Gjør-det-selv gasellereparasjon av bakgir

Det kommer en tid da fremmede lyder dukker opp, hyler, rasler, rasler i hovedgiret til Gazelle-bilen, girkassen varmes opp. Dette er en grunn til en presserende inspeksjon av skaftet for tilstedeværelsen av tilbakeslag og olje, for tilstedeværelsen av metallflis, metallfragmenter i den. Kanskje er det nødvendig med reparasjoner og justeringer, fordi de første tegnene på sammenbrudd er åpenbare.

1. Råd. Før du setter i gang, vei din kunnskap og evner. Det kan være bedre å gå til en bilforhandler. Hvis du er trygg, start.
2. For enkelhets skyld og sikkerhet, installer girkassen på et stativ, eller klem den godt fast i en skrustikke. Tro meg, reparasjonen av en slik node krever et stivt feste, og ingenting vil fungere på bordet eller gulvet.
3. Arbeidet begynner med montering av merker på lagerhettene og veivhuset. De er nødvendige slik at delene under montering står strengt på plass.

1. Skru løs boltene med en "12" skiftenøkkel og fjern åkstopperne. Med et "17" hode, skru av de fire boltene på lagerhettene. De løsner lett med et lett trykk på dem med en hammer.
2. Med en spesiell nøkkel - den kan lages av en stållist og et stykke rundt tømmer - eller med en stor skrutrekker, skru av og fjern åket. Differensialen er fri, demonter den.

1. Nå må du fjerne det drevne giret. For å gjøre dette, skru ut 10 bolter med et "17" hode, slå det ned med en myk metallhammer eller gjennom en drift.
2. Før du demonterer differensialboksen, sett merker på begge koppene og skru løs de 8 boltene med "13" hodet, separer dem.
3. Fjern det første sidegiret.
4. Slå forsiktig ut tverrstykket med en hammer og demonter det ved å fjerne skivene og satellittene fra akslene.
5. Ta ut det andre giret.
6. For å gjøre det praktisk å fjerne flensen, lås den, løsne mutteren og skru den av med "24"-hodet. Nå kan flensen enkelt fjernes.
7. Trekk drivhjulet ut av veivhuset og fjern avstandshylsen, justeringsringen, og bruk en avtrekker, de indre og trykklagerene, justeringsskiven, og slå ut den gamle oljetetningen fra huset og fjern det ytre lageret.
8. Fjern lagerringene med et stempel.

Vask alle deler med parafin, inspiser nøye og kast. Erstatt dem om nødvendig med nye eller brukte, men kan repareres. Husk at i et girpar - sluttdrevet - skifter ikke girene ett etter ett. Det er derfor de er et par.

Monteringen av girkassen er en kompleks og ansvarlig prosess på grunn av tilstedeværelsen av nødvendige justeringer, som krever spesialverktøy. Det er ingen vits i å beskrive dem, siden de kun er beregnet på å justere girkassen.

Tidspunktet for bruk av den sammensatte girkassen, som betyr ytelsen, avhenger av kvaliteten på disse arbeidene og riktigheten.

GAZelle bakaksel girkasse reparasjon krever presise justeringer og det er ønskelig å utføre det i spesialiserte tjenester. Hvis du er trygg på dine evner, gir vi spesielt for deg trinnvise instruksjoner for justering av bakakselgirkassen på GAZelle-biler. Før du starter reparasjoner, les om enheten til gaselle-bakakselreduksjonen.

Etter å ha fjernet girkassen, fortsetter vi med å demontere den, etter å ha klemt den fast i en skrustikke. Vi skru ut boltene som fester låseplatene og fjerner dem.

Det er verdt å merke lagerhettene slik at de i fremtiden ikke forvirrer stedene der de må installeres. Skru løs boltene med en 14 skiftenøkkel, fjern dekslene.

Vi fjerner også justeringsmutrene og de ytre ringene på rullelagrene.

Inspiser lagrene for egnethet, merk hver ytterring.

Sjekk sløret i de halvakslede girene, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers må differensialboksen skiftes. Fjern lageret og skru av planetgiret.

Vi slår ut aksen til satellittene og tar den ut.

Vi tar ut drivakselen med giret fra girkassehuset og slår ut den indre ringen til rullelageret med en myk metalldrift. Vi bytter ut justeringshylsen med en ny.

Fjern justeringsringen.

Ved hjelp av et stempel er det nødvendig å slå ut de ytre ringene til lagrene.

Vi vasker over alle detaljer, inspiserer. Deler må skiftes ut hvis de er sprukket, sprukket eller har skall. Vi polerer anfallene med sandpapir.

Deretter begynner vi å montere. Hvis alle delene er like, så bytter vi kun avstandshylsen og oljetetningen. Hvis noe ble endret på hovedparet, endrer vi også avstandsskiven, vi velger den i henhold til størrelsen som er angitt på den nye akselen. Vi monterer en ny ring og presser inn den indre lagerringen.

Vi installerer en ny avstandshylse på akselen og legger den i girkassehuset. Vi setter en ny oljetetning. Vi setter på flensen, stram den med en ny mutter.

Vi samler differensialen, setter den på plass. Hvis det ble funnet tilbakeslag i sidegirene, vil det være nødvendig med fortykkede skiver. Vi strammer dekslene.

Vi lager en spesiell nøkkel for justering.

Vi begynner å justere. Vi pakker mutteren fra siden av det drevne giret til gapet forsvinner. Vi måler det med en skyvelære.

Etter å ha strammet den andre mutteren, stram ytterligere 1-2 tenner. Med den første mutteren justeres gapet til 0,08-0,13 mm. Vi strammer begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.

Vi snur giret for hånd og kontrollerer tilbakeslaget - det skal være det samme i forskjellige posisjoner. Monter låseplatene og skru dem fast. Differensialen må skiftes hvis tilbakeslaget ikke er det samme.

Vi undersøkte demonteringen av akselgirkassen i artikkelen - Hvordan demontere bakakselen til en Gazelle-bil

I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan du skal montere og justere girkassen på bakakselen til en Gazelle-bil.

Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge til demontering, smører lagrene og girene med girolje.

Etter å ha installert drivhjulet i girkassehuset, stram flensmutteren med et moment på 16–20 kgfm med en momentnøkkel, mens giret må dreies for å installere rullene riktig i lagrene.

Vi installerer en indikator med en graderingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm på et stativ, hviler benet mot enden av flensen og beveger akselen bak flensen, måler aksialspillet til drivgiret

For å eliminere tilbakeslaget tar vi ut avstandsringen installert på girakselen (se - Hvordan demontere bakakselen til en Gazelle-bil) og måler tykkelsen med et mikrometer.

Vi velger og installerer en ny avstandsring.

Det bør være tynnere enn det fjernede tilbakeslaget og ytterligere 0,05 mm tynnere hvis pinjonglagrene er nye, eller 0,01 mm hvis lagrene er de samme.

I fravær av aksialt spill av drivgiret, kontrollerer vi motstandsmomentet mot rotasjonen av akselen med en spesiell momentnøkkel med en delingsverdi på opptil 0,5 kgfm.

Ved korrekt justering bør motstandsmomentet være 15–20 kgssm for nye lagre eller 7–10 kgssm - hvis lagrene blir stående som de var.

Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård ved å hekte kroken over hullet i flensen.

I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være mindre - henholdsvis 3,8–5 kgf og 1,8–2,5 kgf.

Hvis motstandsmomentet er større, endrer vi avstandsringen til en annen, tykkere med 0,01–0,02 mm, hvis mindre, velger vi en ring med mindre tykkelse.

Boltene for å feste deler av differensialboksen og boltene for å feste det drevne giret, samt deres gjengede hull, avfettes og dekkes med et anaerobt tetningsmiddel før montering.

Vi legger spesiell vekt på renheten til endeflatene til girene og girkassen til satellittene, det minste smuss eller hakk er uakseptabelt.

Bakakselgirkassen er en av hovedkomponentene i bilen, grunnlaget for differensialen. Dens oppgave er å fordele og endre dreiemomentet som overføres fra motor og girkasse til drivhjulene. Strukturelt sett er denne enheten veldig kompleks, så en dag må du kanskje konfigurere og justere den. Men mer om alt.

Differensialen kan ha en annen plassering (alt avhenger av kjøringen til kjøretøyet). For eksempel, i firehjulsdrevne kjøretøy, kan enheten plasseres i girkassen eller husene til begge akslene, i biler med forhjulsdrift - direkte i bakakselhuset.

