Gjør-det-selv reparasjon av bakaksel vaz 21213

Rengjør girkassen for skitt før du fjerner den. Vi installerer den demonterte girkassen på en arbeidsbenk.

Ved hjelp av "10"-nøkkelen skruer vi ut bolten som fester låseplaten til justeringsmutteren til høyre lager på differensialboksen ...

På samme måte fjerner du låseplaten til justeringsmutteren til venstre lager.

Med en senterstans markerer vi plasseringen av lagerdekslene til differensialboksen på girkassehuset.

Med en "17" ringnøkkel skruer vi løs de to boltene som fester dekselet til høyre lager på differensialboksen ...

Fjern det høyre lagerdekselet.

Fjern justeringsmutteren...

... og fjern den ytre ringen på differensialkasselageret.

På samme måte fjerner du dekselet, tar ut justeringsmutteren og fjerner den ytre ringen på venstre lager på differensialboksen.
Hvis vi ikke endrer lagrene til differensialboksen, merker vi de ytre ringene deres for ikke å forvirre dem under monteringen.

Vi fjerner differensialboksen med det drevne giret til sluttdrevet, indre ringer, separatorer og lagerruller.

Fra veivhuset tar vi ut drivhjulet med justeringsringen, den indre ringen, separatoren og de bakre lagerrullene og avstandshylsen.

Ved å slå med en hammer gjennom en avdrift på den indre ringen av det bakre lageret på girkassen, ...

... fjern den indre ringen med en separator og ruller.

Fjern drivgirets justeringsring.

...og den indre ringen til det fremre lageret med bur og ruller.

Vi slår ut den ytre ringen på det fremre lageret til drivgiret med et slag ...

Snu veivhuset, slå på samme måte ut den ytre ringen på det bakre lageret til drivgiret.
For å demontere differensialen...

. Med en avtrekker trykker vi på den indre ringen til lageret til differensialboksen.

I fravær av en avtrekker setter vi inn en meisel mellom endeflaten på lagerets indre ring og differensialboksen.

Ved å slå på meiselen forskyver vi den indre ringen av lageret.

Vi setter inn to kraftige skrutrekkere (eller monteringsblader) i det resulterende gapet og trykker på det ...

… lagerets indre ring med bur og ruller.

På samme måte trykker vi på den indre ringen til det andre lageret.
Klemmer differensialboksen i en skrustikke med myke metallkjever, ...

... med en "17" skiftenøkkel, skru av de åtte boltene som fester det drevne giret til differensialboksen.

Med en hammer med en plastslager slår vi ned det drevne giret fra differensialboksen ...

Når vi snur satellittene, tar vi dem ut av differensialboksen.

Ta ut sidegirene.

Vi sjekker rotasjonsvennligheten til girene til differensialen.

Med et verktøyhode som er egnet i diameter (et stykke rør), presser vi den ytre ringen til det fremre lageret inn i veivhusets hus.

Trykk inn den ytre ringen på det bakre lageret på samme måte.
Riktig posisjon av drivhjulet i forhold til det drevne giret sikres ved å velge tykkelsen på justeringsringen som er installert mellom endeflaten på drivhjulet og den indre ringen på det bakre lageret. Når vi bytter ut hovedparet til girkassen eller drivgirlagrene, velger vi justeringsringen. For å gjøre dette lager vi en armatur fra et gammelt drivhjul: vi sveiser en plate som er 80 mm lang til tannhjulet og sliper platen til en størrelse på 50–0,02 mm i forhold til enden av giret (kontaktplanet til utstyret). justeringsring).

En armatur laget av et gammelt drivutstyr.

Vi sliper (eller behandler med fint sandpapir) installasjonsstedet til det bakre lageret på drivhjulet slik at den indre ringen til lageret er installert i en glidende passform. Vi installerer den indre ringen til det bakre lageret med en separator og ruller på den produserte armaturen og setter inn fiksturen i veivhuset. Deretter installerer vi den indre ringen til det fremre lageret med buret og rullene og drivgirflensen. Vri giret ved flensen for riktig installasjon av lagerrullene, stram flensfestemutteren til et dreiemoment på 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).
Vi fikser veivhuset på arbeidsbenken slik at festeplanet er horisontalt. Vi installerer en buet linjal i laget av lagre med en kant slik at berøringen av senglinjalen skjer langs linjen.

Med et sett med flate sonder bestemmer vi størrelsen på gapet mellom linjalen og festeplaten.

Tykkelsen på justeringsringen bestemmes av forskjellen mellom gapet og avviket fra den nominelle posisjonen til det nye giret (under hensyntagen til tegnet på avviket).

Markeringen av avviket fra den nominelle posisjonen (i hundredeler av en millimeter med pluss- eller minustegn) påføres på den koniske delen av pinjongskaftet.

For eksempel er den målte klaringen 2,90 mm, og giret er merket med et avvik fra den nominelle posisjonen på -15. Konverter avviket til millimeter: -15 x 0,01 = -0,15.
Den nødvendige tykkelsen på justeringsringen vil være: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Vi installerer justeringsringen med ønsket tykkelse på det nye drivhjulet. Vi fjerner enheten fra girkassehuset og fjerner de indre ringene til de fremre og bakre lagrene med separatorer og ruller.

Med et passende rørstykke presser vi på det nye drivhjulet den indre ringen til det bakre lageret med et bur og ruller.

Vi setter drivhjulet inn i girkassehuset. Vi installerer en ny avstandshylse, den indre ringen til det fremre lageret med en separator og ruller og en oljedeflektor. Etter å ha smurt arbeidskanten til den nye oljetetningen med Litol-24-fett, presser vi den inn i veivhuskontakten. Installer drivgirflensen.

Etter å ha låst flensen, stram mutteren til festingen gradvis med en momentnøkkel til øyeblikket på 118 N.m (12 kgf.m).

Forspenningen til drivgirlagrene styres av et dynamometer.

... med jevne mellomrom kontrollere lagrenes motstandsøyeblikk mot rotasjonen av drivgiret.

Hvis motstanden mot rotasjon viste seg å være mindre enn 157 N.cm (16 kgf.cm) - for nye lagre, og for lagre etter 30 km kjøring - mindre enn 39,2 N.cm (4 kgf.cm), så strammer vi flensfestemutteren, ikke overskrid tiltrekkingsmomentet. Etter det kontrollerer vi igjen øyeblikket for motstand mot rotasjon av drivgiret.
Hvis motstandsmomentet viste seg å være mer enn 197 N.cm (20 kgf.cm) - for nye lagre, og for innslitte lagre - mer enn 59,0 N.cm (6 kgf.cm), vil forspenningen av lagrene er overskredet.
I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte den overdrevent deformerte avstandsstykket med en ny og sette sammen og justere.
Vi installerer differensialenheten med lagre og justeringsmuttere i girkassehuset slik at de kommer i kontakt med de ytre ringene på lagrene. Stram lagerdekselboltene til det nødvendige momentet.
Av en stålplate 49,5 mm bred og 3–4 mm tykk lager vi en spesialnøkkel for å stramme justeringsmutrene.
Justeringen av sideklaringen i inngrepet til hovedgirtann og forspenningen av lagrene til differensialboksen utføres samtidig, i flere trinn.

Mål avstanden mellom lagerhettene med en skyvelære.

Vi pakker den venstre justeringsmutteren (på siden av det drevne giret) til gapet i inngrepet mellom de endelige drivhjulene er fullstendig eliminert.

Vi pakker den riktige mutteren til den stopper og strammer den med 1-2 tenner på mutteren.

Ved å stramme venstre mutter, setter vi den nødvendige sideklaringen på 0,08–0,13 mm i inngrepet mellom de endelige drivgirene.
Med dette gapet, rister det drevne tannhjulet, med fingrene på hånden føler vi minimum tilbakeslag i inngrepet av tannhjulene, ledsaget av en lett banking av tann på tann.
Ved stramming av lagerdekselmutrene divergerer differensialboksene og avstanden mellom dem øker.
For å stille inn forspenningen til lagrene til differensialboksen, stram begge justeringsmutrene til lagrene sekvensielt og jevnt til avstanden mellom dekslene er 0,15–0,20 mm. Etter å ha stilt inn forspenningen til lagrene, kontrollerer vi til slutt sideklaringen i inngrepet til hovedgirtann, som ikke skal endres. For dette,…

... sakte dreier det drevne giret tre omdreininger, med fingrene styrer vi spillet i inngrepet til hvert par tenner.

Hvis gapet i inngrepet er større enn nødvendig (0,08-0,13 mm), så bringer vi det drevne giret nærmere drivhjulet ved å rotere justeringsmutrene eller flytter det bort hvis gapet er mindre. For å opprettholde den innstilte lagerforspenningen samtidig, flytter vi det drevne giret ved å stramme en av justeringsmutrene og løsne den andre i samme vinkel.
Etter justering, installer låseplatene til justeringsmutrene og fest dem med bolter.

Justering av Niva-forakselen er en av nøkkeloperasjonene som sikrer komfortabel og problemfri bevegelse på veier av enhver kvalitet.

Behovet for å justere elementene på forakselen vurderes av tilstedeværelsen av støy og vibrasjoner som oppstår i forskjellige driftsmoduser for VAZ 21214. Dermed kan betingede akustiske tegn deles inn i to grupper: • Permanent registrert;

• Fast ved bremsing ved hjelp av forbrenningsmotor eller akselerasjon.

Lydenes natur kan ligne: • Hyling (slitasje av hovedparet); • Crunch, "trolleybus" rumling (ødeleggelse eller innsnevring av skaftlagrene, avskrudd drivakselmutter, halvaksellagre, feil justering av girene til GP-reduksjonen); • Intermitterende "shuffling" (differensiallager).

Kompleksiteten til diagnosen i dette tilfellet ligger i overfloden av fremmed støy som sendes ut av andre komponenter i bilen.

For å utføre justeringsarbeid på forakselen, tilbyr produsenten spesielle avtrekkere, dor og inventar. På grunn av den begrensede distribusjonen og høye kostnadene er deres tilstedeværelse imidlertid ikke nødvendig, selv om det er ønskelig for å spare tid og innstillingsnøyaktighet. Siden hoveddelene av RPM tilsvarer lignende elementer i REM, er det samsvar mellom teknologiske hull og prosedyren for å utføre reparasjonsoperasjoner.

Hovedstadiet innledes med forberedelse, som inkluderer: 1. Drenering av olje fra RPM gjennom dreneringshullet;

Med dette leste de Vi legger båren på kornåkeren, detaljerte instruksjoner

2. Koble fra kardanakselen med en nøkkel på 13

3. Fjerning av høyre hjuldrift.

4. Demontering av nedre kuleledd på venstre side.

5. Fjerning av strekkmerker suspensjon.

6. Fjerne girkassen fra brakettene på høyre og venstre side ved hjelp av stopperen.

Deretter følger demontering av girkassen, grundig rengjøring av overflater for smuss og fett, feilsøking av komponenter.

Til operasjonen benyttes original armatur A.95690, dor A.70184 eller tilsvarende laget etter tegning.

Motplanet til veivhuset er plassert på en slik måte at det inntar en horisontal posisjon. Deretter er en absolutt jevn metallstang installert på lagersengen. Avstanden fra stangen til doren måles ved å sette inn justeringsringer fra settet inn i spalten under stangen i trinn på 0,05. Den målte verdien (veivhusbasen) samsvarer med korreksjonen som er stemplet på drivhjulet. Ved montering av sammenstillingen anbefales det at standard avstandsstykke utelates for å forhindre reparasjon.I stedet er en ikke-deformerbar stålhylse 48 mm lang egnet (med margin, forkort om nødvendig).

Ved vending styrer delene kraften ved dreiing av giret (skal være 157–196 N cm), for lagre med kjørelengde er et moment på 39,2–58,8 N cm gyldig. Bruk av merkedynamometer 02.7812.9501 er valgfritt.

Akseptabel nøyaktighet vil gi husholdningsstål. Mens du arbeider med den, skal den ene enden av ledningen 1 m lang vikles rundt flensen, og den andre skal festes til vekten. Ved å trekke enheten i en vinkelrett retning, fikser du dreiemomentet. Så nye lagre skal gi 7-9 kg, og med kjørelengde - 2-3 kg.

Med denne les Reparasjon og justering av girkassen for- og bakaksel

Prosessen går ut på å erstatte støtteskivene med nye som er tykkere enn før. Det er 7 størrelser å velge mellom i trinn på 0,05 mm innenfor 1,8-2,1 mm. Materialet til skiver er bronse eller stål. I dette tilfellet er girene installert tett, men med mulighet for å dreie manuelt.

I henhold til instruksjonene justeres sideklaringen og forspenningen til lagrene med verktøy A.95688/R.

I fravær vil en kaliper av passende størrelse utføre den angitte rollen.

For å sikre den nødvendige forspenningen, fikser avstanden i forhold til lagerhettene i begynnelsen av tiltrekkingen og på slutten. Den nødvendige forskjellen mellom verdiene er 0,2 mm.

Sideklaringen justeres ved å bringe det drevne giret til det ledende til det forsvinner. Til å begynne med er en av mutterne i fri posisjon, den andre (fungerer) er strammet. Etter å ha eliminert gapet, stram til mutteren med åte gradvis inntil kjevene på kaliperen beveger seg 0,1 mm fra hverandre. Glappjusteringen stopper når det er en liten banking på tennene. Videre er begge mutrene jevnt strammet til en avstand på 0,2 mm. Riktigheten av arbeidet som utføres er bevist av et jevnt tilbakeslag i enhver posisjon av girene.

Bakaksellagrene, sideklaringen og posisjonen til kontaktlappen i inngrepet til hovedparet er justert på fabrikken, og som regel krever de ikke justering under drift. Deres justering er nødvendig først etter at broen er gjenoppbygd og deler er skiftet ut, samt når lagrene er sterkt slitt. Sideklaringen i utvekslingen til hovedgiret, som har økt på grunn av tannslitasje, reduseres ikke ved justering, da dette fører til forstyrrelse i giringen og som følge av dette til økt bakakselstøy eller tannbrudd. Slipp i koniske lagre elimineres uten å forstyrre den relative posisjonen til de drevne og drivende girene.

Forspenningsjustering av pinjonglager

Behovet for å justere lagrene kan bestemmes av tilstedeværelsen av aksialt spill av drivgiret. Aksialt slør måles med kardanakselen frakoblet ved hjelp av en indikator med en delingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm når flensen beveges i aksial retning. I dette tilfellet skal indikatorbenet hvile mot enden av flensen parallelt med drivhjulets akse.

Ris. 5,32. Bakaksel med bjelke av banjotype med separat girkasse (midtdel): 1 - mutter; 2 - drivgirflens; 3 - mansjett; 4, 6, 11 - lagre; 5 - ring; 7 - justeringsring; 8 - girkassehus; 9 - drivutstyr; 10 - differensial; 12 - akselaksel; 13 - pakning; 14 - låseplate; 15 - veivhus; 16 - differensiallagermutter; 17 - differensiallagerdeksel; 18 - oljepåfyllingsplugg; 19 - drevet utstyr; 20 - pust

Justeringen må gjøres som følger:

— løsne og skru av mutter 1, fjern flens 2, pakkboks 3 og innerring på lager 4;

– bytt ut justeringsringen 5 med en ny, hvis tykkelse skal være mindre enn den som skal erstattes med verdien av det aksiale sløret pluss ytterligere 0,05 mm for et kjøretøy som går mindre enn 1000 km eller 0,01 mm for en kjøretøy som har gått mer enn 10 000 km;

- sett på plass den indre ringen til lageret, en ny oljetetning, flens og stram mutteren til et dreiemoment på 160-200 Nm (16-20 kgf m), kontroller deretter hvor lett det er å rotere drivhjulet. Hvis det kreves mer kraft for å rotere drivhjulet enn det var før justeringen, er det nødvendig å bytte ut justeringsringen og øke tykkelsen med 0,01-0,02 mm.

Etter justering av lagerforspenningen er det nødvendig å stramme mutteren til et moment på 160–200 Nm (16–20 kgfm) til sporet i mutteren faller sammen med hullet for splinten. Mutteren må kun strammes for å matche hullet for splinten med sporet på mutteren, ellers, på grunn av utilstrekkelig tiltrekking, kan den indre ringen til det ytre lageret snu seg, slite på justeringsringen og som et resultat øke aksialt spill av lagrene. Når flensmutteren strammes, er det nødvendig å rotere drivhjulet for å installere rullene riktig i lagrene.

Etter justering er det nødvendig å sjekke oppvarmingen av lagrene etter å ha kjørt bilen med en hastighet på 60-70 km / t i 20-30 minutter. I dette tilfellet bør oppvarmingen av veivhushalsen ikke overstige 95 ° C (vann som har falt på halsen skal ikke koke). Ved for sterk oppvarming må forspenningen reduseres.

For å justere forspenningen ved utskifting av lagrene til drivgiret og sluttdrevet, fortsett som følger:

- det er nødvendig å justere posisjonen til drivgiret ved å velge justeringsringen 7 (se fig. 5.32), og sikre størrelsen (109,5 ± 0,02) mm - avstanden mellom fellesaksen til sidegirene og endeflaten til drivgiret ved siden av justeringsringen 7;

– Ved å velge justeringsringen 5, juster forspenningen til drivgirets lagre. Med riktig justering bør motstanden mot rotasjon av drivgiret være i området 150–200 Nm (15–10 kgf cm) for nye lagre eller 70–100 Nm (7–10 kgf cm) for brukt lagre. Hvis motstandsmomentet mot rotasjon av lagrene er innenfor det normale området, er det nødvendig å spre mutteren, ellers bør justeringen gjentas. I dette tilfellet, hvis motstanden mot rotasjon viste seg å være mindre enn nødvendig, er det nødvendig å redusere tykkelsen på justeringsringen, og hvis mer, er det nødvendig å velge en ring med større tykkelse.

Etter justering av forspenningen til lagrene, er det nødvendig å installere differensialenheten i akselen og justere forspenningen til differensiallagrene og tilbakeslaget i inngrepet til de endelige drivgirene.

Justering av differensiallagerets forspenning og tilbakeslag i sammenkoblingen av gir og sluttdrift

Justering uten å skifte lagre.

For å justere lagre:

- fjern akselakslene, veivhusdekselet og dekselpakningen (for en bakaksel i ett stykke);

- fjern akselakslene og fjern girkassen fra akselhuset (for bakakselen med en bjelke av banjotype);

Ris. 5,33. Kontrollere den aksiale klaringen i differensiallagrene (banjobjelkeaksel)

Bilens bakaksel er laget i form av en hul bjelke, til hvis ender flenser er sveiset med seter for aksellager og hull for å feste bremseskjold. I midten er en hovedgirkasse med differensial boltet til bjelken, og fra siden av flensene settes to halvakser inn i bjelken, som overfører dreiemoment fra girkassen til bakhjulene.

Hovedgiret er hypoid, tannhjulene er tilpasset for støy og kontakt, så de kan bare byttes ut som en enhet (parmerking - 2106).

Drivhjulet til sluttdrevet er laget integrert med akselen (skaftet) og er installert i halsen på girkassen på to koniske lagre. De ytre ringene til lagrene presses inn i nakkehylsene, og de indre ringene settes på skaftet. En avstandshylse er installert mellom de indre ringene; når skaftmutteren strammes, deformeres hylsen, noe som gir en konstant lagerforspenning.Lagerforspenning styres av rotasjonsmomentet til drivhjulet (andre deler er ikke installert). For nye lagre bør dreiemomentet være innenfor 157-197 Nm, for lagre etter en kjøring på 30 km eller mer - 39,2-59,0 Nm. I dette tilfellet strammes skaftmutteren med et dreiemoment på 118-255 Nm, og kontrollerer med jevne mellomrom rotasjonen til drivgiret. Hvis spesifisert dreiemoment allerede er nådd og tiltrekkingsmomentet til mutteren er mindre enn 118 Nm, må avstandshylsen byttes ut med en ny, da den gamle er for deformert. Skifte av bøssing er også nødvendig når dreiemomentet er høyere enn det tillatte (på grunn av uoppmerksomhet ved tiltrekking).

Hvis hovedparet eller pinjonglagrene skiftes ut, må tykkelsen på mellomlegget velges på nytt. Den er montert på akselen mellom drivhjulet og den indre ringen til det store lageret.

Det endelige drivhjulet er festet til differensialboksens flens med spesialbolter uten skiver. Disse boltene kan ikke erstattes av andre. Differensialboksen roterer i to koniske lagre. Forspenningen deres, så vel som gapet mellom tennene på hovedgirtannhjulene, reguleres av muttere pakket inn i delte lagerbed. Sidegirene er installert i de sylindriske stikkontaktene til differensialboksen og hviler på den gjennom støtteskivene. Disse skivene er valgt i tykkelse slik at gapet mellom tennene på satellittene og sidegirene er innenfor 0 - 0,1 mm. Satellitter er montert på aksler med konstant inngrep med sidegir. Spiralspor er laget på aksen for å tilføre smøremiddel til gnideflater.

Akselakselen i den ene enden hviler på et enrads kulelager installert i setet til bakakselbjelken, og den andre (splinede) enden går inn i sidegiret. Den indre ringen til lageret er festet på akselakselen med en låsering installert med en interferenspasning (krympepasning). Lagerets ytre ring er festet med en plate, som sammen med oljedeflektoren og bremseskjoldet er festet med fire bolter og muttere til bakakselbjelken.

1,3 liter girolje helles inn i bakakselhuset (nesten til nedre kant av påfyllingshullet). Utgangene til halvaksene fra bjelken er forseglet med kjertler. Hvis oljetetningene lekker, slippes oljen ut gjennom oljedeflektoren til utsiden av bremseskjoldet - slik at den ikke kommer på bremseklossene. Pakkboksen, installert i reduksjonens hals, fungerer på overflaten av flensen. En oljedeflektor er installert mellom lageret og flensen. Oljelekkasje fra under den selvlåsende flensfestemutteren (den samme mutteren justerer lagerets forspenning) indikerer en svekkelse av tiltrekkingen. Bruk av kjøretøyet med en løs girkassemutter kan føre til skade på girkassen.

For å utjevne trykket utenfor og inne i bakakselhuset er det plassert en lufteventil på bakakselbjelken over girkassen. Ved hvert vedlikehold, sjekk at luftehetten ikke sitter fast.

Vi kontrollerer tettheten til alle gjengeforbindelser og strammer dem om nødvendig. Luftehetten må være fri for smuss og fri til å rotere. Vi bruker en kraft på omtrent 10 kgf langs aksen til det opphengte hjulet med hendene og bestemmer tilstedeværelsen av akselspill. Det er ikke tillatt mer enn 0,7 mm. Parkeringsbremsen må frigjøres under denne testen. En liten oljelekkasje (svette) fra under mansjetten på det fremre lageret på hovedgiret er tillatt, men hvis girkassen og bunnen av bilen over hovedgiret er kraftig oljet, bør mansjetten skiftes.

For å bestemme støyen i bakakselen og følgelig behovet for reparasjon, kan du bruke resultatene av følgende tester.

Test 1. Vi akselererer bilen jevnt på flat vei fra en hastighet på 20 til 90 km/t. Samtidig lytter vi til støyen og merker hastigheten den dukker opp og forsvinner med.Vi slipper "gass"-pedalen og lytter til bilen i motorbremsemodus. Vanligvis kommer støyen av og på med samme hastighet, både ved akselerasjon og ved nedbremsing.

Test 2. Vi akselererer bilen til en hastighet på 100 km/t, flytter girspaken til nøytral, slår av tenningen og ruller fritt til stopp. Samtidig overvåker vi støyens art ved ulike retardasjonshastigheter.

I den første versjonen testet vi girkassen i akselerasjons- og retardasjonsmodus under belastningen skapt av motoren. I den andre - uten den. Hvis lyden kun er tilstede under den første testen, kan årsaken være girkassens gir, drivgirets lagre eller differensial. Hvis støyen oppstår i begge tilfeller, må kilden søkes et annet sted.

Test 3. Vi setter girspaken til nøytral posisjon, starter motoren og øker gradvis hastigheten på veivakselen. Sammenlign de resulterende støyene med de som er sett tidligere. Hvis de ligner på lydene fra den første testen, indikerer dette at de ikke kommer fra girkassen.

Test 4. Støy funnet under den første testen og som ikke er tilstede under etterfølgende tester, er forårsaket av girkassen. For å bekrefte hever vi bakhjulene, starter motoren og slår på det fjerde giret. Vi sørger for at støyen virkelig kommer fra girkassen, og ikke fra andre komponenter eller deler.

Vi vil vise hvordan du raskt fjerner bakakselgirkassen i NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) med egne hender. På denne maskinen har girkassen brukt opp ressursen sin og har blitt ubrukelig, den må skiftes ut. Vi starter med å skru av hjulene. Vi skru ut bunnpluggen for å tappe oljen med en 12 sekskant:

Tøm oljen. Vi skru av kardanakselen, 4 nøkkelferdige muttere med 13, skru ut mutrene, tar ut boltene, flytter kardanen fremover og fjerner den:

Vi begynner å skru av bremsetromlene, her er gjengen 8, du kan stramme boltene der og skyve trommelen bort fra akselakselen, hvis det er vanskelig å fjerne den med hendene:

Vi skru av "bremsemekanismen", bak 4 muttere med en nøkkel på 17:

Bolter med skarpe hetter vil ikke rulle, så du kan trygt vri mutterne, selv om det vil være upraktisk å sette på ringnøkkelen.

Med en kobling trakk vi bremseskjoldet til fjæren for ikke å fjerne bremserøret, etter det trekker vi ut akselakselen:

Innvendig ble det funnet en oljetetning som lekk, den skal vi bytte. Selve girkassen er festet med 8 bolter under hodet for 12, vi skru dem av, den sitter også på tetningsmassen, ved hjelp av en skrutrekker "slår vi den ned" litt. Girkassen er fjernet, du kan reparere den eller installere en ny.

Videofjerning av bakakselgirkassen i en NIVA-bil:

Sikkerhetskopieringsvideo hvordan du fjerner bakakselgirkassen på Niva: