Gjør-det-selv Lacetti bakre kaliperreparasjon

Historien vil bli fortalt i tredje person. Alt arbeidet ble gjort av min venn Yegor, som respekt og respekt for ham.

Symptomer på en bremsesylinderfeil er oppvarmingen av hjulskiven. Stempelet i bremsesylinderen beveger seg ikke og klossene komprimerer bremseskiven, noe som resulterer i oppvarming.

Jekk opp bilen og ta av hjulet.

Med en nøkkel på 14 skruer vi ut de 2 boltene til "fingrene".

Vi setter til side boltene slik at de ikke går tapt.

Vi slår ut skyvelæret pga. stempelet er surt og kan ikke gå tilbake til sin opprinnelige posisjon og løsne putene.

Vi fjerner bremseklossene.

Vi ser en defekt bremsesylinder med et fastkjørt stempel.

Skru av resten.

Vi klemmer bremseslangen med "posatizhi".

Det finnes andre alternativer for hvordan du gjør dette. Skru av bremseslangen.

Utskrudd bolt med hull for bremsevæske.

Skiven som må flyttes til den nye kaliperen.

Det lekker litt væske fra slangen.

En ny ikke-original skyvelære kostet omtrent 3000 rubler.

Her er han på bildet. På stedet der det skal være en skive og en slange med en bolt, er det en plugg. Vi tar den av.

Vi kobler bremseslangen til den nye kaliperen, og glemmer ikke skiven.

Vi trykker på bremsepedalen og kontrollerer stempelslaget, hvoretter vi skyver det tilbake.

Vi setter kaliperen og kobler den til "fingrene".

Sjekk putens tykkelse.

Vi setter inn en plate som forhindrer at putene løsner.

La oss se hvordan hjulet snurrer.

Vi pumper bremsene, for dette skruer vi av mutteren med 10, setter på en spesiell slange for bremsevæsken (en slange fra 9 er egnet for vaskemaskin) og senker den ned i en beholder med bremsevæske og slipper ut luften ved å jobbe med bremsepedal. På bildet er denne mutteren på en gammel skyvelære.

Vi setter på hjulet og nyter arbeidet som er utført.

Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen er ordnet og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon med egne hender hjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De fester seg bare ikke tett til skivene. Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet. Med et ord blir bremsesystemet til bilen ineffektivt.

Årsakene til at slike funksjonsfeil er mulige, er faktisk ikke så mange. Dette er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller smuss på arbeidsflaten som hindrer putene i å bevege seg fritt.

Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:

-En liten korreksjon: det er fortsatt en detalj i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter at trykket er tapt - dette er en mansjett. På den ene siden gir det tetthet, på den andre siden er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, samtidig som stempelet synker litt ned i kroppen.

Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Det er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan en feil identifiseres?

Først og fremst må det hengte hjulet snurre fritt, selv umiddelbart etter at bremsepedalen er trykket ned og sluppet.

Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting.

ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse

bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i kroppen.

Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp

men selv om det ytre er intakt, se under det

stempelets overflate må være helt glatt, uten spor av rust eller skitt.

VAG sørger for et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter

men det er ikke noe stempel til salgs. Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er kommersielt tilgjengelige for biler fra tidligere generasjoner.

Og nå om selve reparasjonsprosedyren:

-jekk opp bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling

-fjern holdefjæren

-Rengjør forsiktig overflaten nær bremseslangefestet

- skyll med litt rengjøringsmiddel, blås med luft

- for ikke å miste nivået på bremsevæske, klem bremseslangen

- skru ut den hule bolten som fester slangen,

- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, lag en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet

- fjern beskyttelseshettene på førerne

-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.

- det er nødvendig å drukne stempelet litt, for å bruke en tykk skrutrekker flytter vi kroppen bort fra skiven

-fjern skyvelæret, hjelp deg selv med en skrutrekker (skrutrekkere)

- en pute kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen

—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker

-mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne

- stempelet kan fjernes fra huset på tre måter:

- uten å koble kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven, og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.

- klem kroppen i en skrustikke, og trekk stempelet med store "krokodiller", og gjør samtidig sirkulære bevegelser

– men den enkleste måten å fjerne den på er med luft. Men ikke glem å gi støtte, for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.

-tapp ut den gjenværende bremsevæsken, ta ut den gamle mansjetten

- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig

- samt riller til mansjetten

-før montering er det nødvendig å skylle alt på nytt (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blås det med luft.

- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett

- smør den lett med fersk bremsevæske

-litt t.zh. hell på overflaten av stempelet (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)

- sett stempelet inn i kroppen strengt vertikalt, og litt svingende, med kraften fra fingrene, trykk

- etter å ha druknet nesten til midten, tok vi på et beskyttende deksel

- etter å ha forsikret oss om at tannkjøttet ikke sitter fast noe sted, presser vi dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG

-men du klarer deg uten, hovedsaken er en enhetlig innsats

- drukn stempelet helt, og skyv det så ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen sitter jevnt, ikke er vridd eller revet noe sted

- igjen drukne stempelet helt, og du kan fortsette med monteringen. Men siden vi har nådd reparasjon og forebygging av bremser, må alt gjøres riktig. Så - skru av kaliperbrakettene

-og rengjør nøye alle overflater som putene beveger seg på

- pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet

*svake punkt på siste generasjon VW. Ofte, når føringen skrus av, trekker smuss og rust dannet på den utstikkende delen ut trådene sammen med dem.

- skru braketten på plass (rengjør boltene før gjenbruk, trekk til til 190Nm ),

sett blokken og pass på at den ikke setter seg fast noe sted

-rengjør føringene fra skitt. Med spor av rust er det bedre å erstatte dem helt.

-Sett inn den indre puten med en fjær inn i stempelet, sett kaliperen på braketten, bruk fingrene (!) til å agn på føringene

pass på at bolten har gått gjennom gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)

- sett på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren

- bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.

– du kan trygt kalle dem engangs.

Og de kan bare fjernes med et verktøy.

- men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del. Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre du før installasjon beveger deg litt frem og tilbake på en fin hud

- blås ut beslaget før montering

-og rengjør sammenkoblingsflaten på slangen

- Skru ut lufteskruen og løsne bremseslangen

- vanligvis etter slikt arbeid er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer ut av beslaget, jevnt og uten bobler

- for elskere av økologi, kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange

-stram bolten (30Nm), sett deg bak rattet og sett sammen putene med noen pedalslag.

- vask av bremsevæske og andre rester og spor av aktivitet

-Vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene

Hvis ingen observeres, fest hjulet, senk jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.

Gjør en prøvekjøring. Hvis pedalen svikter ved første trykk, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.

Det er også mulig at på grunn av ulik elastisitet på mansjettene i den gamle og flyttede kaliperen, vil det være en forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det ønskelig å utføre et skott på begge sider samtidig.

Vel, nå kan du glede deg over brukbare bremser.
Så nå har du lært å løpe reparasjon av bremsekaliper foran og bak

Chevrolet Lacetti Bytting av beskyttelsesdekslene og tetningsringene til stemplene på bremsesylindrene på for- og bakhjulene

Vi bytter ut beskyttelsesdekselet til stempelet hvis det er skadet - sprekker, gummibrudd eller tap av elastisitet i dekselet.
Vi bytter ut tetningsringen hvis det er spor etter bremsevæskelekkasje i bremsemekanismen.
Vi viser utskifting av bagasjerommet og tetningsringen på bremsesylinderen til forhjulet. Dekselet og tetningsringen på bremsesylinderen på bakhjulet skiftes på samme måte.
Vi fjerner forhjulet.
Vi kobler den nedre tuppen av bremseslangen fra kaliperen (se Bytte av forhjulets bremseslange).
Fjern bremseklossene (se Bytte av bremseklossene til forhjulene).

Med en "14" skiftenøkkel, skru av den øvre bolten som fester kaliperen til styrepinnen ...

Fjern stempelet fra kaliperen.
For å fjerne stempelet kan du påføre trykkluft fra dekkpumpen gjennom hullet i kaliperen.

Fjern beskyttelsesdekselet fra kaliperen.

Vi lirker av tetningsringen med en skrutrekker ...

... og fjern ringen fra kaliperen.
Installer en ny tetningsring. Vi setter inn et nytt beskyttelsesdeksel i sporet på kaliperen.
Vi påfører bremsevæske på arbeidsflaten til tetningsringen og overflaten av stempelet. For å installere stempelet, klemmer vi caliperen i en skrustikke med myke metallkjeveputer. For å sette et beskyttende deksel på stempelet, fester vi dekkpumpen eller kompressorslangen til kaliperhullet.
Vi tilfører luft til sylinderen og bringer stempelbunnen til kanten av dekselet, sentrerer den i forhold til dekselet.

Under påvirkning av lufttrykk rettes dekselet ut og settes på stempelet som er satt inn i sylinderen.
I mangel av en pumpe, for å sette på et deksel på stempelet, vil det være nødvendig med en assistent, som må løfte dekselet (sett inn i sporet på kaliperen) ved kanten og strekke det slik at stempelet kan settes inn i .
Etter å ha satt på dekselet, sentrerer vi stempelet ...

... og ved å trykke på den med en trekloss, senker vi stempelet inn i kaliperen.
Vi monterer bremsemekanismen i omvendt rekkefølge.
Vi pumper den hydrauliske stasjonen til bremsesystemet (se Lufting av de hydrauliske stasjonene til bremsesystemet).

Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet er det skivebremser. Etter en lang løpetur, allerede fra 60 000 kilometer og over, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Imidlertid er enheten ganske enkel og kan repareres med egne hender. Jeg tror du vil finne denne artikkelen nyttig, det vil være en detaljert video på slutten ...

INNHOLD I ARTIKKELEN

Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan sette seg fast, analogt, som i denne artikkelen, vil det rett og slett slutte å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliperen diagnostiseres riktig og i tide. Men først litt om strukturen.

Det kommer en egen artikkel om kaliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hva som er de bevegelige delene som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.

Det er de som er skyldige i hele «triumfen», hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, en fysisk lekkasje når du bryter for eksempel en bremseslange, er nå en sjelden forekomst. Og derfor bryter kaliperen på grunn av surring av stemplene og føringene, men mer om det nedenfor.

Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, med riktig drift skal de ha omtrent samme slitasje (pluss - minus 10%). Hvis baksiden for eksempel er tykkere enn fronten, så viser det seg at caliperen ikke fungerer som den skal! Det er også verdt å se på bremseskiven - slitasjen skal også være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og uttalt, for eksempel, den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du raskt enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vent til den sitter fast.

Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene legger mye press på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre, som det var, deltar ikke i det hele tatt.

Årsakene, som alltid, er banale, dette er "surning" eller "koksing" av bremsestempler eller guider. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold, og på grunn av et banalt sammenbrudd.

1) Feil vedlikehold. Ofte fylles LITOL- eller grafittfett på føringer i garasjene til håndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på føringen, og senere "blir det bare surt".

2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til suring.

3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen hans kan også lide av et støvbærergjennombrudd, vann kommer inn.

4) Enten fra bremsevæske av lav kvalitet. Det er hygroskopisk, og over tid samler det seg mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til suring.

Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.

Ofte er føringene en slags bolter som skrus inn i de spesielle ørene på saken. Hvis de viser lommer med korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare skiftes ut.

Vi skrur av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (vanligvis inkludert), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være noen gjennombrudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.

Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er inne i kaliperkroppen og reparasjonen er ikke så enkel. Jeg vil merke med en gang - det er tilfeller når stempelet er kilt i kroppen, og det ikke beveger seg i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:

1) Prøv å gjenopplive denne kaliperen, legg den "gjennomvåt" i for eksempel bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.

2) Kjøp en banal ny caliper. Noen ganger setter det seg veldig fast, bryter kroppen og reparasjon vil ikke hjelpe her.

Hvis stemplene fortsatt er i bevegelse, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av huset. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som tilføres hullet for bremsevæsken. Dermed flyr stempelet bare ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "presse ut" med bremsevæske, ganske enkelt uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil flyte, bytt den uansett etter reparasjon.

La oss nå se på kroppen. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjoner her vil ikke være rettferdiggjort. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det skal inneholde et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!

Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, fordi du kan bryte nye forseglinger.

Nå skal jeg liste opp punktene:

1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.

3) Vi rengjør kofferten, både utvendig og innvendig.

4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.

5) Installer gummipakninger

6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.

Etter disse manipulasjonene monterer vi kaliperen. Reparasjonen er fullført, du kan installere på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.

Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, som er beskrevet mer detaljert.

Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!

Dette er et dedikert underforum. Flud er strengt forbudt!

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 90
Registrering: 5.10.2012
Fra: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Gutter, fortell meg hvor i Donetsk jeg skal foreta en revisjon, (sortere ut, rense) de bakre bremsekaliprene?
Og så er diskene veldig varme osv.

Innlegget er redigert aal – 31.5.2013, 20:19

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 90
Registrering: 5.10.2012
Fra: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Ungdomsveileder

Gruppe: Globale moderatorer
Innlegg: 2 501
Registrering: 20.11.2006
Fra: Kiev, Lesnoy
Ekte navn: Victor
Klubbkort №373

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 535
Registrering: 2.2.2013
Fra: Khokhlyadiya eller det som er igjen av det

Min bil: Lacetti 1.8 CDX

Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 17
Påmelding: 20.10.2012
Fra: Kiev, Otradny
Ekte navn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144 tusen.

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 4 573
Registrering: 27.12.2009
Fra: Kiev Borschaga.
Ekte navn: Sergey

Min bil: 1,6 165k km og GeBeOmatiego

Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 17
Påmelding: 20.10.2012
Fra: Kiev, Otradny
Ekte navn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144 tusen.

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 1 440
Registrering: 24.3.2010
Fra: Kiev
Ekte navn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.8 wagon CDX

Det viste seg at putene ikke beveget seg fritt (bakre kalipere). Stempelet presset putene til skiven, han beveget seg bort og det er ingen pute eller en liten bit. Det ser ut til at det ikke gnir seg når du kjører, men de varmes opp. Det er godt å rengjøre stedene der putene er installert. Putene beveger seg på en rustfri plate, fjerner rust under den nedenfra og ovenfra. Bildet viser at putene er veldig nær disken. Ryddet av rusten og alt er OK.

Innlegget er redigert Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 183
Registrering: 25.12.2012
Fra: Cherkasy-regionen
Ekte navn: Ilya

Min bil: Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Slik jeg forstår det, har de bare fjernet kaliperen uten å demontere. (bare å skyve med et feste er ikke en løsning på problemet)
Med et slikt problem trakk jeg ut stempelet, byttet støvknapper og dynket det i Coca-Cola (ikke le), renset forsiktig rusten i setene på mansjetten og stempelstøvelen. Resultatet er at jeg beveger stempelet med fingeren.
Ja, jeg glemte nesten, jeg byttet gummibånd (mansjett, stempelstøvel), jeg kjøpte et reparasjonssett for 30 UAH, det ser ut til å eksistere.

Totalt 5 tusen å fly er normalt, selv om den første kaliperen ble endret etter råd fra "mesteren" til bensinstasjonen, vil jeg si dette - jeg kastet 1300 i vinden.
Jeg møtte ikke guider, men med et stempel løses problemet enkelt og smertefritt.

Innlegget er redigert IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Feilen på kaliperen fører til mangel på normal funksjon av bremsesystemet på et av hjulene. Oftest sitter stempelet fast inne i sylinderen. Som et resultat får klossene enten ikke kontakt med skiven under bremsing, eller de klemmer alltid skiven uavhengig av bremsepedalens posisjon. Dette fører til at bilen trekker til siden, noe som kan føre til en nødsituasjon. Derfor, hvis det er noen problemer med kaliperen, haster det å iverksette tiltak for å eliminere dem.

