sin plass.

Oftest er årsaken til utilstrekkelig oppførsel av bilen på veien et brudd på den aksiale klaringen til pivotene. Det er veldig enkelt å sjekke bruddet - du trenger bare å heve frontenden med en jekk og riste hjulet opp og ned. Når det oppdages aksialt slør, må pivotklaringen justeres.

Justeringstrinn:

1. Vi hever fronten på bilen, etter å ha satt bilen på håndbremsen.
2. Vi demonterer hjulet.
3. Skru løs kuleboltene som fester kjertelen.
4. Vi sjekker aksialspillet ved å riste strukturen opp og ned.
5. Vi skru løs noen bolter av den øvre foringen av kongepinnen og fjerner foringen.
6. Vi tar ut den tynneste pakningen, setter foringen tilbake.
7. Vi utfører de samme handlingene med det nedre overlegget til kongenålen.
8. Vi strammer boltene og sjekker resultatet. Når tilbakeslaget er eliminert, fester vi hjulet og oljetetningen tilbake - og vi går. Hvis spillet gjenstår, justerer vi det igjen, og fjerner tykkere pakninger.

Sett sammen differensialen i følgende rekkefølge:

1. Før du monterer differensialen, smør girene til akselakslene, satellittene, skyveskivene og akslene til satellittene med girolje.

2. Installer trykkskiver på akselakseltappene.

3. Installer akselgiret med skyveskive i venstre satellittboks.

4. Installer satellittene på aksen til det delte krysset.

Ris. 7. Trykk ut den ytre ringen på differensiallageret

5. Installer det delte krysset (fig. 1) med satellitter i den venstre satellittboksen.

Ris. 8. Installasjon av bokser med satellitter etter etiketter

6. Installer akselgiret med skyveskive i høyre satellittboks. Hold i akselgiret, installer den høyre satellittkoppen på den venstre slik at merkene (fig. 2) (serienumre) på begge koppene er på linje.

7. Koble til halvdelene med bolter og stram dem. Tiltrekkingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det siste drivhjulet på pinjongboksen, og juster boltehullene. Monter boltene og stram dem. Tiltrekkingsmoment 98–137 N m (10–14 kgf m). Ved den sammensatte differensialen må tannhjulene til halvaksene roteres ved hjelp av en splinet dor fra en kraft på ikke mer enn 59 N (6 kgf) påført med en radius på 80 mm. Juster differensiallagrene (hvis de skiftes ut) i følgende rekkefølge:

Ris. 9. Forpressing av de indre ringene til differensiallagrene

1. Press de indre ringene til lagrene (fig. 9) til differensialen på halsene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3,5–4,0 mm mellom endene av satellittboksen og endene av de indre ringene til lagrene.

Ris. 10. Rusing av differensiallagerruller

Justering av gapene i girinngrepet og i lagrene til drivakselen til biler med vognoppsettet UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 utføres kun ved utskifting av gir eller lagre , eller når en aksial klaring av de drivende eller drevne girene til hovedgiret vises. Utskifting av girene til hovedgiret må kun utføres som et komplett sett.

Justering av lageret til drivgiret til hovedgiret til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justering av lageret til drivhjulet til hovedgiret til drivakselen må utføres ved å velge tykkelsen på pakken med shims og stramme flensmutteren. Lageret må ha en slik forspenning at det ikke er noen aksial bevegelse av drivhjulet, og giret roteres for hånd uten stor innsats.

Kontroller lagerforspenningen med et dynamometer. Ved å gjøre dette, koble fra venstre halvdel av veivhuset. Fjern pinjonglagerdekselet slik at mansjettfriksjonen ikke påvirker dynamometeravlesningen. Med riktig justering, i øyeblikket man dreier drivhjulet gjennom hullet i flensen, skal dynamometeret vise en kraft på 1,5-3 kgf for slitte lagre og 2,0-3,5 kgf for nye lagre.

Når du setter på dekselet, må du justere oljehullene i veivhuset, pakningen og dekselet. Tiltrekkingsmomentet til pinjongflensens monteringsmutter skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skru ut mutteren litt for å matche splinthullet med muttersporet. Hvis mutteren ikke er strammet nok, kan de indre ringene i lageret rotere og som et resultat slitasje på justeringsshims og utseendet til en farlig aksial klaring.

Hvis aksial klaring til drivhjulet vises under drift av kjøretøyet, stram flensmutteren. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale klaringen, reduser tykkelsen på shim-pakken og juster lageret som angitt ovenfor.

Etter justering, overvåk oppvarmingen av lagrene under bevegelse. En lett oppvarming av lageret er ikke farlig, men hvis halsen på drivakselhuset varmes opp til en temperatur på 90 grader og over, koker vannet på veivhuset, betyr dette at lageret er strammet for mye og den totale tykkelsen på pakningene bør økes.

Differensiallagrene må justeres ved å velge tykkelsen på pakken med shims installert mellom endene av de indre ringene til begge lagrene og satellittboksen. Når du bytter ut de endelige drivgirene og differensiallagrene, må du justere i følgende rekkefølge:

1. Press de indre ringene til differensiallagrene på halsene på den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3-3,5 mm mellom endene av satellittboksen og endene på de indre ringene til lagrene.

2. Fjern akselakslene og installer differensialenheten med det drevne giret i veivhuset, sett pakningen og dekselet, skru på dekselets festebolter og drei det drevne giret med et monteringsblad gjennom veivhushalsen, rull på lagrene slik at at rullene tar riktig posisjon. Deretter fester jevnt og til slutt koble dekselet til veivhuset.

3. Skru løs festene igjen. Fjern forsiktig dekselet, fjern differensialen fra akselhuset og bruk en følemåler for å måle gapene A og A1 mellom endene av satellittboksen og endene av de indre lagerringene.

4. Velg en pakke med pakninger med en tykkelse lik summen av gapene A + A1. For å sikre forspenning i lagrene, legg til et 0,1 mm tykt mellomlegg til denne pakken. Den totale tykkelsen på pakningspakken skal være A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern de indre ringene til differensiallagrene. Del den valgte pakningspakken i to. Installer pakningene på halsene på satellittboksen og press de indre ringene til lagrene opp til stoppet. Etter det, juster tilbakeslaget ved å flytte det drevne giret.

Når du kun skifter differensiallagre, mål og sammenlign høyden på de nye og gamle lagerenhetene. Hvis det nye lageret er høyere eller lavere enn det gamle med en viss mengde, reduseres tykkelsen på den eksisterende pakningspakken i det første tilfellet og økes i det andre tilfellet med samme mengde.

Justering av sideklaringen og posisjonen til tannhjulene til hoveddrevet til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen av sideklaringen og posisjonen til de endelige drivhjulene må kun gjøres når de gamle girene erstattes med nye i følgende rekkefølge:

- juster først drivgirlagrene og differensiallagrene som ovenfor,
- fortsett deretter med å justere sideklaringen i inngrepet mellom tannhjulstennene på hovedgiret.

Sideklaringen i inngrepet mellom girene må justeres ved å omorganisere pakningene fra den ene siden av differensialboksen til den andre. Hvis du fjerner pakningene fra siden av det drevne giret, øker gapet i inngrepet, men hvis du legger det til, reduseres gapet. Pakningene trenger bare å omorganiseres uten å endre deres totale tykkelse for ikke å forstyrre differensiallagertettheten.

Den periferiske sideklaringen bør være i området 0,35-0,77 mm. Måling bør gjøres på drivgirflensen med en radius på 40 mm, kontroller i fire posisjoner på drivgiret hver sving. Etter å ha fullført monteringen av drivakselen, er det nødvendig å sjekke oppvarmingen etter at bilen er i bevegelse.

Hvis oppvarmingen av veivhuset i området til det dobbeltrads koniske lageret, drivgiret eller differensiallagrene er over 90 grader, koker vannet på veivhuset, så er det nødvendig å øke den totale tykkelsen på pakken med utvalgte pakninger for det dobbeltrads koniske lageret til drivgiret. Og for differensiallagre, reduser tykkelsen på pakningene på veivhussiden, med en perifer sideklaring på 0,64 mm eller mer, eller på siden av dekselet - med en perifer sideklaring på mindre enn 0,64 mm.

Fjerning av bakakselen

Det er mer praktisk å utføre arbeid på heisen sammen.

SEKVENSERING

Løsne de bakre hjulmutrene.
Vi henger ut bak på bilen og installerer pålitelige stoppere under bilrammen foran bakakselen.
Tøm oljen fra girkassen
Koble propellakselen fra broen
Fjerning av støtdempere
Vi installerer jekker under bjelken på broen.
Vi skru av mutterne på trinnstigene til fjærene, fjerner fôret og fôret til fjærene (se Fjerning, demontering av fjæren og utskifting av gummibøssinger).
Tar av hjulene...

... vi senker bakakselen ned på trallen og ruller den ut under bilen.

Hvis det ikke er vogn kan brua rulles ut på egne hjul (vi fjerner dem ikke for dette).
Vi installerer broen og de fjernede komponentene og delene i omvendt rekkefølge.
Vi strammer til slutt mutterne på trinnstigene til fjærene i "bil på hjul" -posisjon.

NYTTIGE TIPS

Utskiftbarhet av drivakselgir

Hvis de endelige drivgirene (parene) i for- eller bakakslene er utslitte, ikke skynd deg å kjøpe nye. Faktum er at girtennene slites i for- og bakakselen fra forskjellige sider. Derfor, hvis parene i settet byttes om, vil de ubrukte sidene av tennene spille inn. I tillegg slites forakselgirkassen generelt mye mindre, fordi den fungerer sjeldnere.

Eliminering av oljelekkasje mellom akselakselen og navet

Hvis det hele tiden strømmer olje mellom bakakselflensen og navet (med en god pakning) og i tillegg akselens monteringsbolter er løsnet, ikke prøv å stramme dem "tett", fordi dette vil ikke hjelpe. Det er bedre å prøve å justere klaringen i navlagrene. Alle de nevnte feilene, inkludert risikoen for å skade akselakselen, vil forsvinne.

For å reparere UAZ-bakakselen, må du vite nøyaktig hvordan den fungerer, og tydelig forstå hvilke funksjoner denne eller den delen utfører.

Se hvordan UAZ-bakakselen fungerer: