Arbeidsbremsesystemet er hydraulisk, dobbelkrets, med en diagonal separasjon av kretser. En av kretsene til det fungerende bremsesystemet sikrer driften av bremsemekanismene til venstre for- og høyre bakhjul, og den andre - høyre for- og venstre bakhjul. I normal modus, når systemet fungerer, fungerer begge kretsene. Ved feil (trykkavlastning) i en av kretsene, gir den andre kretsen bremsing av bilen, men med mindre effektivitet. Det fungerende bremsesystemet inkluderer hjulbremser, pedalmontering, vakuumforsterker, hovedbremsesylinder, hydraulisk reservoar, blokkeringsfri blokk, samt tilkoblingsrør og slanger.
Bremsepedal - fjæringstype. En bremsesignalbryter er installert i pedalmonteringsbraketten - kontaktene lukkes når bremsepedalen trykkes inn, samt en bryter som signaliserer den elektroniske kontrollenheten at bremsepedalen er trykket ned. Vakuumbremseforsterkeren er designet for å redusere kraften som må påføres bremsepedalen når du bremser bilen, ved å bruke vakuumet i inntaksrørene til en motor som går. Forsterkeren er plassert mellom bremsepedalen og hovedbremsesylinderen og er festet med fire muttere til pedalmonteringsbraketten. Vakuumforsterkeren kan ikke separeres; i tilfelle feil, erstattes den med en ny.
Video (klikk for å spille av).
Hovedbremsesylinder med reservoar: 1 - hovedbremsesylinderen; 2 - tetningsring; 3 - hydraulisk reservoar; 4 - skruen for å feste en tank til hovedbremsesylinderen
Hovedbremsesylinderen er festet til vakuumforsterkerhuset med to muttere. På toppen av sylinderen er det et felles reservoar for hydraulisk drift av bremsesystemet og clutchen, der det er tilførsel av væske. Tankkroppen er merket med maksimum og minimum væskenivå. En væskenivåsensor er installert i tanken, som, når væskenivået faller under MIN-merket, slår på en signalanordning i instrumentgruppen. Sensoren er en reed-bryter, hvis kontakter er lukket under påvirkning av en magnet i en flottør plassert i tanken. Når væskenivået synker, synker flottøren og magnetens tilnærming lukker kontaktene. Når bremsepedalen trykkes inn, beveger stemplene til hovedsylinderen seg, og skaper trykk i den hydrauliske driften, som tilføres gjennom rør og slanger til arbeidssylindrene til hjulbremsemekanismene.
Bremsecaliper foran
Bremsemekanismen til forhjulet er skive, med en flytende kaliper, som inkluderer en ett-stempel hjulsylinder.
Bremseklossene på for- og bakhjulene er forskjellige i design. De indre klossene til de fremre bremsemekanismene har fjærklemmer for montering i stempelet til bremsesylinderen.
For mer effektiv kjøling er bremseskiven foran ventilert. Bremseskoføringen er festet til styreknoken, og kaliperen er festet med to bolter til styrepinnene som er installert i hullene på skoføringen.Beskyttende plastdeksler er installert på fingrene. Ved bremsing øker væsketrykket i den hydrauliske stasjonen til bremsemekanismen, og stempelet, som beveger seg ut av hjulsylinderen, laget integrert med kaliperen, presser den indre bremseklossen mot skiven. Deretter beveger kaliperen (på grunn av bevegelsen til styrepinnene i hullene på styreklossene) seg i forhold til skiven, og presser den ytre bremseklossen mot den. Et stempel med en tettende gummiring er installert i sylinderkroppen. På grunn av elastisiteten til denne ringen opprettholdes et konstant optimalt gap mellom skiven og bremseklossene.
Bakhjulsbrems: 1 - styreputer; 2 - beskyttelsesdeksler på bøssingene til styrepinnene; 3 - ledefingre; 4 - returfjær til parkeringsbremsemekanismen; 5 - en beskyttende hette på pumpeforeningen; 6 - bøssinger til styrepinnene; 7 - beslag for å lufte bremsesylinderen; 8 - skyvelære med en arbeidssylinder; 9 - bremseklosser; 10 - fjærholder på ytterskoen
Bremsemekanismen til bakhjulet er skive, med en flytende caliper, som inkluderer en ett-stempel arbeidssylinder. Utformingen av den bakre bremsesylinderen er veldig kompleks, fordi. kombinerer en konvensjonell hydraulisk sylinder (liknende i design som den fremre bremsesylinderen) og en parkeringsbremsemekanisme.
Parkeringsbremsens aktuator fungerer som følger. Parkeringsbremsekabelen virker på kjørespaken og dreier den. Fjæren bringer kjørespaken tilbake til sin opprinnelige posisjon. Spakens bevegelse overføres til den gjengede stangen. Under spakens slag får spakens aksel den gjengede stangen til å bevege seg ut av sylinderen.
En bøssing installert i stempelet skrus på gjengestangen. Gjengebøssingen kan roteres i stempelet. Videre, når hylsen presses mot den indre overflaten av stempelet med dets koniske belte A, er dreiing svært vanskelig, og hvis hylsen beveger seg bort fra stempelet, dreier den lett på trykklageret. Hylsen i stempelet presses (gjennom aksiallageret) av en fjær. Ettersom bremseklossene slites, skrus den gjengede bøssingen lenger og lenger av den gjengede stangen, slik at stempelet kan gå ut av sylinderen samtidig som parkeringsbremsen opprettholdes konstant.
Denne utformingen av den bakre bremsesylinderen bestemmer måten stempelet er senket inn i sylinderen når du skifter klosser. Stempelet kan ikke bare skyves inn i sylinderen. Bruk av for mye kraft vil skade delene. Stempelet må skrus inn med klokken og samtidig presses kraftig på det for å sikre riktig friksjon på det koniske beltet og skru hylsen på gjengstangen til parkeringsbremsens aktuator.
Bremsesko guide
Skoføringen er festet til bakarmen på bakopphenget.
Parkeringsbremsespaken, festet mellom forsetene på gulvtunnelen, er koblet til to kabler gjennom en kabel og en equalizer. De bakre endene av kablene er koblet til parkeringsbremsespakene som er montert på de bakre bremsekaliprene. Parkeringsbremsen justeres ved å vri på justeringsmutteren på spissen av frontkabelen. De fleste kjøretøyer er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS).
ABS blokk: 1 - kontrollenhet; 2 - hull for tilkobling av røret til hovedbremsesylinderen; 3 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til venstre forhjul; 4 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til høyre forhjul; 5 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til venstre bakhjul; 6 - pumpe; 7 - hull for tilkobling av røret til bremsemekanismen til høyre bakhjul; 8 - hydraulisk blokk
Bremsevæske fra hovedbremsesylinderen kommer inn i ABS-enheten, og fra den til bremsemekanismene til alle hjulene. ABS-blokken, montert i motorrommet på venstre sidebjelke, nær skottet, består av en hydraulisk enhet, en modulator, en pumpe og en kontrollenhet. ABS fungerer avhengig av signalene fra hjulhastighetssensorene. Sensorer - induktiv type.
Plassering av hjulhastighetssensoren på styreknoken
Forhjulshastighetssensoren er installert i styreknokens hull og festet med en skrue. Masterskiven til sensoren presses på kroppen til det ytre CV-leddet.
Bakhjulshastighetssensoren er festet til bakhjulsnavet. Hvis hastighetssensoren på bakhjulet svikter, må sensoren skiftes ut. Når kjøretøyet bremses, oppdager ABS-kontrollenheten starten på en hjullås og åpner den tilsvarende modulatormagnetventilen for å frigjøre trykket til arbeidsvæsken i kanalen. Ventilen åpnes og lukkes flere ganger i sekundet, slik at du kan verifisere at ABS-en fungerer ved en liten vibrasjon av bremsepedalen ved bremsing. ABS har et innebygd bremsekraftfordelingssystem (EBD) som fungerer som en trykkregulator i den hydrauliske driften av bakhjulsbremsene. Hvis bakhjulene begynner å låse seg mens kjøretøyet bremser, bytter innløpsventilene for bakhjulsbremsen i modulatoren til en konstant trykkmodus, og forhindrer en ytterligere økning i trykket i de bakre bremsearbeidssylindrene. Ved en funksjonsfeil i ABS forblir bremsesystemet operativt, men hjulene kan låse seg. I dette tilfellet skrives den tilsvarende feilkoden til minnet til kontrollenheten, som leses ved hjelp av spesialutstyr i servicesenteret.
12. For å fjerne en klemfjær mellom en brakett og en støtte. Må kanskje tulle hvis hun er sur
På dette avsluttet jeg analysen av skyvelæret. Her er et bilde av svingarmsetet
Monter deretter i omvendt rekkefølge, og påfør smøremiddel på de nødvendige stedene. Mellom flaremutteren og stempelhuset, på overflaten av stempelet med et tynt lag, i setet til den roterende spaken. Støvelen ble vasket og smurt med silikon i 3 dager. Etter tørket utenfor. —
Vel, alle her er så smarte, jeg har nettopp møtt en mann i dag og han har et totalt fokus, så på den ene siden kan du ikke legge støtten hvor som helst og støvelen er hel
For å velge en støvknapp, må du vite diameteren på stempelet og dets maksimale slag. Med denne informasjonen kan du prøve å hente en ikke-original støvknapp i butikken. Eller se for eksempel her seinsa. es/en/home/home.asp
og for en 2-liters får vi et sett med sett: D4365 Reparasjonssett, Caliper | 54| ATE reparasjonssett for kaliper foran D4592 Reparasjonssett, Caliper| 57| ATE frontcaliper reparasjonssett DIESEL. D4612 Reparasjonssett, Caliper| 38| ATE bakre kaliperreparasjonssett
På grunn av min egen dumhet ødela jeg den bakre høyre kaliperen. Spørsmålet dukket opp om å erstatte den. Prisene for nye, selv ikke-originale, var ikke i det hele tatt tiltalende.Og etter et kort søk etter parsing ble en matryoshka-skyvelære med fomoko-stempel kjøpt for bare 1 tr. Den ytre tilstanden var langt fra presentabel. Et lag med oksider blandet med støv fra putene, biter av oksider selv under støvbæreren. Men her fungerte håndbremsmekanismen. Og når den er kjøpt, er det nødvendig å sette i orden.
Her er et bilde av innsiden av den demonterte kaliperen
1. Rens av smuss, tøm ut gjenværende bremsevæske
2. fjern støvelen, og lirk forsiktig rundt omkretsen med en flat skrutrekker. Støvbæreren er forsterket med en metallring.
3. Trykk ut stempelet. Kan være trykkluft eller ved å vri på håndbremsen
4. Stempelet består av fem deler. Hus 2, konemutter 3, lager 4, skive 5, fjær 6. Enkel å demontere. Det er nok å plukke opp kanten av fjæren og fortrylle den.
5. Fjern tetningsringen 12
6. Fjern den figurerte låseskiven 7.
7. Fjern fjær 8, skive 9, skrue 10 og nøkkel 11
8. Fjern returfjæren fra parkeringsbremsens dreiespak
10. For å ta ut en stopper på dreiespaken.
11. Trekk ut svingarmen
Her er et bilde av svingarmsetet
Monter deretter i omvendt rekkefølge, og påfør smøremiddel på de nødvendige stedene. Mellom flaremutteren og stempelhuset, på overflaten av stempelet med et tynt lag, i setet til den roterende spaken. Støvelen ble vasket og smurt med silikon i 3 dager. Etter tørket utenfor.