Differensialer, som er drivkraften for drivhjulene, kalles mellomhjulsdifferensialer. I kjøretøy med firehjulsdrift er det installert senterdifferensialer, som er plassert mellom de to akslene.

Det er viktig å merke seg at differensialen er strukturelt i form av en reduksjon. Avhengig av type giroverføring kan sammenstillingen være snekke, sylindrisk og skråformet. Hver av dem bruker sitt eget utstyr - henholdsvis orm, sylindrisk og konisk. Den mest populære i dag er den fjerde typen - hypoidgir. Fordelene deres inkluderer letthet, minimal størrelse og pålitelighet.

Som vi allerede har nevnt, er akselgirkassen en veldig kompleks enhet som krever en spesiell tilnærming til justering og tuning. Som regel må slikt arbeid utføres umiddelbart etter reparasjon av enheten eller demontering. I løpet av dagens drift er det ikke behov for justeringsarbeid, fordi alle klaringer og lagerjusteringer er utført med perfekt nøyaktighet på fabrikken. Hvis det er en bro over hodet, utskifting av noen deler eller reparasjon, så kommer justeringene på avveie. De må restaureres.

Under drift er slitasje av tennene i girkassen mulig - dette er en vanlig ting. Dette vil øke sidespillet i sluttkjøringen. Det ser ut til at tilpasning kan være en livredder. Men nei. Slike inngrep kan bare forverre situasjonen og føre til utseendet av unødvendig støy. Dessuten kan feil bruk føre til tannbrudd, noe som vil kreve utskifting av hele enheten.

Justering av akselreduksjonen er nødvendig i følgende tilfeller - når det er en sterk summing under bevegelse og tilbakeslag av drivgiret. Samtidig må du ikke forsinke arbeidet, fordi mangelen på rettidig justering kan føre til mer alvorlig ødeleggelse av enheten og dens fullstendige feil.

Gazelle-bilen er en pålitelig transport av høy kvalitet, som utmerker seg ved sin upretensiøsitet og høye bæreevne. Men hyppig bruk av utstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung last og på dårlige veier) fører ofte til problemer med girkassen. Som et resultat dukker problemene som vi nevnte ovenfor opp.

I en slik situasjon kan du handle på to måter - gå til bensinstasjonen og overlate girkasseinnstillingen til fagfolk, og den andre - gjør arbeidet selv. Men vær ærlig med deg selv. Hvis du har viss kunnskap, styrke og selvtillit, kan du utføre tilpasningsarbeidet selv og spare penger. I mangel av erfaring med slikt arbeid og en kunnskapsrik person for hånden, er det fortsatt bedre å gi girkassen til fagfolk innen sitt felt.

Så la oss se på funksjonene og finessene i justeringen:

1. Fjern bakakselgiret og klem det i en skrustikke. Mange nybegynnere legger knuten på bordet og begynner å demontere. Dette er feil tilnærming. For det første vil det være upraktisk å demontere girkassen i dette tilfellet. For det andre vil du ikke kunne sette alle de nødvendige merkene og vil miste halvparten av detaljene.
2. Sørg for å merke lagerhettene. Under montering vil dette tillate korrekt installasjon.
3. Ta nøkkelen på "14", skru ut boltene og fjern dekslene.
4. Skru av justeringsmutrene (ikke nødvendig ennå).

1. Fjern den ytre ringen fra rullelagrene.
2. Inspiser lagrene nøye for skade og gjenbruk.
3. Sjekk akselgirene for tilbakeslag. I henhold til reglene skal det ikke være mer enn 0,5 mm. Hvis tilbakeslaget er for stort, vil det være nødvendig å endre differensialboksen.
4. Demonter lageret og skru av planetgiret.
5. Slå ut og ta ut aksen til satellittene.

1. Trekk ut drivakselen (den er plassert i girkassehuset).
2. Bruk en spesiell myk metallavstandsholder, prøv å slå ut ringen som ligger inne i rullelageret.
3. Monter en ny justeringshylse.
4. Trekk ut justeringsringen.
5. Slå ut lagerringene (de utenfor). Igjen, bruk et avstandsstykke for ikke å skade metallet.
6. Skyll alle deler av girkassen og inspiser dem nøye for skader. Hvis noen elementer har sprekker eller fliser, er det bedre å erstatte. Hvis vanlige riper vises, kan de fjernes med sandpapir.
7. Fortsett deretter med å demontere noden. I fravær av ytterligere defekter, bytt bare pakkboksen og bøssingen. Hvis det ble gjort noen erstatning i hovedparet, er det bedre å installere en ny avstandsskive.
8. Monter en ny ring og trykk inn den indre delen av lagerringen.
9. Sett et avstandsstykke på akselen (vi byttet ut denne enheten).
10. Installer akselen i girkassehuset.
11. Installer en ny tetning.
12. Trekk i flensen og fest den med en mutter.
13. Sett sammen differensialen igjen og sett den tilbake på plass. Hvis det er slark i sidegirene, sørg for å installere tykkere skiver.
14. Bytt dekselet.
15. Bruk en spesiell justeringsnøkkel, stram mutteren (den som er plassert på siden av det drevne giret) til gapet forsvinner.
16. Ta målinger med en skyvelære.

1. Etter å ha trukket den andre mutteren, stram den noen flere tenner. Etter det, bruk den første mutteren, juster gapet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.
3. Snu giret og sørg for at tilbakeslaget er omtrent det samme i alle posisjoner.
4. Skift festeplatene og skru inn boltene.
5. Hvis spillet er annerledes, bytt ut differensialen.

Å justere brogirkassen på en Gazelle er selvfølgelig en svært arbeidskrevende prosess. Når du fullfører alle nødvendige handlinger, vil du bruke omtrent 3-4 timer, men du vil spare flere tusen rubler. Lykke til.

• kutt lagrene ut av girkassen
• vask bilen
• sett inn eksterne lagerløp
• installer lagerhettene på plass
• sjekk deretter om det er noen hull: de skal ikke være det, og volumet skal sitte veldig tett

Hvorfor spiser han damp hos redaktøren? byttet 5 redaktører men rekker ikke til 100 km. Hva er grunnen?

Skopee vil bare bøye bakakselen. På grunn av dette er det en endring i feltet, og øker dermed belastningen på differensialen.

Fra denne artikkelen vil du finne ut hvor ofte du trenger å gjøre dette, hvordan du bytter sko på for- og bakhjulene. Vi anbefaler deg å lese alt for å spare på CTO.

If ye to you intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, vil bli spilt ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadney podppochyet toggyet toggyet toggyet v.

Historien om skapelse og designfunksjoner. REGLER FOR UTFØRELSE KONTROLL AV TEKNISKE TILSTAND, VEDLIKEHOLD AV MOTOR OG OPPHENGING. Hvordan fjerne og installere denne motoren riktig.

Justere girkassen til broen på Gazelle, hvordan justere girkassen på gasellen med egne hender, justere girkassen med egne hender Gazelle

Justering av akselredusering på Gazelle

Bakakselgirkassen er en av hovedkomponentene i bilen, grunnlaget for differensialen. Dens oppgave er å fordele og endre dreiemomentet som overføres fra motor og girkasse til drivhjulene. Strukturelt sett er denne enheten veldig kompleks, så en dag må du kanskje konfigurere og justere den. Men mer om alt.

Differensialen kan ha en annen plassering (alt avhenger av kjøringen til kjøretøyet). For eksempel, i firehjulsdrevne kjøretøy, kan enheten plasseres i girkassen eller husene til begge akslene, i biler med forhjulsdrift - direkte i bakakselhuset.

Differensialer, som er drivkraften for drivhjulene, kalles mellomhjulsdifferensialer. I kjøretøy med firehjulsdrift er det installert senterdifferensialer, som er plassert mellom de to akslene.

Det er viktig å merke seg at differensialen er strukturelt i form av en reduksjon. Avhengig av type giroverføring kan sammenstillingen være snekke, sylindrisk og skråformet. Hver av dem bruker sitt eget utstyr - henholdsvis orm, sylindrisk og konisk. Den mest populære i dag er den fjerde typen - hypoidgir. Fordelene deres inkluderer letthet, minimal størrelse og pålitelighet.

Som vi allerede har nevnt, er akselgirkassen en veldig kompleks enhet som krever en spesiell tilnærming til justering og tuning. Som regel må slikt arbeid utføres umiddelbart etter reparasjon av enheten eller demontering. I løpet av dagens drift er det ikke behov for justeringsarbeid, fordi alle klaringer og lagerjusteringer er utført med perfekt nøyaktighet på fabrikken. Hvis det er en bro over hodet, utskifting av noen deler eller reparasjon, så kommer justeringene på avveie. De må restaureres.

Under drift er slitasje av tennene i girkassen mulig - dette er en vanlig ting. Dette vil øke sidespillet i sluttkjøringen. Det ser ut til at tilpasning kan være en livredder. Men nei. Slike inngrep kan bare forverre situasjonen og føre til utseendet av unødvendig støy. Dessuten kan feil bruk føre til tannbrudd, noe som vil kreve utskifting av hele enheten.

Justering av akselreduksjonen er nødvendig i følgende tilfeller - når det er en sterk summing under bevegelse og tilbakeslag av drivgiret. Samtidig må du ikke forsinke arbeidet, fordi mangelen på rettidig justering kan føre til mer alvorlig ødeleggelse av enheten og dens fullstendige feil.

Gazelle-bilen er en pålitelig transport av høy kvalitet, som utmerker seg ved sin upretensiøsitet og høye bæreevne. Men hyppig bruk av utstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung last og på dårlige veier) fører ofte til problemer med girkassen. Som et resultat dukker problemene som vi nevnte ovenfor opp.

I en slik situasjon kan du handle på to måter - gå til bensinstasjonen og overlate girkasseinnstillingen til fagfolk, og den andre - gjør arbeidet selv. Men vær ærlig med deg selv. Hvis du har viss kunnskap, styrke og selvtillit, kan du utføre tilpasningsarbeidet selv og spare penger. I mangel av erfaring med slikt arbeid og en kunnskapsrik person for hånden, er det fortsatt bedre å gi girkassen til fagfolk innen sitt felt.

Så la oss se på funksjonene og finessene i justeringen:

1. Fjern bakakselgiret og klem det i en skrustikke. Mange nybegynnere legger knuten på bordet og begynner å demontere. Dette er feil tilnærming. For det første vil det være upraktisk å demontere girkassen i dette tilfellet. For det andre vil du ikke kunne sette alle de nødvendige merkene og vil miste halvparten av detaljene.
2. Sørg for å merke lagerhettene. Under montering vil dette tillate korrekt installasjon.
3. Ta nøkkelen på "14", skru ut boltene og fjern dekslene.
4. Skru av justeringsmutrene (ikke nødvendig ennå).

1. Fjern den ytre ringen fra rullelagrene.
2. Inspiser lagrene nøye for skade og gjenbruk.
3. Sjekk akselgirene for tilbakeslag. I henhold til reglene skal det ikke være mer enn 0,5 mm. Hvis tilbakeslaget er for stort, vil det være nødvendig å endre differensialboksen.
4. Demonter lageret og skru av planetgiret.
5. Slå ut og ta ut aksen til satellittene.

1. Etter å ha trukket den andre mutteren, stram den noen flere tenner. Etter det, bruk den første mutteren, juster gapet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.
3. Snu giret og sørg for at tilbakeslaget er omtrent det samme i alle posisjoner.
4. Skift festeplatene og skru inn boltene.
5. Hvis spillet er annerledes, bytt ut differensialen.

Å justere brogirkassen på en Gazelle er selvfølgelig en svært arbeidskrevende prosess. Når du fullfører alle nødvendige handlinger, vil du bruke omtrent 3-4 timer, men du vil spare flere tusen rubler. Lykke til.

Det var merkelige lyder i akselakselen, som betyr reparasjon av bakakselgirkassen på Gasellen på nesen. Emnet blir umiddelbart klart for førere av biler i klasse "C" og høyere, siden konseptet med en differensial er mye nærmere dem. Det hele starter med en ubetydelig summing, og hvis du ikke griper inn raskt, vil den bli sterkere og sterkere, og til slutt føre til fullstendig svikt i halvaksen eller broen som helhet.

På grunn av det faktum at få mennesker vet hvor hvilke mekanismer er plassert, er det ikke alle som forplikter seg til å reparere bilen på egenhånd, selv om det er en bagatell sak... Alt om alt vil ta en time eller en og en halv time, ingen spesiell erfaring er nødvendig hvis du følger våre praktiske anbefalinger strengt.

Reparasjonen av bakakselgirkassen på Gazelle bør startes først etter at du er 100% sikker på at årsaken er i den, ellers vil du skru den opp.

Utformingen av bakakselen til VAZ, Gazelle, Sable og lignende biler innebærer tilstedeværelsen av en girkasse i den. Denne enheten utfører overføring av dreiemoment, endrer retning. Alt dette er betrodd en rekke gir, lagre, differensialer.

Som alle andre komplekse deler i en bil, trenger bakakselgirkassen periodisk vedlikehold, samt reparasjon av slitte deler.

Et tegn på feil i girkassen kan være:

1. økt støy fra bakakselen. Kan være forårsaket av bjelkedeformasjon, slitasje på akselaksler og gir, oljelekkasje. Hvis støyen oppstår umiddelbart etter at reparasjonen av bakakselgirkassen er utført, er feilen feiljustering;
2. støy under akselerasjon av bilen kan tjene som et signal om slitasje på differensiallagrene, skade på lagrene til akselakslene, et lavt nivå av smøring i girkassen;
3. støy under akselerasjon og bremsing av motoren. Lagrene til drivhjulet er ødelagt eller sterkt utslitt, feil klaringer mellom tennene på tannhjulene til hoveddrevet;
4. svingstøy indikerer slitasje på halvaksellagrene, slitasje på overflaten av satellittens akse, så vel som deres tette rotasjon;
5. bank i det øyeblikket bevegelsen starter. Klaringen i splineleddet til drivgirakselen og flensen økes, klaringen til hovedgirene økes, hullet for pinjongakselen i differensialen er ødelagt.

For å oppdage en funksjonsfeil på bakakselgirkassen på et tidlig stadium, anbefales det å inspisere den med jevne mellomrom. for oljelekkasje, ytre skader og deformasjoner, lytt til uvedkommende banker og lyder.

Å fastslå en girkassefeil på et tidlig stadium vil spare svært betydelige beløp. Ved svikt i en enhet vil det nødvendigvis føre til sammenbrudd av andre deler. Så oljen som lekket fra broen på grunn av en lekkasje i pakkboksen vil medføre utskifting av hovedparet.

På grunn av lagerslitasje oppstår slør i bakakselgirkassen, noe som vil påvirke differensialene negativt. Det er nødvendig å sortere ut broen etter 100-150 tusen kilometer, for å identifisere og erstatte slitte gir, ødelagte lagre.

Reparasjon og justering av girkassen bør utføres av kompetente personer som forstår hvordan den fungerer og fungerer. Tross alt, hvis du feiljusterer girkassen etter reparasjon, kan det hende du må bytte ut visse deler etter veldig kort tid.

Ikke desto mindre, la oss kort vurdere prosedyren for å demontere bakakselgirkassen, ved å bruke eksemplet med en Gazelle-bil.

På girkassen klemt fast i barlind skrus boltene ut som fester låseplatene, hvoretter platene fjernes. Det er best å merke lagerhettene før de tas av for å unngå forvirring under montering, det samme gjøres med de ytre lagerringene. Vi inspiserer selve lagrene for deres egnethet for videre bruk.

Tilbakeslaget til halvakselgirene bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte differensialboksen. Deretter må du skru av planetgiret, slå ut og trekke ut aksen til satellittene.

Vi fjerner drivakselen fra huset og slår ut de indre ringene til rullelageret gjennom en drift eller myk metallforing. Etter en grundig undersøkelse av alle deler avviser vi spon og sprekker.

I tilfelle at alle deler av girkassen forblir de samme, kan du begrense deg til å bytte ut oljetetningen og avstandshylsen. Hvis noen av elementene i hovedparet har blitt erstattet, er det nødvendig med en ny avstandsholder. Den indre lagerringen presses på akselen, og etter montering av en ny avstandshylse, monteres den i girkassehuset. Etter å ha installert en ny oljetetning og satt på en flens, strammer vi det hele med en ny mutter. Vi installerer differensialen på plass, stram lagerhettene.

Svaret på spørsmålet om hvordan du justerer bakakselgirkassen er ikke veldig enkelt, og krever visse ferdigheter. Feil justering etter montering vil oppheve all innsats etter reparasjon. Derfor, hvis du ikke er helt trygg på dine evner, anbefaler vi at du kontakter en spesialisert tjeneste, hvor spesialister vil gjøre justeringen ved hjelp av spesialutstyr.

Vi vil ikke beskrive hele justeringsprosessen i denne artikkelen; den mest komplette og visuelle guiden finnes i videoen.