Gjør-det-selv gaselle-reparasjon av bakgirkasse

Det kommer en tid da fremmede lyder dukker opp, hyler, rasler, rasler i hovedgiret til Gazelle-bilen, girkassen varmes opp. Dette er en grunn til en presserende inspeksjon av skaftet for tilstedeværelsen av tilbakeslag og olje, for tilstedeværelsen av metallflis, metallfragmenter i den. Kanskje er det nødvendig med reparasjoner og justeringer, fordi de første tegnene på sammenbrudd er åpenbare.

1. Råd. Før du setter i gang, vei din kunnskap og evner. Kanskje det er bedre å gå til en bilservice! Hvis du er trygg, start.
2. For enkelhets skyld og sikkerhet, installer girkassen på et stativ, eller klem den godt fast i en skrustikke. Tro meg, reparasjonen av en slik node krever et stivt feste, og ingenting vil fungere på bordet eller gulvet.
3. Arbeidet begynner med montering av merker på lagerhettene og veivhuset. De er nødvendige slik at delene under montering står strengt på plass.

1. Skru løs boltene med en "12" skiftenøkkel og fjern åkstopperne. Med et "17" hode, skru av de fire boltene på lagerhettene. De løsner lett med et lett trykk på dem med en hammer.
2. Med en spesiell nøkkel - den kan lages av en stållist og et stykke rundt tømmer - eller med en stor skrutrekker, skru av og fjern åket. Differensialen er fri, demonter den.

1. Nå må du fjerne det drevne giret. For å gjøre dette, skru ut 10 bolter med et "17" hode, slå det ned med en myk metallhammer eller gjennom en drift.
2. Før du demonterer differensialboksen, merk begge koppene og skru ut de 8 boltene med "13" hodet, separer dem.
3. Fjern det første sidegiret.
4. Slå forsiktig ut tverrstykket med en hammer og demonter det ved å fjerne skivene og satellittene fra akslene.
5. Ta ut det andre giret.
6. For å gjøre det praktisk å fjerne flensen, lås den, løsne mutteren og skru den av med et "24" hode. Nå kan flensen enkelt fjernes.
7. Trekk drivhjulet ut av veivhuset og fjern avstandshylsen, justeringsringen, og bruk en avtrekker, de indre og trykklagerene, justeringsskiven, og slå ut den gamle oljetetningen fra huset og fjern det ytre lageret.
8. Fjern lagerringene med et stempel.

Vask alle deler med parafin, inspiser nøye og kast. Erstatt dem om nødvendig med nye eller brukte, men kan repareres. Husk at i et girpar - sluttdrevet - skifter ikke girene ett etter ett. Det er derfor de er et par.

Monteringen av girkassen er en kompleks og ansvarlig prosess på grunn av tilstedeværelsen av nødvendige justeringer, som krever spesialverktøy. Det er ingen vits i å beskrive dem, siden de kun er beregnet på å justere girkassen.

Tidspunktet for bruk av den sammensatte girkassen, som betyr ytelsen, avhenger av kvaliteten på disse arbeidene og riktigheten.

Reparasjon av bakaksel girkasse GAZelle krever nøyaktige justeringer og det anbefales å utføre det i spesialiserte tjenester. Hvis du er trygg på dine evner, gir vi spesielt for deg trinnvise instruksjoner for justering av bakakselgirkassen på GAZelle-biler. Før du starter reparasjoner, les om enheten til gasellens bakakselgirkasse.

Etter å ha fjernet girkassen, fortsetter vi å demontere den, etter å ha klemt den fast i en skrustikke. Vi skru ut boltene som fester låseplatene, og fjerner dem.

Det er verdt å merke lagerhettene for ikke å forvirre stedene hvor de skal installeres i fremtiden. Skru løs boltene med en 14 nøkkel, fjern dekslene.

Vi fjerner også justeringsmutrene og de ytre ringene på rullelagrene.

Inspiser lagrene for brukbarhet, merk de ytre ringene til hver.

Sjekk klaringen i tannhjulene til akselakslene, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers må differensialboksen skiftes. Fjern lageret og skru av planetgiret.

Vi slår ut aksen til satellittene og trekker den ut.

Fra girkassehuset tar vi ut drivakselen med et gir og en myk metalldrift, slår ut den indre ringen til rullelageret. Vi bytter ut justeringshylsen med en ny.

Fjern justeringsringen.

Bruk et slag for å slå ut de ytre løpene til lagrene.

Vi vasker alle detaljer, inspiserer. Deler må byttes hvis de har flis, sprekker, skjell. Vi polerer gratene med sandpapir.

Deretter begynner vi å montere. Hvis alle delene er like, så bytter vi kun avstandshylsen og pakkboksen. Hvis noe ble endret på hovedparet, endrer vi også avstandsskiven, vi velger den i henhold til størrelsen som er angitt på den nye akselen. Vi installerer en ny ring og presser inn den indre ringen til lageret.

Vi installerer en ny avstandshylse på akselen og legger den i girkassehuset. Vi installerer en ny tetning. Vi setter på flensen, stram den med en ny mutter.

Vi monterer differensialen, setter den på plass. Hvis det ble funnet tilbakeslag i sidegirene, vil det være behov for flere fortykkede skiver. Skru på lokkene.

Vi lager en spesiell nøkkel for justering.

La oss begynne å justere. Vi pakker mutteren på siden av det drevne giret til gapet forsvinner. Vi måler det med en vektstang.

Etter å ha strammet den andre mutteren, stram ytterligere 1-2 tenner. Med den første mutteren justerer vi gapet 0,08-0,13 mm. Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.

Vi snur utstyret for hånd og sjekker spillet - det skal være det samme i forskjellige posisjoner. Vi monterer låseplatene og fester med bolter. Differensialen må skiftes ut hvis spillet ikke er det samme.

Vi undersøkte demonteringen av akselgirkassen i artikkelen - Hvordan demontere bakakselen til en Gazelle-bil

I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan du skal montere og justere bakakselgirkassen til en Gazelle-bil.

Vi monterer hovedgiret i omvendt rekkefølge av demontering, og smører lagrene og girene med girolje.

Etter å ha installert drivhjulet i girkassehuset, strammer vi flensmutteren med en momentnøkkel med et dreiemoment på 16–20 kgf.m, mens giret må snus for å installere rullene riktig i lagrene.

Vi installerer en indikator på et stativ med en delingsverdi på ikke mer enn 0,01 mm, hviler benet mot enden av flensen og beveger akselen bak flensen, vi måler aksialspillet til drivgiret

For å eliminere tilbakeslaget tar vi ut avstandsringen montert på girakselen (se - Slik demonterer du bakakselen til en Gazelle-bil) og måler tykkelsen med et mikrometer.

Vi velger og installerer en ny avstandsring.

Det bør være tynnere enn klaringen som fjernes og i tillegg tynnere med 0,05 mm hvis drivgirlagrene er nye eller med 0,01 mm hvis lagrene forblir de samme.

I fravær av aksialt spill av drivgiret med en spesiell momentnøkkel med en divisjonsverdi på opptil 0,5 kgf.m, kontrollerer vi motstandsmomentet mot akselrotasjon.

Med riktig justering bør motstandsmomentet være 15–20 kgfcm for nye lagre, eller 7–10 kgfcm hvis lagrene forblir de samme.

Med tilstrekkelig nøyaktighet kan motstandsmomentet måles med en husholdningsstålgård ved å hekte kroken inn i flenshullet.

I dette tilfellet vil de nødvendige verdiene være mindre - henholdsvis 3,8–5 kgf og 1,8–2,5 kgf.

Hvis motstandsmomentet er større, bytter vi avstandsringen til en annen, tykkere med 0,01–0,02 mm, hvis mindre, velger vi følgelig en ring med mindre tykkelse.

Boltene for å feste delene av differensialboksen og boltene for å feste det drevne giret, samt deres gjengede hull, avfettes før montering og belegges med et anaerobt tetningsmiddel.

Vi er spesielt oppmerksomme på rensligheten av endeseteoverflatene til girene og satellittboksen, det minste smuss eller hakk er uakseptabelt.

Bakakselgirkassen er en av hovedkomponentene i bilen, grunnlaget for differensialen. Dens oppgave er å fordele og endre dreiemomentet som overføres fra motor og girkasse til drivhjulene. Strukturelt er denne noden veldig kompleks, så en dag må den kanskje justeres og justeres. Men mer om alt.

Differensialen kan ha en annen plassering (alt avhenger av kjøringen til kjøretøyet). For eksempel, i firehjulsdrevne kjøretøyer, kan enheten plasseres i girkassen eller veivhusene til begge akslene, i forhjulsdrevne kjøretøy, direkte i bakakselens veivhus.

Differensialer, som er drivkraften for drivhjulene, kalles kryssaksel. I biler med firehjulsdrift er det installert senterdifferensialer, som er plassert i gapet mellom de to akslene.

Det er viktig å merke seg at differensialen strukturelt har form av en girkasse. Avhengig av type utstyr kan sammenstillingen være snekke, sylindrisk og skråformet. Hver av dem bruker sitt eget utstyr - henholdsvis orm, sylindrisk og skrå. Den mest populære i dag er den fjerde typen - hypoidgir. Fordelene deres inkluderer letthet, minimumsstørrelse og pålitelighet.

Som vi allerede har nevnt, er akselgirkassen en veldig kompleks sammenstilling som krever en spesiell tilnærming til justering og tuning. Som regel må slikt arbeid utføres umiddelbart etter reparasjon av enheten eller demontering. Under pågående drift er det ikke behov for justeringsarbeid, fordi alle klaringer og lagerjusteringer er utført med perfekt nøyaktighet på fabrikken. Hvis det er en brooverhaling, utskifting av noen deler eller reparasjon, så kommer justeringene på avveie. De må restaureres.

Under drift er slitasje av tennene i girkassen mulig - dette er en vanlig ting. I dette tilfellet vil sideklaringen i hovedgiret øke. Det ser ut til at regulering kan være en redning. Og her er det ikke. Slike forstyrrelser kan bare forverre situasjonen og føre til unødvendig støy. Dessuten kan resultatet av feil operasjon være brudd på tennene, noe som vil kreve utskifting av hele enheten.

Justering av akselgirkassen er nødvendig i følgende tilfeller - når en sterk summing oppstår under bevegelse og slark av drivgiret. Samtidig må du ikke forsinke arbeidet, fordi mangelen på rettidig justering kan føre til mer alvorlig ødeleggelse av noden og dens fullstendige feil.

Gazelle-bilen er en pålitelig transport av høy kvalitet, som utmerker seg ved sin upretensiøsitet og høye bæreevne. Men hyppig bruk av utstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung belastning og på dårlige veier) fører ofte til problemer med girkassen. Som et resultat er det problemer som vi nevnte ovenfor.

I en slik situasjon kan du handle på to måter - gå til bensinstasjonen og overlate innstillingen av girkassen til fagfolk, og den andre - gjør arbeidet selv. Men vær ærlig med deg selv. Hvis du har viss kunnskap, styrke og selvtillit, kan du utføre tilpasningsarbeid selv og spare penger. I mangel av erfaring med slikt arbeid og en kunnskapsrik person for hånden, er det fortsatt bedre å gi girkassen til fagfolk innen sitt felt.

Så la oss se på funksjonene og finessene ved justering:

1. Fjern bakakselgirkassen og klem den fast i en skrustikke. Mange nybegynnere legger knuten på bordet og begynner å demontere. Dette er feil tilnærming. For det første vil det være upraktisk å demontere girkassen i dette tilfellet. For det andre vil du ikke kunne sette alle nødvendige merker og miste halvparten av detaljene.
2. Sørg for å merke lagerhettene. Under monteringsprosessen vil dette tillate deg å installere riktig.
3. Ta nøkkelen til "14", skru ut boltene og fjern dekslene.
4. Skru av justeringsmutrene (de er ikke nødvendige ennå).

1. Fjern de ytre ringene fra rullelagrene.
2. Inspiser lagrene nøye for skader og eventuell videre bruk.
3. Sjekk akselgirene for slark. I henhold til reglene skal det ikke være mer enn 0,5 mm. Hvis spillet er for stort, vil det være nødvendig å endre differensialboksen.
4. Fjern lageret og skru av planetgiret.
5. Slå ut og ta ut aksen til satellittene.

1. Trekk ut drivakselen (den er plassert i girkassehuset).
2. Bruk en spesiell myk metallavstandsholder, prøv å slå ut ringen som ligger inne i rullelageret.
3. Installer en ny justeringshylse.
4. Trekk ut justeringsringen.
5. Slå ut lagerringene (de utenfor). Igjen, bruk et avstandsstykke for ikke å skade metallet.
6. Skyll alle deler av girkassen og inspiser dem nøye for skader. Hvis noen elementer har sprekker eller fliser, er det bedre å erstatte. Hvis vanlige riper vises, kan de fjernes med sandpapir.
7. Fortsett deretter med å demontere noden. I fravær av ytterligere defekter, bytt bare pakkboksen og bøssingen. Hvis det ble gjort noen erstatning i hovedparet, er det bedre å installere en ny avstandsskive.
8. Monter en ny ring og trykk inn den indre delen av lagerringen.
9. Sett et avstandsstykke på akselen (vi byttet ut denne enheten).
10. Installer akselen i girkassehuset.
11. Installer en ny tetning.
12. Trekk i flensen og fest den med en mutter.
13. Sett sammen differensialen igjen og sett den tilbake på plass. Hvis det er slark i sidegirene, sørg for å installere tykkere skiver.
14. Bytt dekselet.
15. Bruk en spesiell justeringsnøkkel, stram mutteren (den som er plassert på siden av det drevne giret) til gapet forsvinner.
16. Ta målinger med en skyvelære.

1. Etter å ha strammet den andre mutteren, stram i tillegg med noen få tenner. Etter det, bruk den første mutteren, juster gapet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.
3. Snu giret og sørg for at spillet er omtrent det samme i alle posisjoner.
4. Sett festeplatene på plass og skru inn boltene.
5. Hvis spillet er annerledes, bytt ut differensialen.

Å justere akselgirkassen på Gazelle er selvfølgelig en svært arbeidskrevende prosess. Når du utfører alle nødvendige handlinger, vil du bruke omtrent 3-4 timer, men du vil spare flere tusen rubler. Lykke til.

• press lagrene ut av girkassehuset
• vask veivhuset
• sett inn de ytre løpene til lagrene
• sett lagerhettene på plass igjen
• så se om det er hull: de skal ikke være det, og klipsene skal sitte veldig tett

Hvorfor spiser han damp på girkassen? byttet 5 girkasser men ikke nok til 100 km. Hva er grunnen?

Snarere er strømpen på bakakselen bøyd. På grunn av dette er polariteten skjev, og øker dermed belastningen på differensialen.

Fra denne artikkelen vil du lære hvor ofte du trenger å gjøre dette, hvordan du bytter puter på for- og bakhjulene. Vi anbefaler deg å lese alt for å spare på CTO.

If ye to you intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, vil bli spilt ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadney podppochyet toggyet toggyet toggyet v.

Opprettelseshistorie og designfunksjoner. Regler for kontroll av teknisk tilstand, service av motor og fjæring. Hvordan fjerne og installere denne motoren på riktig måte.

Justere girkassen til broen på Gazelle, hvordan justere girkassen på gasellen med egne hender, justere girkassen med egne hender Gazelle

Justering av akselgirkassen på Gazelle

Bakakselgirkassen er en av hovedkomponentene i bilen, grunnlaget for differensialen. Dens oppgave er å fordele og endre dreiemomentet som overføres fra motor og girkasse til drivhjulene. Strukturelt er denne noden veldig kompleks, så en dag må den kanskje justeres og justeres. Men mer om alt.

Differensialen kan ha en annen plassering (alt avhenger av kjøringen til kjøretøyet). For eksempel, i firehjulsdrevne kjøretøyer, kan enheten plasseres i girkassen eller veivhusene til begge akslene, i forhjulsdrevne kjøretøy, direkte i bakakselens veivhus.

Differensialer, som er drivkraften for drivhjulene, kalles kryssaksel. I biler med firehjulsdrift er det installert senterdifferensialer, som er plassert i gapet mellom de to akslene.

Det er viktig å merke seg at differensialen strukturelt har form av en girkasse. Avhengig av type utstyr kan sammenstillingen være snekke, sylindrisk og skråformet. Hver av dem bruker sitt eget utstyr - henholdsvis orm, sylindrisk og skrå. Den mest populære i dag er den fjerde typen - hypoidgir. Fordelene deres inkluderer letthet, minimumsstørrelse og pålitelighet.

Som vi allerede har nevnt, er akselgirkassen en veldig kompleks sammenstilling som krever en spesiell tilnærming til justering og tuning. Som regel må slikt arbeid utføres umiddelbart etter reparasjon av enheten eller demontering. Under pågående drift er det ikke behov for justeringsarbeid, fordi alle klaringer og lagerjusteringer er utført med perfekt nøyaktighet på fabrikken. Hvis det er en brooverhaling, utskifting av noen deler eller reparasjon, så kommer justeringene på avveie. De må restaureres.

Under drift er slitasje av tennene i girkassen mulig - dette er en vanlig ting. I dette tilfellet vil sideklaringen i hovedgiret øke. Det ser ut til at regulering kan være en redning. Og her er det ikke. Slike forstyrrelser kan bare forverre situasjonen og føre til unødvendig støy. Dessuten kan resultatet av feil operasjon være brudd på tennene, noe som vil kreve utskifting av hele enheten.

Justering av akselgirkassen er nødvendig i følgende tilfeller - når en sterk summing oppstår under bevegelse og slark av drivgiret. Samtidig må du ikke forsinke arbeidet, fordi mangelen på rettidig justering kan føre til mer alvorlig ødeleggelse av noden og dens fullstendige feil.

Gazelle-bilen er en pålitelig transport av høy kvalitet, som utmerker seg ved sin upretensiøsitet og høye bæreevne. Men hyppig bruk av utstyr og dets drift under ekstreme forhold (med tung belastning og på dårlige veier) fører ofte til problemer med girkassen. Som et resultat er det problemer som vi nevnte ovenfor.

I en slik situasjon kan du handle på to måter - gå til bensinstasjonen og overlate innstillingen av girkassen til fagfolk, og den andre - gjør arbeidet selv. Men vær ærlig med deg selv. Hvis du har viss kunnskap, styrke og selvtillit, kan du utføre tilpasningsarbeid selv og spare penger. I mangel av erfaring med slikt arbeid og en kunnskapsrik person for hånden, er det fortsatt bedre å gi girkassen til fagfolk innen sitt felt.

Så la oss se på funksjonene og finessene ved justering:

1. Fjern bakakselgirkassen og klem den fast i en skrustikke. Mange nybegynnere legger knuten på bordet og begynner å demontere. Dette er feil tilnærming. For det første vil det være upraktisk å demontere girkassen i dette tilfellet. For det andre vil du ikke kunne sette alle nødvendige merker og miste halvparten av detaljene.
2. Sørg for å merke lagerhettene. Under monteringsprosessen vil dette tillate deg å installere riktig.
3. Ta nøkkelen til "14", skru ut boltene og fjern dekslene.
4. Skru av justeringsmutrene (de er ikke nødvendige ennå).

1. Fjern de ytre ringene fra rullelagrene.
2. Inspiser lagrene nøye for skader og eventuell videre bruk.
3. Sjekk akselgirene for slark. I henhold til reglene skal det ikke være mer enn 0,5 mm. Hvis spillet er for stort, vil det være nødvendig å endre differensialboksen.
4. Fjern lageret og skru av planetgiret.
5. Slå ut og ta ut aksen til satellittene.

1. Etter å ha strammet den andre mutteren, stram i tillegg med noen få tenner. Etter det, bruk den første mutteren, juster gapet - det skal være 0,08-0,13 mm.
2. Trekk til begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.
3. Snu giret og sørg for at spillet er omtrent det samme i alle posisjoner.
4. Sett festeplatene på plass og skru inn boltene.
5. Hvis spillet er annerledes, bytt ut differensialen.

Å justere akselgirkassen på Gazelle er selvfølgelig en svært arbeidskrevende prosess. Når du utfører alle nødvendige handlinger, vil du bruke omtrent 3-4 timer, men du vil spare flere tusen rubler. Lykke til.

Rare lyder dukket opp i akselakselen, som betyr reparasjon av bakakselgirkassen på Gazelle på nesen. Emnet blir umiddelbart klart for førere av biler i klasse "C" og over, siden konseptet med en differensial er mye nærmere dem. Det hele starter med en lett summing, og hvis du ikke griper inn raskt, vil den bli sterkere og sterkere, og til slutt føre til en fullstendig svikt i akselakselen eller broen som helhet.

På grunn av det faktum at få mennesker vet hvor hvilke mekanismer er plassert, forplikter ikke alle seg til å reparere en bil på egen hånd, selv om det er en dritt greie. Alt om alt vil ta en time, en og en halv time, ingen spesiell erfaring er nødvendig hvis du strengt følger våre praktiske anbefalinger.

Reparasjon av bakakselgirkassen på Gazelle bør startes først etter at du er 100% sikker på at årsaken ligger i den, ellers skruer du det opp.

Utformingen av bakakselen til VAZ, Gazelle, Sobol og lignende innebærer tilstedeværelsen av en girkasse i den. Denne noden utfører overføring av dreiemoment, endrer retning. Alt dette er tilordnet en rekke gir, lagre, differensialer.

Som alle andre komplekse deler i en bil, trenger bakakselgirkassen periodisk vedlikehold, samt reparasjon av slitte deler.

Et tegn på en girkassefeil kan være:

1. økt støy fra bakakselen. Det kan være forårsaket av bjelkedeformasjon, slitasje på akselaksler og gir, oljelekkasje. Hvis det oppstår støy umiddelbart etter at bakakselgirkassen er reparert, er årsaken feil justering;
2. støy under akselerasjon av bilen kan tjene som et signal om slitasje på differensiallagrene, skade på lagrene til akselakslene, lavt nivå av smøring i girkassen;
3. støy under akselerasjon og motorbremsing. Ødelagte eller dårlig slitte drivgirlager, feil klaring mellom tennene på det endelige drivgiret;
4. støy ved svinger indikerer slitasje på aksellagrene, slitasje på overflaten av satellittenes akse, og deres tette rotasjon kan også være årsaken;
5. bankelyd ved oppstart. Gapet i splineforbindelsen til drivgirakselen og flensen er økt, gapet til de endelige drivtannhjulene er økt, hullet for satellittenes akse i differensialen er brutt.

For å oppdage en funksjonsfeil på bakakselgirkassen på et tidlig stadium, anbefales det å inspisere den med jevne mellomrom for oljelekkasje, ytre skader og deformasjoner, lytt til uvedkommende banker og lyder.

Å fastslå en girkassefeil på et tidlig stadium vil spare svært betydelige beløp. I tilfelle svikt i en node, fører det nødvendigvis til brudd på andre deler. Så oljen som lekket ut av broen på grunn av lekkasjen av pakkboksen vil medføre utskifting av hovedparet.

På grunn av slitasjen på lagrene oppstår slør i bakakselgirkassen, noe som vil påvirke differensialene negativt. Det er nødvendig å sortere ut broen etter 100-150 tusen kilometer, for å identifisere og erstatte slitte gir, ødelagte lagre.

Reparasjon og justering av girkassen bør utføres av kompetente personer som forstår hvordan den fungerer og fungerer. Tross alt, hvis girkassen er feiljustert etter reparasjon, kan det etter veldig kort tid igjen være nødvendig å bytte ut visse deler.

Ikke desto mindre, la oss kort vurdere prosedyren for å demontere bakakselgirkassen, ved å bruke eksemplet med en Gazelle-bil.

På girkassen klemt fast i barlind skrus boltene som fester låseplatene ut, hvoretter platene fjernes. Før du fjerner lagerhettene er det best å merke for å unngå forvirring under montering, det samme gjør vi med de ytre løpene til lagrene. Vi inspiserer selve lagrene for egnethet for videre bruk.

Tilbakeslaget til girene til akselakslene bør ikke overstige 0,5 mm, hvis det er større, vil det mest sannsynlig være nødvendig å bytte ut differensialboksen. Deretter må du skru av planetgiret, slå ut og trekke ut aksen til satellittene.

Vi fjerner drivakselen fra huset og slår ut de indre løpene til rullelageret gjennom en drift eller myk metallforing. Etter en grundig inspeksjon av alle detaljene, kaster vi de som har flis, sprekker.

I tilfelle alle delene av girkassen forblir de samme, kan du begrense deg til å bytte ut oljetetningen og avstandsstykket. Hvis noen elementer i hovedparet er byttet ut, kreves en ny avstandsskive. Lagerets indre løp presses på akselen, og etter montering av en ny avstandshylse, installeres den i girkassehuset. Etter å ha installert en ny pakkboks og satt på flensen, strammer vi det hele med en ny mutter. Vi installerer differensialen på plass, vri lagerhettene.

Svaret på spørsmålet om hvordan du justerer bakakselgirkassen er ikke veldig enkelt, og krever visse ferdigheter. Feil justering etter montering vil oppheve all innsats etter reparasjon. Derfor, hvis du ikke er helt trygg på dine evner, anbefaler vi at du kontakter en spesialisert tjeneste, hvor spesialister vil gjøre justeringen ved hjelp av spesialutstyr.

Vi vil ikke beskrive hele justeringsprosessen i denne artikkelen, den mest komplette og visuelle guiden finnes i videoen.