Den originale front høyre caliper Chevrolet Lacetti produsert av General Motors har artikkelen 96549789. Prisen er 2500-3000 rubler. Gode ​​analoger av den fremre høyre kaliperen er presentert i tabellen nedenfor.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Tabell - Liste over analoger av merkevaren foran høyre caliper Lacetti.

Artikkelnummeret til den fremre venstre caliperen er 96549788. Kostnaden er i området 2500-3000 rubler. Gode ​​analoger av det originale produktet fra tredjepartsprodusenter er vist i tabellen.

Tabell - Liste over analoger av den originale venstre Lacetti-skyvelæret foran.

Den bakre høyre originale General Motors-kaliperen har et katalognummer 96800086. Prisen på merkevarer er omtrent 6000-8000 rubler. De beste 3. parts bakre kaliperalternativene er oppført i tabellen nedenfor.

Tabell - Liste over analoger av den originale bakre høyre Lacetti-kaliperen.

Den venstre bakre merkede caliperen for Chevrolet Lacetti har et katalognummer 96800085. Prisen for den originale delen er 6000-8000 rubler. Analoger fra tredjepartsprodusenter som lar deg reparere den bakre venstre kaliperen er vist i tabellen nedenfor.

Tabell - Liste over analoger av den originale bakre venstre Lacetti-kaliperen.

Ved kaliperfeil er det ikke alltid nødvendig å bytte den. I de fleste tilfeller er det nok å kjøpe et spesielt reparasjonssett, og ytelsen til bremsesystemet vil bli fullstendig gjenopprettet. Et standard reparasjonssett kan inneholde følgende liste:

• smøremiddel som påføres føringene og stempelet;
• justering enhet;
• sel;
• caliper guider;
• justering bolt;
• anther;
• stempel.

Det originale General Motors reparasjonssettet har artikkelen 93742635. Kostnaden for settet er i området 1000-1500 rubler. Tredjepartsprodusenter lager også kaliperreparasjonssett. De beste alternativene er vist i tabellen nedenfor.

Tabell - Liste over analoger av Lacetti-reparasjonssettet for kaliper foran.

ALT ER EGNE HENDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOPSLYS, HORN, MAF OG DBP, HVORDAN SPARE BENSIN OG MER ...

25.04.2017
. . Se mens videoen av Caliper Thunders. Jeg skriver artikkelen litt senere, ellers er det for sent i dag, og i morgen må jeg tidlig opp på jobb. Hvis noe ikke er klart - skriv i kommentarfeltet, så vet jeg bedre hva jeg skal være mer oppmerksom på.

. . Det var tid og bestemte seg for å fullføre artikkelen.
Kaliperbraketten på maskinen vår hviler på to føringer. Det samme systemet finnes på de fleste moderne biler, men på disse bilene har designerne sørget for festefjærer for caliperbraketten slik at den ikke rasler, rister eller knuser føringene ved kjøring over humper i veien.Det kan sees at våre designere var sikre på at i Russland er veiene det du trenger - som et kart. Og vi trenger i utgangspunktet ikke disse kaliperholdefjærene, og vil bare øke vekten på maskinen. Generelt godt utført - som alltid.

. . Jeg fjernet guidene - det er ingen utvikling. Jeg stappet et spesielt smøremiddel for kalipere - på veiene våre var det nok i et par dager, og igjen tordnet de. Det ser ut som om Lacetti bare må kjøres langs Moskva ringvei. Og du trenger ikke å smøre - og det vil ikke gå i stykker. Men vi har ikke slike veier, så jeg bestemte meg for å tenke på hva som kan gjøres enkelt og smakfullt. Jeg leste det på Internett, de skriver at fjærer selges, men for å installere dem må du bore selve kaliperen og sette fjærendene inn i disse hullene. Rangle calipers - dette er ikke hovedproblemet. Selve braketten er ikke lett, og under dens vekt fra å riste bryter den føringene og reirene deres. Og skyvelæret er ikke billig. Generelt satt jeg, røykte, skjønte det og bestemte meg for å gjøre dette: