Gjør-det-selv lifan breeze bakbjelke reparasjon

Den kinesiske bilindustrien gleder oss hele tiden med lanseringen av nye bilmodeller, som er utmerkede eksempler på best valuta for pengene. Og en av disse bilene, som allerede har fått et høyt nivå av popularitet i vårt land, er Lifan Breez.

Den presenterte bilen har mange interessante tekniske løsninger som beholder sin maksimale enkelhet, noe som er viktig, spesielt med tanke på kvalitetsnivået på innenlandsveier. For det første gjelder dette fjæringen, som skal tåle alle humper i veibanen.

Lifan Breez er utstyrt med den nå klassiske MacPherson-typen foran.

Den har en diameter på en fjærstang av skrue på nivået 12,7 millimeter, samt en ytre diameter på denne fjæren - ikke mer enn 145 millimeter. Med en fri fjærhøyde på 45,8 centimeter kan vi si at bilen tåler betydelige belastninger. For å stramme fjæren må du bruke en avtrekker du kan lage selv.

Frontfjæringen er veldig enkel å betjene. For å demontere den trenger du ikke ha spesifikk kunnskap.

Så for dette trenger du bare å heve fronten av bilen på en jekk, eller bruke en heis, og deretter skru av forhjulet. Deretter skrus mutterne på krængningsstabilisatorstøtten ut, noe som lar deg komme til støtten, med dens ytterligere demontering. Og først etter det skrus de tre mutterne på kuleleddet ut, noe som gir oss tilgang til kuleleddet og spakenheten. De må selvfølgelig også fjernes.

Frontfjæring Lifan Breeze

Fjerning av frontfjæringen

Under remontering må du gjøre alle trinnene i motsatt rekkefølge.... Det er også viktig å huske behovet for å rengjøre alle installerte deler, erstatte installasjonsboltene med nye, samt riktig installasjon av spakenheten, sjekke hvor riktig den stille blokken er plassert. Tetningsmiddel må påføres gjengene til boltene.

Prosessen med å sjekke den tekniske tilstanden til fjæringen er ikke veldig komplisert, så selv nybegynnere kan håndtere det. Det første trinnet er å sjekke alle delene for deformasjoner og sprekker som kan oppstå under drift, spesielt hvis det var en betydelig vekt på forakselen til bilen. Deretter må du kontrollere at kuleleddpinnen beveger seg fritt rundt sin akse. Tråden må være intakt i alle svinger. Hvis dette ikke er tilfelle, må den defekte delen erstattes med en ny.

Hvis du ser at du må bytte ut armsammenstillingen eller kuleleddet, bør du kun bruke nye reservedeler som er nøye kontrollert for å sikre at kulehullet på styreknoken er i god teknisk stand. Hvis dette hullet er større enn nødvendig, eller hvis formen ikke er rund, må du bytte ut styreknoken.

Kuleleddspinnen kan kontrolleres for slitasje uten å måtte fjerne den. For å gjøre dette må du heve bilen over bakken slik at forhjulene ikke berører gulvet. Dette vil sikre at det ikke blir noen betydelig belastning på kuleleddspinnen. Nå må du jevnt riste hjulet fra side til side. Tilbakeslag bør ikke observeres. Hvis det er det, indikerer dette behovet for å erstatte kuleleddet.
Og selvfølgelig er det verdt å sjekke den stille blokken til spaken. Hvis det tilsvarende hullet er forstørret eller deformert, må det skiftes ut.

Fjæringen til Lifan Breez-bilen har gode egenskaper når det gjelder motstand mot dårlige veidekker.

Sett nedenfra av de bakre fjæringselementene

Den er laget i henhold til torsjonstypen. Dimensjonen på bakkeklaringen uten last skal være lik 37,6 centimeter, og med full last - to millimeter mer.

Diameteren på torsjonsstangen er 19,3 millimeter. Vedlikehold av fjæring krever et standard sett med verktøy samt en jekk eller talje. Ved heis vil det være mulig å utføre hele spekteret av diagnostiske og reparasjonstiltak mer effektivt.

Vi hever bilen på en heis

For å fjerne den bakre fjæringen, må du heve bilen og fjerne bakhjulene fra den. Den negative polen fjernes fra batteriet, og baksetene, sammen med gulvet i bagasjerommet, er helt fjernet. Du må også demontere eksosrøret og varmeskjoldet. Klemmen for å feste "hånd"-bremsen, "reservedelen" og kroken på braketten, samt bremserørene må kobles fra. Jekken skal sikres mot bakakselens koblingsrør i midtseksjonen.

Demonter bakopphenget

Fjerning av dreneringsfjæren fra støtdemperen

Demonterte elementer av frontfjæringen

Først nå kan front- og bakstøtten kobles fra, og deretter senkes jekkskruen forsiktig. Etter det løftes bilen ved hjelp av en vinsj. Som et resultat får vi muligheten til å demontere bakakselenheten med bakopphenget.

Å sjekke bakhjulsopphenget har sine egne detaljer som du må være klar over. Så for å sikre at den nedre opphengsarmen er i god stand, må du gjøre noen ting. Så til å begynne med må du finne en spak inn i hullet som røret, akselen og akselen presses inn i. Spaken kontrolleres for mulighet for sprekker eller andre defekter som har oppstått under drift. Ved problemer med akselen kan du ikke prøve å rette den eller koke den. Den kan bare erstattes fullstendig. En spesiell presse kan være nødvendig for utskifting.

Deretter sjekkes halsen på underarmens akse. Det kan være fysisk skade eller slitasje. Ved alvorlig slitasje kan du prøve å gjenopprette den på et servicesenter, eller erstatte den fullstendig.

Deretter kan overflaten på oljetetningen kontrolleres. Problemer kan være slitasje eller støt.

Det er en god idé å sjekke den bakre støtdemperen for lekkasjer. Det er vanskelig å reparere, så en komplett erstatning anbefales. Men lageret kan vise noen problemer i drift av ulike årsaker. Hvis vi snakker om mangel på smøring, så kan det etterfylles. Og i alle andre tilfeller kreves en fullstendig erstatning.

Stilleblokker må om nødvendig skiftes ut

For å kjøpe deler til din Lifan Breez, må du kjenne til numrene deres, slik at de kan finnes i kataloger. For den bakre støtdemperen kan vi for eksempel snakke om nummeret L2915130, mens den fremre støtdemperen skal søkes etter med tallene LBA2905110 og LBA2905210 for henholdsvis venstre og høyre. På salg kan du finne både originale og uoriginale reservedeler. Ofte er det ingen signifikante forskjeller mellom dem.

Vi ber alle eiere av denne bilen om å melde seg av i kommentarene om de verifiserte delenumrene som du allerede har installert.

Kjøpte bruktbil. På en uavhengig diagnose på chassiset sa de at alt er i orden, det eneste er å bytte lager bak. Men en uke senere kom det en forferdelig knirk. Jeg dro til min bekjente, orgelkvernen, som etter å ha undersøkt det, sa at en erstatning ikke ville være nok. Det er nødvendig å ta hele den bakre bjelkeenheten. Bilmekanikeren sier at du ikke trenger å kjøpe en kinesisk fra Lifan, men fra en 306 pizho. Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre. Gi råd.

• Meldinger: 7250
• Sted: Rostov ved Don
• Flott vegghover h5 luxe

Vet ikke. Jeg hadde en "forferdelig knirk" bakfra etter siste vadested på pokatushki. Knirket - knirket, men stoppet. Årsaken var en stein mellom bremseskiven og bagasjerommet.Jeg falt ut selv - jeg hadde ikke tid til å komme meg til motorveien.

Hva kan "knirke fryktelig" i Lifan, så mye at strålen kan endres? Hva slags knirk er det? I hvilke moduser manifesterer det seg? Franskmennene har sårt hvis de løper hardt. Men det er ingen knirk. Det banker på. Og hva har Lifan med det å gjøre? Mestere kan ikke tas på ordet. Fordi de rett og slett ikke eksisterer i sin bulk. ... Ja, til massene. En formløs og ubestemt masse uutdannede selvlærte.

Knirker i nesten alle moduser (jeg kommer på vei fra et sted, gjennom skinnene, bare langs en rett linje), men ikke alltid.

SKJER PÅ BANEN når jeg er under 100 mat .. KUN DA OG SKJER

SÅ HVA GÅR JEG TIL EN OFFISIELL TJENESTE?

• Meldinger: 3236
• BMW X5 4.4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og så skifter alle salgsblokkene separat fra den, de koster en krone.

Alekzander99, 13. juni 2013, 00:04, # 4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og så skifter alle salgsblokkene separat fra den, de koster en krone.

På vår forhjulsdrift sprekker den fortsatt, for så å gå i stykker. Kanskje det sprakk og sprakk, og derfor under en erstatning?

Garik 2, 13. juni 2013, 00:12, # 5

På vår forhjulsdrift sprekker den fortsatt, for så å gå i stykker. Kanskje det sprakk og sprakk, og derfor under en erstatning?

Dette er første gang jeg hører det, jeg har det ikke på dvenashka i det hele tatt, sannsynligvis har de glemt å skrive det 🙂

Iugovskikh83, 12. juni 2013, 21:25, # 3

Knirker i nesten alle moduser (jeg kommer på vei fra et sted, gjennom skinnene, bare langs en rett linje), men ikke alltid.

SKJER PÅ BANEN når jeg er under 100 mat .. KUN DA OG SKJER

SÅ HVA GÅR JEG TIL EN OFFISIELL TJENESTE?

Selg ham, 5 år vil torturere ham i lang tid.

Russo, 13. juni 2013, 01:07, # 6

Dette er første gang jeg hører det, jeg har det ikke på dvenashka i det hele tatt, sannsynligvis har de glemt å skrive det 🙂

Du har ikke hørt mye om dette, men det betyr ikke at dette ikke skjer.

• Innlegg: 1210
• Sted: Sibir.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12. juni 2013, 21:25, # 3

Knirker i nesten alle moduser (jeg kommer på vei fra et sted, gjennom skinnene, bare langs en rett linje), men ikke alltid.

SKJER PÅ BANEN når jeg er under 100 mat .. KUN DA OG SKJER

SÅ HVA GÅR JEG TIL EN OFFISIELL TJENESTE?

En nøyaktig diagnose forstyrrer ikke. og fra ham allerede og dans - "å være eller ikke være? ". Offs vil ikke bringe deg til et hjerteinfarkt.

• Meldinger: 7250
• Sted: Rostov ved Don
• Flott vegghover h5 luxe

Garik 2, 13. juni 2013, 07:58, # 8

Du har ikke hørt mye om dette, men det betyr ikke at dette ikke skjer.

Garik, jeg lytter til autoritative mennesker i denne saken 🙂 det forrige innlegget ditt smilte.

Russo, 13. juni 2013, 10:43, # 11

Garik, jeg lytter til autoritative mennesker i denne saken 🙂 det forrige innlegget ditt smilte.

Kanskje du smiler hele tiden i livet, hvordan skal jeg vite det. Og vi evakuerer forhjulsdrift hele tiden, med en defekt i bakbjelken på markert sted.

Russo, 13. juni 2013, 01:07, # 6

Dette er første gang jeg hører det, jeg har det ikke på dvenashka i det hele tatt, sannsynligvis har de glemt å skrive det 🙂

Vent vent. Noe jeg ikke helt forsto i innlegget ditt. Hva er det ikke på dvenashka, bakbjelker? Brenn echo, og gå til myndighetene dine, tenn pipen og les primeren.

• Meldinger: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan bris

Alekzander99, 13. juni 2013, 00:04, # 4

den bakre bjelken endres hvis den er bøyd, og så skifter alle salgsblokkene separat fra den, de koster en krone.

vær så snill. hvis du ikke kjenner systemet, ikke gå, fjæringen i Peugeot Citroen og Lifan er ikke avhengig, og problemet er om du serverte en stor i tide. i et normalt scenario vil en mann med en lifan bare legge på seg 10.000 tusen, med en dritt for 20.000, og eierne av de franske gruvene for 40 tusen. deres deler er mange ganger dyrere

• Meldinger: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan bris

om bjelken. fra Peugeot fungerer kanskje ikke. i begynnelsen, bestill et reparasjonssett for lagre på to sider av Peugeot 306. på fingrene, hvis det er en prototype, så må de byttes ut. fingrene separat bare på Internett 1800 finger er verdt. ikke gå i butikker pga kommer kun med en spak. 5000 tusen rubler hver, om ikke høyere. det er vanskelig å demontere det, å skissere sporene på torsjonsstengene, og du må også komme deg tilbake. spørsmålet er, hjulene i beskrivelsen din skal stå som et hus, ved svinger ser det ut til å styre og spaken går ikke opp til heisene. du vil ikke kunne skyve den slik, men det er et tilbakeslag mellom bjelken og spaken. skriv til meg, jeg har allerede gått gjennom det. Jeg vil fortelle deg hva til hva i detaljer

Det viste seg at jeg skrev mye i denne meldingen. På slutten var jeg helt avviklet - tross alt mer enn 50 lagt ut bilder.Men for de som vil bytte de bakre bjelkelagrene på egen hånd - ikke bli skremt av volumet av det som er skrevet - det er bare mange bilder og prøvde å beskrive i detalj hele utskiftingsprosessen, men generelt er alt ganske simpelt ...

