Gjør-det-selv Ford Focus 2 bakre kaliperreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av bakre caliper ford focus 2 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bremsesystem:
1 - hovedbremsesylinderen;
2 - hydraulisk drivreservoar;
3 - sensor for bremsevæskenivå;
4 - vakuumforsterker;
5 - pedalmonteringsbrakett;
6 - ABS-blokk;
7 - rør til hovedbremsesylinderen;
8 - rør av bremsemekanismer av bakhjul

Driftsbremsesystemet er hydraulisk, dobbeltkrets, med diagonal inndeling av kretsene. En av kretsene til driftsbremsesystemet sikrer driften av bremsene til venstre for- og høyre bakhjul, og den andre - til høyre for- og venstre bakhjul.
I normal modus, når systemet er sunt, fungerer begge kretsene. Ved svikt (trykkavlastning) i en av kretsene gir den andre kretsen bremsing av bilen, om enn med mindre effektivitet. Driftsbremsesystemet inkluderer hjulbremser, pedalmontering, vakuumforsterker, hovedbremsesylinder, hydraulisk reservoar, antiblokkeringssystem, samt tilkoblingsrør og slanger.

Pedalenhet med vakuumforsterker og hovedbremsesylinder:
1 - bremsepedal;
2 - pedalmonteringsbrakett;
3 - vakuumforsterker;
4 - hovedbremsesylinderen;
5 - hydraulisk drivtank

Bremsepedalen er av suspendert type. En bremsesignalbryter er installert i pedalmonteringsbraketten - kontaktene lukkes når bremsepedalen trykkes inn, samt en bryter som gir et signal til den elektroniske kontrollenheten om at bremsepedalen trykkes ned. Vakuumbremseforsterkeren er designet for å redusere kraften som må påføres bremsepedalen når du bremser bilen ved å bruke et vakuum i inntaksmanifolden til en motor som går. Boosteren er plassert mellom bremsepedalen og hovedbremsesylinderen og er festet med fire muttere til pedalbraketten. Vakuumforsterkeren kan ikke separeres; hvis den svikter, erstattes den med en ny.

Video (klikk for å spille av).

Hovedbremsesylinder med reservoar:
1 - hovedbremsesylinderen;
2 - en tetningsring;
3 - hydraulisk drivreservoar;
4 - skruen som fester reservoaret til hovedbremsesylinderen

Bremsehovedsylinderen er festet til boosterhuset med to muttere. På toppen av sylinderen er det et felles reservoar for hydraulisk drift av bremsesystemet og clutchen, der det er tilførsel av væske. På tankens kropp er det merker av maksimale og laveste væskenivåer. En væskenivåsensor er installert i reservoaret, som, når væskenivået synker under MIN-merket, slår på varsellampen i instrumentgruppen. Sensoren er en reed-bryter, hvis kontakter er lukket under påvirkning av en magnet i en flottør plassert i tanken. Når væskenivået synker, senkes flottøren, og magnetens tilnærming lukker kontaktene.
Når bremsepedalen trykkes inn, beveger hovedsylinderstemplene seg, og skaper trykk i den hydrauliske driften, som tilføres gjennom rør og slanger til arbeidssylindrene til hjulbremsemekanismene.

Bremsecaliper foran

Forhjulets bremsemekanisme er en skive, med en flytende kaliper, som inkluderer en ett-stempels hjulsylinder.

Bremseklosser foran:
1 - indre blokk;
2 - ekstern blokk

Bremseklossene på for- og bakhjulene er forskjellige i design. De indre klossene til de fremre bremsene har fjærklemmer for montering i stempelet til bremsesylinderen.

Bremseskiven foran er ventilert for bedre kjøling. Bremseklossføringen er festet til styreknoken, og kaliperen er festet med to bolter til styrepinnene som er installert i skoføringshullene.Beskyttende plastdeksler er installert på fingrene. Ved bremsing øker trykket på væsken i den hydrauliske stasjonen til bremsemekanismen, og stempelet, som beveger seg ut av hjulsylinderen, laget integrert med kaliperen, presser den indre bremseklossen mot skiven. Deretter forskyves kaliperen (på grunn av bevegelsen til styrepinnene i hullene i skoføringen) i forhold til skiven, og presser den ytre bremseklossen mot den. Et stempel med en gummitetningsring er installert i sylinderkroppen. På grunn av elastisiteten til denne ringen opprettholdes en konstant optimal klaring mellom skiven og bremseklossene.

Bakhjulsbrems:
1 - skoguide;
2 - beskyttelsesdeksler for styrestiftforinger;
3 - ledefingre;
4 - returfjær til parkeringsbremsemekanismen;
5 - beskyttelseshetten til pumpeforeningen;
6 - bøssinger av styrestifter;
7 - beslag for å lufte bremsesylinderen;
8 - støtte med en arbeidssylinder;
9 - bremseklosser;
10 - fjærklemme på den ytre skoen

Bremsemekanismen til bakhjulet er en skive, med en flytende kaliper, som inkluderer en enkelt-stempel slavesylinder. Utformingen av den bakre bremsesylinderen er veldig kompleks, fordi kombinerer en konvensjonell hydraulisk sylinder (liknende i design som den fremre bremsesylinderen) og en parkeringsbremsemekanisme.

Parkeringsbremseaktuator på kaliper:
1 - spak;
2 - spakaksel;
3 - returfjær

Parkeringsbremsedriften fungerer som følger. Parkeringsbremsekabelen virker på kjørespaken og dreier den. Fjæren returnerer aktuatorspaken til sin opprinnelige posisjon. Spakens bevegelse overføres til den gjengede stangen. Under spakens bevegelse får spakakselen den gjengede stangen til å bevege seg ut av sylinderen.

Bremsecaliper bak

Sylinderelementer:
1 - gjenget stang;
2 - gummimansjett;
3 - gjenget bøssing;
4 - stempel

En bøssing er skrudd på den gjengede stangen, installert i stempelet. Gjengebøssingen kan roteres i stempelet. Dessuten, når hylsen presses mot den indre overflaten av stempelet med dets koniske belte A, er dreiing svært vanskelig, og hvis hylsen beveger seg bort fra stempelet, dreier den lett på trykklageret. Hylsen i stempelet presses (gjennom aksiallageret) av en fjær. Når bremseklossene slites, skrus den gjengede bøssingen lenger fra den gjengede stangen, slik at stempelet kan gå ut av sylinderen samtidig som det opprettholdes et konstant parkeringsbremsslag.

Stempelelementer:
1 - vår;
2 - vaskemaskin;
3 - trykklager;
4 - ermet mansjett;
5 - stempel;
A - konisk krage på bøssingen

Denne utformingen av den bakre bremsesylinderen bestemmer måten stempelet er senket inn i sylinderen når du skifter klosser. Stempelet kan ikke bare skyves inn i sylinderen. Bruk av mye kraft vil skade delene. Stempelet må skrus inn med klokken og samtidig presses kraftig på det for å sikre riktig friksjon langs den koniske skulderen og skru hylsen på den gjengede stangen til parkeringsbremsaktuatoren.

Bremseklossguide

Skoføringen er festet til bakarmen på bakopphenget.

Bremseklosser bak:
1 - indre blokk;
2 - ekstern blokk

De indre klossene til de bakre bremsemekanismene er fjærbelastet for å eliminere vibrasjoner under driften av mekanismen.

Den bakre bremseskiven, i motsetning til den fremre bremseskiven, er ikke-ventilert.

Parkeringsbremsespak:
1 - kabel for parkeringsbrems foran;
2 - en justeringsmutter;
3 - parkeringsbremsespak;
4 - indikatorbryter for parkeringsbrems

Parkeringsbremsespaken, festet mellom forsetene på gulvtunnelen, er koblet til to kabler gjennom en kabel og en equalizer. De bakre kabelendene er koblet til parkeringsbremsens aktuatorspaker festet til de bakre bremsekaliprene.Parkeringsbremsen justeres ved å vri på justeringsmutteren på spissen av frontkabelen.
De fleste kjøretøy er utstyrt med blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS).

ABS enhet:
1 - kontrollenhet;
2 - hull for tilkobling av røret til hovedbremsesylinderen;
3 - hull for tilkobling av bremserøret til venstre forhjul;
4 - hull for tilkobling av bremserøret til høyre forhjul;
5 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til venstre bakhjul;
6 - pumpe;
7 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til høyre bakhjul;
8 - hydraulisk blokk

Bremsevæsken fra hovedbremsesylinderen går inn i ABS-enheten, og derfra til bremsene på alle hjul.
ABS-enheten, montert i motorrommet på venstre sidebjelke, nær skottet, består av en hydraulisk enhet, en modulator, en pumpe og en kontrollenhet. ABS fungerer som svar på signalene fra hjulhastighetssensorene. Sensorene er induktive.

Plasseringen av hjulhastighetssensoren på styreknoken

Forhjulshastighetssensoren er installert i styreknokens hull og festet med en skrue. Sensordrivskiven presses på det ytre CV-leddhuset.

Bakhjulshastighetssensor:
1 - bakhjulsnav;
2 - sensor;
3 - sensor festeskrue

Bakhjulshastighetssensoren er festet til bakhjulsnavet. Hvis hastighetssensoren på bakhjulet svikter, må sensoren skiftes ut.
Når kjøretøyet bremser, oppdager ABS-kontrollenheten starten på hjulblokkering og åpner den tilsvarende modulatormagnetventilen for å frigjøre trykket til arbeidsvæsken i kanalen. Ventilen åpnes og lukkes flere ganger i sekundet, slik at du kan være sikker på at ABS-en fungerer ved en lett skjelving av bremsepedalen ved nedbremsing.
ABS har et innebygd bremsekraftfordelingssystem (EBD), som fungerer som en trykkregulator i den hydrauliske driften av bakhjulsbremsene. Hvis bakhjulene begynner å blokkere når kjøretøyet bremser, skifter inntaksventilene til bakhjulsbremsene i modulatoren til konstant trykkvedlikeholdsmodus, og forhindrer en ytterligere økning i trykket i arbeidssylindrene til bakbremsene.
Ved en funksjonsfeil i ABS forblir bremsesystemet operativt, men hjulene kan låse seg. I dette tilfellet skrives den tilsvarende feilkoden inn i minnet til kontrollenheten, som leses ved hjelp av spesialutstyr på servicesenteret.

Bilde - Gjør-det-selv ford focus 2 bakre kaliperreparasjon

12. Fjern holdefjæren mellom kaliperen og kaliperen. Du må kanskje tulle hvis det surt

Dette fullfører analysen av kaliperen.
Her er et bilde av svingarmsetet

Videre montering i omvendt rekkefølge, smør på de nødvendige stedene. Mellom flaremutteren og stempelkroppen, på stempeloverflaten med et tynt lag, inn i setet til svingarmen. Støvelen ble vasket og smurt med silikon i 3 dager. Etter å ha blitt tørket av utsiden.
—

Vel, alle her er så smarte, jeg har nettopp møtt en mann i dag, og han har et triks med tatal og så på den ene siden, skyvelæret vil ikke sette noe sted på den ene siden, og støvelen er intakt

For å velge en støvknapp, må du vite diameteren på stempelet og dets maksimale slag. Med denne informasjonen kan du prøve å hente en uoriginell støvel i butikken.
Eller se for eksempel her seinsa. es / no / home / home.asp

og for en 2-liters får vi et sett med sett:
D4365 Reparasjonssett, Caliper | 54 | ATE reparasjonssett for kaliper foran
D4592 Reparasjonssett, Caliper | 57 | ATE frontcaliper reparasjonssett DIESEL.
D4612 Reparasjonssett, Caliper | 38 | ATE bakre kaliperreparasjonssett

å ha det gøy i Exist får vi:
D4365 pris 653,49r leveringstid 2 dager
sammensatt:
Seinsa B7001 Gjenget ventilasjonsplugg
Seinsa B6167 pakning
Seinsa B4381 belg
Seinsa B5069 belg
Seinsa B5081 belg

Vel, osv.
Du kan se etter noe billigere.

På grunn av min egen dumhet skrudde jeg opp bakre høyre skyvelære. Spørsmålet dukket opp om å erstatte den. Prisene for nye, selv ikke-originale, var ikke i det hele tatt tiltalende. Og etter et kort søk på parsingen ble en støtte fra en matryoshka med fomoko-stempel kjøpt for bare 1 tr. Den ytre tilstanden var langt fra presentabel. Et lag med oksider blandet med støv fra putene, biter av oksider selv under støvelen. Men parkeringsbremsemekanismen fungerte. Og når du har kjøpt den, må du sette den i orden.

Her er et bilde av innsiden av den demonterte kaliperen

1. Rengjør for smuss, tøm ut gjenværende bremsevæske

2. Fjern støvelen ved å lirke den forsiktig rundt med en flat skrutrekker rundt omkretsen. Støvelen er forsterket med en metallring.

3. Trykk ut stempelet. Kan være trykkluft eller ved å dreie håndbremsen

4. Stempelet består av fem deler. Hus 2, konemutter 3, lager 4, skive 5, fjær 6. Demonteres enkelt. Det er nok å plukke opp kanten av fjæren og baktale den.

5. Fjern O-ringen 12

6. Fjern den formede låseskiven 7.

7. Fjern fjæren 8, skive 9, skrue 10 og nøkkel 11

8. Fjern returfjæren fra parkeringsbremsens svingarm

10. Fjern svingarmstopperen.

11. Fjern svingarmen

Her er et bilde av svingarmsetet

Se en interessant video om dette emnet

Så. Det ble oppdaget en lekkasje fra venstre bakre kaliper. Ved detaljert undersøkelse ble det funnet at lekkasjen kom fra under bagasjerommet ved inngangen til håndbremsen til denne bagasjerommet. Konklusjon - den bakre oljetetningen lekker. For reparasjoner ble et Seinsa D4340 reparasjonssett kjøpt (bestilt fra Exist) - takk, foreslo Lome, men jeg kjøpte nesten ikke støtte.Hvis noen har en vask - vask den, ellers er alt i bremser og sand. Deretter fjerner du hjulet.Merk følgende: Fotoseansen begynte da jeg fjernet skyvelæret. Og opptaksprosessen i bildene ble faktisk fanget under installasjonen. Derfor vil noen bloopers spores i sekvensen av de beskrevne handlingene og bildene på bildet. Jeg vil være spesielt oppmerksom på dette, for ikke å villede.Merk følgende: Hele prosessen ble utført på en Ford Cougar med en 2,5L Duratec VE-motor. Men i virkeligheten er det det samme som om jeg gjorde det på Mondeo II.1. For å fjerne kaliperen er det nok å skru ut bare en bolt. Du trenger ikke trekke ut hårnålen. Fjern lokketFor å skru ut bolten brukte jeg en stjerne med en indeks på 50. Jeg skal si med en gang at jeg en dag før starten av hele operasjonen sprayet WD-40 inn i bolten, inn i bremseventilen og inn i bremsen slange. Vel, bare i tilfelle. Bolten skrus selvfølgelig enkelt ut.2. Fjern parkeringsbremskabelenBlooper nummer 1: det er ingen brakett på bildet som returnerer parkeringsbremsespaken. Jeg glemte å ta den på under monteringen. Jeg la merke til dette allerede før jeg monterte hjulet og satte det på plass uten problemer.Hold i parkeringsbremsen (du kan til og med flytte den til venstre i dette tilfellet, det går lett), bruk tangen til å koble fra kabelholderringen 1.Nå må du fjerne kabelen fra festepunktet i kaliperen. Prosedyren er ikke den enkleste ved første øyekast. Brakett 2 har tre kronblader, som er urealistiske å bøye alle på en gang med en skrutrekker, og når de slippes, går de tilbake til plassen sin. Med den samme tangen tar vi tak i braketten for å bøye to av de tre kronbladene, sett kabelen inn i hullet, fikser den, klem det tredje kronbladet og fjern kabelen. Deretter må du føre en gummikorrugering gjennom hullet og ikke skade den. Det virket for meg ikke lett å fjerne det. Jeg sprayet korrugeringen med WD-40 igjen. Hvis det er dumt å begynne å trekke i kabelen, samler korrugeringen seg i en haug og klatrer ikke. Kabelen må strekkes av festeringen (til høyre i dette tilfellet). Da retter korrugeringen seg ut og går ganske lett inn i hullet. Kabelen er fjernet.3. Fjern caliperen.Vi tar den til siden og drar den opp.Blooper #2: Her kan du se at bremseslangen allerede er skrudd av kaliperen. Faktisk er den fortsatt i den for øyeblikket.Som jeg allerede har skrevet, er det ikke nødvendig å fjerne den nedre hårnålen. Kaliperen er ganske enkelt rillet på den.4. Vi skrur av bremseslangen.Du kan egentlig ikke vri slangen. Der må du gjøre svinger 5-6. Derfor snur vi hele kaliperen.
Forbered en liten trekile på forhånd. Så snart du skru av slangen, plugg den umiddelbart med en kile.Viktig: for ikke å sette luft inn i systemet, hell bremsen inn i tanken til øyeeplene og lukk tanken. Når tanken er lukket vil det ikke søles ut mye væske. Jeg fikk et par dråper mens jeg satte ned kaliperen og plugget slangen.For enkelhets skyld vasket jeg det med vaskepulver. Ellers var han veldig skittenHer har jeg allerede klart å fjerne dekselet fra støvelen.5. Fjern braketten:Og fjern bagasjerommet gjennom parkeringsbremsen. Og nå er kaliperen vår klar for reparasjon.
Til nå kunne alt gjøres alene, videre alene, etter min mening er det generelt urealistisk, spesielt å samle det i en haug, med mindre du har et spesialverktøy.
7. Fjern ringen 1. Deretter trykker en person på platen 2, knuser fjæren, og den andre trekker ut parkeringsbremsen.8. Vi skrur av og tar ut alt fra kaliperen.Synderen var denne lille oljetetningen som passer inn i sporet på hårnålen.9. Før du setter på en ny oljetetning. Vi renser sporet for mulig rust. Vi pusser så mye vi kan, dette er viktig.Vi setter på oljetetningen. Det er en malingsprikk på oljetetningen. Dette gjøres for å sjekke om oljetetningen er vridd under installasjonen. Dette er også viktig. Ellers vil den savne bremsen. Hvis det ikke er noe merke, kontrollerer vi det langs sømmen på oljetetningen.10. Vel, siden vi har demontert det, kan du bytte alle de andre gummibåndene - det vil ikke skade.Vi klemmer ut stempelet og fjerner mansjetten. Vi må mest sannsynlig skjemme henne. Og så fjerner vi også den indre oljetetningen (på bildet er det en svart ring).Her er kaliperen vår demontert. Det vil ikke være overflødig å skylle alt igjen med parafin og rette speilet.11. Installer en ny intern oljetetning. Vi setter mansjetten på stempelet, setter stempelet inn i caliperen og trykker mansjetten inn i caliperen.Dette må gjøres nøye. Husk at du har én mansjett. Mansjetten presses ganske tett. Hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre dette, så kan det være bedre å ikke gjøre punkt 10, og derfor punkt 11.Viktig: Hvis mansjetten ikke endres, må du ikke bruke parafin! Han myknet henne veldig for meg. Jeg skulle heller ikke endre meg, men jeg måtte etter parafin.12. Nå samler vi bakdelen.I tillegg til når du fjerner, trykker en person på koppen fra begge sider, for eksempel med to sylindre (en nøkkel for å skru ut mutrene på hjulet, hvis noen ikke vet), og den andre setter inn en spak og setter inn en eksentrisk inn i sporet under spaken (bildet viser sporet i spaken under pil 1). Jeg har ikke vist eksentrikken enda, men den er der (under spaken på platen), jeg skal vise den videre.
Det er ett triks - den gjengede pinnen er ikke symmetrisk på toppen. I den øvre delen har den et spor, som en skrue for en flat skrutrekker. Tenk deg at denne bolten på den ene siden av sporet har et hode som er litt høyere enn på den andre siden. En eksentrikk settes inn i dette sporet. Når du demonterer støtten tar du naturligvis ikke hensyn til den, men når du monterer den, skraper du kålroten, hvilken side skal den være høyere, hvilken side skal den være lavere?
Kort sagt:Her kan du forresten se den eksentriske (1) og den øvre delen av pinnen. Det er en eksentrikk mellom toppen av pinnen og spaken, som knuser pinnen når håndbremsen dreies.Men her er eksentrikken ikke synlig, den er lukket av den høyere delen av pinnen (indikert med pilen) Så pinnen settes inn med den nedre delen mot skulderen, som parkeringsbremsekabelen er festet på.Vi går tilbake til øyeblikket når vi knuser bollen med fjæren og installerer eksentrikken. Vi fikk iterasjoner fra den 25. Men da vi forsto hva trikset var, viste det seg med en gang.- stempelet skal være nesten til basen i kaliperen;– vi gjør alt på en stol. Vi legger to avstandsstykker under kaliperen (for eksempel to kryssfiner) slik at stempelet ikke hviler på stolen, men er mellom disse avstandsstykkene;- en person knuser en tallerken med to ballonger.Vi gjør alt på en stol, og ikke på et bord, for da vil det vise seg, uten å dampe, å knuse en tallerken med en fjær med vekten av den første personen;- den andre personen vrir først pinnen med en bred skrutrekker til den slutter å falle, så skyver den ned - og her blir det klart hvorfor det er to avstandsstykker under stempelet - for ellers knuser du det ikke, stempelet treffer stol. Etter knusing, uten å mase, legger vi eksentrikken (den tykkere siden ned) og holder den, starter vi håndbremsen.Ikke glem å montere festeringen. Feil nummer 3: på bildene har jeg det allerede installert.13. Vi har på oss en duster.14. Installer braketten som returnerer håndbremsen. Som jeg allerede skrev, glemte jeg å gjøre dette og satte kaliperen allerede på plass.15. Vi tar på kragen. Klemlåsen må være nøyaktig på et slikt sted, ellers vil ikke dekselet passe. Vel, vi legger på et deksel. Vi skruer inn beslaget for å lufte bremsene (hvis de er skrudd av).16. Det er nødvendig å stille inn stempelet slik at det er vinkelrett på hjulets akse. Det er et fremspring på bremseklossen, den skal passe inn i et av sporene på stempelet. Stempelet dreier seg relativt lett. En skrutrekker og en hammer vil fungere for dette.Slik skal det se ut:17. Installer alt i følgende rekkefølge:- vikle kaliperen på bremseslangen;- vi setter kaliperen på pinnen og setter den på plass;- fest bolten og sett en hette på den.- vi trer håndbremskabelen inn i hullet og vikler kabelringen inn i spaken.18. Åpne lokket på bremsevæskebeholderen. Vi slipper bremseventilen og venter til sylinderen er full - væske skal strømme fra lufteventilen (vi kontrollerer nivået på TJ i løpet). Vi vrir beslaget. Vi lukker lokket på fatet, etter å ha tilsatt væsken maksimalt.19. Vi pumper bremsevæsken. Det er nok bare på dette hjulet, vi overvåker nivået på TJ.Hvis væsken ikke lekker fra noe sted på tidspunktet for pumping, åpne en flaske øl og drikk i en slurk.
Nå, som vanlige ingeniører, må vi finne årsakene til denne feilen. Her er hva du umiddelbart tenker på:1. Den bakre oljetetningen hadde riller. Dette kan for eksempel skyldes at det kommer sand under støvelen. Derfor kan årsaken være slitasje eller et gjennombrudd av støvbæreren. Men ved nærmere ettersyn fant jeg ingen tegn til slitasje.
2. Slitasje på grunn av alder, aldring av materialer. Likevel er bilen allerede 10 år gammel. Noe må gå i stykker.Når du gjør en slik reparasjon, er du naturligvis alltid redd for at den er i ferd med å lekke igjen. Pakkboksen inne i sylinderen beveger seg kun når håndbremsen strammes og frigjøres. Når du innser dette, trekker du deg ufrivillig opp når du strekker deg etter håndbremsen. Jeg begynte å legge merke til at jeg i økende grad la på overføringen. Men sannsynligvis er dette noe fra feltet komplekser og fordommer. I teorien, hvis alt er gjort riktig, vil det tjene like lenge som en ny del. 23.06.2015 2 997 Bilde - Gjør-det-selv ford focus 2 bakre kaliperreparasjon

Hei alle sammen! I dag, i Ford Focus-reparasjonsdelen, vil vi fortelle deg hvordan du bytter ut de bakre bremseklossene på en Ford Focus 2 hjemme.

For mer enn ett år siden snakket vi om hvordan man bytter ut de bakre putene på Ford Focus 1, samt hvordan man bytter ut frontputene på Focus 2. Prinsippet er det samme, men det er noen mindre forskjeller.

Jeg vil ikke gå inn på detaljer om hvorfor og når det er nødvendig å bytte putene, dette er tydelig beskrevet i artiklene sitert ovenfor. Jeg foreslår å gå direkte til erstatningsprosessen.

Jack;
penetrerende væske WD-40;
Nøkkelsett (Head on: "17-19", "13", "15", etc.);
unbrakonøkkel på "7", flat skrutrekker;
En spesiell "enhet" for å trykke på bremsestemplet;
Grafittfett eller nigrol, "anti-creak" (hvis mulig);
Nye bremseklosser Focus 2.

1. Vi setter bilen på et flatt underlag, slår på giret, monterer hjulklosser eller klosser under forhjulene, hvem er rik på hva :-).

2. Deretter river vi av boltene på hjulet, hvis puter skal skiftes ut.

3. Installer jekken og jekk hjulet til det er fra bakken.

4. Vi behandler WD-40-tilkoblingene om nødvendig og tar ut pluggene (øverst og nederst).

5.Vi tar sekskanten på "7" og skru av den nedre, så vel som de øvre styrepinnene.

6. Fjern braketten med en skrutrekker.

7. Nå kan du fjerne selve bremsekaliperen.

8. Ta forsiktig ut de gamle bremseklossene, se på slitasje, ta en avgjørelse - bytt eller gå.

9. Til installere nye bremseklosser det er nødvendig å trykke (drukne) bremsesylinderen, dette gjøres best ved hjelp av en spesiell enhet der det er to fremspring som er installert i fordypningen på bremsestemplet. Se bilde. Er det ingen på gården må du ut, du kan for eksempel prøve å dytte den inn med hånden eller ta en bolt, noen skiver med passe diameter og lage noe lignende. Prinsippet er enkelt - som en korketrekker roterer du stangen, som hviler mot den ene veggen, hvoretter sylinderen ikke har noe annet valg enn å ganske enkelt gå inn. Det er to utsparinger for enheten på bremsestemplet, installer enheten, kombiner hullene og fremspringene og vri stempelet slik at det drukner og lar deg installere nye bremseklosser til Ford Focus 2.

10. Ved hjelp av en børste for metall behandler vi setene til klossene og setter de nye bremseklossene på plass. Få din oppmerksomhet på det faktum at puten med fjæren må installeres fra innsiden av kaliperen.

11. Nå kan du installere nye pads og sett på bremsekaliperen etter å ha renset føringene for rust og skitt og smurt dem med grafittfett eller, på gammeldags vis, nigrol.

12. Installer førerne på plass og stram til med en sekskant. La oss ikke glemme pluggene.

13. Installer braketten og behandle alt med "anti-creak", hvis noen.

14. Vi hekter hjulet og strammer mutterne. Etter at du har byttet putene og senket maskinen, ikke glem å stramme mutterne igjen.

Merk: Før du begynner å kjøre, ikke glem å trykke ned bremsepedalen flere ganger slik at bremsesylinderen og klossene tar plass. De første 50-100 km av bremsene dine vil være "ikke veldig gode", så ikke foreta plutselige manøvrer og brems på forhånd. Når bremsene "vises" vil du føle det, så kan du trygt begynne å bruke det i normal modus.

Det er det, nå vet du det hvordan bytte bakre bremseklosser ford focus 2.

Takk for oppmerksomheten, vi sees igjen hos Ford Master - gjør-det-selv Ford bilreparasjon. Inntil!

God ettermiddag. I dag kjørte det inn en Ford Focus 2. Han kom til oss med problemer med betjeningen av bakbremsene. Når du trykker på bremsepedalen, er det en lyd av sterk friksjon av metall på metall. Det ble besluttet å fjerne hjulet og se på tilstanden til bremseskivene og klossene. Platen var i god stand, men det er på tide å skifte putene. Derfor vil vi i denne artikkelen vise deg hvordan du fjerner og erstatter de bakre bremseklossene på en Ford Focus 2. Det er tilrådelig å utføre denne prosedyren hver 30-40 tusen kilometer, avhengig av kjørestilen.

Leverandørkoden:
Bakre skivebremseklosser - 1 566 096

Verktøy:
For å bytte ut de bakre bremseklossene på en Ford Focus 2 trenger du en hjulnøkkel, et 7 mm tannhjul, en flat skrutrekker

Fjerning og utskifting av bremseskiver på Ford Focus 2:

Først av alt, skru av og fjern bakhjulet.

Fjern deretter fjæren på den bakre kaliperen.

Fjern deretter pluggene på boltene fra baksiden av den bakre bremsekaliperen.

Deretter bruker du en 7 mm stjernenøkkel til å skru ut de øvre og nedre boltene.

Så flytter hun toppen av bremsekaliperen. Vi åpner den.

Slik ser en åpen skyvelære ut.

Vi trykker på bremsesylinderen slik at nye bremseklosser kan settes inn.

Etter det setter vi inn nye Ford Focus 2 bremseklosser og monterer alt i motsatt rekkefølge. Hele prosessen med å bytte ut de bakre skivebremseklossene tok oss omtrent 40 minutter. Før du installerer putene, er det nødvendig å smøre førerne. Lykke til på veiene!

Hvis du ønsker å sette inn kraftigere bremser, er det et must å bytte ut kaliperen. I denne opplæringen vil vi vise deg hvordan du fjerner og erstatter en bremsekaliper på en Ford Focus 2 med egne hender. Prosessen er ikke komplisert og krever ingen kunnskap om mekanikk osv. fra deg.

Du vil trenge: nye bremsekalipere, bremsevæskebeholder, 15" skiftenøkkel, jekk.

Jekk opp bilen, ta av hjulet og løsne bremseslangen.

Fjern de 2 kaliperboltene fra styreknoken.

Vi skrur av bremseslangen, bytter ut en tom beholder og tømmer bremsevæsken. Vi bytter og monterer ny Ford Focus 2 bremsekaliper og monterer i motsatt rekkefølge.

BREMSEKALIPER BAK VENSTRE FORD FOCUS II Bildeler —>

Venstre Kaliper bak BREMSER FORD FOCUS RS MK2 Bildeler —>

Reparasjon av bakre bremsekaliper for Ford Mondeo 2.

Fil:Repair Ford Focus II-188-6.jpg - Encyclopedia of the magazine "Driving"

BREMSEKALIPPER HØYRE BAK BAK FORD FOCUS MK1 Bildeler —>

Fil:Repair Ford Focus II-179-3.jpg - Encyclopedia of the magazine "Driving"

Høyre bremsecaliper bak Ford Focus II, Mazda 3, Volvo S40

Ford Focus 2 bremsesystem Fjern erstatningsreparasjon Ford Focus 2

terskel bremsecaliper Ford Focus / C-MAX av ACO Auto Parts —>

Bremsecaliper bak høyre for Ford Focus II — 199 rubler. brukt tilstand

Bakre bremsekaliperskott på Ford Focus 1

Gjør-det-selv Ford Focus 2 2008-2011 skyvelære erstatning med foto og video Avtika.ru

Skivebremsecaliper / holder FORD FOCUS Sedan (DFW) 1.4 16V — Allzap

Bak Høyre caliper for Ford Focus 3 kjøp i Sverdlovsk-regionen på Avito — Gratis annonser på Avito

Reparasjonssett, bremsekaliper ERT 401241

Gjør-det-selv Ford Focus 2 2008-2011 skyvelære erstatning med foto og video Avtika.ru

Produktsøk - Caliper Piston - "AVZ"

Egenskaper for bremsesystemet Ford Focus 2 tuning og bremsereparasjon Ford Focus

ABONNER PÅ YOUTUBE-KANALEN MIN!
/>

Her kan du se mine andre videoer 😉

Alle mine spillelister:
/>
*MINI COOPER* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>

*FORD* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*BMW* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*VOLKSWAGEN* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*MERCEDES-BENZ* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*SKODA* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*VAUXHALL-OPEL Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*AUDI* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller
/>
*CHRYSLER* Reparasjon og utskifting av deler i alle modeller

Hvorfor du ikke bør smøre stempelet Abonner på kanalen Hvordan tjene penger på videoene dine AIR affiliate program

Video (klikk for å spille av).

Ford Focus 2 hvordan eliminere støt på bakputene

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85