Så den første tingen - for å trekke ut torsjonsstengene og stabilisatoren, løsne / trykk inn lagre og mansjetter, samt bytt ut spakfingrene (om nødvendig), må følgende enheter lages:

Her: med en stjerne - dimensjoner for referanse; stenger med en ytre diameter på 14 kan ikke behandles, det viktigste er at deler (hvor hullene er 14,2) fritt kan bevege seg langs dem.
Vel, du trenger også en M8-mutter til tilbehøret.
Det lages 2 stk i tilfelle den ene blir ubrukelig. Eller, i tilfelle vektstenger - hvis du må presse hverandre - for å få mer sving ved støt.

Sammensatte enheter ser slik ut:
a) en innretning for å trekke ut stabilisatoren

b) en innretning for å trekke ut torsjoner

c) enheter for å presse ut lagre (henholdsvis nær og fjern) - de skiller seg bare i de installerte platene

d) innretninger for å presse henholdsvis det fjerne lageret, det nære lageret og kragen

e) et slag for å trykke / trykke på spakfingrene

Nå som alt er klart, går vi videre til utskiftingen. Av de sjeldne verktøyene trenger vi et hode for 32 (for å skru av navmutteren). Du må også ha et sett med gode sekskanter. Jeg husker ikke nøyaktig om resten av tastene - det virker som det ikke trengs noe spesielt - vanlige kjøretaster / hoder.
Da jeg satte sammen bilen, dekket jeg alle boltene og skjøtene med bilplastine og fett.

Reservedelnummer:

Reparasjonssett for bakbjelke - SNR KS559.00 (s.)
Inkluderer to lagre (ett stort - ytre, ett lite - indre) og en mansjett med to metallringer under.
Dette er alt som trengs på den ene siden av bjelken (henholdsvis må du kjøpe to reparasjonssett).

Hvis du trenger å bytte ut spakfingeren, er nummeret Podramnik P-1203 (s.)

Hvis det er nødvendig å erstatte det bakre bjelkerøret, er nummeret Lifan L2916110 (ca. 5000 r.)

1. Demontering og utskifting
Vi vil demontere ved å henge bak på bilen. Vi vil ikke koble fra bremserørene (for ikke å delta i å pumpe bremsene senere). Jeg gjorde alt arbeidet alene.
1.1. Vi henger bilen (jeg hengte den på stubber) og fjerner hjulene

Slik ser bakfjæringen ut nedenfra:

1.2. Vi tar ut navmutterpluggen fra bremsetromlene

1.3. Og vi skru av selve navmutterne (med 32 hode)

1.4. Fjern dekselet (eller hva det nå heter) på bremsetrommelen

1.5. Deretter fjerner vi bremseklossene, vi binder bremsesylindrene med et tau (slik at stengene ikke hopper ut av dem, og luft ikke kommer inn i bremsesystemet, som et resultat av at det vil være nødvendig å pumpe det ). Deretter skruer vi av bremsetromlene fra spakene med en sekskant (pass på så du ikke river av sekskanten i boltene).

1.6. Vi skru ut boltene som fester armhettene på begge sider, samt plastboltene (med et hull for en stjerne). Vi prøver ikke å fjerne selve pluggene. Hvis plastbolten bryter av, kan du i stedet for den sette et deksel for speilfôret fra gasellen (jeg byttet på begge sider for disse pluggene)

Et deksel for et speil som vender mot en gaselle (hvis du trenger å erstatte slektningene dine)

1.7. Så, fra begge sider under den bakre bjelken, trekker vi ut monteringsbraketten, og deretter selve bremserørene fra sporene (for å kunne senke bremsetromlene). Hvis du bryter braketten, er i stedet for den, som en innfødt, braketten for VAZ, GAZ bremseslange egnet.

Braketter for å feste bremseslangen VAZ, GAZ (hvis det er nødvendig å erstatte slektninger)

1.8. Deretter, bak strålen, på to steder, kobler vi fra kontaktene til ABS-sensorene og trekker ut delen av ledningen som går til bremseskivene. Samtidig husker vi hvordan de gikk

1.9. Deretter kobler vi fra bremsekablene, ABS-sensorledningene, bremserørene fra alle slags fester og senker bremseskivene ned (på stativene) slik at de ikke forstyrrer. Men bremserørene skal også henge fritt – ikke stramme.

1.10.Nå fortsetter vi til neste trinn - vi tar ut stabilisatoren fra strålen. Den kommer ut sammen med en av spakpluggene. Og den andre pluggen trekkes ut separat. For dette vil enheten vår komme godt med. Vi skru den inn i pluggen med M12-gjenger og fungerer som en omvendt hammer. Vi tar også ut gummipakninger og tetninger på begge sider.

1.11. Deretter skruer vi ut boltene (hode 21) som fester støtdemperne til spakene. Og koble fra støtdemperne.

1.12. Nå gjør vi det som vil være nyttig for oss under montering - vi måler avstanden fra navaksen til vingen på bilen (med en nøyaktighet på ikke mer enn en centimeter) på begge sider av bilen. Dette trenger vi når vi skal installere torsjonsstengene tilbake. Minimumsfeilen ved innstilling av torsjonsstangen (vending i en tann) gir en endring i denne størrelsen med ca. 3-5 centimeter.

1.13. Vi fortsetter med å trekke ut torsjonsstengene. For å gjøre dette, skru av mutteren som fester baksiden av torsjonsstangen (til bjelken) på venstre side av bilen

1.14. Vi skru ut skruen og tar ut den eksentriske skiven som fester denne torsjonsstangen til høyre spak

1.15. Ved hjelp av enheten slår vi ut denne torsjonen. Og vi tar ut denne høyre spaken.

Her er det bedre å oppføre seg slik - vi skruer enheten med M8-tråden inn i torsjonsstangen fra siden av spaken (forsiden av torsjonsstangen) og begynner å slå ut (fungerer som en omvendt hammer). Torsjonsstangen vil bli slått ut sammen med denne spaken. Når baksiden av torsjonsstangen kommer ut av bjelkehullet (dette er fra siden av den andre - venstre spak), flytt torsjonsstangen bort fra hullet (i bjelken) og skru av hårnålen fra torsjonsstangen .
Deretter skruer vi av enheten fra forsiden av torsjonsstangen og skru den her i stedet for tappene (igjen på M8-gjengen). Vi tar litt til siden og slår ut torsjonsstangen fra baksiden - dermed vil torsjonsstangen bli slått ut av spaken. Når du får torsjonsstangen, skru hårnålen tilbake i den (for ikke å forvirre den når du installerer den). Ikke forveksle det med en annen torsjonsstang (de ser nøyaktig like ut, eller rettere sagt sammenlignet ikke)

Merknad til bildet - i stedet for M12-mutteren (bildet), er det bedre å skru et av de passende emnene som en del av enheten.

1.16. Og vi tar ut mansjetten (mens vi er forferdet over tilstanden)

1.17. På samme måte tar vi ut en annen torsjonsstang: vi skru av mutteren som fester den til bjelken (baksiden av torsjonsstangen)

1.18. På den annen side, skru ut skruen og ta ut eksenterskiven

1.19. Som den forrige torsjonsstangen - ved hjelp av enheten trekker vi ut torsjonsstangen sammen med spaken (slik at baksiden av torsjonsstangen kommer ut av bjelkehullet)

Og så vrir vi enheten på baksiden av torsjonsstangen i stedet for tappene, og tar den litt til siden og stikker den ut fra denne (omvendte) siden.

1.20. Og vi tar også ut spaken og mansjetten.

Når du får torsjonsstangen, skru hårnålen tilbake i den (for ikke å forvirre den når du installerer den). Ikke forveksle det med en annen torsjonsstang (de ser nøyaktig like ut, eller rettere sagt sammenlignet ikke)
1.21. For deretter å installere det fjerne lageret riktig, før du trykker ut lagrene, mål avstanden fra enden av bjelken til det (til det fjerne lageret). Dette kan gjøres med hvilken som helst stang (eller du kan sette sammen en enhet med et emne for å installere det og merke det der). Jeg gjorde det med en stang

1.22. Deretter presser vi ut lagrene (for det store - nærlageret monterer vi med en større plate fra enheten, og for det fjerne - lille lageret monterer vi enheten med en mindre plate i diameter). Vi legger ønsket plate på enheten, deretter skiven, så strammer vi mutteren. Vi legger enden av enheten med platen bak lageret, retter ut platen (slik at den hekter seg på lageret bakfra) og borer ut (som en omvendt hammer) alle lagrene.

1.23. Hvis et lager har spredt seg og noen av setene (under lagrene) til bjelken er skadet, er det nødvendig å bytte bjelkerøret (for å fjerne bjelken, må du skru ut to bolter på hver side)

1.24.Hvis det er nødvendig å bytte ut fingrene på spakene, slår vi ut den gamle fingeren fra spaken og hamrer inn en ny ved hjelp av et slag (fra enheten)
1,25. Fjerning av de gamle ringene fra bjelken
1,26. Vi fjerner de gamle ringene fra fingrene på spakene (hvis du byttet fingrene, så er ringene allerede fjernet) og trykker inn de nye (fra reparasjonssettet som følger med lagrene). Det er mer praktisk å trykke inn ved å sette ringen på spakfingeren og kjøre fingeren inn i strålerøret

1,27. Vi presser nye ringer på bjelken (også fra reparasjonssettet)
1,28. Det ville vært fint å bore en bjelke og installere smørenipler i den nå (som på dette bildet av en ny bjelke)

2. Montering
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Det vanskeligste, som det viste seg, var å trykke mansjetten inn i ringen (som er på bjelken). For å gjøre dette endret jeg den originale versjonen av emnet (fra enheten) for å installere nærlageret, og laget avsatser på den ene siden av det for å trykke inn mansjetten. Jeg har ikke testet dette alternativet med å trykke.

2.8. Vel, resten er enkelt - vi fester støtdemperne til boltene (det er også festing av bremseslangene), vi fester bremsetromlene til spakene, vi fikser bremserørene under bunnen (som ble koblet fra i avsnitt 1.7 ), kobler vi ledningene fra ABS-sensorene til kontaktene (som ble koblet fra i avsnitt 1.7) 1.8), installer bremseklossene, skru på bremsetrommeldekselet og sett en plugg.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Kina 2008 og utover)

Sist redigert av Kel_Nerk lørdag 24. september 2011 18:53, redigert 1 gang totalt.

ressurser for å laste opp bilder er fulle, jeg bruker dette for forumet, det er nok å indikere kilden til jackdaw i anmeldelsen, la den være som den er, bildet blir automatisk optimalisert, som et resultat får du flere lenker, kopier det som det er og lim det inn i teksten i meldingen med alle parenteser og det er det

og angående smørerne, jeg fylte den til en slik innsats at jeg fikk litolen litt tilbake gjennom smørepistolen, så jeg antar at lagrene ble smurt enda mer under slikt trykk

_________________
kjøpt i 2009 solgt i 2015, generelt fornøyd.

Del 2: Fjerning, kontroll og justering av bakaksel og bakfjæring

I. Demontering av bakaksel og bakoppheng

1. Demontering av bakakselen og bakopphenget

1) Installer bilen, fjern bakhjulsboltene, men ikke fjern dem.

2) Hev kjøretøyet slik at begge bakhjulene er opphengt.

3) Koble minuspolen fra akkumulatorbatteriet.

4) Fjern baksetene, fjern bagasjerommet.

5) Fjern eksosrøret og varmeskjoldet på bilgulvet.

6) Fjern parkeringsbremskabelklemmen og fjern kabelen.

7) Fjern reservehjulet, reservehjulsbraketten og reservehjulsbrakettens krok.

8) Koble fra de bakre bremseledningene.

9) Installer jekkskruen mot midten av bakakselens koblingsrør.

10) Koble de fremre 1 og bakre støttene 2 fra kroppen (fig. 3-202), og senk deretter jekkskruen sakte. Fjern de fremre og bakre støttene 3, bruk en vinsj for å heve karosseriet og fjern den bakre akselenheten med bakopphenget.

2. Demontering av bakakselen og bakopphenget

1) Hev bakakselen og fjern bakhjulene.

2) Fjern det bakre hjulnavet: Fjern først hjulnavdekselet, fjern deretter navendemutteren 5 (se Fig. 3-202), fjern deretter hjulnavet 4.

3) Fjern boltene som fester bremseskjoldet (bakre bremsemekanisme) til den nedre armen 10 og fjern den bakre bremseenheten.

4) Fjern krenningsstabilisatoren som vist i fig. 3-202: Skru løs bolt 6 fra underarmen. Ved hjelp av spesialverktøyet 9501-TH 1, skru skruen inn i hullet på krengningsstabilisatoren for å skru ut pluggen, fjern krengningsstabilisatoren 9 fra den andre enden, påfør innrettingsmerker på underarmen og stabilisator for påfølgende montering.

5) Fjern torsjonsstangen og underarmen.Skru løs venstre/høyre torsjonsstangendebolter etter å ha laget justeringsmerker (hvis ikke til stede) på torsjonsstangenden og underarmen. Fjern den nedre armen 10 og torsjonsstangen 11 som vist i fig. 3-202. Hvis det er nødvendig å fjerne bare torsjonsstangen fra bilen, når det ikke er nødvendig å fjerne den nedre armen, skru den gjengede delen av den spesielle treghetstrekkeren 1671T inn i det gjengede hullet på enden av torsjonsstangen, og deretter fjern torsjonsstangen ved hjelp av en treghetstrekker.

6) Bruk spesialverktøyet til å fjerne det nedre armnålelageret.

7) Skru løs de øvre og nedre støtdemperens koblingsbolter, fjern den bakre støtdemperen som vist i fig. 3-204. Demonter delene som vist i fig. 3-204, 3-205 og 3-206.

Fig 3-203 Innretning for bakaksel (oppheng).

1-koblingsrør, 2-overarm, 3-stabilisator, 4-frontstøtte, 5-bakstøtte, 6-O-ring, 7, 8-nålelager, 9-bolter, 10-flat skive 11, 12- Venstre / høyre torsjonsstang, 13-arms plugg, 14, 15-O-ring, 16-gjenget plugg, 17, 30, 31, 32-skiver 18-gjenget plugg 19-studs 20, 21-bolter 35-36-bolter

Ris. 3-206 Bakre dreieenhet

1-Bak svingmekanisme 2-akslet 3-akslet rør

Ris. 3-207 Kontrollere akseltappen til underarmen og setet til oljetetningen 1-Setet til oljetetningen

Figur 3-204 Fjerning av den bakre støtdemperen 1-Bakre støtdemper, 3, 6-Støtdemper monteringsbolter 4, 5-muttere, 7-Flat skiver

Ris. 3-205 Installere støtdemperposisjoneringsverktøyet

II. Kontrollerer bakaksel og bakfjæring

1. Kontroll av underarmen

Den nedre armsammenstillingen består av selve armen 1, akselen til hjulet 2 og akselakselen 3 (se fig. 3-206). Hovedkomponenten er en spak, inn i hullene som henholdsvis akselrøret og akselakselen presses inn i.

Kontroller spak 1 for sprekker eller skader, skift ut om nødvendig. Hvis akselrøret på armen er skadet eller deformert, må du ikke sveise eller rette det ut, men erstatte det med et nytt. Ved utskifting, bruk et spesialverktøy og en presse for å presse ut akselen og installere en ny.

Kontroller den nedre akseltappen for slitasje eller skade som vist i fig. 3-207. Hvis den er sterkt slitt, ta den med til et kvalifisert verksted for å reparere den eller erstatte den med en ny. Utskifting må utføres med spesialverktøy og press. Kontroller seteoverflaten til oljetetningen (se fig. 3-207) for slitasje og slagmerker.

2. Montering av underarmen

1) Tørk av begge sider av oljetetningssetet, påfør fett på forkanten av den nye oljetetningen, og installer den i setet på spaken (se figur 3-208).

2) Med spesialverktøyet 9501-T.C. 4 og 9501-T. G 2 installer låseringen i bakakselen og monter dem igjen som vist i fig. 3-209.

3) Påfør fett på den nedre armakselen og nålelagerets avstandsring. Installer den nedre armen i bakakselrøret slik at oljetetningen kommer i kontakt med låseringen som vist i fig. 3-210.

4) Installer spesialverktøyet 9501-TG 3 (støtlokaliseringsblokk) og kalibrer 9501-T posisjoneringsverktøyet som vist i fig. 3-211, stram deretter mutrene.

5) I følge fig. 3-212 sett inn en 0,05 mm gauge mellom 9501-T.G3 og bakakselens koblingsrør og treff den nedre armen med en hammer, installer armakselen i akselrøret. Hvis klaringen fra punkt b er 0,05 mm, er installasjonen riktig.

6) Installer torsjonsstangen og monteringsboltene i henhold til justeringsmerkene.

7) Installer bakbremsen og stram boltene til 37 Nm, og installer deretter bremsetrommelen.

8) Fjern 9501-T.G3 og 9501-T posisjoneringsverktøy. F1, installer støtdemperen, ikke stram boltene helt.

9) I følge fig. 3-213, monter boltene (M8x1.25) inn i krenningsstangen på venstre side for å feste den for videre montering av høyre vippearm.

Figur 3-208 Fjerne den bakre støtdemperen

1-Tasks støtdemper 2, 3-Støtdemper monteringsbolter 4, 5-Låsemuttere 6, 7-Flat skiver

Ris. 3-209 Montering av låsering 1-Snapring

Ris. 3-213 Boltinstallasjon på venstre side 1-bolter

Ris. 3-215 Innstilling av vippearmen

10) Installer vippearmen på høyre side i rekkefølgen vist nedenfor: Rengjør først vippearmen og innsiden av oljetetningen. Påfør MOBILE-MPG 6 fett på utsiden av oljetetningen og installer som vist i

Ris. 3-210 Montering av den nedre armen på bakakselen

Ris. 3-211 Stille inn posisjoneringsverktøyet

Ris. 3-212 Stille inn posisjoneringsverktøyet

Ris. 3-214 Installere oljetetningen

Ris. 3-210, bruk deretter spesialverktøyet 9501-T.H2 for å installere vippearmen. Installer en 1 mm pluggmåler mellom vippearmen og svivelen og stram mutterne (se figur 3-215). Etter at klaringen mellom vippearmen og svingmekanismen er 1 mm, er installasjonen fullført. Fjern deretter verktøy 9501-I-t2 og stram settboltene (se figur 3-216) til 35 Nm.

11) Påfør tetningsmiddel på venstre og høyre gjengede plugger og installer dem på venstre og høyre side av vippearmen som vist i fig. 3-216.

12) Installer hjulene og senk maskinen.

13) Stram til hjulboltene og støtdemperens monteringsbolter.

3. Selvavvisende elastisk base foran

III. Kontroll og reparasjon av torsjonsfjæren

Hvis torsjonsfjæren er betydelig utslitt eller splineforbindelsen er feilmontert, vil kjørekomforten og den jevne gangen til kjøretøyet forringes. Dessuten, når bilen beveger seg på en ujevn vei, vil fremmed støy vises i fjæringen. Svekkelse av elastisiteten til torsjonsfjæren, deformasjon av fjæren eller slitasje på monteringsenden fører til en reduksjon i høyden på bilkroppen, en delvis endring i parametrene for posisjonen til forhjulene, noe som påvirker stabiliteten negativt av bilen og forårsaker overdreven dekkslitasje. For å unngå dette, skift ut den defekte torsjonsfjæren i tide.

1. Grunnleggende merknader vedrørende demontering og montering av torsjonsfjæren

1) Før du demonterer torsjonsfjæren, noter deg selv den relative plasseringen av torsjonsfjæren og støtdemperen. Når du demonterer støtet, installer 9501-T posisjoneringsverktøy på støtdemperen og juster lengden.

Ris. 3-216 Stramming av vippearmsettboltene

1- Gjenget plugg 2-Vippearm settbolter 3-Genget plugg

Lifan Bileiere og Lovers Club

#1 Prizrak_05 »18. august 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18. august 2013, 20:13

#3 breezoman »10. mai 2014, 18:26

Prizrak_05
Løsning: . nippel.php
Bor, hell nigrol eller lithol-24
Men dette burde vært gjort i starten, nå må du reparere bjelken, for eksempel rem. SNR bakbjelkesett KS55900

P.S. Alle fjæringsdeler passer fra Peugeot 306
P.S.2. Bilde hvor du kan bore senere:

Denne publikasjonen er den første og så langt eneste håndboken på russisk dedikert til reparasjon og vedlikehold av Lifan Breez-bilen med 1,3, 1,6 liters motorer. Håndboken inneholder detaljert teknisk informasjon, enhet, koblingsskjemaer, metoder for feilsøking Lifan Breez / 520 / 520i siden 2005 og andre modeller utgitt etter 2008

Format: PDF
Størrelse: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Hvordan lufte bremsesystemet for Lifan Breeze [/ B]

1) Start å pumpe systemet fra det fjerne hjulet fra den hydrauliske modulatoren.
2) Alt er som vanlig - fjern gummihetten fra ventilen, koble en gjennomsiktig slange til den, senk den ned i en beholder med hydraulikkvæske og skru av ventilen (nøkkel 10).
3) Etter det:
- Slå på tenningen;
- Trykk bremsepedalen helt inn (andre person);
– Vi ser på enden av slangen – luftbobler kommer derfra;
- Slå av tenningen.

[B] [U] Slik bytter du kabinfilteret ved å lime filterduken på nytt på lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Her er en fullstendig prosedyre, med forklaringer på bildet.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Bakre bjelke Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Torsjonsstang på bakopphenget foran Lifan Breez L2916103

2. Bakre bjelke torsjonsstang D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Rullelager på bakbjelken Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Oljepakning bakbjelke Lifan Breez L2916111

6. Rullelager på bakbjelken Lifan Breez L2916112

7. Bakre fjæring torsjonsstang bak Lifan Breez L2916104

8. Spak stramming torsjon høyre Lifan Breez L2916101

9. Støvlet til spaken til bakbjelken Lifan Breez L2916153

10. Hette på spaken til bakbjelken Lifan Breez L2916151

11. Lager, bakre ytre bjelke Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Bump stoppspak bakbjelke Lifan Breez L2920101

14. Kopp med støtstopp på bakre støtdemper Lifan Breez L2920102

15. Lager, bakre indre bjelke Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Spak stramming torsjonsstang venstre Lifan Breez L2916105

18. Bærearm, bak venstre Lifan Breez L2916130

19. Bakbjelke Lifan Breez L2916110

20. Bærearm bak høyre Lifan Breez L2916140

MERK FØLGENDE.
ny adresse i Kazan
Opprør 20
tlf 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66